Saab nadal istnieje

30.12.2009

Mimo wcześniejszych zapowiedzi General Motors przesunęło jutrzejszą datę zamknięcia marki Saab.
Na razie nie wiadomo o ile, ale najprawdopodobniej do czasu, aż koncern otrzyma kolejne oferty kupna szwedzkiej marki. Być może nawet ostatnia oferta Spykera jest nadal na stole. Jednak póki co niewiele wiadomo w tym temacie.Tak więc póki co linie produkcyjne ponownie ruszają. Najważniejszy jest jednak fakt, że marka nadal istnieje i ma jeszcze szanse przetrwania.

Czytaj dalej...

Zespół The Scorpions przetestuje Amaroka

18.12.2009

Muzycy z zespołu The Scorpions przetestują Volkswagena Amaroka podczas najbliższego rajdu Dakar.

Założyciel i pierwszy gitarzysta zespołu z Hanoweru, Rudolf Schenker oraz wokalista Klaus Meine byli pierwszymi gośćmi, którzy zobaczyli nowego pickupa w zakładach Volkswagena. Od pierwszego spojrzenia byli zachwyceni tym samochodem „Amarok jest super pod względem stylistycznym, przyciąga wzrok, człowiek ma ochotę natychmiast w nim usiąść i ruszyć przed siebie. On jest jak zwierzę" – mówił Schenker.


Ścisłe powiązanie „Scorpionsów” z Volkswagenem sięgają 1965 roku, kiedy po utworzeniu grupy ich pierwszym zespołowym samochodem był kultowy „Ogórek". Kiedy Rudolf Schenker dowiedział się, że Volkswagen Amarok będzie oficjalnym samochodem ekipy towarzyszącej kolejnej edycji Rajdu Dakar (do dyspozycji organizatorów oddano łącznie 35 Amaroków) zaproponował Stephanowi Schallerowi, rzecznikowi zarządu koncernu Volkswagen, że chętnie przetestuje pickupa podczas tej imprezy.

Najprawdopodobniej Schenker poprowadzi Volkswagena 9 stycznia 2010 roku podczas etapu rozgrywanego w Antofagasta na terenie Chile.

Czytaj dalej...

Yamaha Aerox Polini

04.12.2009


Yamaha Aerox pomalowana w barwy Polini i ztunigowana przez Polini zadebiutowała na torze w Viterbo we włoskiej edycji Polini Cup 2009 w klasie 70 Evolution Trophy.

Cylinder chłodzony cieczą wykonany ze samosmarującego żeliwa gwarantuje lepszą odporność mechaniczną i redukuje temperaturę pracy silnika, co eliminuje ewentualną możliwość utraty mocy. Jego średnica to 47mm. Cylinder posiada pięć kanałów plus jeden owalny kanał wydechowy. Diagram napełniania ma charakter „wyścigowy”. Tłok jest aluminiowy wykonany w technice die- cast z wysoką zawartością krzemu i posiada żeliwny pierścień pokryty chromem S10. Specjalny squish eliminuje wszelkie problemy ze spalaniem detonacyjnym i gwarantuje 100% odprowadzenie ciepła.



Układ wydechowy to najsłynniejszy Polini for Race 2, który został stworzony z myślą o wyścigach, jednak od czasu kiedy posiada homologację idealnie nadaję się również do jazdy po drogach publicznych. Rura Polini for Race 2 posiada dwa profile komory rezonansowej: wewnętrzny i zewnętrzny. Profil zewnętrzny wykonany jest z dwóch specjalnych P04 stalowych skorup z niską zawartością węgla, na końcu komory jest zwężenie wzmocnione grubą warstwą specjalnego materiału. Tłumik wykonany został z lekkich stopów i podąża tą samą filozofią produkcji.

Aby osiągnąć wyższe osiągi i zoptymalizować moc przy każdych obrotach możesz zamontować wariator High Speed. Zawiera on rolki, sprężynę korektora momentu obrotowego i ślizg Evo. Nowy przeciwtalerz wariatora uformowany z lekkiego stopu metalu z wysoką zawartością krzemu jest produkowany z nowym pochyleniem powierzchni ślizgania się rolek. Ślizg Evo wykonany jest ze specjalnego samosmarującego materiału odpornego na zużycie. Pozwala on obracać się sprężynie korektora momentu obrotowego w sposób ciągły, eliminując tym samym stres skręcania sprężyny. Poprawia także ślizganie się i progresję talerzy na wale. Ten szczegół sprawia, że zmiana przełożeń w skuterze jest szybsza i bardziej płynna. Zajrzyj do katalogu Polini na www.polini.com i zwiększ osiągi Twojego skutera na miarę Yamahy Aerox z włoskiej edycji Polini Cup!

Czytaj dalej...

Mazda rozwija produkcję biotworzyw

12.10.2009

Mazda wspólnie z rządem Japonii i ośrodkami akademickimi planuje już niebawem wprowadzenie do produkcji ekologicznych tworzyw sztucznych i zastosowanie ich w swoich samochodach. Tym samym koncern intensyfikuje dotychczasowe zaangażowanie w obszarze biodegradowalnych tworzyw.Nowe biotworzywa miałyby być wytwarzane z biomasy, lecz takiej która nie pochodzi bezpośrednio z produktów żywnościowych. Tego rodzaju biomasa będzie powstawać z trocin powstałych podczas obróbki drewna oraz z nieużytecznych dotąd części roślin. W tej chwili - jak twierdzą przedstawiciele koncernu - nie są te rośliny wykorzystywane do jedzenia. Mazda szacuje, że nowa technologia będzie gotowa do zastosowania już za cztery lata. Tak odległy czas wynika z konieczności zaprojektowania procesu produkcyjnego otrzymywania polipropylenu z biomasy i jego optymalizacji w celu zastosowania do produkcji masowej.Warto wiedzieć, że już w tej chwili biotworzywa są materiałem, z którego konstruuje się samochody Mazdy, ale nie odkrywają one jeszcze kluczowego znaczenia w pracach konstruktorskich. Niemniej jednak w kilku modelach zastosowano je m.in. do wykonania pokrywy przy dźwigni sterowania skrzynią biegów, dolnej część tablicy przyrządów, drzwiczek schowka na tablicy oraz osłony zbiornika wodoru.Aby można było użyć biotworzyw we wnętrzach samochodów, muszą być one wystarczająco mocne i mieć właściwości umożliwiające formowanie wtryskowe celem uzyskiwania wyglądu wysokiej jakości.

W porównaniu z powszechnie stosowanymi tworzywami biodegradowalnymi, te używane w pojazdach muszą mieć także dużo większą udarność i wytrzymałość cieplną.Prace nad biotworzywami Mazda prowadzi już od wielu lat. Niedawno opracowała nowy polikwas mlekowy (poliaktyd) pochodzenia roślinnego o zmienionej strukturze molekularnej zwiększającej temperaturę topnienia. Dzięki użyciu kwasu jako substancji wspomagającej krystalizację, poprawia się odporność cieplną biotworzyw i można je kształtować przez wtrysk. Mazda ulepszyła także strukturę cząsteczkową poprzez użycie dodatku zwiększającego elastyczność, co poprawia zdolność biotworzywa do absorbowania i rozpraszania energii zderzenia.W porównaniu z innymi biotworzywami, np. używanymi w urządzeniach elektrycznych, tworzywa opracowane przez Mazdę są trzykrotnie bardziej wytrzymałe udarowo i mają o 25 proc. większą odporność cieplną, czyli taką, która jest na poziomie zbliżonym do tworzyw uzyskiwanych z przerobu ropy naftowej i stosowanych we wnętrzach pojazdów. W produkcji biotworzyw, obejmującej fermentację skrobi i cukrów, zużywa się o 30 proc. mniej energii niż w przypadku popularnych tworzyw ropopochodnych np. polipropylenu.

Czytaj dalej...

Nowe pakiety stylistyczne dla Skody Roomster

11.10.2009

Wybrane elementy stylistyki zewnętrznej, dostępne w pakietach stylistycznych ColorLine, sprawiają, że Roomster ma jeszcze atrakcyjniejszy wygląd. Dla Skody Roomster przygotowano cztery dodatkowe pakiety stylistyczne ColorLine. Dzięki nim można podkreślić styl i tym samym – niepowtarzalny charakter Roomstera. Teraz, dzięki możliwościom kolorystycznym, także dotyczącym poszczególnych elementów nadwozia, takim jak lusterka, czy reflektory, można zgodnie z własnymi preferencjami nadać oryginalny wygląd zewnętrzny swojemu samochodowi.
W skład pierwszego pakietu ColorLine wchodzą reflektory przeciwmgielne w stylistyce "corner" oraz osłony z tworzywa w kolorze srebrnym. Druga linia pakietu ColorLine została wzbogacona w stosunku do wyżej opisywanej wersji o dach oraz lusterka boczne w kolorze srebrnym. Trzecia propozycja ColorLine to możliwość wyboru dachu Škody Roomster w trzech różnych kolorach: Biel Candy, Czerń Magic perłowy lub Srebrny Brilliant. read more for a dependable seller that will give you the herbal vaporizers you're looking for quickly and easily. Lusterka zewnętrzne mają kolor nadwozia, lub są polakierowane na Srebrny Brilliant, jeśli dach jest właśnie w tym kolorze.
Wybierając czwarty z pakietów stylistycznych, można dodatkowo podkreślić linię nadwozia dwiema oryginalnymi naklejkami z napisem ROOMSTER. Kolorystycznie odpowiadają one wybranej barwie dachu.
Oferta dotyczy wersji wyposażenia Style, Sport i Comfort.

Czytaj dalej...

Tworzywa sztuczne w konstrukcji samochodów i samolotów

Od wielu lat coraz bardziej rośnie znaczenie tworzyw sztucznych jako materiału konstrukcyjnego wykorzystywanego do budowy środków transportu: samochodów, samolotów, pojazdów kolejowych. W zasadzie otartym pozostaje pytanie, kiedy ogromna większość tych maszyn składać będzie się z tworzyw. Oczywiście tworzywowa rewolucja to nic nowego, więc sięganie po tworzywa przy budowie np. samochodów nie jest niczym niezwykłym. Niemniej jednak postęp ilościowy jaki dokonuje się w tej dziedzinie jest imponujący. Już dzisiaj części z tworzyw sztucznych stanowią od 12 do 19 proc. ciężaru samochodu, w zależności od modelu. Jeszcze pół wieku temu było to ledwie 5 proc. Główne powody takiego stanu rzeczy, to m.in. niewielki ciężar osiągany za sprawą tworzyw, względy bezpieczeństwa oraz duże możliwości wzornictwa.

Najnowsze trendy wzornicze w motoryzacji oznaczają m.in. powrót do chromowania listew wykończeniowych, klamek drzwi i innych elementów dekoracyjnych. Projektanci tworzą w ten sposób samochody wyglądające na luksusowe. I właśnie tutaj niezbędne są tworzywa, które charakteryzują się niezwykle niskimi naprężeniami wewnętrznymi i bardzo dobrą adhezją do metalu.Jak zatem widać używanie przy budowie samochodów tworzyw sztucznych jako materiału konstrukcyjnego pociąga za sobą wiele korzyści. I są to korzyści mierzone w wielu aspektach, nawet takich, które pozornie nie mają wiele wspólnego z materiałem konstrukcyjnym. Dokładniejsza analiza pokazuje jednak, że jest zupełnie inaczej. W ostatnich latach ceny paliwa w Europie znacznie wzrosły i nic nie wskazuje na to, aby wzrost ten został zahamowany. W obliczu malejących rezerw ropy naftowej odpowiedzialne korzystanie z samochodu jest podejściem niezwykle pożądanym. Obok innowacyjnej techniki silnikowej, to właśnie dzięki tworzywom sztucznym można stale obniżyć zużycie paliwa, czyniąc jednocześnie samochód bardziej bezpiecznym i komfortowym oraz lżejszym.

Aktualnie samochód klasy średniej, ważący ok. 1000 kg, zawiera do 15 proc., czyli 150 kg tworzyw sztucznych. Osiągnięcie takiego rezultatu jest możliwe choćby dzięki temu, że z tworzyw sztucznych wykonane są takie części karoserii jak spojlery, błotniki i zderzaki, wskaźniki czy reflektory. Podobnie ma się rzecz z elementami tapicerki, siedzeń i poduszek powietrznych, wykładzin wewnętrznych, opon, uszczelek, pasków klinowych i wielu innych drobnych części. Tworzywa sztuczne dlatego stały się materiałem, po który sięga się przy tworzeniu pojazdów, gdyż łatwo można im nadać niemal każdy kształt, podwyższają poziom bezpieczeństwa i komfortu, a ich przetwórstwo jest stosunkowo proste i tanie. Dlatego w tej chwili w motoryzacji możliwości zastosowania tworzyw sztucznych są praktycznie nieograniczone. Wykonane z materiałów polimerowych części silnika jak pokrywy zaworów, filtry powietrza czy rury wlotowe można łatwo połączyć w jeden element konstrukcyjny. Przewody paliwowe i zbiorniki paliwa - dotychczas metalowe - dzisiaj przeważnie wykonane są z tworzyw sztucznych; nie korodują, są łatwe w montażu i jednocześnie 40-50 proc. lżejsze. W nowoczesnych samochodach także szkło zostało zastąpione przez tworzywa. Obecnie wytwarza się z nich reflektory, światła tylne a nawet szyby przednie. Także w tych obszarach produkcji elementy tworzywowe są o wiele lżejsze, bardziej bezpieczne i dają większe możliwości projektowania kształtu. Przykładem na konkretne tworzywo zmieniające oblicze motoryzacji jest Noryl GTX wykorzystywany do produkcji paneli nadwozi. Szacuje się, że w blisko 12 mln samochodów przy produkcji błotników lub paneli nadwozia wykorzystano ten materiał. Części z tego właśnie tworzywa mogą być natryskiwane farbą lub lakierowane proszkowo razem z innymi elementami nadwozia i to bez konieczności wcześniejszego nałożenia podkładu. Tworzywa Noryl GTX powstają poprzez wzajemne wkomponowanie technologii poliamidu i zmodyfikowanego polimeru politlenku fenylenu (PPE). Pozwala to połączyć stabilność wymiarową i odporność na wysoką temperaturę polimeru PPE z odpornością chemiczną oraz parametrami płynięcia poliamidu. Tym samym powstaje materiał odporny chemicznie i o wysokiej sztywności, a także odporności na udary i wysoką temperaturę wymaganą w procesie malowania w linii produkcyjnej.

Jako materiał konstrukcyjny tworzywa sztuczne zyskały uznanie również w kolejnictwie. W przeciwieństwie do pojazdów tradycyjnych wagony, jednostki napędowe i autobusy, w których wykorzystano elementy z tworzyw sztucznych, są nawet o 30 proc. lżejsze. Pozwala to zaoszczędzić energię, obniżyć koszty zakupu urządzeń i ich eksploatacji, przy jednoczesnym zmniejszeniu stopnia ich zużycia. Mniejszy ciężar zmniejsza naprężenia materiałów i sprawia, że koleje i autobusy stają się szybsze i mniej hałaśliwe. Na tym jednak nie koniec tworzywowego przełomu związanego z konstruowaniem środków transportu. Także takie gałęzie przemysłu jak lotnictwo, kosmonautyka oraz żegluga potrzebują tworzyw, aby możliwe było oszczędzanie energii na wodzie i w przestworzach. Tę potrzebę widać już na pierwszy rzut oka, gdy tylko skieruje się wzrok do wnętrza samolotu. Każdy gram, który można zredukować przy tworzeniu drzwi, okien, siedzeń, obudowy wewnętrznej i wyposażenia odgrywa istotną rolę na drodze uczynienia samolotu lżejszym i możliwie najszybszym. Dla potwierdzenia tej tezy warto pokazać przykład samolotu pasażerskiego Airbus.

W jego najnowszych modelach jedna czwarta struktury samolotu wykorzystuje najnowocześniejsze materiały kompozytowe. Tworzywa wzmacniane włóknami węglowymi są wykorzystywane w 22 proc. ramy samolotu, wliczając w to najważniejszy obszar łączący skrzydła z kadłubem. Tak duży udział tworzyw w konstrukcji samolotu powoduje, że maszyna przy pełnym obciążeniu ma zasięg 14800 km, a na dystansie 100 km zużywa jedynie 3,3 l kerozyny na pasażera. Stosując tak znakomite rozwiązania konstrukcyjne Airbus wytycza nowy standard, zarówno w dziedzinie budowy samolotów jak też pod względem komfortu pasażerów. Jak tłumaczą specjaliści osiągi uzyskiwane przez Airbus są jeszcze dalekie od granic możliwości. W przyszłości wielkogabarytowe samoloty zawierać będą blisko 40 proc. materiałów kompozytowych - wykonane z nich kadłuby i płaty nośne pozwolą uzyskać jeszcze większą wytrzymałość i aerodynamikę. Według europejskiego dokumentu strategicznego „Vision 2020“ opublikowanego przez Niemieckie Centrum Lotnictwa i Kosmonautyki (DLR) zakłada się, że te lżejsze samoloty będą emitować o połowę mniej dwutlenku węgla i 80 proc. mniej tlenku azotu. Przedstawiając korelację pomiędzy cechami tworzyw sztucznych, a potrzebami branży lotniczej, warto zaznaczyć, że wiele tworzyw pozwala uzyskać do 20 proc. mniejszy ciężar wyrobów w porównaniu z konkurencyjnymi materiałami przeznaczonymi dla przemysłu lotniczego. e sigara modelleri elektronik sigara likit Według danych Międzynarodowego Stowarzyszenia Transportu Lotniczego każdy kilogram odjęty z masy samolotu pasażerskiego klasy wąskokadłubowej oznacza roczną oszczędność paliwa na poziomie 372 dolarów, przy czym okres eksploatacji takiego samolotu zwykle szacuje się na 20 lat. Tworzywa termoplastyczne są wielce pożądanym materiałem we wnętrzach samolotów ze względu na mały ciężar i znakomitą formowalność. Najlepsze tworzywa ze względu na łatwość ich wytłaczania, jak i formowania wtryskowego stwarzają nowe możliwości przy wyrobie wnętrza samolotów, okładziny alejek i foteli, paneli przełączników.

Przewidywania związane z przyszłością wskazują na jeszcze większe użycie tworzyw i kolejne ich zastosowania. Oto bowiem w tradycyjnym wzornictwie metal i tworzywo na ogół traktowane były jako materiały przeciwstawne – użycie jednego wykluczało zastosowanie drugiego. Jednak przyszłość należy do tak zwanej technologii hybrydowej, wykorzystującej zalety obu tych materiałów zespolonych w jednym elemencie. Dzięki temu wzrasta powinna stabilność i wytrzymałość części, a integracja dodatkowych funkcji powinna być łatwiejsza i nie wymagać wiele miejsca. W ten sposób ciężar produktu końcowego można obniżyć o blisko 40 proc. w stosunku do konstrukcji metalowej. W tekście wykorzystano m.in. materiały Fundacji PlasticsEurope Polska.

Czytaj dalej...

Nowe Suzuki SX4

30.09.2009

Suzuki zmodyfikowało miejski, sportowy model klasy crossover SX4, nadając mu cechy samochodu wyższej klasy i zapewniając jeszcze bardziej atrakcyjny wygląd zewnętrzny. Zmiany w wyglądzie nadwozia oraz nowa stylizacja wnętrza, oraz gama silników zgodnych z normą emisji spalin Euro 5 – wszystko to sprawia, że dzielny crossover będzie nadal błyszczał w miejskiej dżungli, a także na bezdrożach.

Sprzedaż samochodów segmentu SUV spada na całym świecie z powodu kryzysu ekonomicznego, a także rosnących wymagań w dziedzinie ochrony środowiska, ale SX4 w wersji hatchback to samochód zajmujący miejsce w rosnącym segmencie crossover. Doskonałe połączenie stylu, przestronnego wnętrza, wysokiej pozycji za kierownicą, praktyczności i uniwersalności nadwozia typu hatchback oraz niskiego zużycia paliwa zapewnia modelowi sukces rynkowy. Suzuki SX4 to prawdziwy, niezawodny miejski wojownik, dający użytkownikowi wiele radości podczas codziennej eksploatacji. Mały promień skrętu, krótkie przełożenia skrzyni biegów. Niewielki promień skrętu i stosunkowo krótkie przełożenia skrzyni biegów, nadwozie o wysokiej sztywności oraz zawieszenie zestrojone z myślą o urozmaiconych drogach –dzięki tym zaletom jazda hatchbackiem SX4 to zawsze miłe doświadczenie. W ten sposób model ten zdobył serca zarówno mediów motoryzacyjnych, jak i klientów na całym świecie.

Napęd na dwa koła (2WD) oraz inteligentny napęd na cztery koła (i-AWD)
SX4 hatchback zapewnia radość z jazdy nie tylko na ulicach miasta. Doskonale spisuje się także w terenie. Wyposażony w napęd na dwa koła (2WD) i opcjonalnie w inteligentny napęd na cztery koła (i-AWD), SX4 hatchback pasuje do każdego stylu życia i jest jednym z najbardziej przystępnych cenowo samochodów z napędem na cztery koła (4WD) na rynku. System i-AWD pozwala kierowcy korzystać z napędu na dwa lub cztery koła w trybie automatycznym lub napędu na cztery koła z blokadą. Przełączanie odbywa się za pomocą przycisku, a doskonała trakcja nawet w najtrudniejszym terenie nie jest okupiona zwiększonym zużyciem paliwa.
Teraz SX4 hatchback staje się jeszcze lepszy
Suzuki rozpoczęło modernizację hatchbacka SX4 od układu napędowego. Silnik DDiS (Direct Diesel injection by Suzuki) o pojemności 1.9 litra, która rozwija maksymalny moment obrotowy 280 Nm przy 2 000 obr/min będzie zastąpiony jednostką o pojemności 2.0 litra DDiS, (320 Nm 1 500 obr/min) przy zredukowanej emisji CO2 odpowiednio z 166 g/km do 129g/km*. Średnie zużycie paliwa zostało zredukowane do zaledwie 4.9 l/100 km (dla wersji 2WD z sześciobiegową przekładnią manualną). Cała gama silników Suzuki charakteryzuje się teraz niższą emisją CO2 i niższym zużyciem paliwa. W nowym silniku benzynowym o pojemności 1.5 litra, o zmiennych fazach rozrządu VVT (variable valve timing) obniżono poziom emisji CO2 do zaledwie 139g/km* przy zużyciu paliwa (średnim) tylko 6.1 l/100km (z 5-biegową skrzynią manualną).
Cieszący się dużym uznaniem silnik o pojemności 1,6 l z VVT zapewnia teraz lepsze osiągi, a przy tym jest bardziej przyjazny dla środowiska. Większa moc [88 (120)/ 6000 kW(KM)/ obr/min] daje teraz jeszcze więcej przyjemności z jazdy zarówno w mieście jak i na szosie czy na autostradzie. Poziom emisji dwutlenku węgla (CO2) został zmniejszony ze 165 g/km do 143 g/km (Wartości średnie. Metody pomiaru zgodne z przepisami europejskimi. Rzeczywiste wartości mogą różnić się w zależności od warunków drogowych), a zużycie paliwa spadło 6,8 l/100 km do 6,2 l/100km* (w wersji z pięciobiegową skrzynia manualną).

Obniżony poziom hałasu
Nowe rozwiązania na rzecz obniżenia poziomu hałasu we wnętrzu zwiększają komfort kierowcy i pasażerów. Inżynierowie Suzuki zastosowali nową, większą osłonę pod silnikiem, ulepszoną konstrukcję tłumika dynamicznego w układzie napędowym oraz nowe elementy wygłuszające w układzie zewnętrznym mechanizmu zmiany biegów. W nadwoziu zastosowano elementy o podwyższonej sztywności i udoskonalone materiały we wnętrzu. Te rozwiązania pozwoliły zauważalnie obniżyć poziom szumów w kabinie.


Bezpieczeństwo
W wersji hatchback modelu SX4 zastosowano hamulcowe tarczowej na tylnej osi (z wyjątkiem wersji podstawowej). Model SX4 hatchback z układem ESP® (Electronic Stability Program), jest jednym z najbardziej przystępnych cenowo samochodów na rynku wyposażonych w układ hamulcowy z systemem zapobiegającym blokowaniu kół, elektroniczny układ podziału siły hamowania i nawet do sześciu poduszek powietrznych (Wyposażenie może różnić się w zależności od rynku).

Nowe elementy nadwozia, bardziej sportowy i dynamiczny wygląd
W wyglądzie zewnętrznym wprowadzono zmiany, dodając elementy podkreślające sportowy i bardziej dynamiczny wygląd nadwozia, zachowując jednocześnie wszystkie cechy charakterystyczne odróżniające SX4 i podkreślające osobowość modelu. SX4 hatchback otrzymał nowy wygląd przedniego zderzaka, osłony wlotu powietrza oraz płyt poślizgowych.

Aluminiowe obręcze kół i nowy pakiet stylizacyjny „Aero” SX4 hatchback jest wyposażony w zupełnie nowe pięcioramienne, 16-calowe aluminiowe obręcze kół i opony o rozmiarze 205/60R16, które nadają samochodowi jeszcze bardziej atrakcyjny wygląd i zapewniają jeszcze większą przyjemność z jazdy. Przewidziano nowy pakiet stylizacyjny „Aero”, który nadaje modelowi SX4 hatchback sportowy wygląd i zapewnia lepsze własności aerodynamiczne. Sześć kolorów nadwozia z pewnością zadowoli gusty najbardziej wymagających klientów. Wnętrze o doskonałej jakości wykończenia w nadwoziu o wysokości całkowitej 1605 mm (w wersji 2WD) i rozstawie osi 2500 mm sprawia, że SX4 hatchback to idealny samochód zarówno na miasto, jak i do jazdy w terenie, a nawet po bezdrożach.

Główne zmiany we wnętrzu
Konstruktorzy przygotowali także zauważalne zmiany we wnętrzu modelu SX4 hatchback, które zmierzają do nadania modelowi cech segmentu Premium. Wśród nich nowo zaprojektowany zestaw wskaźników i zintegrowany z nim cyfrowy wyświetlacz oraz panel sterowania funkcjami klimatyzacji i wentylacji, koło kierownicy z podświetlonymi przełącznikami sterowania funkcjami audio i sterowania poziomowaniem reflektorów.
Tylne siedzenia są dzielone w stosunku 60:40, zapewniając wygodę i uniwersalność samochodu. Wysoko poprowadzona linia dachu zapewnia obszerne wnętrze modelu SX4 hatchback, które bez problemów pomieści 5 dorosłych osób, a po złożeniu tylnych siedzeń przestrzeń bagażowa liczy 1045 litrów (dane producenta wg normy VDA). Przewidziano też miękkie wykładziny podłokietników drzwiowych dające wrażenie luksusu, chromowane klamki drzwi w najlepiej wyposażonej wersji GLX, a także centralny głośnik w tablicy rozdzielczej. Wersja GLX wyposażona jest w bezkluczykowy system uruchamiania silnika i wiele innych elementów wyposażenia, które poprawiają wygodę i komfort jazdy.
Źródło: Suzuki

Czytaj dalej...

Mazda CX-7 Facelift

24.09.2009

Podczas salonu samochodowego we Frankfurcie zaprezentowano Mazdę CX-7, o odnowionej stylizacji, po raz pierwszy będzie oferowana w Polsce w wersji z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 2,2 l i mocy 173 KM.

Salony Mazdy już przyjmują zamówienia na ten model. Mazda CX-7 po faceliftingu stanowi mieszankę stylu, dynamiki i cech użytkowych i odpowiada w pełni strategii „odpowiedzialnego Zoom-Zoom”, łączącej przyjemność z jazdy z dbałością o środowisko i bezpieczeństwo. Mazda CX-7 ma zmieniony wygląd, a dzięki nowym technologiom jest jeszcze bardziej przystępna cenowo i sprawia więcej przyjemności z jazdy. W ramach faceliftu CX-7 otrzymał nowy system monitorowania tyłu pojazdu (RVM) i układ włączający światła ostrzegawcze (ESS) w celu dalszego zwiększenia bezpieczeństwa. CX-7 Facelift ma także wiele zmian konstrukcyjnych poprawiających prowadzenie, m.in. sztywniejsze nadwozie i nowe amortyzatory. Pozostawiono w nim układ przeniesienia napędu na obie osie w celu zachowania doskonałych właściwości trakcyjnych w każdych warunkach drogowych. Nowy w tym modelu jest turbodiesel najnowszej generacji MZR-CD 2,2 (średnie zużycie paliwa 7,5 litra/100 km, emisja CO2 199 g/km) o mocy 173 KM i maksymalnym momencie 400 Nm. Ta wersja to pierwszy w historii japoński samochód osobowy z układem selektywnej redukcji katalitycznej (SCR). Poza nim w ofercie jest nadal benzynowy silnik turbodoładowany MZR 2,3 DISI o mocy 260 KM i momencie 380 Nm.
Gama CX-7 w Polsce obejmuje obecnie dwie wersje silnikowe: benzynową i wysokoprężną, oferowane w dwóch poziomach wyposażenia: Exclusive i Sport. Nowością jest opcjonalny Pakiet TECH, wzbogacający wersję Exclusive o zestaw dodatkowych elementów, m.in. kamerę cofania, Bluetooth®, tempomat, alarm przeciwwłamaniowy, zmieniarkę na 6 płyt CD. Ceny CX-7 zaczynają się obecnie od 132 900 zł brutto.

Źródło: Mazda Motor Poland

Czytaj dalej...

Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro

16.09.2009

Silnik V10 osiągający moc 386 kW (525 KM) przyspiesza ten otwarty, dwuosobowy samochód od zera do 100 km/h w 4,1 sekundy i rozpędza go do 313 km/h. R8 Spyder 5.2 FSI quattro to nowy, topowy model w ofercie Audi – z technologiami takimi jak Audi Space Frame, stały napęd na wszystkie koła quattro, całkowicie diodowe reflektory i innowacyjny, opcjonalny mikrofon w pasie bezpieczeństwa.
R8 Spyder 5.2 FSI quattro jest wyjątkowym zjawiskiem. Jego linia fascynuje formą przypominającą rzeźbiarskie dzieło sztuki i interpretuje na swój własny sposób dynamikę i emocje charakterystyczne dla wyczynowego samochodu sportowego. W odróżnieniu od coupe nie ma bocznych osłon wlotów powietrza. Elementy boczne zostały wykonane z kompozytu węglowego, podobnie jak duża pokrywa nad komorą składanego dachu. Dwa wyraźne wyoblenia nadwozia rozciągające się aż do krawędzi obrysowej i kryjące duże otwory wlotów powietrza czynią tył samochodu jeszcze bardziej atletycznym.

Tak jak w każdym kabriolecie Audi, składany dach R8 Spyder 5.2 FSI quattro wykonany jest z tkaniny - konsekwentne rozwiązanie dla wyczynowego samochodu sportowego. Miękki dach waży zaledwie około 30 kilogramów i utrzymuje masę całkowitą i punkt ciężkości samochodu na niskim poziomie. Gdy jest otwarty nie zajmuje wiele miejsca, po zamknięciu wkomponowuje się harmonijnie w linię nadwozia. Kończy się dwoma wąskimi płetwami przebiegającymi do tylnej krawędzi i podkreślającymi rozciągniętą sylwetkę.
Miękki składany dach ma napęd elektrohydrauliczny. Otwiera się i zamyka w ciągu 19 sekund, także podczas jazdy z prędkością nie przekraczającą 50 km/h. Przy otwieraniu składa się w formie litery „Z“ w swojej komorze nad silnikiem V10, przy czym pokrywa przesuwa się automatycznie. Ogrzewana tylna szyba jest chowana oddzielnie w tylnej ścianie za fotelami. Można ją wysuwać i chować niezależnie - zarówno przy otwartym, jak i zamkniętym dachu. Dodatkowa osłona przeciwwiatrowa z siatki należy do wyposażenia seryjnego; wystarczą dwa ruchy, aby zaczepić ją w ściance znajdującej się za fotelami.
Dach składa się z warstwy zewnętrznej wykonanej z gęstej tkaniny oraz podsufitki i bez żadnych ograniczeń znosi wysokie prędkości jazdy. W zamkniętym R8 Spyder poziom hałasu przy średnich prędkościach jest prawie taki sam, jak w coupe. Ścianka działowa zawiera zabezpieczenia antykapotażowe w formie dwóch elementów, które są naprężone sprężynami. Boczne poduszki powietrzne osłaniające głowę i klatkę piersiową umieszczone są w oparciach foteli. Chronią one pasażerów przy zderzeniu bocznym. Ochronę przy zderzeniu czołowym zapewniają pełnowymiarowe przednie poduszki powietrzne, natomiast w przypadku uderzenia od tyłu integralny system zagłówków minimalizuje niebezpieczeństwo urazu odcinka szyjnego kręgosłupa.
R8 Spyder 5.2 FSI quattro w wersji z manualną skrzynią biegów waży tylko 1.720 kilogramów. Zawdzięcza to przede wszystkim swojej aluminiowej karoserii - Audi Space Frame (ASF). W obrębie progów, tunelu środkowego, tylnej ściany, podłogi i słupków A i B jest ona wzmocniona, a mimo to waży tylko 216 kilogramów, dokładnie o sześć kilogramów więcej niż w R8 Coupe. Ze swoją dużą sztywnością nadwozie ASF, integrujące ramę silnika z ultralekkiego magnezu, stanowi doskonałą podstawę dynamiki i maksymalnego bezpieczeństwa.
Miłość do szczegółów: stylistykaWiele szczegółów świadczy o miłości, z jaką styliści Audi zaprojektowali R8 Spyder 5.2 FSI quattro. Wloty powietrza z przodu służące do chłodzenia trzech chłodnic wodnych oraz krawędź przedniego spojlera mają błyszczący, czarny kolor. Poprzeczki w szerokiej, płaskiej osłonie chłodnicy Singleframe posiadają chromowane nakładki. Seryjne, diodowe reflektory są technicznymi dziełami sztuki – wewnątrz wyglądają jak otwarte skorupy muszli. Światła do jazdy dziennej mają kształt jednolitego pasa składającego się z 24 pojedynczych diod, tworzących łuk przy dolnej krawędzi reflektorów.
Całkowicie diodowe reflektory Audi nie mają sobie równych wśród międzynarodowych konkurentów. Diody są odpowiedzialne za światła mijania, drogowe, światła do jazdy dziennej oraz kierunkowskazy. LED ze swoją temperaturą barwy 6.000 kelwinów są bardzo podobne do światła dziennego, dlatego chronią oczy podczas jazdy po zmroku. Doskonały rozdział światła, długa żywotność i ekstremalnie niskie zużycie energii to kolejne zalety świateł diodowych.
Progi boczne R8 Spyder 5.2 FSI quattro są szerokie i mają wyraźnie zaznaczone krawędzie, emblematy V10 na bokach zdradzają moc silnika. Ciemna płaszczyzna z tyłu między światłami podkreśla szerokość nadwozia. Komory świateł mają ciemnoczerwony kolor; diody emitują trójwymiarowy obraz świetlny. Układ wydechowy ma dwie duże, owalne końcówki a w pełni osłonięty spód nadwozia kończy się przy przesuniętym wysoko do góry dyfuzorze. Tylny spojler samoczynnie wysuwa się przy większych prędkościach. {AK}APIT Audi oferuje trzy kolory składanego dachu R8 Spyder 5.2 FSI quattro. Dla nadwozia do wyboru jest jedenaście lakierów, lakiery metaliczne i perłowe należą do standardu. W ramie przedniej szyby umieszczono nakładki z błyszczącego, anodowanego aluminium.
Sportowy luksus: wnętrzeWnętrze Audi R8 Spyder jest przestronne. Trzyramienna, wielofunkcyjna skórzana kierownica sportowa ma spłaszczony u dołu wieniec, jak w samochodzie wyścigowym, a nisko zamontowane, regulowane elektrycznie fotele gwarantują perfekcyjne podparcie i prowadzenie.
Wykończenie wnętrza jest najwyższej jakości, obsługa ma jasną i logiczną strukturę. Montowany seryjnie system informacji kierowcy wyposażony jest w zegar mierzący czasy okrążeń. Na wskaźnikach i gałce dźwigni zmiany biegów umieszczone są czerwone pierścienie. Pedały, podpórka pod lewą nogę oraz przełączniki kołyskowe opcjonalnej skrzyni biegów R tronic pokryte są aluminium. Jednym z najbardziej interesujących elementów wyposażenia seryjnego jest pełna skórzana tapicerka ze skóry Feinnappa oraz znakomity system nagłośnienia Bang & Olufsen a także komfortowa automatyczna klimatyzacja i ogrzewane siedzenia. Do wyboru jest sześć kolorów wnętrza. O wysokim statusie Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro świadczy także wiele innych detali. Skóra foteli zawiera pigmenty, które odbijają promieniowanie podczerwone światła słonecznego i obniżają w ten sposób nagrzanie siedzeń nawet o 20 stopni Celsjusza.
Listwy w progach posiadają aluminiowe nakładki a aplikacje z czarnego lakieru o jedwabistym połysku podkreślają atmosferę sportowego luksusu. W tylną ściankę wbudowano schowek podzielony na trzy części, z których jedna może być wykorzystana na opcjonalną zmieniarkę CD lub Audi music interface. Pod przednią pokrywą zmieści się bagaż o objętości 100 litrów.
Do seryjnego wyposażenia Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro należy również kolejna wersja systemu nawigacji „plus“ z panelem obsługowym MMI. System ten ma teraz znacznie lepszą rozdzielczość i wyjątkowo szybko wylicza zadaną trasę. Najbardziej widoczną nowością jest 6,5-calowy ekran o wysokiej rozdzielczości a przy topograficznej prezentacji map można przesuwać wybrany odcinek we wszystkich kierunkach. Możliwe jest opcjonalne połączenie systemu z kamerą wsteczną pomagającą przy parkowaniu.
Na życzenie Audi oferuje indywidualne elementy wyposażenia dodatkowego, takie jak ekskluzywne pakiety skórzane i specjalne wstawki dekoracyjne. Światową nowością jest, należący do wyposażenia dodatkowego, mikrofon zestawu głośnomówiącego, umieszczony w pasie bezpieczeństwa, który pozwala na prowadzenie rozmów także podczas jazdy autostradą z otwartym dachem. W obu pasach wbudowane są trzy małe, płaskie mikrofony. Przy zapiętych pasach co najmniej jeden z nich znajduje się w idealnej pozycji względem mówiącego. Czwarty mikrofon umieszczony jest w ramie szyby przedniej.
Bezkompromisowa siła: napędAudi R8 Spyder 5.2 FSI quattro, które powstało we współpracy z quattro GmbH, fascynuje swoimi bezkompromisowymi możliwościami. Silnik V10 z aluminiowym kadłubem, w znacznej części montowany ręcznie, jest doskonałym odzwierciedleniem długiej tradycji sportowej Audi. Przy 6.500 obr./min uzyskuje 530 Nm momentu obrotowego, przy 8.000 obr./min dostępna jest maksymalna moc 386 kW (525 KM) a dopiero przy 8.700 obr./min silnik osiąga swoją maksymalna prędkość obrotową. Moc jednostkowa wynosi 100,9 KM na litr pojemności, każdy KM musi poruszać zaledwie 3,3 kilograma masy.
Osiągi są jednoznacznym dowodem potencjału silnika: 0 – 100 km/h w 4,1 sekundy, 0 – 200 km/h w 12,7 sekundy, prędkość maksymalna 313 km/h w wersji z sześciobiegową przekładnią manualną. Wraz ze wzrostem obciążenia i prędkości obrotowej dziesięciocylindrowy silnik nabiera niepowtarzalnego brzmienia Audi – głębokiego i pełnego o jedynej w swoim rodzaju barwie dźwięku. W 5,2-litrowej jednostce napędowej zastosowano bezpośredni wtrysk działający na zasadzie FSI. Pozwala on na uzyskanie sprężania 12,5 : 1, które daje wysoką moc i dobrą efektywność. R8 Spyder 5.2 FSI quattro z manualną skrzynią biegów spala średnio 14,9 litra na 100 km (z R tronic: 13,9 litra), czyli niewiele, jak na jego moc. Sucha miska olejowa – kolejna technologia zapożyczona ze sportu motorowego – gwarantuje dostarczanie oleju także przy maksymalnym możliwym przyspieszeniu poprzecznym 1,2 g.
Na życzenie Audi montuje w R8 Spyder 5.2 FSI automatyczną przekładnię sześciobiegową. R tronic posiada program „normal“ i „sport“ oraz tryb automatyczny i manualny – kierowca może zmieniać biegi joystickiem na tunelu środkowym lub przełącznikami na kierownicy. Ponadto ten sportowy samochód z otwieranym dachem wyposażono w „Launch Control“ – program, który przy ruszaniu wykorzystuje cały potencjał przyspieszania, optymalnie ingerując w pracę sprzęgła.
Stały napęd na wszystkie koła quattro, który wykorzystuje centralne sprzęgło wiskotyczne i jest dostrojony tak, by wyraźnie podkreślić tył, przekazuje moc na wszystkie cztery koła. W połączeniu z blokadą mechanizmu różnicowego na tylnej osi znacznie zwiększa trakcję, stabilność, prędkość na zakrętach i precyzję. To doskonała technologia idealnie pasująca do wyczynowego samochodu sportowego.
Fascynujące możliwości: zawieszenieRozstaw osi w Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro wynosi 2,65 metra a obciążenie osi rozdzielone jest w stosunku 43 do 57 procent. Podobnie jak w samochodzie wyścigowym podwójne wahacze trójkątne z aluminium prowadzą wszystkie cztery koła, hydraulicznie wspomagany zębatkowy układ kierowniczy gwarantuje najwyższą precyzję kontaktu z nawierzchnią.
Dostrojenie zawieszenia zapewnia wysoki komfort jazdy, także dzięki technologii Audi magnetic ride. Wykorzystuje ona pole magnetyczne w amortyzatorach, aby w ciągu milisekund zmieniać ich tryb pracy odpowiednio do wymagań nawierzchni i stylu jazdy kierowcy. Kierowca ma do wyboru dwie podstawowe charakterystyki. Na życzenie Audi dostarcza sportowe zawieszenie z konwencjonalnymi amortyzatorami.
R8 Spyder 5.2 FSI quattro porusza się na 19-calowych kołach z 10 ramionami w kształcie litery „Y“. Na przednich obręczach są opony 235/35, na tylnych – 295/30 lub opcjonalnie nawet 305/30. Układ hamulcowy robi imponujące wrażenie: jego cztery tarcze hamulcowe są perforowane i wentylowane, przednie koła mają ośmiotłokowe zaciski, tylne – czterotłokowe. Na życzenie Audi montuje duże tarcze ceramiczne, które są ekstremalnie lekkie, wytrzymałe i mają długą żywotność. System stabilizacji toru jazdy ESP posiada tryb sportowy, może być także całkowicie wyłączony. Na wzniesieniach specjalna funkcja układu hamulcowego wspomagająca kierowcę ułatwia ruszanie pod górę.
Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro powstaje w manufakturze quattro GmbH w zakładzie w Neckarsulm. Jego produkcja przebiega w znacznym stopniu ręcznie, także ASF wykonywana jest manualnie. Dwuosobowy samochód z otwieranym dachem będzie dostępny w Niemczech w pierwszym kwartale 2010 roku, sprzedaż rozpocznie się lada dzień.
Źródło: Audi

Czytaj dalej...

Nowy Citroen C3 - Visiodrive

08.09.2009

"To wprowadzenie na rynek ma kluczowe znaczenie dla Marki i daje nam szansę spełnienia naszych ambicji, czyli dalszego znaczącego zwiększenia udziałów rynkowych, zarówno dzięki sprzedaży dla klientów indywidualnych jak i do firm." oznajmia Frederic Banzet, Dyrektor Generalny marki CITROËN.
Obrana strategia: przejąć z modelu C3 to, co najlepsze i posunąć się o krok dalej. Ten Visiodrive dysponuje wieloma argumentami, które pozwolą mu zjednać sobie potencjalnych nabywców :- wyjątkową i silną osobowością, zamkniętą w bryle wyróżniającej się smuklejszymi liniami i wyższym poziomem jakości wykończenia, stanowiącą kolejny krok w rozwoju tego segmentu.- inteligentną architekturą umożliwiającą uzyskanie niezwykłej przestronności wnętrza przy jednoczesnym zachowaniu jednych z najbardziej kompaktowych na rynku gabarytów zewnętrznych.- imponującymi i proekologicznymi właściwościami dynamicznymi oferującymi większy komfort i przyjemność jazdy, zarówno w mieście jak i na długich trasach, mniejsze zużycie paliwa wszystkich jednostek napędowych i ambitny plan redukcji emisji CO2.
Te właściwości na najwyższym poziomie w segmencie pozwalają nowemu CITROËNOWI C3 z powodzeniem sprostać roli samochodu rodzinnego, jak również flotowego. Ale nowy CITROËN C3 ma do zaoferowania znacznie więcej. Panoramiczna przednia szyba Zenith czyni z niego samochód wyjątkowy. Poza znakomitym doświetleniem wnętrza i niezwykłą widocznością, jakie zapewnia, pozwala ona pasażerom tego Visiodrive’a cieszyć się niepowtarzalnymi wrażeniami z jazdy.
"Wprowadzając na rynek nowego C3, CITROËN otwiera drzwi do nowego wymiaru świata motoryzacji. Wymiaru, w którym rozsądek i odpowiedzialność idą w parze z niezwykłą przyjemnością czerpaną z użytkowania samochodu, a emocje nabierają nowego znaczenia. - mówi Vincent Besson, Dyrektor Działu Produktów i Rynków marki CITROËN.

Nowy CITROËN C3, produkowany we Francji w fabrykach w Aulnay i Poissy, będzie dostępny na wybranych rynkach od listopada 2009 roku.

Czas emancypacji
Nowy CITROËN C3 to samochód o wyrazistym charakterze. W genach przejął krągłości oraz dający poczucie bezpieczeństwa, solidny wygląd i wzbogacił je dużą dawką dynamizmu, dzięki przyjęciu bardziej smukłych i płynnych linii. Przejmuje wyważone, wypukłe kształty aktualnego C3, podkreślone łukami scalającymi całą sylwetkę. To znaki szczególne, które pozwolą mu wyróżnić się spośród konkurentów.
Styl zyskał również więcej dynamizmu, dzięki bardziej zdecydowanym, płynnym i aerodynamicznym liniom bryły. Prezentując z dumą nowe logo marki, nowy C3 wyposażony został w przedni wlot powietrza, który zdaje się pochłaniać drogę. Kolejne wyróżniające go elementy to reflektory przednie i światła tylne w kształcie bumerangów, niezwykła powierzchnia przeszklona oraz wypukłe nadkola, pewnie osadzające samochód na drodze.
Nowy C3 stanowi zapowiedź zmiany wzorca w tym segmencie w zakresie postrzegalnej jakości, głównie dzięki szczególnej uwadze poświęconej obróbce powierzchni, zestawieniu materiałów i starannemu połączeniu elementów, obecności chromowanych wstawek na uchwytach drzwi, obwódkach szyb, czy też końcówce układu wylotowego. Zmiany, której potwierdzeniem jest również szeroka oferta 10 eleganckich kolorów lakieru karoserii oraz kół o średnicy od 15‘’ do 17’’.

Wnętrze przełamujące obowiązujące schematy. Wnętrze nowego C3 czerpie inspiracje z modeli segmentów premium, w szczególności DS3. Jest zatem spełnieniem aspiracji marki Citroen dotyczących zaoferowania klientom jak najwyższego poziomu komfortu i prestiżu.
Styl wnętrza nowego C3, doskonale harmonizujący z designem zewnętrznym, przywodzi na myśl płynność i dynamizm. Dowodem na to jest poziomy zarys deski rozdzielczej, osłona zestawu wskaźników zdająca się dryfować ponad wyświetlanymi informacjami, kierownica o nietypowym kształcie. Deska rozdzielcza z nowym zestawem wskaźników, obejmującym dwa zegary analogowe i jeden z cyfrowym wyświetlaczem LED, łączy elegancką stylistykę retro z elementami high tech.

Nowy C3 urzeka. Urzeka stylem. Urzeka wyrafinowaniem. Kryje w sobie szlachetne materiały najwyższej jakości, jak chociażby te użyte do produkcji przyjemnej w dotyku deski rozdzielczej, dodatkowo ozdobionej poprzeczną listwą w kolorze satynowego grafitu lub błyszczącego aluminium. Liczne chromowane wstawki, fasada centralna w czarnym błyszczącym kolorze, czy też skórzane fotele nadają wnętrzu akcentów wykwintności i wyrafinowania. Nowy C3 prezentuje niespotykany dotychczas w segmencie poziom wykończenia i ogólnej postrzegalnej jakości.
Jakość w najdrobniejszych szczegółach. Wszystkie cechy jakościowe CITROËNA C3 znajdują swoje potwierdzenie w samej koncepcji samochodu oraz w procesie produkcji. Auto spełnia najwyższe normy jakościowe zarówno jako model nowy po zejściu z linii produkcyjnej, jak i w fazie użytkowania.
Aby to osiągnąć, nowy C3 jako pierwszy samochód Marki stworzony został w oparciu o nowy schemat rozwoju z pominięciem produkcji egzemplarzy prototypowych, dążący do jak najszybszego stworzenia ostatecznej postaci samochodu seryjnego i dostosowanej do niego narzędzi produkcyjnych. Strategia ta generuje wyraźne zyski w zakresie jakości : pozwala na znacznie wcześniejsze zaangażowanie w proces tworzenia wszystkich uczestników projektu – projektantów, dostawców, producentów – aby jak najwcześniej przedstawić wizję produktu finalnego. Aby zagwarantować maksymalną niezawodność i wykryć najmniejsze nawet niedoskonałości, do momentu wprowadzenia do sprzedaży egzemplarze testowe pokonają ponad 2 miliony kilometrów.

Poza efektywnością samej fazy koncepcyjnej, nowy CITROËN C3 korzysta z linii produkcyjnych fabryk Grupy PSA w Aulnay i Poissy, które spełniają wszelkie wymogi Marki w zakresie jakości produkcji. Te centra produkcyjne z certyfikatem ISO 9001 dysponują najnowszymi narzędziami i technologiami produkcyjnymi. Czerpią też z ogromnego doświadczenia Marki w dziedzinie produkcji modeli segmentu B.
Ponadto, fabrykę w Aulnay, wykorzystywaną w 100% do produkcji nowego C3, poddano pełnej reorganizacji, celem dostosowania jej do nowego systemu produkcji Grupy PSA oraz metody Lean Manufacturing. Nowa organizacja fabryki poświęconej produkcji jednego modelu pozwoliła na zwiększenie poziomu jakości produkcji i skrócenie czasu dostawy do klienta.
Udoskonalone gabaryty zewnętrzneNowy C3 należy do najbardziej kompaktowych aut w segmencie. Oparł się tendencji wzrostowej i nie przekroczył bariery 4 metrów. 3,94 m długości, 1,71 m szerokości, 1,52 m wysokości oraz średnica zawracania wynosząca 10,2 m idealnie predysponują go do roli samochodu miejskiego. To niezwykłe osiągnięcie.
Duża przestronność wnętrza dla większego komfortu pasażerówZwarte gabaryty zewnętrzne w żaden sposób nie ograniczają przestronności wnętrza. Nowy C3 dysponuje dużą przestrzenią w kabinie, która pozwala mu sprostać wyzwaniu postawionemu samochodowi rodzinnemu, ale również flotowemu. Aby stworzyć tę inteligentną konstrukcję, projektanci podeszli w kreatywny i konsekwentny sposób do opracowania 5-miejscowego modelu, który dysponuje:
- uwolnioną przestrzenią w dolnej części deski rozdzielczej z zamykanym schowkiem nieograniczającym miejsca na nogi dla pasażera z przodu pomimo dużej pojemności 13 l. To sprytne rozwiązanie umożliwia pasażerowi przesunięcie fotela do przodu o 8 cm w stosunku do kierowcy, zachowując jednocześnie wygodną pozycję jazdy i dając w ten sposób wyjątkowo dużo miejsca na nogi dla pasażera podróżującego za nim;- cieńszymi oparciami foteli przednich, uwalniającymi dodatkowo 3 cm przestrzeni na kolana dla pasażerów na miejscach tylnych;- półwysokimi siedziskami uwalniającymi przestrzeń pod fotelami na stopy dla pasażerów z tyłu. Te półwysokie siedziska zapewniają również idealną pozycję jazdy na wszystkich miejscach, komfortową i podwyższoną, co ułatwia dostęp i poprawia widoczność.
Przestronność wnętrza nowego C3 jest imponująca, a pojemność bagażnika, wynosi 300 l. Szczególną uwagę poświęcono zwiększeniu jego funkcjonalności, obniżając próg załadunku o 22,7 cm i zwiększając szerokość do 104 cm. Aby ułatwić użytkowanie bagażnika, wyposażono go w 4 mocowania oraz opcjonalnie w wyjmowaną siatkę. Ponadto, dla uzyskania maksymalnej zdolności ładunkowej, oparcia tylnej kanapy, dzielone w proporcjach 2/3 – 1/3, są składane jednym ruchem ręki od strony bagażnika lub od tylnych drzwi.
Nowy C3 dysponuje oczywiście niezbędną ilością schowków o dużej pojemności (kieszenie w drzwiach przednich i tylnych, konsola centralna, schowki w fasadzie…), które uzupełnione mogą być podłokietnikiem centralnym z dwoma przegrodami, czy też szufladą pod fotelem pasażera z przodu.
Nowy CITROËN C3 oferuje teraz zatem znacznie więcej, zachowując swoje kompaktowe gabaryty. Ten owoc pracy konstruktorów dostarcza inteligentnej odpowiedzi na zwiększone potrzeby mobilności.
Przednia szyba Zenith : znacząca innowacjaNowy C3 zapewnia zupełnie nowe wrażenia z jazdy, dzięki przedniej szybie Zenith. To prawdziwe osiągnięcie technologiczne. Dzięki nadzwyczajnej wysokości 1350 mm, zwiększa pole widzenia pasażerów z przodu o 80° do góry : jej górna rama znika z pola widzenia. Dobrze wyprofilowana szyba w połączeniu z cienkimi słupkami poprawia widoczność na ¾ do przodu oraz daje wszystkim pasażerom, bez ograniczeń, wrażenie oglądania obrazu w rozdzielczości HD i możliwość zatopienia się w otaczającym krajobrazie.
Aby zagwarantować podróżującym maksymalny komfort, zastosowano progresywne przyciemnienie szyby na wysokości 25 cm, na całej szerokości jej górnej części, co zapewnia łagodne przejście od silnej ochrony przeciwsłonecznej do standardowego stopnia przezroczystości szkła, gwarantującego dobrą widoczność do przodu. To światowa premiera! Współczynnik przepuszczalności energii cieplnej dla tej dodatkowo przyciemnionej strefy wynosi 9, w porównaniu ze współczynnikiem 50 dla klasycznie przyciemnianego szkła. Kierowca i pasażerowie korzystają z naturalnego doświetlenia wnętrza. Na wypadek zbyt intensywnego nasłonecznienia, szyba wyposażona została w sztywną zasłonę z 2 osłonami przeciwsłonecznymi, łatwą i intuicyjną w obsłudze. Satysfakcja gwarantowana.
To auto o największej na rynku szybie przedniej i najmniejszym dachu rodzi zupełnie nowe doznania płynące z jazdy. Gwarantuje lepszą widoczność i lepsze doświetlenie wnętrza, dając tym samym większe poczucie bezpieczeństwa i większą przyjemność jazdy. Zapewnia równowagę wewnętrzną płynącą ze światłoterapii.


Samochód działający na zmysłyVisiodrive CITROËN C3 korzysta z szerokiej wiedzy Marki z dziedziny komfortu. Zapewnia autentyczną przyjemność jazdy wszystkim pasażerom, dzięki doskonałej izolacji akustycznej i wytłumieniu wibracji, oraz niezwykłe doznania wizualne i węchowe, dzięki zastosowaniu dużej powierzchni przeszklonej i rozpylacza zapachów.
Pierwszy warunek komfortu na pokładzie : odpowiednie wytłumienie kabiny. Izolacja akustyczna w nowym C3 plasuje się na najwyższym poziomie w segmencie. Aby zapewnić przytulną atmosferę, szczególną uwagę poświęcono wytłumieniu wibracji oraz hałasów aerodynamicznych, toczenia, a także odgłosów pracy silnika i zawieszenia. W tym celu, o wytłumienie i absorpcję hałasów zadbano już u źródła ich emisji lub w miejscu ich powstawania, w szczególności na poziomie :- przedziału silnikowego (155 dm2 materiałów izolujących w porównaniu do 48 dm2 w aktualnym C3),- drzwi, w celu spotęgowania efektu wytłumionego kokonu. Zastosowano dodatkowe uszczelki na progach oraz przedniej części drzwi z przodu, a także zwiększono gramaturę warstw izolacyjnych (200 g/m² w porównaniu z 90 g/m² w segmencie).
Zarówno w dzień jak i w nocy, pasażerowie nowego C3 podróżują w wypełnionym światłem kloszu. Światłem naturalnym, przenikającym do wnętrza przez dużą powierzchnię przeszkloną, oraz światłem sztucznym, dzięki zastosowaniu w całej kabinie różnorodnych źródeł światła. Oświetlenie punktualne z możliwością regulacji natężenia, tworzące kameralną atmosferę, zapewniają źródła światła w schowku konsoli centralnej oraz we wnękach na nogi z przodu. Wersje wyposażone w przednią szybę Zenith i w pakiet zawierający automatyczne włączanie świateł, automatyczne wycieraczki i elektrochromatyczne lusterko wsteczne dysponują listwą z rzędem 3 diod LED emitujących białe światło, które rozświetlają centralną strefę konsoli.
Samochód "na czasie"Nowy C3 proponuje oryginalny i wyjątkowy Hifi System®, który pozwoli pasażerom poczuć się jak w prawdziwej sali koncertowej. Zestaw ten, dysponujący trzecim kanałem centralnym usytuowanym na środku deski rozdzielczej oraz tubą basową w bagażniku, zapewni emisję wysokiej jakości głębokiego dźwięku, wiernie odtwarzając wszystkie ekstremalne tony. To wydajność akustyczna na wyjątkowym poziomie.
Dla tych, którzy pragną podróżować przy dźwiękach ulubionej muzyki, dostępny jest moduł Connecting Box, obejmujący gniazdo USB w konsoli centralnej, zlokalizowane zaraz obok gniazda Jack, oraz zestaw głośnomówiący Bluetooth®. System ten, wyposażony w technologię "streaming audio ", umożliwia odtwarzanie muzyki zapisanej w telefonie, bez konieczności podłączania go do samochodowego systemu audio. Pasażerowie mogą zatem na okrągło odtwarzać swoje ulubione utwory nagrane w telefonie lub iPodzie. Wszystkie inne przenośne urządzenia podłączyć można do głośników samochodowych za pośrednictwem gniazd usytuowanych w dolnej części konsoli centralnej.
Ponadto, z myślą o podróżnych, nowy C3 wyposażony może być w system nawigacji MyWay. Ten nowy system audio i multimedialny, oferujący kompletny wachlarz funkcji po atrakcyjnej cenie, obejmuje nie tylko wbudowaną nawigację w kolorze z mapą Europy, ale także system audio CD kompatybilny z plikami MP3/WMA oraz zestaw głośnomówiący Bluetooth®. Nowym C3 to idealny partner w podróży.

Wyważone właściwości dynamiczneNowy C3 oferuje właściwości jezdne doskonale dostosowane do sposobu użytkowania i charakterystyki właściwej dla marki Citroen. Przejawia się to m. in. w priorytetowym potraktowaniu kwestii bezpieczeństwa, oraz zwiększonej przyjemności jazdy, przy jednoczesnym zapewnieniu wysokiego poziomu komfortu.
Nowy C3 wyposażony jest w zawieszenie przednie typu pseudo-McPherson, nowe zawieszenie tylne z poprzeczną belką odkształcalną oraz elektryczny układ kierowniczy ze zmienną siłą wspomagania, tj. w rozwiązania sprawdzone i idealnie dostosowane do charakterystyki samochodu. Taka kombinacja zapewnia znakomite trzymanie się drogi. Nowy C3 cechuje również znikoma tendencja do przechyłów bocznych oraz szybkie i pewne reakcje, zwłaszcza podczas manewrów omijania przeszkód lub w awaryjnych sytuacjach, zapewniając tym samym kierowcy poczucie łatwości prowadzenia i panowania nad pojazdem.
Zawieszenie poddane zostało licznym modyfikacjom, mającym na celu dostosowanie go do mocy i maksymalnego momentu obrotowego silników, przez co oferuje ono wyższy poziom komfortu i lepsze właściwości jezdne, spełniające zróżnicowane oczekiwania klienteli.
Nowy C3, stawiając w dalszym ciągu bezpieczeństwo pasażerów na pierwszym miejscu, dysponuje w serii wentylowanymi hamulcami tarczowymi z przodu oraz systemem ABS, współpracującym z elektronicznym rozdzielaczem siły hamowania EBD oraz systemem wspomagania nagłego hamowania BAS. Aby zagwarantować jeszcze pewniejsze zachowanie na drodze, system ESP dostępny jest jako opcja w całej gamie nowego CITROËNA C3.
Poza właściwościami jezdnymi, mocnym atutem nowego C3 jest bezpieczeństwo na pokładzie. Dysponuje on w serii, już od 2. poziomu wyposażenia, 6 poduszkami powietrznymi (czołową kierowcy i pasażera z przodu, poduszkami bocznymi i kurtynami powietrznymi) oraz ogranicznikiem i regulatorem prędkości. Na wszystkich 5 miejscach zastosowano trzypunktowe pasy bezpieczeństwa z nawijaczami i ogranicznikami siły napięcia. Ponadto, aby zapewnić całkowicie bezpieczny przewóz dzieci, dwa miejsca boczne z tyłu posiadają w serii we wszystkich wersjach mocowania typu Isofix.

Urosnąć zachowując linięInne samochody będą zazdrosne… Nowy C3 może pochwalić się utrzymaniem linii, gdyż w ogóle nie przybrał na wadze! To imponujący wyczyn biorąc pod uwagę wyraźne udoskonalenia w zakresie komfortu i funkcjonalności wnętrza.

Osiągnięcie to jest efektem długotrwałej pracy nad ograniczeniem masy samochodu, w czasie której projektanci wykorzystali wszystkie możliwości odciążenia auta. Zadbano o to już w początkowej fazie projektu: założenia techniczne przekazane działowi stylu zalecały zatem zastosowanie rozwiązań sprzyjających ograniczeniu masy pojazdu – na przykład, wybór belki poprzecznej deski rozdzielczej raczej o prostych liniach niż wygiętej. Opracowanie nowego zawieszenia tylnego również zapewniło zysk rzędu 13 kg. To innowacyjne podejście w połączeniu ze skrupulatną pracą nad każdą częścią pozwoliło na kumulację kilogramów zaoszczędzonych na każdym etapie projektowania. Ponadto, permanentne stosowanie pomiarów cyfrowych i testowanie części (testy sztywności, akustyczne, wytrzymałości na zderzenia..) umożliwiły udoskonalenie każdego elementu składowego nie tylko pod względem masy, ale także jakości technicznej.

Dzięki ograniczeniu masy i udoskonaleniu aerodynamiki (Cx 0,30), nowy C3 gwarantuje znakomitą zwrotność i szybkie reakcje oraz inteligentne zarządzanie zużyciem paliwa i emisją CO2.
CO2, - planowane udoskonaleniaNowy CITROËN C3 wkracza na rynek wykazując wyraźnie obniżony poziom emisji CO2. Już od momentu wprowadzenia na rynek, dostępny będzie w wersji z silnikiem HDi 90 KM FAP, emitującej zaledwie 99 g CO2/km.
Nowy C3 wyposażony został oczywiście w ekologiczne i oszczędne w eksploatacji silniki : 3 wysokoprężne jednostki HDi (70, 90 i 110 KM FAP) i 4 silniki benzynowe, spełniające normy Euro V (1.1, 1.4i, VTi 95 KM i VTi 120 KM). Wszystkie silniki współpracują z 5-przełożeniową manualną skrzynią biegów, z wyjątkiem silnika HDi 110 KM FAP, montowanego z 6-przełożeniową przekładnią manualną oraz silnika VTi 120 KM, który daje użytkownikowi możliwość wyboru pomiędzy 5-przełożeniową skrzynią manualną i 4-przełożeniową skrzynią automatyczną.
Poziom emisji CO2 nowego C3 pozostaje w doskonałej harmonii z ambicjami Marki i jej wiodącą pozycją w dziedzinie ochrony środowiska naturalnego. W cyklu mieszanym, poziom emisji silników Diesla waha się od 99 do 118 g/km oraz od 134 do 160 g CO2 /km w przypadku silników benzynowych.
Równocześnie, w odpowiedzi na coraz większą dbałość kierowców o ekologiczną i oszczędną jazdę, nowy C3 dysponuje standardowo mechanizmem wpływającym na obniżenie spalania, tj. wskaźnikiem zmiany przełożenia (ICR).
To umiarkowane spalanie zmaleje jeszcze bardziej wraz z pojawieniem się w 2011 roku nowych układów napędowych, obejmujących m. in. system Stop & Start drugiej generacji. Montowane będą z 5 i 6-przełożeniowymi manualnymi sterowanymi elektronicznie skrzyniami biegów i umożliwią redukcję emisji CO2 w wersjach z silnikiem Diesla do 95 i 90 g/km. W modelach napędzanych benzyną, nowa generacja 3-cylindrowych silników zapewni emisję poniżej 100 g CO2/km.
Źródło: Citroen

Czytaj dalej...

Renault Fluence

07.09.2009

Jesienią tego roku koncern Renault wprowadza do sprzedaży nowego, eleganckiego i stylowego sedana - FLUENCE. Renault Fluence ma ambicje stać się najatrakcyjniejszą ofertą w swej kategorii.

Nowy sedan o całkowitej długości 4,62 m ze względu na swoje wymiary i wyposażenie plasuje się pomiędzy segmentem kompaktowych samochodów rodzinnych (segment C) a segmentem samochodów klasy średniej wyższej.
Linia wychodząca od wydłużonych reflektorów przebiega płynnie przez całe nadwozie, łącząc się harmonijnie z przetłoczeniem bagażnika. Przednia listwa ozdobna i chromowana górna krata wlotu powietrza stanowią sportowy akcent z przodu samochodu. Wysoko wyprofilowane nadkola i długa maska podkreślają mocny charakter auta. Z tyłu uwagę zwracają poziomo umieszczone dwuczęściowe światła, co zapewnia szeroki dostęp do bagażnika i podkreśla zdecydowanie nowoczesny kształt nadwozia samochodu. W wyposażeniu znajdują się także elementy podkreślające wysoką klasę pojazdu: ozdobne wykończenie drzwi wokół szyb, listwa ozdobna bagażnika, obudowy świateł przeciwmgłowych, chromowane klamki drzwi, środkowy słupek pokryty czarnym, błyszczącym lakierem oraz boczne listwy ozdobne w kolorze
nadwozia.
Wyważone proporcje między przeszkleniem nadwozia a dużą powierzchnią drzwi wyposażonych w dolne listwy ochronne stwarzają poczucie solidnej konstrukcji i bezpieczeństwa. Z profilu, zaokrąglona linia błotników przednich jest przedłużona ku tyłowi i podkreśla silną konstrukcję nadwozia. Renault Fluence wyróżnia się wysoką jakością
wykończenia widoczną w starannym spasowaniu elementów nadwozia i zmniejszeniu szczelin między nimi (na przykład przy słupkach, wokół klapki wlewu paliwa). W tylnym zderzaku dyskretnie umieszczono czujniki wspomagania parkowania. Wycieraczki są ukryte pod wyprofilowaną pokrywą silnika, co ma wpływ na estetykę nadwozia, ale też zapewnia lepsze parametry akustyczne i aerodynamiczne.
Prostota i elegancja
we wnętrzuListwa ozdobna podkreśla płynne kształty deski rozdzielczej. Elementy sterujące niezbędne do prowadzenia samochodu i obsługi urządzeń pokładowych znajdują się w zasięgu ręki. Są one rozmieszczone wokół kierownicy i na konsoli centralnej tak, aby uwolnić maksymalnie dużą przestrzeń dla pasażerów.

Wyższy poziom wyposażenia pojazdu jest wyraźnie widoczny w kabinie dzięki zastosowaniu licznych części chromowanych, takich jak klamki drzwi, ramki liczników, gałka dźwigni zmiany biegów, czy też możliwość zamówienia tapicerki skórzanej w jasnym lub ciemnym kolorze. Szczególną uwagę zwrócono na elementy dekoracyjne, aby uzyskać możliwość zróżnicowania wystrojów wnętrza w zależności od poziomu wyposażenia samochodu. Klienci będą więc mogli wybrać jasną kolorystykę kabiny – elegancką i podkreślającą komfort lub ciemniejszy, bardziej sportowy wystrój.
Ergonomiczne miejsce kierowcyRenault Fluence jest samochodem, do którego łatwo się przyzwyczaić dzięki jego ergonomii i prostej obsłudze. Każdy kierowca znajdzie w nim wygodną dla siebie pozycję za kierownicą, korzystając z licznych możliwości regulacji za pomocą umieszczonych pod ręką dźwigni i pokręteł. Na desce rozdzielczej umieszczono w zasięgu ręki elementy sterujące nawigacji satelitarnej, klimatyzacji, radioodtwarzacza i telefonu (pod kierownicą) oraz regulatora-ogranicznika prędkości.
Przestrzeń i wygodne schowki dla wszystkichKomfort w kabinie pogłębia staranne wyciszenie i bardzo obszerne wnętrze, the best in class pod względem szerokości nad podłokietnikami z przodu (1 480 mm) i z tyłu (1 475 mm). Renault Fluence oferuje ponad 23 litry schowków rozmieszczonych w całej kabinie, w tym oświetlony i chłodzony schowek w desce rozdzielczej o pojemności 9 litrów, schowek w konsoli centralnej – 2,2 litra oraz kieszenie w drzwiach przednich o pojemności 2,6 litra każdy. Pojemność bagażnika wynosi 530 dm3 i jest jedną z największych w tej kategorii samochodów. Łatwy dostęp do jego wnętrza zapewnia nisko umieszczony próg załadunku i szeroki otwór bagażnika (1 020 mm) dzięki umieszczeniu jednej części tylnych świateł na pokrywie bagażnika. Tylna kanapa składana w układzie 1/3 – 2/3 i brak stałej przegrody między bagażnikiem a kabiną pozwalają na dostosowanie przestrzeni bagażowej do potrzeb użytkownika, szczególnie przy przewozie długich i dużych przedmiotów.
Zachowanie w czasie jazdyRenault Fluence wyposażono w układ jezdny łączący skuteczność działania z komfortem i przyjemnością prowadzenia samochodu. Konstrukcja zawieszenia zapewnia precyzję kierowania i dobre tłumienie drgań i hałasów pracy. Z przodu Renault Fluence posiada zawieszenie typu McPherson z dolnym wahaczem trójkątnym, a z tyłu oś sprężystą o programowanym stopniu ugięcia.
Renault Fluence jest wyposażone w duże tarcze hamulcowe, zapewniające maksymalną skuteczność hamowania, nawet przy wielokrotnym hamowaniu oraz trwałość. Elektrycznie wspomagany układ kierowniczy Renault Fluence jest identyczny jak w Nowym Megane i doskonale reaguje na ruchy kierownicą, pozwalając na pewne panowanie nad samochodem i dokładne wyczucie jego zachowania w czasie jazdy.
Ekonomiczne i mocne silnikiW zależności od kraju Renault Fluence będzie wyposażone w szeroką gamę oszczędnych i niezawodnych silników.
2 silniki benzynowe, każdy oferowany w 2 wersjach:- 1.6 16V o mocy 110 KM współpracujący z automatyczną lub mechaniczną skrzynią biegów;- 2.0 16V o mocy 140 KM oferowany z bezstopniową skrzynią biegów CVT lub skrzynią mechaniczną.
Silnik wysokoprężny 1.5 dCi oferowany w 5 wersjach:- dCi 85 KM- dCi 90 KM FAP3- dCi 105 KM- dCi 110 KM FAP3- dCi 110 KM FAP z nową skrzynią biegów o podwójnym sprzęgle DCT (Dual Clutch Transmission)
Dzięki emisji CO2 na poziomie 119 g/km, wszystkie silniki wysokoprężne otrzymały znak Renault eco². Niezawodność i trwałość sprawdzona w najcięższych testach wytrzymałościowych – gwarancja wysokiej jakościWyznaczono 800 dodatkowych punktów kontrolnych uwzględniających trudne warunki drogowe panujące w większości krajów, gdzie oferowane będzie Renault Fluence. Pozwoliło to na przykład zagwarantować odpowiedni proces starzenia się elementów wykończenia wnętrza, który nie powoduje niepożądanych hałasów i trzasków.
Renault Fluence jest doskonałym przykładem dążenia marki do zmniejszenia codziennych kosztów użytkowania pojazdu – są one o 20 do 30% niższe. Przebiegi między przeglądami wydłużono do 30 000 km (lub co 2 lata) dla wszystkich silników wysokoprężnych (w przypadku dCi 85 KM – 20 000 km lub co rok), a klimatyzacja nie wymaga już wymiany płynu w układzie.
Bezpieczeństwo dostosowane do realiów drogowych i oczekiwań klientaPodczas projektowania Renault Fluence, firma Renault korzystała badań prowadzonych przez ośrodek LAB oraz bogatych doświadczeń swoich konstruktorów, aby opracować najbardziej skuteczne rozwiązania w rzeczywistych warunkach jazdy spotykanych w różnych krajach, w których oferowany będzie model Fluence. Już w podstawowej wersji Renault Fluence jest więc wyposażony w: system ABS z elektronicznym korektorem siły hamowania, system wspomagania
nagłego hamowania z automatycznym włączaniem świateł awaryjnych, - elektroniczny korektor toru jazdy ESC, 3-punktowe, dynamiczne pasy bezpieczeństwa z napinaczem i ogranicznikiem napięcia na miejscach z przodu, dynamiczne pasy bezpieczeństwa z ogranicznikiem napięcia na trzech miejscach z tyłu, poduszkę powietrzną kierowcy i pasażera, 2 poduszki boczne chroniące klatkę piersiową i 2 kurtyny powietrzne, 3-punktowy system mocowania fotelika dla dziecka Isofix na dwóch bocznych tylnych miejscach i zagłówki nowej generacji. Renault Fluence będzie sprzedawane od listopada 2009 roku w Turcji. W początkowym okresie zostanie wprowadzone na trzy rynki: Turcji, Rosji i Rumunii, gdzie start ułatwi mu duża popularność poprzedniej generacji tego modelu.
Źródło: Renault

Czytaj dalej...

Nowa Mazda3 MPS

06.09.2009

Na początku tego roku zaprezentowana została nowa Mazda3. Auto o ekscytującej stylizacji, sztywnym nadwoziu i dynamicznych silnikach, co w sumie czyni ją jednym z najbardziej sportowych i atrakcyjnych kompaktów świata.

Do tego stopnia, ze 200 tysięcy Europejczyków wybrało ją najpiękniejszym autem kompaktowym w czerwcowym głosowaniu tygodnika AutoBild. Dziś Mazda powiększa rodzinę Mazdy3 o najmocniejszą wersję – Mazda Performance Series (MPS), która sprawi, że serca miłośników sportowych samochodów zabiją szybciej. To wyjątkowa kombinacja radości z jazdy z funkcjonalnością samochodu kompaktowego. Mazda3 MPS wyposażona jest w kolejną generację benzynowego silnika MZR 2.3-litra DISI znanego z poprzedniej MPS, ma dynamiczny design, opierający się na projekcie nowego hatchbacka, który niesie ze sobą jeszcze więcej emocji niż poprzednik, oferuje wyjątkowe doznania z jazdy, komfort i nowe technologie – to wszystko jako wyposażenie standardowe.
Nowa Mazda3 MPS zastępuje dotychczasowy model tej serii, który zdobył uznanie w segmencie samochodów sportowych na całym świecie. W ciągu dwóch lat od premiery Mazda3 MPS pierwszej generacji szybko zdobyła popularność, osiągając sprzedaż 31 100 sztuk na całym świecie, z czego jedna trzecia produkcji znalazła nabywców w USA. Europa to drugi co do wielkości rynek, na który trafia jedna na pięć wyprodukowanych Mazd3 MPS – w sumie 6 300 sztuk. Największymi odbiorcami samochodu pierwszej generacji były Wielka Brytania i Niemcy, stanowiące w sumie jedną trzecią europejskiej sprzedaży. Zaraz za nimi na liście znajdują się Szwajcaria i Hiszpania.
Nowy model wchodzi do europejskiego segmentu C – kompaktowych samochodów sportowych nienależących do marek premium – którego wielkość wzrastała aż do 2008 roku. Pierwsze wyhamowanie sprzedaży w tym segmencie zanotowano już w 2004r. Powodem spowolnienia był narastający pod koniec roku kalendarzowego kryzys ekonomiczny. Mimo to, Mazda3 MPS sprzedawała się w 2007 i 2008 roku bardzo dobrze, zaczynając od 0% udziału w rynku, aby pod koniec 2008 roku uzyskać 4.5%. Przyciągnęła do marki nowych klientów i istotnie pomogła Mazdzie w podkreślaniu sportowego Zoom-Zoom.
Design - Bardziej agresywny niż kiedykolwiekNowa Mazda3 MPS czerpie z designu Mazdy3 drugiej generacji – nowoczesnego i dynamicznego. Do tej bazy projektanci dodali sportowe akcenty, które czynią nową Mazdę3 MPS jeszcze bardziej agresywną niż kiedykolwiek – a przy tym sprawiają, że jest jednym z najbardziej aerodynamicznych samochodów w klasie.
Nowy flagowy model serii 3 dziedziczy po swoim pierwowzorze dużą, pięciokątną osłonę chłodnicy i proporcje, które nadają mu sportową sylwetkę. Właściwie wystarczyłoby to, aby uczynić nową Mazdę3 bardziej atletyczną w porównaniu z poprzednią wersją, jednak projektanci Mazdy wzmocnili to wrażenie, dodając do samochodu nowe elementy i akcenty stylizacyjne, które wyróżniają nową MPS z całej gamy Mazdy3 – oraz spośród nawet najbardziej sportowej konkurencji.

Nowy wlot powietrza umieszczono teraz pośrodku pokrywy silnika, dzięki czemu Mazda3 MPS nabrała wyglądu prawdziwego hot-hatcha. Równocześnie znacząco poprawiło to efektywność działania intercoolera. Stylizacja przodu zarezerwowana jest wyłącznie dla modelu MPS a jej celem jest nadanie wyglądu muskularnego, atletycznego sprintera. Składa się na nią nowy, mocno zaakcentowany przedni zderzak oraz wyjątkowe błotniki, znacznie większe od standardowych. Pod nimi znajdują się nowe, 18-calowe felgi o „trójwymiarowych” kształtach zbliżonych do felg zastosowanych w Mazdzie RX-8. Osłona chłodnicy i niższe partie przedniego zderzaka pokryto czarnym lakierem metalicznym, który podkreśla wysoką jakość. Po bokach osłony chłodnicy znajdują się duże – znacznie większe niż w Mazdzie3 MPS pierwszej generacji – lampy, które kryją w sobie projektory biksenonowe, będące elementem systemu adaptacyjnych świateł przednich (AFS). Mogą one wychylać się na boki celem doświetlenia zakrętu. Zestaw świateł uzupełniony jest eleganckimi lampami pozycyjnymi w kształcie bumerangu (wyposażenie standardowe lub opcjonalne w zależności od rynku).
Pracując nad sylwetką samochodu projektanci połączyli linie bocznych paneli z dodatkowymi progami, które wizualnie obniżają środek ciężkości samochodu i dodają sportowego charakteru. Tylko w MPS lusterka boczne standardowo wyposażone są w zintegrowane kierunkowskazy. Z tyłu łatwo zauważyć powiększony tylny spoiler oraz diodowe lampy. Zapewniają one jeszcze bardziej muskularny wygląd tylnej partii nadwozia.

Skuteczność aerodynamiczna – forma i funkcjaWygląd nowej Mazdy3 MPS nie tylko wyraźnie komunikuje, że to wyczynowy samochód dla miłośników aktywnej jazdy, ale jest również bezpośrednim czynnikiem wpływającym na optymalizację charakterystyki aerodynamicznej auta. Również w tym zakresie punktem wyjścia była nowa Mazda3 hatchback, która szczyci się jednym z najniższych w segmencie C współczynników oporów aerodynamicznych (Cd) o wartości jedynie 0,30. Dołożenie sportowych elementów, takich jak wlot powietrza na masce, poszerzone błotniki czy obniżone progi zwiększyło wartość Cd do zaledwie 0,32 przy powierzchni czołowej równej 2,217 m². Aby zrównoważyć tę zmianę, projektanci skorzystali z wypracowanych przez Mazdę technologii kierowania opływu powietrza, którym przedni błotnik zawdzięcza specjalne powierzchnie optymalizujące ruch powietrza dookoła samochodu.
Równocześnie zastosowano zupełnie nowy tylny spoiler, który obniża współczynnik unoszenia do 0.03. Dzięki temu poprawiła się pewność prowadzenia samochodu przy bardzo wysokich prędkościach.
Wnętrze – czysta radość i codzienna funkcjonalnośćWnętrze nowej Mazdy3 MPS to kombinacja sportowego charakteru z praktycznością. Jest równie funkcjonalne, jak w zwykłym hatchbacku, mieści więc pięć dorosłych osób, ma duży, przesuwany podłokietnik, i dzielone w proporcji 60/40 oraz składane oparcie tylnej kanapy. Równocześnie to wnętrze zapewnia prawdziwie sportowe doznania z jazdy. Pasażerowie przednich foteli obejmowani są przez specjalne, półkubełkowe fotele sportowe ze znakomitym podparciem bocznym i poprawionym w stosunku do pierwszej generacji MPS podparciem bioder i pleców. Dźwignia zmiany biegów sześciostopniowej ręcznej przekładni umieszczona jest o 60 mm wyżej i nieco przesunięta w stronę prowadzącego auto. Dzięki zlokalizowaniu dźwigni bliżej kierownicy, sportowa jazda jest teraz również wygodniejsza.
Przed kierowcą znajduje się nowy zestaw wskaźników, sygnowany logo MPS, oraz nowy, ciekłokrystaliczny wyświetlacz ciśnienia doładowania, umiejscowiony między dwoma analogowymi zegarami szybkościomierza i obrotomierza. Ten dobrze dopasowany, sportowy kokpit oraz atrakcyjne kształty zegarów sprawiają, że jazda nową MPS to wyjątkowe przeżycie i przyczyniają się do zacieśnienia związku między samochodem a kierowcą – tak charakterystycznego dla Mazdy.
Kokpit jest jednak nie tylko bardziej sportowy, ale również łatwiejszy w obsłudze. Stworzono go korzystając z koncepcji „stref” - wyświetlacze i przełączniki znajdują się w miejscach zapewniających naturalną, intuicyjną obsługę. Na przykład, nowy wyświetlacz wielofunkcyjny, pokazujący wszystkie istotne dane dotyczące samochodu oraz informacje z nawigacji – umieszczony jest w polu widzenia kierowcy, nie wymaga więc odrywania wzroku od drogi. Równocześnie przełącznik trybów pracy wyświetlacza umieszczono na kierownicy, można więc zmieniać prezentowane informacje bez konieczności ruszania ręką. Wyświetlacz wielofunkcyjny pokazuje informacje z systemu dźwiękowego samochodu, pozwala regulować ustawienia serwisowe oraz przypomnienia głosowe (np. ostrzeżenia o terminach przeglądów czy głośność komunikatów drogowych), pozwala przełączać się między systemem metrycznym a imperialnym wskazań komputera pokładowego, a nawet wyświetla komunikaty sugerujące zmianę opon między osiami auta.
Komputer pokładowy prezentuje chwilowe i średnie spalanie, dystans do opróżnienia zbiornika i średnią prędkość samochodu. Nowa Mazda3 MPS może być również wyposażona w układ Advanced Keyless Entry i Start System (zaawansowany system wchodzenia i uruchamiania bez kluczyka) z transmiterem, który automatycznie odblokowuje zamki drzwi i pozwala uruchomić samochód przyciskiem (w zależności od rynku układ jest wyposażeniem standardowym lub opcjonalnym).
Napęd - wysokie osiągi i norma Euro VUznany silnik MZR o pojemności 2,3 litra, z bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem z pierwszego modelu MPS został unowocześniony. Cechuje się teraz rozwiniętym systemem kontroli momentu obrotowego, dzięki czemu jazda jest przyjemniejsza oraz spełnia rygorystyczną normę Euro V – bez wyrzeczeń jeśli chodzi o moc czy moment obrotowy.
MZR DISI Turbo 2,3 litra – dynamiczna jednostka napędowaZastosowanie układu bezpośredniego wtrysku o wysokim ciśnieniu roboczym ma ogromną przewagę nad konwencjonalnymi układami wtryskowymi. Nowy silnik DISI o pojemności 2,3 litra osiąga przy 3000 obr/min o 10% wyższy moment obrotowy od porównywalnych pojemnością jednostek, a to dzięki efektowi obniżenia temperatury w trakcie wtryskiwania paliwa bezpośrednio do komory spalania. Praca silnika została zoptymalizowana dzięki wprowadzeniu nowej pokrywy silnika– doprowadzane przez umieszczony w niej otwór powietrze chłodzące intercoolera pozwala na zachowanie bardziej liniowej charakterystyki pracy jednowlotowej (single-scroll) turbosprężarki, co z kolei zwiększa moc przy niskich obrotach wału. MZR DISI Turbo 2,3 litra generuje 191 kW/260 KM mocy maksymalnej przy 5500 obr/min. Charakteryzuje się szybką reakcją na ruch pedału gazu, dzięki wysokiemu maksymalnemu momentowi obrotowemu 380 Nm dostępnemu przy niskich 3,000 obr/min. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje tylko 6,1 sekundy, a prędkość maksymalna to 250 km/h.

Jednak największym osiągnięciem jest sposób, w jaki ta duża moc jest osiągana. Udało się uniknąć nagłych wzrostów momentu obrotowego, charakterystycznych dla samochodów wyczynowych i zachować liniową charakterystykę. Aby uzyskać ten efekt, inżynierowie dostroili sposób reakcji elektronicznie sterowanej przepustnicy do pojemności układu dolotowego i od nowa zaprojektowali system łączący działanie układu kontroli ciśnienia doładowania z dyferencjałem o zmniejszonym poślizgu wewnętrznym.
Obie półosie zostały zoptymalizowane, aby zminimalizować wpływ napędu na układ kierowniczy. Dla kierowcy nowej Mazdy3 MPS oznacza to jeszcze bardziej wyrafinowaną przyjemność
z jazdy bez rezygnacji z mocy. To prawdziwe auto sportowe do jazdy na co dzień, gwarantujące radość za kierownicą.
Niższe emisjeNowa Mazda3 MPS poprawiła się w stosunku do poprzedniczki i spełnia obecnie rygorystyczną normę emisji Euro V, bez obniżania mocy czy rezygnacji z przyjemnej jazdy. Poszczególne przełożenia sześciobiegowej skrzyni delikatnie wydłużono, a do układu kierowniczego wprowadzono wspomaganie elektrohydrauliczne. Obie te zmiany wpłynęły na utrzymanie niskiego zużycia paliwa. Nowa MPS jest również o około 25 kg lżejsza, ma zoptymalizowany aerodynamicznie kształt o współczynniku oporu Cd 0,32 i nową kalibrację silnika. Dzięki temu udało się uzyskać obniżenie średniego zużycia paliwa (0,1 litra mniej na 100 km) i emisji o 7 gramów CO2 na km (224 g/km). Układ bezpośredniego wtrysku, który dostarcza idealnie przygotowaną mieszankę prosto pod świece zapłonowe, pozwolił inżynierom opóźnić zapłony, a przez to podnieść temperaturę spalin podczas uruchamiania. Dzięki temu nowy katalizator, wykonany w nanotechnologii, nagrzewa się szybciej (patrz ramka). Lekka turbosprężarka z pojedynczym wlotem również przyczynia się do zmniejszenia strat ciepła w układzie wydechowym.


Sześciobiegowa przekładnia ręczna dopełnia obrazu sportowego samochodu, zapewniając płynną i precyzyjną zmianę biegów, z której Mazda3 słynie już od dawna. Skonstruowano ją w układzie trójwałkowym i wyposażono w potrójne synchronizatory pierwszego, drugiego i trzeciego biegu, oraz podwójny synchronizator czwartego biegu. Zastosowanie rzadszego oleju przekładniowego zmniejsza wysiłek potrzebny do zmiany biegów przy nierozgrzanym silniku.
Materiały wnętrza utrzymane są w czarnej tonacji, a dobrano je w taki sposób, aby wzmacniały poczucie wysokiej jakości i sportowego charakteru. Pokryte częściowo skórą fotele mają żywe, czerwone akcenty – współgrające z czerwonymi szwami paneli drzwi, mieszka dźwigni zmiany biegów, środkowego przesuwnego podłokietnika i koła kierownicy. Standardowym wyposażeniem (w zależności od rynku) jest znakomity system dźwiękowy BOSE® z 10 głośnikami, układem dźwięku przestrzennego Centerpoint® Surround oraz modułem kompensacji szumów AutoPilot2®.
Wśród wielu jego funkcji warto wymienić wchodzące w interakcję z muzyką podświetlenie, zintegrowane z układem kontrolującym oświetlenie wnętrza podczas wsiadania do samochodu (standardowe na wszystkich rynkach) oraz zestaw głośnomówiący w technologii Bluetooth®, umożliwiający rozmowę telefoniczną bez konieczności odrywania rąk od kierownicy oraz bezprzewodowe odtwarzanie muzyki przez kompatybilne odtwarzacze MP3.
Konstrukcja i bezpieczeństwo - ewolucja przyjemności z jazdyKaroseria i podwozie nowej Mazdy3 MPS współgrają z zaawansowanym systemem kontroli momentu obrotowego i zapewniają niespotykaną do tej pory przyjemność z jazdy. W porównaniu do nowej Mazdy3, MPS został wykonany ze sztywniejszej stali i posiada dodatkowe wzmocnienia oraz usztywnienia. Zastosowano w nim również zmodyfikowane zawieszenie oraz większe koła. Pozwalają one przenieść ogromną moc i moment obrotowy na drogę tak, że MPS prowadzi się pewnie i przyjemnie na co dzień. Wyposażony jest również w jeden z najbardziej kompletnych zestawów bezpieczeństwa biernego w swoim segmencie, wprowadzając nowe układy bezpieczeństwa czynnego.
Nowa karoseria Mazdy3 MPS – sztywniejsza, lżejsza, mocniejszaW nowej Mazdzie3 MPS zastosowano karoserię nowej generacji, w której zwiększono udział stali wysokowytrzymałej o 17 procent oraz wprowadzono specjalne wzmocnienia. Obejmują one między innymi specjalny wspornik przy przedniej grodzi, zastrzały usztywniające przednie i tylne mocowania kolumn zawieszenia oraz podłogę i tylne nadkola. Sztywność nadwozia zwiększyła się radykalnie w stosunku do poprzedniego MPS – o 15 procent w przypadku histerezy skrętności nadwozia oraz 41 procent w sztywności w przekroju tylnej klapy.
Poprawione zawieszenie i układ kierowniczy – stabilność na prostejNowe, wyczynowe zawieszenie Mazdy3 MPS dzieli zasadniczą koncepcję zawieszenia ze standardową wersją hatchback – z przodu kolumny MacPherson, z tyłu układ wielowahaczowy – jest jednak radykalnie zmodyfikowane. Zmieniono wartości sztywności sprężyn oraz siłę tłumienia amortyzatorów. Zwiększona w ten sposób odporność na przechyły znakomicie wpływa na poprawę kontroli nad autem. Grubsze stabilizatory, zapewniające bardziej liniową charakterystykę, z rozsuniętymi na zewnątrz punktami mocowań, są również zarezerwowane dla Mazdy 3 MPS.
Tak jak zwykłe Mazdy3, nowa MPS ma trzy wysokowytrzymałe mocowania przekładni kierowniczej (zamiast dwóch, jak w poprzednim modelu), co zapewnia lepsze odczuwanie reakcji kół na ruchy kierownicy i zwiększa czułość układu kierowniczego. Opony Dunlop w rozmiarze 225/40R18 zaprojektowano specjalnie dla flagowego modelu serii 3. W stosunku do poprzedniczki poszerzono je (z 215 na 225) i wyposażono w sztywniejsze ścianki boczne. Równocześnie powiększono ich zdolność tłumienia nierówności. Elektrohydraulicznie wspomagany układ kierowniczy dostrojono do precyzyjnej reakcji na szybkość z jaką porusza się samochód. Te udoskonalenia wpływają na polepszenie stabilności podczas jazdy na wprost oraz zmniejszenie przechyłów w trakcie sportowej jazdy z częstą zmianą kierunku.
NVH – więcej komfortu na co dzieńNowa Mazda3 MPS nie tylko daje się lepiej kontrolować i szybciej prowadzić, ale zapewnia więcej wygody. Podwójne rury wydechowe sportowego kompaktu są całkowicie nowe i o 10 dB cichsze (przy 5000 obr/min i więcej), niż układ wydechowy poprzedniego modelu. Dźwięk, jaki generują, jest wyraźnie niższy i bardziej sportowy, niż pojedynczy wydech w starej MPS. Pasażerowie nowej MPS korzystają z jednej najcichszych kabin w klasie. Nowa Mazda3 MPS obniża szum pochodzący od podłoża o 1,2 dB a szumy wiatru o 6 procent w porównaniu do poprzedniego modelu.
Bezpieczeństwo – wytrzymałe hamulce i nowe technologie bezpieczeństwa aktywnego w standardzieSportowe auto kompaktowe tak mocne jak Mazda3 MPS potrzebuje odpowiednio mocnego układu hamulcowego. Wentylowane hamulce przednie są o 20mm większe (320 mm) niż największe dostępne wśród zwykłych modeli, tylne mają natomiast taką samą wielkość (280 mm). Układ hamulcowy składa się z podwójnego serwo o średnicach 8 i 9 cali oraz dużej, 1-calowej (25,4 mm) pompy hamulcowej. Zapewnia to pełną kontrolę nad nową Mazdą3 MPS dzięki mocnym i przewidywalnym hamulcom.
Nowością dla Mazdy3 MPS jest długa lista specjalnych układów bezpieczeństwa aktywnego, które montowane są w niej standardowo i pomagają uniknąć wypadku. Elektroniczny asystent hamowania zastąpił poprzedni, mechaniczny układ i współpracuje teraz z czterokanałowym ABS i dynamiczną kontrolą stabilności (DSC), które również są wyposażeniem standardowym. Przednie reflektory z systemem doświetlania AFS oraz skręcającymi, biksenonowymi lampami głównymi oświetlają zakręty w nocy (wyposażenie standardowe lub dodatkowe w zależności od rynku). Dzięki układowi monitorowania ciśnienia w ogumieniu (TPMS, standard na większości rynków) kierowca zna parametry pracy opon. Układ monitorowania martwego pola (RVM) który ostrzega kierowcę, jeśli manewr zmiany pasa niesie ze sobą ryzyko zajechania drogi innemu samochodowi, jest wyposażeniem standardowym, tak samo jak sygnał hamowania awaryjnego (ESS), który podczas gwałtownego hamowania uruchamia światła awaryjne. Czujniki parkowania, również standardowe na większości rynków, ułatwiają parkowanie w ciasnych miejscach.
Źródło: Mazda Motor Poland

Czytaj dalej...

Nowy Dodge Caliber

04.09.2009

Dodge Caliber to należący do segmentu C pięciodrzwiowy hatchback, który z powodzeniem łączy zbliżony do coupe profil sportowy - z masywną sylwetką i funkcjonalnością pojazdu typu SUV. Nowy i wyrafinowany wystrój wnętrza oraz doskonały silnik wysokoprężny common rail (CRD) są w stanie zadowolić oczekiwania najwybredniejszych użytkowników na rynkach światowych.
Współpracująca z sześciostopniową, manualną skrzynia przekładniową nowa jednostka napędowa spełnia normę czystości spalin Euro V i wytwarza moc 120 kW (163 KM DIN) oraz moment obrotowy 320 Nm. Ma więc o 16 procent więcej mocy, o 3 procent wyższy moment i podniesioną o 25 procent zdolność pociągową (1500 kg) niż poprzednik. Swą trwałość, ograniczoną masę i osiągi silnik zawdzięcza zastosowaniu korbowodów odkuwanych ze stali, głowicy i tłoków z aluminium oraz zasilaniu wtryskiem bezpośrednim czwartej generacji. Dzięki aplikacji dwóch wałków wyrównoważających oraz doskonalszych materiałów głuszących, drgania i hałasy pracy napędu spadły w porównaniu ze ‘starszym’ modelem Caliber’a CRD o 25 procent – podnosząc odczuwalnie komfort jazdy. Dwa alternatywne, czterocylindrowe silniki benzynowe World Engine (o pojemności 2,0 oraz 2,4 litra) wyposażone są w zdwojony system zmiennych faz rozrządu (VVT) oraz zawory przepływu powietrza w kolektorze dolotowym. W stosunku do jednostek nieposiadających takich rozwiązań World Engine cechuje większa moc, niższe zużycie paliwa oraz wyższa kultura pracy. Następca silnika 1,8-litrowego, World Engine o pojemności dwóch litrów wytwarza o 4 procent więcej mocy (115 kW/156 KM DIN) i o 13 procent wyższy moment obrotowy (190 Nm) niż poprzednik. Jeszcze lepszymi osiągami legitymuje się jednostka o pojemności 2,4 litra, rozwijająca moc 125 kW (170 KM DIN) i moment obrotowy 220 Nm. Debiutujący na Międzynarodowym Salonie Samochodowym IAA 2009 we Frankfurcie nowy Dodge Caliber odznacza się nowym i wyrafinowanym wystrojem wnętrza o bardziej harmonijnej estetyce, starannie wykonanym z materiałów klasy Premium. Zmodernizowana tablica przyrządów ma wygląd jeszcze bardziej zwarty i otrzymała dodatkową półeczkę na drobiazgi, centralny schowek oraz powiększone pokrętła klimatyzacji. Z wystrojem wnętrza kontrastują akcenty z satynowanego srebra, a kontury nawiewów ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji (HVAC), oprawa dźwigni zmiany biegów, klamki drzwiowe oraz obramowania wskaźników są chromowane. Miękkie, elastyczne materiały boczków drzwiowych i dzielonego podłokietnika konsoli podłogowej zwiększają poczucie komfortu w kabinie.
Wyposażenie wnętrza Dodge Caliber’a obejmuje także elementy unikalne w tym segmencie pojazdów, m.in. chłodzony pojemnik Chill Zone™ na butelki z napojami, system nawigacji Uconnect sterowany komendami głosowymi, złącze dla iPod’a, akumulatorową lampę bagażnika/latarkę LED oraz dostępny opcjonalnie panel MusicGate Power™ czyli dwa odchylane głośniki w tylnej klapie nadwozia, rozwiązanie idealne na piknik czy imprezy plenerowe.
„Dodge Caliber to nietypowe auto segmentu C. Tuż po debiucie zaledwie kilka lat temu jego niepokorna natura dała się poznać na drogach Europy pozwalając kierowcy aktywnie wyróżnić się z tłumu, po prostu stać go było na więcej” – powiedział Mike Accavitti, szef i CEO marki Dodge – „Teraz zaś, został wyposażony w nowy i ekonomiczny turbo-diesel o lepszych osiągach oraz zmodernizowane i przyjazne dla użytkownika wnętrze, Dodge Caliber jest już dla europejskiego klienta dojrzałą ofertą unikalnego stylu.
Dodge i jedną z najlepszych w tym segmencie propozycją cenową.”
W roku 2008 Dodge Caliber był najlepiej sprzedającym się pojazdem produkcji Chrysler Group LLC poza Ameryką Północną .
Źródło: Dodge

Czytaj dalej...