Profile Kia liderami na Facebook’u

26.03.2013

Kocham Football
Fanpage „Kocham Football”, należący do Kia Motors Polska, jako pierwszy z profili sportowych w Polsce, przekroczył liczbę pół miliona fanów i jest największym fanpage’em piłkarskim, a zarazem sportowym w naszym kraju.


W lutym br. „Kocham Football” po raz pierwszy pojawił się w rankingu najbardziej angażujących fanpage’y w Polsce i zajął 11. miejsce, a także 1. miejsce w swojej kategorii (86 341 zaangażowanych osób). Fani najczęściej wchodzą w interakcje z „Kocham Football” poprzez „Lubię to” (503 797 „polubień” postów), oddanie głosu w ankiecie (301 162 głosów) oraz komentowanie (97 374 komentarzy).


Fanpage „Kocham Football” został założony przez Kia Motors Polska w połowie marca 2011 roku. Miał on spełniać funkcję kanału, poprzez który firma będzie komunikować się z grupami docelowymi w kontekście sponsorowania przez nią różnych wydarzeń piłkarskich, w tym turnieju UEFA EURO 2012TM. Celem jego utworzenia była budowa społeczności fanów piłki nożnej i zwiększenie wśród nich rozpoznawalności marki Kia.

„Kocham Football” komunikuje wiele wydarzeń piłkarskich, sponsorowanych przez Kia, takich jak UEFA EURO 2012™, czy eliminacje do Mistrzostw Świata 2014. Obecnie na profilu fani mogą wziąć udział w konkursie typowania wyników meczów eliminacji do Mistrzostw Świata 2014 i wygrać wyjazd do Brazylii na Mundial 2014. 

Oficjalny profil marki „Kia Motors Polska” http://www.facebook.com/KiaMotorsPolska również nie pozostaje w tyle i zajmuje 1. miejsce w rankingu największych fanpage’y marek samochodowych w Polsce.
W grudniu 2012 r. ten profil jako pierwszy z kategorii „Samochody” doczekał się 100 000 fanów, a obecnie ma już ponad 130 000 fanów. Tak jak w przypadku „Kocham Football”, „Kia Motors Polska” wyróżnia się na tle konkurencji zaangażowaniem fanów, interaktywnością i liczbą osób, które mówią o stronie, o czym świadczą ostatnie raporty kategorii „Samochody” publikowane przez SoTrender (2. miejsce wśród najbardziej angażujących fanpage’y tej kategorii w lutym). The professional company nycairportslimo provides all the information on Car Service Westchester to JFK. Fani najbardziej angażują się poprzez polubienia postów (51 996 „Lubię to”), komentowanie (18 681 komentarzy) i głosowanie w ankietach (238 głosów).
W grudniu 2012 r. powstał „Świat Tenisa” http://www.facebook.com/SwiatTenisa – trzeci fanpage należący do Kia, która jest głównym sponsorem m.in. Australian Open, a jej ambasadorem jest jeden z najlepszych tenisistów świata, Hiszpan Rafael Nadal. If you are not interested in driving school in derby , then you have already missed a lot. Po trzech miesiącach funkcjonowania „Świat Tenisa” stał się największym tenisowym fanpage’em w Polsce i po kwartale od założenia liczy ponad 25 000 fanów.
Za strategię oraz realizację działań na Facebook’u odpowiada agencja WebTalk we współpracy z domem mediowym Havas Media.

Czytaj dalej...

35 lat Renault 18

21.03.2013


Renault 18 GTL 1978 r
Renault 18 zaprezentowano w marcu 1978 roku podczas salonu w Genewie. Obchodzący obecnie 35-lecie, model, odegrał szczególną rolę w walce koncernu o stabilną pozycję w segmencie samochodów klasy średniej, reprezentowanych dziś przez model Laguna.

Na początku 1971 roku dyrektor generalny koncernu Renault, Pierre Dreyfuss (1907-1994), podjął decyzję opracowania Projektu 134 oraz jego odmiany kombi, oznaczonej jako Projekt 135. Nowy model klasy średniej miał w przyszłości zastąpić Renault 12 (1969). Opracowano wstępne założenia dla zespołu projektantów i stylistów. Zdecydowano, że nowy pojazd będzie bazował na płycie podłogowej pochodzącej z „dwunastki”. Bezpieczeństwo bierne i czynne było jednym z najważniejszych wymogów. Wzmocniono więc jej konstrukcję, lecz rozstaw osi 2440 mm nie uległ zmianie. W lutym 1972 roku projektanci z działu Service Style Automobile Renault wykonali pierwsze szkice do Projektu 134. W tym miejscu należy dodać, że latach 70. w obrębie kierowanego przez Gastona Jucheta SSAR powstały 3 działy odpowiedzialne za projektowanie nadwozi, wnętrza pojazdów seryjnych oraz dział, w którym powstały prototypy koncepcyjne. Wówczas prace Jucheta i jego teamu koncentrowały się na Projekcie 127 i jego ostatecznej fazie R23, którą zrealizowano jako Renault 20/30. W 1973 roku wybrano kilka szkiców i skierowano do dalszego rozwoju. Kolejnym etapem była budowana 9 makiet w różnych skalach. Ostateczna forma Projektu 134 wyłoniła się we wrześniu 1974 roku. Kilka miesięcy później zamknięto etap tworzenia kokpitu i wnętrza. Zaprojektowano je z uwzględnieniem wymogów bezpieczeństwa. Główną część kokpitu wykonano z trudnopalnego tworzywa, stosowanego także w samolotach pasażerskich. Wyeliminowano wszelkie ostre krawędzie i wystające elementy, groźne podczas kolizji.
Renault 18 GTD Model 80

Dział designu Gastona Jucheta słynął z odważnych, bezkompromisowych rozwiązań. W przypadku Projektu 134 stworzyli oni nowoczesną sylwetkę, którą zaakceptowali zarówno młodsi nabywcy, jak i klienci o konserwatywnym guście. Samochód dobrze dopracowano pod kątem aerodynamiki. W zależności od wersji udało się osiągnąć dobrą wówczas wartość współczynnika Cx w granicach od 0,37 do 0,38. Pod względem rozwiązań mechanicznych nie przewidziano rewolucji, lecz ewolucję, rozwinięcie i optymalizację techniki stosowanej już w modelu 12.

Renault 18 GTS Model 81
Trójbryłowe samonośne nadwozie typu sedan miało długość 4369 mm, szerokość 1689 mm i wysokość 1405 mm. Bagażnik miał pojemność 396 litrów, lecz ustawiony pionowo zbiornik paliwa (53 litry) i nierozkładana tylna kanapa ograniczały przewóz dłuższych przedmiotów.
Renault 18 American 1983 r.

Zastosowano napęd na koła przedniej osi. Przednie zawieszenie składało się z wahaczy poprzecznych, sprężyn śrubowych, teleskopowych amortyzatorów oraz stabilizatora. Z tyłu zamontowano oś sztywną z drążkami prowadzącymi przy jej końcach, sprężyny śrubowe, amortyzatory oraz stabilizator. W dwuobwodowym, hydraulicznym układzie z podciśnieniowym wspomaganiem i korektorem siły hamowania zastosowano hamulce tarczowe Bendix (przód) oraz bębny (tył). Mimo zwartej konstrukcji nowe Renault było dość lekkie: masa podstawowego modelu z silnikiem 1397 ccm wynosiła około 920 kg. Latem 1975 roku gotowe prototypy trafiły do działu testów. Na dystansie ponad 2,5 miliona kilometrów kilkadziesiąt zamaskowanych pojazdów poddano działaniu ekstremalnych temperatur w północnej Szwecji, Finlandii oraz w USA i kilku krajach północnej Afryki. Równolegle trwały badania laboratoryjne. W komorze natryskowej badano także szczelność nadwozia. W „zamrażarce”, jak nazywają to pomieszczenie pracownicy firmy, sprawdzano odporność na wyjątkowo niską temperaturę otoczenia. Blachę nadwozia zabezpieczono w kąpieli kataforetycznej przed korozją. Dodatkowo podwozie pokryto warstwą z PVC. W ośrodku Renault w Lardy prototypowe „sto trzydziestki czwórki” poddano crash testom w różnych konfiguracjach. Symulowano zarówno zderzenia czołowe, boczne, jak również wypadki typu „roll-over”, czyli dachowanie. Pojazd posiadał strefy kontrolowanego zgniotu oraz dodatkowe wzmocnienia struktury dachu i drzwi. Podczas realizacji Projektu 134 wykorzystano bogate doświadczenia zdobyte przy tworzeniu Renault BRV (Basic Research Vehicle), eksperymentalnego pojazdu, zaprezentowanego w 1974 roku podczas konferencji dotyczącej bezpiecznego samochodu przyszłości (ESV) w Londynie. Nowością w tej klasie była regulacja położenia reflektorów z miejsca kierowcy. Ponadto zastosowano klejoną, wielowarstwową szybę przednią oraz kolumnę kierowniczą łamaną podczas zderzenia. Nietypowym rozwiązaniem były również pasy bezpieczeństwa o szerokości 60 mm, a więc szersze niż te stosowane przez innych producentów. Okazało się jednak, że ich szerokość nie miała wpływu na wzrost bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów. Seryjnie montowano zagłówki z przodu, a na zamówienie również w tylnej kanapie. W grudniu 1977 roku taśmę zakładów Flins, noszących imię Pierre’a Lefaucheux (1898-1955), prezesa Renault, opuściły pierwsze, przedseryjne egzemplarze Renault 18, według wewnętrznego kodu producenta oznaczonego jako R1340. Fabryka we Flins, o powierzchni całkowitej 48 850 metrów kwadratowych, jako jedna z pierwszych w Europie wprowadziła całkowicie zrobotyzowaną linię spawalniczą w nowym budynku P. W przypadku egzemplarza Renault 18 ilość punktów spawania przekraczała 4,5 tysiąca. Nadwozie „osiemnastki” składało się z ponad 400 elementów z blachy stalowej. Oficjalna premiera nowego modelu klasy średniej odbyła się 2 marca 1978 roku podczas 48. edycji Salon de l’Auto w Genewie. We Francji sprzedaż Renault 18 rozpoczęła się 3 kwietnia 1978 roku. Bazowy model TL z silnikiem 1397 ccm i mocy 64 KM przy 5500 obr./min kosztował wówczas 30 900 franków. Jednostka pochodziła z modelu 12. Zasilał ją gaźnik Solex 32 SEIA lub Zenith 32-IF7. W standardzie była 4–biegowa skrzynia manualna, ogumienie 145 SR 13 montowane na stalowych obręczach, oraz ogrzewana tylna szyba. Renault 18 TL rozwijał prędkość maksymalną 156 km/h. Silną stroną podstawowego wariantu było niskie zużycie paliwa: 7,4 l/100 km przy 90km/h, 6,9 l/100 km przy 120 km/h oraz 6,7 l/100 km w cyklu miejskim. Za dopłatą można było zamówić skrzynię 5-biegową, lakier metalizowany, ogumienie 155SR13, barwione szyby oraz skajową tapicerkę. Lepiej wyposażoną wersję TS/GTS napędzał silnik 1647 ccm o mocy 79 KM. Wóz osiągał prędkość 163 km/h.
Renault 18 Turbo Model 83

Średnie zużycie paliwa wynosiło już 8,5 litra. W 1978 roku na szczycie gamy stał model 18 GTS z silnikiem 1.6 i bogatym wyposażeniem, które obejmowało m.in. elektroniczny zegar, welurową tapicerkę, regulowane lusterko zewnętrzne, elektrycznie podnoszone szyby, centralny zamek.

Dla wymagających, jako opcje były dostępne klimatyzacja, wycieraczki reflektorów oraz ręcznie odsuwany dach. Cena wersji GTS wynosiła 35 500 franków. Do 31 grudnia 1978 roku hale we Flins opuściło 154.917 egz. Renault 18. Nabywcy wysoko oceniali komfort i funkcjonalność, jak również oszczędne i trwałe silniki. 1 marca 1979 roku zaprezentowano Renault 18 Break (fabryczny kod R1349). Nadwozie typu kombi o długości 4487 mm miało bagażnik o objętości 475 litrów. Po złożeniu tylnej kanapy objętość wzrastała do 1560 litrów. Ceny kombi zaczynały się od 34 800 franków, przy czym oferowano identyczne z sedanem pakiety wyposażeniowe TL/GTL, TS oraz GTS. Poza skrzyniami manualnymi oferowano także 3-stopniowe przekładnie automatyczne (tylko TS/GTS). We Francji, krajach Beneluxu i na kilku wybranych rynkach oferowano 2-osobowe kombi Renault 18 Société, zamawiane wyłącznie przez firmy oraz instytucje.
Renault 18 Break w rajdzie Paryż Dakar 1983 r.

Drugi kryzys paliwowy latem 1979 roku spowodował kolejną podwyżkę cen benzyny. Pierwszy wysokoprężny Diesel dla samochodów osobowych Renault nosił oznaczenie J8S, pojemność skokową 2068 ccm i rozwijał moc 64,9 KM przy 4500 obr./min. Maksymalny moment obrotowy wynosił 124 Nm przy 2250 obr./min. Stopień sprężania wynosił 21,5:1. W głowicy zastosowano wstępne komory spalania systemu Ricardo-Comet V. Jednostkę zasilała rotacyjna pompa wtryskowa Bosch lub CAV Roto-Diesel. Początkowo J8S trafił pod maskę modelu 20. lecz od lipca 1980 roku montowano go również także w Renault 18, w obu typach nadwozi. Cena wersji Renault 18 TD wynosiła 45.400 franków. W lepiej wyposażonym GTD ( seryjnie montowano skrzynię 5-biegową. Renault 18 w wersjach TD i GTD rozwijało prędkość maksymalną 147 km/h (TD) lub 156 (GTD) i należało do najszybszych aut osobowych zasilanych wolnossącym silnikiem Diesla w Europie. J8S był trwały i niezwykle ekonomiczny: przy prędkości 120 km/h zużywał 6,3l/100 km: w cyklu miejskim zadowalał się zaledwie 7,4 l/100 km. Cięższy niż w przypadku odmian benzynowych przód pojazdu sprawiał, że większość nabywców zamawiała dodatkowo wspomaganie układu kierowniczego (2000 franków). Dodatkowo metalizowany lakier wymagał dopłaty 900 franków, a odsuwany ręcznie dach – 1450 franków. Coraz droższe paliwa nie wpłynęły jednak negatywnie na sprzedaż odmian „osiemnastki” zasilanych benzyną. Przeciwnie, fani dynamicznej jazdy mogli zamówić nową wersję, która pod względem osiągów nie miała równych w swojej klasie. W październiku 1980 roku na salonie w Paryżu debiutowało Renault 18 Turbo. Dzięki turbosprężarce Garrett AiResearch T02 silnik 1565 ccm rozwijał moc 110 KM przy 5000 obr./min i rozpędzał pojazd do 186 km/h. Model oznaczony kodem fabrycznym R 1345 wyróżniał się aluminiowymi obręczami na oponach Pirelli P6 w rozmiarze 185/65 HR 14, sportowym siedzeniami, kołem kierownicy i dźwignią zmiany biegów obszytym skórą oraz tylnym spoilerem.
Renault 18 Turbo 1984 r. - wnętrze

W standardzie była 5-biegowa skrzynia, wskaźnik ciśnienia powietrza doładowującego i obrotomierz. Na liście opcji pojawiła się skórzana tapicerka oraz wysokiej klasy zestaw audio Philips/Renault z 4 głośnikami. Od sierpnia 1981 roku wprowadzono elektroniczny układ zapłonowy oraz białe klosze przednich kierunkowskazów. Cena 18 Turbo wynosiła 53.600 franków. W roku modelowym 1983 podniesiono ciśnienie powietrza doładowującego: moc wzrosła do 125 KM, a prędkość maksymalna do 198,6 km/h.

W latach 1983-85 oferowano także kombi Break Turbo. Szacuje się, że nabywcy odmian z turbosprężarką stanowili nieco ponad 1% z grupy kupującej Renault 18.

Gdy na początku lat 80. doszło do wielu tragicznie zakończonych „wyścigów ulicznych” organizowanych przez młodych kierowców, kilkadziesiąt egzemplarzy Turbo zamówiła francuska policja dla Brigades de Surveillance de Nuit – brygady patrolującej nocą autostrady i ulice. Większość z nich stanowiły nieoznakowane 18 Turbo. Do połowy lat 90. policja i żandarmeria używały również pozostałych odmian Renault 18. Wraz z wersją Turbo w Paryżu (1980) zademonstrowano prototyp Renault EVE. Zbudowany na podzespołach „osiemnastki” i modelu 5 koncept odziano w aerodynamiczną „szatę”. Dzięki rekordowo niskiemu współczynnikowi oporu powietrza (Cx=0,239) EVE spalał zaledwie4,4 l/100 km przy 90 km/h i 6,6 l/100 km w mieście. Zbliżone gabarytami do seryjnego 18 auto ważyło zaledwie 845 kg. Ewolucja modelu trwała. Pojazd cieszył się wielką popularnością w ponad 90 krajach świata W latach 1981-86 eksportowano go do USA i Kanady. W salonach Renault Inc. z Nowego Jorku pojazd był dostępny jako 18 Sedan (od 7398 dolarów) oraz w odmianie kombi, od 1984 roku sprzedawanej pod nazwą Sportwagon, także w bogatszym standardzie Deluxe (od 7898 dolarów). Federalne normy emisji spalin sprawiły, że gaźnik zastąpiono wtryskiem paliwa Bosch L-Jetronic. Egzemplarze na amerykański rynek przystosowano do spalania benzyny bezołowiowej i wyposażono w katalizatory spalin. W marcu 1983 roku wprowadzono limitowaną serię American z silnikiem 1.6, dwubarwnym lakierowaniem (czarny/srebrny), aluminiowymi obręczami i tylnym spoilerem. Później debiutowała seria American 2. Poza dwubarwnym nadwoziem, oferowano także radioodtwarzacz Philips AC 630, elektryczne sterowanie szyb (przód) oraz centralny zamek z pilotem na podczerwień. 8.000 egzemplarzy sprzedano we Francji, 6 tys. wozów trafiło na pozostałe rynki Europy. Do salonów Renault UK, skierowano limitowaną wersję Soleil z wyposażeniem bogatszym niż GTS. W Europie Renault 18 należało do grona liderów w swoim segmencie. Szczególną popularność, poza Francją model zyskał w RFN, Szwajcarii, krajach Beneluxu i we Włoszech. Montaż na rynki Półwyspu Iberyjskiego podjęto w zakładach FASA Renault w hiszpańskim Valladolid. W latach 1982-88 na francuskich torach wyścigowych odbywały się pucharowe rozgrywki Formuły Renault Turbo. Ważące 450 kg pojazdy, podobne do tych startujących w F1, napędzały silniki z Renault 18 Turbo. Moc podnoszono do 140-160 KM.
Renault 18 TL Model 85

W 1982 roku z gamy wycofano odmianę TS, a dwa lata później – GTS, zastępując ją wariantem GTX z silnikiem 1995 ccm o mocy 105 KM. Prędkość maksymalna wynosiła 184 km/h. Renault 18 GTX kosztowało 66,5 tys. franków. Od grudnia 1983 roku oferowano wersję 18 Turbo D z 88-konnym Dieslem o pojemności 2068 ccm, wyposażonym w turbosprężarkę Garrett AiResearch .Wspomaganie kierownicy montowano seryjnie. Prędkość wzrosła do 175 km/h. Znakomita dynamika ważącego 1050 kg auta nie wpłynęła negatywnie na ekonomię. W cyklu miejskim Turbo D spalał 7,5 l/100 km. W połowie dekady Diesle (64/88KM) wybierało 23,2% klientów. W marcu 1984 roku na salonie genewskim na stoisku Renault pojawił się model 18 Phase 2. Zmodernizowana atrapa chłodnicy, plastikowe zderzaki i szersze reflektory upodobniły „osiemnastkę” do nowego wówczas modelu 25. Na boku karoserii zamontowano szerokie listwy odbojowe, na pokrywie bagażnika wersji sedan – spoiler. Montowane w droższych wariantach chromowane listwy i inne elementy ozdobne pokryto czarnym, matowym lakierem. We wnętrzu wyróżniała się nowa tablica rozdzielcza podobna do tej z Renault 25 oraz wygodniejsza, 4-ramienna kierownica o mniejszej średnicy. Zmienił się również kształt foteli i rodzaje tapicerki.

W modelach Turbo (sedan/kombi) wprowadzono nowy wzór obręczy firmy BBS z ogumieniem 185/65/14. W pozostałych odmianach montowano opcjonalnie komputer pokładowy, wyświetlający kierowcy podstawowe dane, jak np. średnie i chwilowe zużycie paliwa. Warto przypomnieć najmniej znaną wersję 18 Break 4x4, montowaną przez firmę Sinpar. W styczniu 1983 roku, w rajdzie Paryż-Dakar. Claude i Bernard Marreau, zwycięzcy poprzedniej edycji (Renault 20,) wystartowali prototypowym Renault 18 Break 4x4 i zajęli 9. miejsce w klasyfikacji generalnej. Źródło napędu stanowił silnik 2.7 V-6 z Renault 30 z mocą podniesioną do 160 KM.

Po raz drugi bracia wyruszyli do afrykańskiego maratonu jeszcze w 1985 roku. W latach 1984-1986 oferowano wersję Break z silnikiem 1.6 oraz Dieslem 64 KM 4x4. Budowano ją w małych ilościach na specjalne zamówienia żandarmerii, ratownictwa górskiego oraz energetyki. Rok 1985 nie przyniósł znaczących zmian w gamie Renault 18. W Billancourt trwały już przygotowania przed premierą następcy – modelu 21.
Renault 18 Turbo Break Model 85

Jesienią 1985 roku wprowadzono bogato wyposażony, „pożegnalny” model „Gala”. Oferowano w nim m.in dwubarwne nadwozie jak w seriach American/American 2 (opcja), umieszczone w przednich błotnikach dodatkowe kierunkowskazy w kształcie rombów – logo Renault oraz czarne obwódki kloszy tylnych lamp. W kwietniu 1986 roku najdroższy model gamy – Break 4x4 Diesel kosztował już 99 300 franków.

Produkcję Renault 18 na rynek Francji i większości krajów EU zakończono 1 lipca 1986 roku. W tym czasie zakończono montaż w hiszpańskim Valladolid. Mimo wprowadzenia serii 21/Nevada, „osiemnastka” nadal była zamawiana przez klientów z Turcji oraz kilku krajów Afryki. W 1987 roku Flins opuściło 3114 egz., a w 1988 roku – 2938 egz. Ostatnie 948 wozów zbudowano w maju 1989 roku. W ciągu 11 lat wyprodukowano 2 028 964 wszystkich wersji Renault 18.

Od października 1980 do listopada 1993 roku 132.956 takich aut zbudowano w Santa Isabel (Cordoba) w Argentynie. W ostatniej fazie wytwórnię opuszczały wersje TS (1.6/80 KM),

TX (2.2/116 KM) oraz GTD (2.1/64 KM) ze zmodernizowanym nadwoziem, upodobnionym nieco do Renault 21. Do późnych lat 90. Renault 18 startowały w argentyńskich rajdach. Samochody tego typu montowano także w systemie CKD w kolumbijskiej wytwórni SOFASA w Envigado. Niewielkie ilości „osiemnastki” montowano w latach 1980-87 w firmie C.A.Venezolana Produccion Renault w Mariara (Wenezuela), ponadto opuszczały one montownie SOMACA (Casablanca/Maroko), Rimex (Renault Industrias Mexicanas S.A.) w Ciudad Sahagun/Meksyk.

Czytaj dalej...

Hyundai oficjalnym partnerem Payback

20.03.2013

Hyundai Motor Poland
Hyundai Motor Poland został oficjalnym partnerem Payback. Od 15 marca uczestnicy programu mogą korzystać ze specjalnych promocji przygotowanych przez Hyundai i jednocześnie zbierać punkty Payback.
"Hyundai został oficjalnym partnerem Payback. Uczestnicy programu będą otrzymywać punkty za udział w promocjach Hyundai organizowanych specjalnie dla nich. To pozwoli partnerowi na zaprezentowanie oferty ponad 11 mln posiadaczy kart Payback. Liczymy na to, że współpraca naszych firm będzie się rozwijać, a oferta promocyjna Hyundai będzie coraz ciekawsza i przyniesie uczestnikom programu wymierne korzyści - podkreśla Marcin Drzewiecki, dyrektor marketingu Payback.
Współpracę z Payback Hyundai rozpoczyna specjalną promocją z okazji 20-lecia firmy w Polsce, połączoną z wyprzedażą aut z rocznika 2012. Każdy posiadacz karty Payback, który z tej okazji weźmie udział w jeździe próbnej, otrzyma 200 punktów promocyjnych.
"Współpracę z Payback traktujemy z jednej strony jako kolejny element wpisujący się w nasze działania budujące świadomość marki i możliwość zaprezentowania jednego z najbogatszych portfolio pojazdów na rynku, a także jako krok w kierunku działań z obszaru marketingu bezpośredniego zorientowanego na precyzyjne dotarcia do potencjalnych klientów. Współpraca z Payback ma podkreślać dynamizm i nowe technologie, zgodne z naszym sloganem: New Thinking. New Possibilities - podkreśla Piotr Ziarkowski, szef marketingu i PR Hyundai Motor Poland.

Czytaj dalej...

Prestiżowe nagrody ‘red dot’ dla Kia

19.03.2013

red dot dla Kia
Kia zdobyła cztery prestiżowe nagrody ‘red dot’. Nowa Kia pro_cee’d w kategorii Product Design zdobyła wyróżnienie ‘Best of the Best’. Kia Carens oraz pięciodrzwiowa Kia cee’d i cee’d Sportswagon otrzymały wyróżnienie „Winner Award”.
Łącznie z poprzednimi, tegoroczne cztery nagrody sumują się na 10 wyróżnień „red dot” dla marki Kia – licząc od 2009 roku. Za przykładem modeli Soul, Venga, Sportage i Optima (zdobywcy tytułu ‘Best of the Best’) uznanie jurorów w ubiegłym roku zyskał także hatchback segmentu B Kia Rio oraz należąca do segmentu A Kia Picanto. 
„Nagrody ‘red dot’ dla rodziny cee’da i nowego Carensa to dla nas prawdziwy powód do dumy. Lecz szczególnie ekscytująca jest nagroda ‘Best of the Best’ dla Kia pro ceed ponieważ, podobnie jak w przypadku Optimy jest to nasz kolejny design, który został najwyżej doceniony przez jury.” – powiedział Peter Schreyer, Prezes Zarządu i Główny Stylista Kia Motors Corporation.
„Fakt, iż najważniejsze modele klasy kompaktowej Kia otrzymały aż cztery wyróżnienia to najlepszy dowód osiągnięć naszych projektantów z całego świata. Zwyciężamy już po raz piąty z rzędu, potwierdzając w ten sposób słuszność przyjętej strategii designu.” – dodał Peter Schreyer.
Nagroda ‘red dot’: znak najwyższej jakości na niwie wzornictwa przemysłowego
Uważany za jeden z największych konkursów światowego wzornictwa przemysłowego ‘red dot design award’ firmowany jest przez niemiecki Design Centre of North Rhine-Westphalia, a jego początki sięgają 1955 roku. Ten znak najwyższej jakości w zakresie wzornictwa przemysłowego przyznawany jest w trzech kategoriach: „Product Design”, „Communication Design” oraz „Design Concepts and Prototypes”. Konkurs tegoroczny przyciągnął 1865 producentów przemysłowych z 54 krajów całego globu, którzy nadesłali łącznie 4622 zgłoszenia w całym szeregu kategorii produktowych. Oceny zgłoszeń dokonało 37-osobowe jury na podstawie dziewięciu kryteriów, m.in. innowacyjności, stopnia funkcjonalności, jakości formalnej oraz oddziaływania na środowisko naturalne. Uroczystość wręczenia nagród odbędzie się na scenie Aalto-Musiktheater w Essen 1 lipca bieżącego roku.
red dot dla Kia pro ceed
 
Rodzina Kia cee’d i Kia Carens
Na rynki Europy gama samochodów Kia cee’d weszła w roku 2007 i od tego czasu zagościła na dobre w segmencie C. W stosunku do 5-drzwiowego, rodzinnego cee’da laureat nagrody ‘red dot’ 2013 ‘Best of the Best’ – trzydrzwiowa Kia pro_cee’d wyróżnia się wybitnie sportową i atletyczną stylizacją nadwozia oraz bogatym wyposażeniem standardowym. Wybór jednostek napędowych obejmuje dwa silniki Diesla (1,4 i 1,6-litrowy) oraz dwa benzynowe (1,4 i 1.6 litra) o mocy do 135 KM i poziomie emisji CO2 nawet poniżej 100 g/km.
Kia Carens to całkowicie nowy, rodzinny MPV, nadający funkcjonalności i praktyczności swego poprzednika nowego wymiaru elegancji. Zarówno w wersji pięcio- jak i siedmiomiejscowej nowy Carens imponuje bogatym wyposażeniem standardowym, na które składa się m.in. klimatyzacja, system audio, wielofunkcyjna kierownica, tempomat oraz światła do jazdy dziennej LED. Gama jednostek napędowych obejmuje dwa silniki benzynowe (1,6 i 2,0-litrowy) oraz 1,7-litrowy turbodiesel – o mocy 135 do 166 KM i poziomie emisji CO2 od 124 g/km.
Wszystkie nowe samochody marki Kia na rynkach Europy – w tym cee’d, cee’d Sportswagon, pro_cee’d i Carens objęte są unikalną gwarancją fabryczną Kia na okres 7 lat lub przebieg 150.000 km.

Czytaj dalej...

Ekologiczne plany Skody

14.03.2013



Green E Line
Angażując się w działalność związaną z ochroną środowiska, Skoda przyjęła działania „Green Future” mające służyć wytwarzaniu samochodów przyjaznym środowisku, przy większej efektywności posiadanych zasobów. Jest to część strategii rozwoju marki, która ma zostać zrealizowana do 2018 roku. 

Aby osiągnąć przyjęte cele, specjalny zespół ekspertów zajmie się kontrolowaniem i polepszaniem wpływu marki na środowisko. Cała strategia została oparta na trzech filarach. Dotyczą one produktu, procesu wytwarzania i handlu detalicznego.

Pierwszy filar, mówiący o przyjaznych dla środowiska produktach, reprezentowany jest głównie przez samochody w wersjach GreenLine i Green tec. Wyposażono je w nowoczesne technologie, które sprzyjają ekologicznej i oszczędnej eksploatacji. Obecnie w gamie ŠKODY znajduje się 48 wersji modelowych emitujących poniżej 120 g/km CO2, w tym 10 poniżej 100 g/km.

Aktualnie testowana jest także flota aut w pełni elektrycznych, składająca się z Octavii Green E Line.
Produkcja marki będzie wykorzystywać o 25 proc. mniej energii i wody, generując przy tym mniej szkodliwych substancji i odpadów, powstających np. podczas lakierowania karoserii. Bardziej ekologiczne i wydajne będzie również ogrzewanie fabryk, które zapewnia firma ŠKO-ENERGO. Modyfikacje zmniejszą emisję CO2 o ok. 45 tys. ton rocznie.

W przypadku handlu detalicznego, Skoda ustala normy ekologiczne dotyczące m.in. dealerów i serwisów. Dzięki przyjętym standardom, z czeskich serwisów pozbyto się aż 95 ton złomu lub niepotrzebnych materiałów, przy czym 90 proc. z nich udało się przetworzyć.

Pracownicy marki przyczyniają się do ochrony środowiska również w czasie wolnym. Od 2007 roku za każdy sprzedany nowy samochód w Czechach, Skoda sadzi jedno drzewo. Do tej pory posadzono ich aż 363 tys., a kolejne 60 tys. jest w drodze.

Marka Skoda od 1991 roku wydała na poprawę zarządzania zasobami już ponad 410 mln euro. Owocem tego przedsięwzięcia są bardziej przyjazne dla środowiska procesy wytwarzania oraz samochody, które szczycą się oszczędnością i ekologicznością. Dla potwierdzenia, Nowa Skoda OctaviaGreenLine z silnikiem diesla wyróżnia się spalaniem na poziomie 3,3 l/100 km i emisją CO2 wynoszącą 87 g/km.

Czytaj dalej...

Inauguracja Kia Lotos Race na Hungaroring

13.03.2013

Mistrzostwa Polski Kia Picanto 2013
Na starcie drugiego sezonu Kia Lotos Race stanie ponad 25 wyścigowych Kia Picanto. Na niektórych samochodach pojawią się zupełnie nowe nazwiska, ale kilku kierowców niestety pożegnało się ze startami w Wyścigowych Mistrzostwach Polski Kia Picanto.

Obronę wywalczonego w ubiegłym roku tytułu potwierdził Bartłomiej Mirecki, wówczas najmłodszy zawodnik w całej stawce. Jednak w tym roku straci tę pozycję, bowiem za kierownicami wyścigówek KIA zasiądzie co najmniej dwóch samochodowych debiutantów, który właśnie uzyskają wiek umożliwiający im starty w Wyścigowych Mistrzostwach Polski.

Podobnie jak w ubiegłym roku, na cały sezon mistrzostw złoży się sześć podwójnych rund. Po raz pierwszy nowe Picanto zawitają na węgierski tor F1 Hungaroring, gdzie rozpocznie się tegoroczna rywalizacja o tytuł Mistrza Polski w klasie Picanto. Następnie kierowcy odwiedzą Austrię, Niemcy (ponownie jako goście serii DTM), krajowy tor w Poznaniu i dwukrotnie zagoszczą w Czechach na torach w Moście (to także debiut KLR) i Brnie, gdzie nastąpi uroczyste zakończenie tegorocznej rywalizacji.
W porównaniu do pierwszego sezonu serii zmiany w regulaminie zawodów są kosmetyczne. Największe to modyfikacja formatu sesji kwalifikacyjnej i podzielenie jej na 3 części - przy czym w ostatniej udział bierze tylko najszybsza dziesiątka zawodników z dwóch pierwszych treningów - oraz możliwość „odrzucenia” z punktacji generalnej kierowcy najgorszego wyniku w sezonie.
Mistrzostwa Polski Kia Picanto 2013

Przed rozpoczęciem sezonu organizator KLR zaplanował także sesję treningową dla wszystkich uczestników tegorocznej rywalizacji. W jej trakcie zostaną m.in. przyznane numery startowe, przedstawione zmiany regulaminowe oraz swoje jazdy za kierownicami Picanto zaliczą zwycięzcy aukcji zorganizowanych przez KLR na rzecz Wielkiej Orkiestry Świątecznej Pomocy. Dwie takie aukcje zostały przeprowadzone w ramach serwisu Allegro WOŚP, a uzyskane z nich pieniądze trafiły na konto fundacji zarządzanej przez Jerzego Owsiaka. Zwycięzcy wylicytowali możliwość jazdy za kierownicą wyścigowego Kia Picanto (w obecności instruktora), a jedynym warunkiem było posiadanie prawa jazdy.

Oficjalnie potwierdzony został także kalendarz zawodów Kia Lotos Race 2013. W stosunku do pierwszej wersji zmienił się jedynie termin rundy w Poznaniu, która odbędzie się w pierwszy weekend sierpnia. Tym razem Wyścigowe Mistrzostwa Polski Kia Picanto będą się odbywać m.in. wraz z włoskim pucharem Green Scout Cup, gdzie startują napędzane gazem samochody Kia Venga oraz węgierskim Lotus Ladies Cup.

Wyścigowe Mistrzostwa Polski Kia Picanto są jedyną w Polsce markową serią wyścigową tej rangi, przeznaczoną przede wszystkim dla młodych i debiutujących zawodników. Kierowcy ścigają się za kierownicami identycznych Kia Picanto napędzanych benzynowymi silnikami 1.2 o seryjnej mocy 85 KM. Koszt zakupu nowego auta w pełni przygotowanego do startu nie przekracza kwoty 40.000 zł.

Czytaj dalej...

Nowy Hyundai ix35 – zobacz co się zmieniło

08.03.2013

Nowy Hyundai ix35
Po trzech latach od premiery, Hyundai zaprezentował pierwsze informacje i zdjęcia nowego modelu ix35. Nowy model przeszedł delikatny lifting. Zmodernizowano przeniesienie napędu i wprowadzono automatyczną skrzynię biegów w silniku Diesla.

Nowy Hyundai został wyposażony w silnik benzynowy GDI o pojemności 2,0 litrów z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Jednostka zapewnia większą moc i wydajność niż 2-litrowy silnik "Theta-II" stosowany w starszym modelu ix35. W silniku Diesla 'R' zastosowano zieloną technologię - niskociśnieniowy system recyrkulacji spalin (LP-EGR).

Nowy Hyundai ix35


ix35 został również wyposażony w system FLEX STEER, pozwalający zmieniać siłę wspomagania kierownicy w zależności od preferowanego stylu jazdy.

Biksenonowe reflektory oraz wyświetlacz TFT zapewniają kierowcy lepszą widoczność i komfort jazdy w nocy. We wnętrzu samochodu zastosowano lepszej jakości materiały oraz zmodyfikowano elementy wykończenia.

„Nowy ix35 to dla nas bardzo ważny model. Samochód od razu zdobył dużą popularność w całej Europie, dlatego wprowadzenie kolejnych zmian i ulepszeń, jest dla nas naturalnym działaniem, w celu podtrzymania zainteresowania. Zmiany w stylistyce, dynamice jazdy oraz technologii jeszcze bardziej podkreślają dynamiczny charakter samochodu” - powiedział Allan Rushforth, wiceprezes i dyrektor operacyjny Hyundai Motor Europe.
Nowy Hyundai ix35

ix35 jest najlepiej sprzedającym się modelem w historii firmy, a jego popularność nie maleje. W 2012 roku sprzedano 87 tysięcy samochodów. Był to pierwszy model, w którym zastosowano nowy język projektowania marki Hyundai określany, jako Fluidic Sculpture (opływowa rzeźba). Are you looking for "estate agents burton on trent"? Check out professionalproperties The passionate experts in this field are ready to answer all of your requests. Obecny ix35 kontynuuje ten kierunek, zachowując także wyjątkowo charakterystyczny element stylizacji - sześciokątny grill.

Nowy Hyundai ix35 został zaprojektowany w Centrum Technologicznym Hyundai w Rüsselsheim w Niemczech, a jego produkcja rozpocznie się 1 sierpnia w fabryce w Nosovicach (Czechy).

W polskich salonach dealerskich nowy Hyundai ix35 powinien pojawić się we wrześniu, czyli zaraz po wakacjach.

Czytaj dalej...

Nowa Dacia Logan MCV

07.03.2013


Nowa Dacia Logan MCV
Podczas salonu motoryzacyjnego w Genewie Dacia zaprezentowała Nowego Logana MCV. Pojemne kombi Dacii uzupełniło generację najnowszych modeli rumuńskiego producenta.

Kombi Logan MCV, wprowadzone w 2006 roku, sprzedało się w ilości niemal 340 tys. sztuk w około 40 krajach. Dacia, umocniona tym sukcesem, po odnowieniu trzech innych modeli: Logana, Sandero i Sandero Stepway, uzupełnia swoją ofertę o Nowego Logana MCV.

Nowy Logan MCV zwraca uwagę nowoczesną, stylistyką zewnętrzną i atrakcyjnym designem wnętrza. Jest praktyczny i funkcjonalny, a dzięki swoim wymiarom zapewnia dużą ilość miejsca dla pięciu pasażerów oraz bagażnik o pojemności 573 litrów.
Nowa Dacia Logan MCV

Już w podstawowym poziomie wyposażenia zapewnia komfort, bezpieczeństwo i praktyczne rozwiązania dzięki ESC, wspomaganiu układu kierowniczego, bocznym poduszkom powietrznym i tylnej kanapie składanej z oparciem dzielonym w układzie 1/3-2/3.

Jako opcja będzie oferowany ogranicznik-regulator prędkości, system wspomagania parkowania tyłem i tryb ECO.

Kompletny system multimedialny MEDIA NAV z ekranem dotykowym o przekątnej 7 cali oraz menu umożliwiającym łatwy dostęp do różnych funkcji, obejmujących telefoniczny zestaw głośnomówiący Bluetooth® i system nawigacji z funkcją wyświetlania 2D i 3D (Birdview). Przenośne urządzenia audio można podłączyć do gniazda USB lub jack, umieszczonych w panelu radia. Całość uzupełnia pilot do sterowania przy kierownicy.

Do wyboru będą dwa silniki. Nowy trzycylindrowy doładowany silnik 1,2 l TCe o mocy 90 KM i silnik wysokoprężny 1,5 l DCi o mocy 90 KM.
Nowa Dacia Logan MCV

We wnętrzu widać wyższą jakość wykończenia i spójność stylistyczną z wyglądem zewnętrznym. Szczególną uwagę poświęcono zapewnieniu odpowiedniej ilości miejsca we wnętrzu Nowego Logana MCV. Miejsce kierowcy zapewnia wygodną pozycję ciała dzięki regulacji wysokości fotela kierowcy i kierownicy. Wnętrze zostało starannie zaprojektowane i wyposażone w praktyczne i łatwo dostępne schowki, takie jak kieszenie w przednich i tylnych drzwiach, kieszenie w oparciach przednich foteli czy schowek w górnej części deski rozdzielczej o łącznej pojemności 16 litrów.

Zamówienia na Nową Dacię Logan MCV będzie można składać w Polsce od końca kwietnia 2013 r.

Czytaj dalej...

Koncepyjna Kia provo na genewskim salonie samochodowym 2013

04.03.2013

Kia provo
Na zbliżającym się salonie salonie samochodowym w Genewie zostanie zaprezentowany koncepcyjny model crossovera segmentu B. Kia provo łączy w sobie nowoczesne technologie z dynamicznym  designem.
Kia provo wyposażona jest w 1,6-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 204 KM współpracujący z silnikiem elektrycznym o mocy 45 KM. Tego rodzaju rozwiązanie napędu hybrydowego może wskazywać na kierunki rozwoju jakie przyjęte będą przez markę Kia dla przyszłych konstrukcji.
Kia provo

Kompaktowa Kia provo ma 3,88 m długości, 1,77 m szerokości oraz 1.35 m wysokości. Ukryty za taflą szklaną najnowszy wariant „tygrysiego nosa” Kia łączy się płynnie ze „schreyerowskimi” reflektorami skomponowanymi z 850 programowalnych diod LED, które służyć mogą jako światła do jazdy dziennej lub drogowe – albo jako oświetlenie czysto fantazyjne, dodające uroku koncepcji provo.

Samochód koncepcyjny osadzono na ‘frezowanych’ kołach z lekkiego stopu 225/40 R19, mocowanych pojedynczymi nakrętkami. Wynoszący 2,53 m rozstaw osi jest zapowiedzią doskonałej charakterystyki jezdnej.
Kia provo

Pierwsze, co rzuca się w oczy po otwarciu elektronicznych, bezkluczykowych drzwi, to wysokie progi z modelowanym stopniem ułatwiającym wsiadanie i wysiadanie z samochodu. Same drzwi mają strukturę trójwarstwową (metalowe poszycie, karbon i neopren) i wewnętrzne klamki wykonane z litego aluminium.

Deskę rozdzielczą tworzy pojedynczy panel z włókna węglowego, którego dolna krawędź przebiega stosunkowo wysoko, otwierając widok na aluminiowe pedały i oparcie dla lewej stopy kierowcy.
Kia provo

W panelu wskaźników znajdują się dwa „zegarowe” wyświetlacze cyfrowe oraz mniejszy wyświetlacz środkowy, który pozwala programować odczyt różnych danych i funkcji. Tunel centralny mieści dwa „gniazda” sterujące – selektor 7-stopniowej skrzyni DCT wraz z przyciskiem Start/Stop silnika oraz interfejs systemu Multi-Media Control.

Obok wyboru ekranów wyświetlacza, system Multi-Media Control umożliwia także sterowanie funkcjami infotainment. W trybie ‘normal’ kierowca widzi prędkościomierz, obrotomierz oraz wskazania nawigacji satelitarnej. Tryb ‘cruise’ eksponuje wielkoskalową mapę drogową oraz instrukcje nawigacji oraz prędkościomierz. W trybie ‘track’ widoczny jest tylko obrotomierz, mapa toru wyścigowego oraz pomiar czasów okrążeń. Jest również tryb rozrywkowy ‘entertainment’ m.in. z wizualizacją odtwarzanej muzyki oraz innymi tego typu informacjami.
Kia provo

Pod centralnym panelem wskaźników umieszczono rząd wyłączników przechyłowych wykonanych z aluminium, w tym także anodyzowany, czerwono-pomarańczowy wyłącznik świateł awaryjnych.

Dzięki zastosowaniu nowoczesnych materiałów, konstrukcja foteli przednich to rodzaj jednolitego panelu pokrytego konturowaną skórą pomiędzy progami drzwi. Aby ułatwić zajmowanie tylnych siedzeń oparcia foteli można obracać do wewnątrz kabiny – zamiast tradycyjnie odchylać je wprzód.

„Skrzynia DCT pozwoliła nam zrezygnować z podłogowego drążka zmiany biegów na korzyść łopatek przy kierownicy i lepiej wykorzystać miejsce w konsoli środkowej, porządkując niejako wnętrze pojazdu. A ponieważ fotele mocowane są na stałe, zastosowaliśmy elektryczną regulację położenia pedałów oraz kolumny kierownicy, dostosowując je idealnie do komfortu kierowcy i upraszczając wystrój wnętrza.” – mówi Gregory Guillaume.

Kia provo powstała dla czystej przyjemności tworzenia. Każda krzywizna, krawędź czy linia karoserii provo służy jednemu: oczarować swego właściciela – czy właścicielkę i wywołać uśmiech na jego – jej – twarzy. Ma to być autko pogodne i wesołe, zwiastujące frajdę z jazdy po prostu przed siebie, lecz także w mieście czy na torze wyścigowym.

Czytaj dalej...

Sponsoring UEFA EURO 2012™ wybrany w Polsce projektem marketingowym roku

02.03.2013


11. Edycja plebiscytu Auto Lider
Dobiegła końca 11. Edycja plebiscytu Auto Lider, organizowanego przez redakcje tygodnika „Motor” i miesięcznika „Auto Moto”.



Na łamach obu czasopism i na stronie internetowej www.autolider-plebiscyt.pl prezentowane były najciekawsze modele, innowacje techniczne oraz projekty marketingowe branży motoryzacyjnej roku 2012. A website like http://www.substarinc.com will provide you with the highest quality in the industry. Tylko od głosów czytelników zależało, które produkty wygrają w poszczególnych kategoriach. Łącznie oddanych zostało ponad 100.000 głosów.



Grzegorz LeśniczekW kategorii Projekt Marketingowy najwięcej głosów zdobył zrealizowany przez KMP sponsoring UEFA EURO 2012™. Ponadto tytuł auta nr 2. w kategorii Mały SUV i crossover czytelnicy przyznali modelowi Kia Sportage (zwyciężyła w tym roku Mazda CX5 choć warto przypomnieć, iż Sportage wygrał tą kategorię zarówno w roku 2011 jak i 2010).

Wyniki ogłoszone zostały podczas uroczystej Gali Auto Lider 2012, która odbyła się w hotelu Sheraton 21 lutego. Nagrodę za Najlepszy Projekt Marketingowy odebrał Grzegorz Leśniczek, marketing manager KMP.

Czytaj dalej...

Hyundai i30 w wersji 3-drzwiowej – znamy polski cennik

01.03.2013

Hyundai i30 w wersji 3-drzwiowej
Hyundai wprowadził do sprzedaży 3-drzwiową wersję modelu i30. Dzięki temu dostępna jest już pełna gama wersji nadwozia tego modelu. Hyundai i30 w nowej wersji, wyróżnia się bardziej dynamiczną stylistyką i atrakcyjnym wyposażeniem w tej kategorii cenowej.

Według prognoz rynkowych, w latach 2013-2015 w Europie nastąpi stabilizacja segmentu samochodów segmentu C. Według ekspertów ich roczna sprzedaż utrzyma się na poziomie 2-2,5 mln sztuk. Hyundai stale obserwuje rynek, dlatego odpowiadając na rosnące wymagania kierowców zdecydował się poszerzyć swoją ofertę w tej klasie.

„Dzięki wprowadzeniu do sprzedaży modelu i30 w wersji 3-drzwiowej uzupełniliśmy naszą ofertę samochodów segmentu C. Ma on taką samą pojemność i zapewnia podobny komfort jazdy, jak standardowy i30, ale jest tańszy niż wersja 5-cio drzwiowa. Dzięki temu również polscy kierowcy mają możliwość wybrania najlepszej dla siebie wersji samochodu” - powiedział Marcin Okrój, Dyrektor Zarządzający Hyundai Motor Poland.

Nowy model różni się od standardowego i30 bardziej dynamiczną stylistyką - taki wygląd podkreślają boczne przetłoczenia, oraz horyzontalnie umieszczone światła przeciwmgielne.

Wśród elementów bogatego wyposażenia samochodu, jakie mogą znaleźć się w i30 warto zwrócić uwagę na podgrzewaną kierownicę - idealne rozwiązanie na polskie warunki pogodowe, czy wygodny system uruchamiania samochodu w mieście: start-stop. Zamontowane w samochodzie światła do jazdy dziennej LED poprawiają widoczność i pozwalają ograniczyć zużycie paliwa. Nowy model jest dostępny w wersji z 15 calowymi kołami stalowymi lub 16-calowymi aluminiowymi felgami, a Klienci mają do wyboru 6 zróżnicowanych pod względem ich oczekiwań pakietów wyposażenia.
Hyundai i30 w wersji 3-drzwiowej - cennik

Samochód, tak jak wszystkie nowe modele Hyundai jest objęty programem 5-letnej potrójnej gwarancji, który obejmuje: 5 lat pełnej gwarancji bez limitu kilometrów, 5 lat assistance oraz 5 lat kontroli technicznej.
Nowy 3-drzwiowy Hyundai i30 jest dostępny z sześcioma rodzajami silników. Klienci mają do wyboru silniki benzynowe 1,4 MPI o mocy 100 KM, 1,6 MPI o mocy 120 KM, 1,6 GDI o mocy 135 KM i Diesla 1,4 CRDi o mocy 90 KM, 1,6 CRDi o mocy 110 KM i 1,6 CRDi o mocy 128 KM.

W zależności od rodzaju silnika i pakietu wyposażenia cena samochodu wynosi od 49 900 zł do 86 400 zł. Nowy Hyundai i30 jest już dostępny w salonach marki Hyundai.

Czytaj dalej...

ARCHIWUM WIADOMOŚCI