Nowa Kia Carens na Salonie Samochodowym w Paryżu

28.09.2012

Kia Carens
Nowa Kia Carens na Salonie Samochodowym w Paryżu Kia Carens to całkowicie nowy kompaktowy MPV (Multi-Purpose Vehicle).

Zaprojektowany z myślą o wymagającym i dynamicznym stylu życia nowoczesnych rodzin, które nie chcą wybierać miedzy stylem, a funkcjonalnością. Aerodynamiczna sylwetka, „cab forward” design, gama czterech jednostek napędowych o niskim poziomie emisji CO2 (od 124 g/km), a także przestronne wnętrze w wariancie nawet dla 7 pasażerów czy bogate, gwarantujące komfort i bezpieczeństwo jazdy wyposażenie to tylko niektóre cechy nowej Kia Carens, dzięki którym model ten ma szanse nie tylko znacząco rozszerzyć grono fanów samochodów Kia, ale zadowolić także użytkowników poprzedniej wersji.
Kia Carens

„Kia powraca do jednego z najbardziej konkurencyjnych segmentów europejskiego rynku motoryzacyjnego w wielkim stylu. Stylowy i sportowy Carens zaskakuje przestronnym i wielofunkcyjnym wnętrzem oraz dużą liczbą przydatnych rozwiązań, takich jak praktyczne schowki na podręczne drobiazgi. Nowy MPV to kolejny krok w strategii Kia, której celem jest dołączenie do grona dziesięciu czołowych producentów motoryzacyjnych w Europie” − powiedział Benny Oeyen, wiceprezes ds. marketingu i planowania produktu Kia Motors Europe.
Kia Carens

Nowa Kia Carens zalicza się do najmniejszych pojazdów w swojej klasie. Model mierzy 4,5 metra długości i jest o 20 mm krótszy, 15 mm węższy i 40 mm niższy od poprzedniego. Całkowita wysokość nowego MPV to 1610 mm co jeszcze bardziej akcentuje sportowy wygląd pojazdu. Przestronność kabiny pasażerskiej to zasługa wydłużonego o 50 mm rozstawu osi oraz designu typu „cab forward”, odsuwającego podstawę słupka „A” ponad linię środkową przedniego koła. Współczesną stylizację nowego Carensa podkreślają seryjne światła do jazdy dziennej w technologii LED oraz opcja tylnych świateł zespolonych typu LED.
Kia Carens

Nowa Kia Carens – w zależności od rynku – dostępna będzie w siedmiu kolorach nadwozia: biały Clear White, srebrny Bright Silver, tytanowo-srebrny Titanium Silver (oba metalizowane), ciemny burgund Black Cherry (perłowy) oraz trzy nowe „metaliki” − błękitny Powder Newport Blue, srebrny Celestial Silver i brązowy Galaxy Brown.

Funkcjonalne wnętrze z miejscem dla pięciu lub siedmiu osób
Kia Carens

Dzięki wydłużeniu rozstawu osi oraz zastosowaniu najnowszych technologii rozplanowania przestrzennego obszerna kabina pasażerska nowego Carensa pomieści nawet do siedmiu osób.

Aby zapewnić maksymalną funkcjonalność, typową dla pojazdu typu C - MPV, oparcie fotela przedniego pasażera składane jest płasko do przodu, a trzy indywidualnie przesuwane siedzenia w drugim rzędzie składają się w proporcji 33/33/33. Trzeci rząd modyfikowany jest w proporcji 50/50 z możliwością złożenia na równo z podłogą bagażnika, gdy potrzebna jest większa przestrzeń ładunkowa. W zależności od wersji modelowej wnętrze oraz tapicerka oferowane będą w tonacji czarnej lub beżowej, w wersji materiałowej lub skórzanej (skóra ekologiczna).
Kia Carens

Komfort jazdy dla kierowcy i pasażerów zapewni manualna lub automatyczna seryjna klimatyzacja, nawiewy powietrza skierowane na tylne rzędy oraz opcjonalne rolety okienne. Dodatkowe szerokokątne lusterko konwersacyjne w konsoli sufitowej umożliwia obserwację dzieci podczas jazdy.

Kabina nowej Kii Carens wyposażona jest w liczne skrytki i schowki, w tym szufladki pod fotelami, pojemniki podpodłogowe, głęboką wnękę w konsoli centralnej oraz duże kieszenie drzwiowe.
Kia Carens

Wszystkie wersje modelowe dostępne będą z opcją elektrycznego podgrzewania siedzeń przedniego i drugiego rzędu. W wersjach najbogatszych znajdzie się również elektryczna wentylacja przednich foteli oraz elektryczna regulacja długości podparcia ud i podparcia lędźwiowego. Nabywca będzie mógł zdecydować się również na opcję elektrycznie podgrzewanej kierownicy oraz zestawu wskaźników umożliwiających odczyt szczegółowych danych o pojeździe (Super Vision Cluster) z 4,2-calowym wyświetlaczem TFT.

Bogate wyposażenie high-tech

Nowa Kia Carens w swoim wyposażeniu oferuje szereg innowacyjnych i zaawansowanych technologicznie elementów funkcjonalno-komfortowych. Wszystkie wersje modelowe posiadać będą m.in. tempomat z ogranicznikiem prędkości. Dostępne opcje obejmują również elektryczny hamulec postojowy, system bez-kluczykowego dostępu i przycisk start/stop silnika, system audio z sześcioma głośnikami, lampki podświetlające wejście do samochodu w klamkach zewnętrznych drzwi przednich oraz panoramiczny szklany dach.
Kia Carens

Jednostki napędowe o mocy od 115 do 177 KM

Oferowana na rynkach Europy gama czterech jednostek napędowych − dwie wysokoprężne i dwie benzynowe – charakteryzuje się szerszym niż w poprzedniej generacji modelu zakresem mocy, od 115 do 177 KM oraz konkurencyjnym zużyciem paliwa przy emisji CO2, która w wersjach modelowych z manualną skrzynią przekładniową ograniczona została do 124 g/km.

Carens dostępny będzie z silnikiem Diesla o pojemności 1,7 litra w dwóch odmianach mocy 115 KM i momencie obrotowym 260 Nm oraz o mocy 136 KM i momencie obrotowym równym 330 Nm.
Kia Carens

Każdy z dwóch dostępnych silników benzynowych wyposażony jest w bezpośredni wtrysk paliwa celem podwyższenia oddawanej mocy bez wzrostu zużycia paliwa. Jednostka serii Gamma 1.6 GDI (debiutująca w Kia Sportage, a następnie montowana w nowej Kia cee’d) rozwija moc 135 KM. Silnik serii Nu o pojemności 2,0 litrów wytwarza 177 KM i moment obrotowy 211 Nm. W najszybszej wersji modelowej z silnikiem benzynowym 2,0 - nowa Kia Carens przyspiesza od 0 do 100 km/h w czasie 9,7 sek. i osiąga prędkość maksymalną 203 km/h.

Przekładnie sześciostopniowe we wszystkich wersjach modelowych

W celu optymalizacji zarówno osiągów, jak i zużycia paliwa wszystkie wersje modelowe nowego Carensa wyposażone są w sześciostopniowe skrzynie biegów. Dzięki stosunkowo niskim przełożeniom pierwszego i drugiego biegu uzyskać można lepsze przyspieszenie ze startu stojącego. Wysokie przełożenie ostatniego, szóstego biegu pozwala natomiast zredukować prędkość obrotową silnika podczas jazdy autostradowej, obniżając tym samym nie tylko hałasy i drgania w kabinie pojazdu, lecz także zużycie paliwa.

Dla silników Diesla i benzynowych o najwyższej mocy oferowana będzie w opcji automatyczna, sześciostopniowa skrzynia przekładniowa produkcji Kia. Jej cechą charakterystyczną jest możliwość manualnej, sekwencyjnej zmiany przełożeń w trybie sportowym przy pomocy łopatek pod kierownicą oraz niespotykanie kompaktowa konstrukcja, przeznaczona specjalnie dla samochodów z napędem na przednie koła.

Nowoczesna inżynieria zespołów podwozia

Konstrukcja zawieszenia i zespołów podwozia nowej Kii Carens ma charakter kompleksowy, co gwarantuje wysoką jakość prowadzenia, stabilność kierunkową oraz wyjątkowy komfort jazdy.
Kia Carens

W układzie kierowniczym z elektrycznie wspomaganą przekładnią zębatkową zastosowano czujnik przykładanej siły i kąta skrętu, przeciwdziałający podmuchom bocznego wiatru. Przełożenie układu wynosi 2,7 obrotu pomiędzy położeniami skrajnymi, a sama kolumna kierownicy ma regulację dwupoziomową. Standardowym wyposażeniem jest nowy system zmiennego wspomagania Kia FlexSteer™ działający w zależności od osobistych preferencji kierowcy w trzech trybach pracy − Normal, Sport i Comfort.

W celu izolacji od wstrząsów drogowych, w nowej Kia Carens zawieszenie przednie na kolumnach MacPherson montowane jest do ramy pomocniczej. Tylne zwieszenie w postaci zespolonej belki skrętnej o wzmocnionej konstrukcji wahaczy wzdłużnych i tulei pozwala natomiast znacznie zredukować podsterowność i zagrożenie utraty stabilności na wybojach, zapewniając jednocześnie wysoki komfort jazdy.

Standardem wyposażenia na rynkach europejskich będą hamulce z tarczami wentylowanymi o średnicy 300 mm z przodu oraz litymi o średnicy 284 mm na osi tylnej. W serii pojawi się również system przeciw blokowania kół ABS, system elektronicznego podziału siły hamowania oraz układ wspomagania hamowania awaryjnego Brake Assist. Droga hamowania od 100 do 0 km/h wynosi 40,8 metra.

Zależnie od wersji modelowej montowane seryjnie będą 16-calowe felgi stalowe lub aluminiowe z ogumieniem 205/55 R16 o niskich oporach toczenia. W ramach opcji pojawią się 17-calowe polerowane (silver) lub 18-calowe matowe (dark grey) obręcze z lekkiego stopu wraz z ogumieniem nisko profilowym.

Istotny krok naprzód: zaawansowane systemy bezpieczeństwa czynnego

Kia cieszy się światową renomą producenta pojazdów o wysokim standardach bezpieczeństwa czynnego i biernego. W procesie konstrukcyjnym nowego nadwozia modelu Carens wykorzystano najdoskonalsze metody projektowania wspomaganego komputerowo (CAD) oraz rozwiązania strukturalne, stosowane już wcześniej w nowych modelach marki Kia. Kluczową rolę w uzyskaniu 5-gwiazdkowej oceny bezpieczeństwa w testach zderzeniowych Euro NCAP odgrywać będzie skorupa karoserii, wykonana w znacznej mierze ze stali o dużej wytrzymałości.

Do innowacyjnych rozwiązań w zakresie bezpieczeństwa czynnego nowego MPV należą m.in. system pasa ruchu ostrzegający o opuszczeniu pasa ruchu LDWS (Lane Departure Warning System) oraz system inteligentnego parkowania równoległego SPAS.

System LDWS to elektroniczny układ, monitorujący pozycję pojazdu wobec znaków wyznaczających drogę jazdy, który ostrzega kierowcę o zbliżaniu się do krawędzi pasa ruchu przy prędkości jazdy powyżej 60 km/h.

Automatyczny system parkowania praktycznie samodzielnie wykonuje manewr. Korzystając z ultradźwięków oraz komputera pokładowego układ SPAS wyszukuje wolne miejsce do zaparkowania, dając kierowcy sygnał do zatrzymania samochodu i włączenia biegu wstecznego. Następnie asystent samodzielnie steruje ruchami kierownicy, aż do momentu zakończenia manewru. Kierowca może oczywiście w każdej chwili wrócić do sterowania ręcznego.

Bezpieczeństwo parkowania wspomagać może kamera cofania, a lepszą widoczność podczas jazdy nocnej zapewniają adaptacyjne reflektory ksenonowe oferowane w opcji wyposażenia.

DANE TECHNICZNE
Nadwozie i napęd

Nadwozie pięciodrzwiowe, pięcio- lub siedmiomiejscowe typu MPV, konstrukcja stalowa, samonośna. Silnik benzynowy lub wysokoprężny zabudowany poprzecznie z przodu, napęd na koła przednie za pośrednictwem sześciostopniowej przekładni manualnej lub automatycznej (zależnie od rynku sprzedaży).

Silnik wysokoprężny o pojemności 1,7 litra i mocy 115 KM

Typ/pojemność U2, TCI, 4-cylindrowy, rzędowy 16-zaworowy DOHC, turbosprężarka z zaworem upustowym (VGT) / 1685 cm3

Moc/moment maksymalny 115 KM (84,6 kW) przy 4000 obr/min / 260 Nm przy 1500-2750 obr/min

Średnica cylindra x skok tłoka 77,2 x 90,0 mm

Stopień sprężania 17,0:1

Silnik wysokoprężny o pojemności 1,7-litra i mocy 136 KM

Typ/pojemność U2, TCI, 4-cylindrowy, rzędowy 16-zaworowy DOHC, turbosprężarka o zmiennej geometrii (VGT) /1685 cm3

Moc/moment maksymalny 136 KM (100,0 kW) przy 4000 obr/min / 330 Nm przy 1900-2750 obr/min

Średnica cylindra x skok tłoka 77,2 x 90,0 mm

Stopień sprężania 17,3:1

Silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra i mocy 135 KM

Typ /pojemność Gamma, GDI, 4-cylindrowy, rzędowy 16-zaworowy DOHC / 1591 cm3

Moc/moment maksymalny 135 KM (99,0 kW) przy 6300 obr/min / 165 Nm przy 4850 obr/min

Średnica cylindra x skok tłoka 77,0 x 85,4 mm

Stopień sprężania 11,0:1

Silnik benzynowy o pojemności 2,0 litrów i mocy 177 KM

Typ/pojemność Nu, GDI, 4-cylindrowy, rzędowy 16-zaworowy DOHC / 1999 cm3

Moc/moment maksymalny 177 KM (130,0 kW) przy 6300 obr/min / 211 Nm przy 4850 obr/min

Średnica cylindra x skok tłoka 81,0 x 97,0 mm

Stopień sprężania 11,0:1

Skrzynie przekładniowe

Silnik Diesla Silnik benzynowy

1.7 (115) 1.7 (136) 1.6 (135) 2.0 (177)

Manualna 6-st 6-st 6-st 6-st

Automatyczna ----- 6-st ----- 6-st

Zawieszenie

Przednie niezależne, kolumny MacPherson mocowane do ramy pomocniczej; sprężyny śrubowe, amortyzatory gazowe, stabilizator przechyłów.

Tylne zespolona belka skrętna, sprężyny śrubowe, amortyzatory gazowe.

Układ kierowniczy

Rodzaj przekładnia zębatkowa ze wspomaganiem elektromechanicznym MDPS o zmiennej sile wspomagania FlexSteer™

Przełożenie 2,7 obrotu kierownicy pomiędzy położeniami skrajnymi

Średnica zawracania 11,0 m

Hamulce

Przednie tarcze wentylowane 300 x 23 mm

Tylne tarcze lite 284 x 10 mm

Siłownik podciśnieniowy o średnicy 11 cali

Droga hamowania 100-0 km/h 40,8 m

Koła i ogumienie (wymiary podano w calach)

Standard* felgi stalowe 16 x 6,5 − ogumienie 205/55 R16

felgi z lekkiego stopu 16 x 6,5* − ogumienie 205/55 R16

felgi z lekkiego stopu 17 x 7,0 − ogumienie 225/45 R17

felgi z lekkiego stopu 18 x 7,6** − ogumienie 225/45 R18

Koło zapasowe koło zapasowe dojazdowe lub zestaw naprawczy

*standard dla wersji ‘topowych’ − ** tylko dla wersji ‘topowych’

Wymiary (mm)

Zewnętrzne

Długość całkowita 4525

Szerokość całkowita 1805 (bez lusterek bocznych)

Wysokość całkowita 1610

Rozstaw osi 2750

Rozstaw kół przednich 1563-1573 (zależnie od rozmiaru felg/ogumienia)

Rozstaw kół tylnych 1576-1586 (zależnie od rozmiaru felg/ogumienia)

Zwis przedni 940

Zwis tylny 835

Prześwit 151

Współczynnik Cd 0,30 (oporu aerodynamicznego)

Wewnętrzne z przodu II rząd III rząd

Przestrzeń na głowę 1028 991 861

Przestrzeń na nogi 1034 970 707

Szerokość na poziomie ramion ---* ---* ---*

Szerokość na poziomie bioder ---* ---* ---*

Pojemności (w litrach)

Zbiornik paliwa 58.0

Bagażowa (l) 103 − z kompletem pasażerów, do linii okien/dachu

492 − siedzenia II rzędu złożone, do linii okien/dachu

1667 − siedzenia II i III rzędu złożone, do linii okien/dachu

Masy (wersja 5-miejscowa)

Silnik Diesla Silnik benzynowy

1.7 (115) 1.7 (136) MT/AT 1.6 (135) 2.0 (177) MT/AT

Masa własna (kg) 1482 1492 / 1512 1383 1420 / 1445

Dopuszczalna (kg) 2110 2110 / 2130 2000 2040 / 2060

Masy (wersja 7-miejscowa)

Silnik Diesla Silnik benzynowy

1.7 (115) 1.7 (136) MT/AT 1.6 (135) 2.0 (177) MT/AT

Masa własna (kg) 1506 1516 / 1525 1408 1444 / 1469

Dopuszczalna (kg) 2240 2250 / 2270 2140 2180 / 2200

MT - przekładnia manualna; AT - przekładnia automatyczna

Osiągi

Prędkość max. km/h 181 191 / 186 185 203 / 200

Przyspieszenie

0-100 km/h, sek. 13,0 10,4 / 12,0 11,3 9,7 / 10,8

Zużycie paliwa i emisja CO2

Litrów / 100 km 4.7 4.8 / 6.1 5.9 6.4 / 6.8

CO2 (g/km) 124 126 / 159 154 167 / 179

Czytaj dalej...

Skoda na targach w Paryżu

27.09.2012

Skoda Rapid
Podczas Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Paryżu, który trwać będzie od 27 września do 14 października 2012 roku, Skoda zaprezentuje najnowszy model Rapid.

Salon Samochodowy w Paryżu to odbywająca się co dwa lata, jedna z większych imprez motoryzacyjnych w Europie. Skoda, kontynuując swoją strategię rozwoju, wprowadza na rynek nowy model Rapid. Samochód ten zadebiutuje w bieżącym tygodniu, właśnie w Paryżu. Auto dopełnia paletę modeli producenta, sytuując się pomiędzy Fabią a Octavią.

„Rapid wprowadza nową klasę Skody i stanowi istotny element w naszej strategii rozwoju 2018. Sądzimy, że w nadchodzących latach samochód ten stanie się naszym najistotniejszym modelem, zaraz za Octavią. Jest to auto dla całej rodziny, oferujące nowoczesną technologię, wysoką wydajność oraz najlepszy stosunek ceny do jakości” - mówi Winfried Vahland, prezes Skody.

Skoda Rapid
Podczas Międzynarodowego Salonu Samochodowego 2012 w ParyżuSkoda udostępni do oglądania także inne swoje modele. Na stoisku producenta, które zajmuje powierzchnię 2 050 m2 i znajduje się w pawilonie 4, zobaczyć będzie można m.in. Citigo, w wersji 3- i 5-drzwiowej, Fabię Monte Carlo, Yeti, Octavię Combi, Octavię Combi RS, Superba Combi L&K oraz Roomstera.

Realizując ustalony plan rozwoju, Skoda buduje największą ofensywę modelową w swojej 117-letniej historii. W najbliższych latach, producent będzie wprowadzał nowy lub ulepszony model średnio co 6 miesięcy, opierając się na rynkach w Europie, ale także na regionach rozwijających się, jak Chiny, Rosja czy Indie.

Skoda podczas Międzynarodowego Salonu Samochodowego 2012 w Paryżu:

Lokalizacja: pawilon 4, stoisko 215

Powierzchnia stoiska: 2 050 m2

Konferencja prasowa ŠKODY: 27 września 2012, godzina 9:35

Dni prasowe: 27-28 września 2012

Dni dla zwiedzających: 29 września–14 października 2012

Czytaj dalej...

Euro Effie Award dla kampanii Kia Rio

26.09.2012

Euro Effie Awards
Zintegrowana kampania marketingowa Kia Rio hatchback „Zachwyt Gwarantowany” została laureatem 16 edycji prestiżowego konkursu Euro Effie Awards, organizowanego przez Europejskie Stowarzyszenie Agencji Komunikacyjnych (EACA).

Działania promocyjne za pośrednictwem spotów telewizyjnych, mediów internetowych oraz materiałów drukowanych zrealizowano od lipca do grudnia 2011 roku w większości krajów Starego Kontynentu. Brązowa statuetka Euro Effie dla Kia to pierwsze w historii konkursu wyróżnienie przyznane koreańskiej marce.

Spot reklamowy Kia Rio Zachwyt Gwarantowany
Przeprowadzone na potrzeby Effie Awards badania efektywności rynkowej w pięciu największych krajach Europy (Francja, Niemcy, Włochy, Hiszpania oraz Wielka Brytania) zagwarantowały kampanii Kia pewne miejsce wśród 40 finalistów konkursu. Zwycięska kampania jest efektem bliskiej współpracy Kia Motors Europe, wewnętrznej agencji Innocean Worldwide Europe oraz agencji kreatywnych gürtlerbachmann i H20 z siedzibą w Hamburgu.

Euro Effie Awards to jeden z najważniejszych i najbardziej prestiżowych konkursów komunikacji marketingowej w Europie. Inicjatywa od 1996 roku nagradza kampanie promocyjne o najwyższej efektywności w obrębie minimum dwóch rynków. Do tegorocznej edycji Europejskie Stowarzyszenie Agencji Komunikacyjnych zakwalifikowało 40 najbardziej skutecznych kampanii marketingowych, w tym 9 poświęconych markom samochodowym. Nagrody wręczono w dniu 19 września podczas uroczystej Gali w Brukseli.

Czytaj dalej...

Znamy Mistrza Polski Kia Lotos Race 2012

24.09.2012

Bartłomiej Mirecki
Bartłomiej Mirecki dubletem zwycięstw na torze Automotodrom Brno przypieczętował zdobycie tytułu Wyścigowego Mistrza Polski Kia Picanto 2012.

16-letni debiutant w wyścigach samochodowych pokonał w pierwszym wyścigu Michała Dobrowolskiego i Filipa Tokara, a w drugim biegu Zbigniewa Łacisza i Stanisława Kostrzaka. Tym samym, z przewagą 21 punktów nad drugim w klasyfikacji generalnej Zbigniewem Łaciszem, został pierwszym zwycięzcą Kia Lotos Race. Podium sezonu uzupełni Damian Łata, który w pierwszym wyścigu był 10, a w drugim 5.
Bartłomiej Mirecki

Finałowa runda KLR rozegrana została w trudnych dla młodych zawodników warunkach. Przesychający po przedpołudniowych deszczach tor, stawiał wysoko poprzeczkę, zwłaszcza dla tych, którzy mieli się tu ścigać po raz pierwszy.

Ruszający z pole position Mirecki wygrał start, ale w pierwszym zakręcie odebrał mu prowadzenie Michał Dobrowolski. Długo nie trzeba było czekać na rewanż najmłodszego uczestnika mistrzostw i powrócił on na czoło stawki. Tym czasem o cenne punkty walczył Zbigniew Łacisz, systematycznie przebijający się ze swojego 10 pola startowego. Jednak sił „profesorowi” wystarczyło jedynie do czwartej pozycji, później musiał uznać jeszcze wyższość Jakuba Sudoła i ostatecznie ukończył pierwszy bieg na 5 pozycji.
Bartłomiej Mirecki

To dało oddech Mireckiemu, którego przewaga nad Łaciszem w tabeli mistrzostw z 2 pkt. zwiększyła się do 16 oczek.

Finałowy bieg tradycyjnie oznaczał odwrócenie kolejności pierwszej dziesiątki klasyfikowanej w pierwszym wyścigu. Mirecki ruszał zatem z 10 pola, a Łacisz stanął 5 oczek wyżej. Gdyby weteran osiągnął metę na pierwszej pozycji, to debiutant nie mógł do niej dojechać niżej niż na 5 miejscu, bo to zapewniało mu tytuł.

Zgodnie z przewidywaniami Łacisz w ciągu jednego okrążenia wysforował się na czoło stawki, a Mirecki ruszył w pogoń. Po trzech okrążeniach był już za tylnym zderzakiem swojego konkurenta, a na kolejnym objął prowadzenie, którego nie oddał już do mety. Łacisz musiał zadowolić się drugą pozycją w wyścigu i drugą w mistrzostwach, a podium tego biegu uzupełnił Stanisław Kostrzak. Na ostatnich okrążeniach atmosferę podgrzało pojawienie się Safety Cara, który wyjechał na tor po kłopotach Macieja Dreszera. Ale ostatnie kółko rozgrywane już przy zielonych flagach, nie zmieniło klasyfikacji finałowego wyścigu.

Punktujący w każdej rundzie KLR i posiadający jedno zwycięstwo na Lausitzring na koncie Damian Łata, będzie się mógł cieszyć na koniec sezonu czekiem na 10.000 zł i tytułem drugiego wicemistrza Polski Kia Picanto. Wicemistrz i Mistrz Polski odbiorą czeki odpowiednio na 20 i 35 tys. złotych.

Kolejne lokaty w tabeli sezonu zajęli Filip Tokar, Michał Dobrowolski i Konrad Wróbel.
Kia Lotos Race

Pierwszy sezon Kia Lotos Race dobiegł końca. Zawody organizowane przez Kia Motors Polska wraz z Lotos Oil i przy wsparciu PZU, Santander Consumer Bank oraz Santander Multirent pod patronatem PZM spotkały się z bardzo dobrym przyjęciem zawodników i mediów. W sześciu rundach tego sezonu, obok uczestników cyklu, wystartowali gościnnie dziennikarze reprezentujący telewizję, prasę i media internetowe. Wiadomości dotyczące mistrzostw pojawiały się w najważniejszych programach sportowych i informacyjnych. Zawodnicy odwiedzili tory w Niemczech (zawody wspólnie rozgrywane z rundą DTM), Austrii, Słowacji, Polsce i Czechach.

Trwają już przygotowania do drugiego sezonu KLR oraz nabór dla kierowców chcących wystartować w jedynym w Polsce, markowym programie wyścigowym, realizowanym przez producenta samochodów. Auta na sezon 2013 już można zamawiać, a wszelkie informacje o kolejnej edycji Kia Lotos Race będą pojawiały się na stronie www.kialotosrace.pl oraz w mediach.

Bartłomiej Mirecki – Mistrz Polski Kia Picanto 2012 – „Sezon wygrany, więc radość jest ogromna. Dziękuję mojemu całemu zespołowi, bez którego nie byłoby to możliwe. Cieszę się niezmiernie, że udało mi się pokonać Zbyszka. To była świetna i czysta walka przez cały sezon. Jestem szczęśliwy i mam nadzieję, że w przyszłym roku to powtórzę”.

Zbigniew Łacisz – Wicemistrz Polski Kia Picanto 2012 – „Cóż mogę powiedzieć. Zrobiłem wszystko co było w mojej mocy. Bartek był dzisiaj jednak pieklenie szybki i tylko mogłem patrzeć na to co robi na torze. Przygotował się perfekcyjnie do tej rywalizacji, mi teraz pozostanie przeanalizowanie sezonu, bo były niepotrzebne błędy które kosztowały nas cenne punkty. A teraz jedynie mogę pogratulować Bartkowi i jego zespołowi. Plany jeszcze na kolejny sezon nie są skrystalizowane, ale z pewnością doskonale się bawiłem i uważam, że to świetnie zorganizowana seria wyścigowa”.

Wojciech Szyszko – dyrektor generalny Kia Motors Polska – „Na podsumowania jeszcze przyjdzie czas, cieszę się, że udało nam się znów zapewnić emocje i wprowadzić młodych ludzi do świata sportów motorowych. Mamy 16-to letniego mistrza kraju w Kia Picanto i to udowadnia słuszność naszych planów. Chcemy być tu, dla młodych ludzi, którzy szukają swojej szansy i ułatwić im początek trudnej drogi do sukcesu. Mam nadzieję, że wrażenia zawodników są równie pozytywne co nasze. Przed nami jeszcze sporo wyzwań i mamy zamiar im sprostać”.

Czytaj dalej...

Druga sesja kwalifikacyjna w Brnie

23.09.2012

Bartłomiej Mirecki
Bartłomiej Mirecki, lider tabeli mistrzostw, wystartuje z pierwszego pola startowego. Obok niego, z frontowego rzędu ruszy Filip Tokar, czwarty obecnie w tabeli sezonu ale tracący do lidera 73 punkty.

Druga sesja kwalifikacyjna odbyła się przy identycznej pogodzie jak pierwsza, na suchym i słonecznym torze. Mirecki i Tokar od pierwszych okrążeń narzucili wysokie tempo. Najpierw liderem stawki był Michał Dobrowolski, później wyprzedził go Tokar, ale kropkę nad i postawił 16-latek z Częstochowy, który po raz drugi w tym sezonie ruszy z pole position.

Po drugim, 20-minutowym treningu czasowym widać było jak wyrównana zrobiła się stawka kierowców rywalizujących w tegorocznych Mistrzostwach Polski Kia Picanto. Zaledwie sekunda różniła zdobywcę pierwszego pola startowego od 11 w tabeli Zbigniewa Łacisza. Wicelider mistrzostw w Brnie ma kłopoty ze swoim samochodem i nie może trafić z odpowiednimi ustawieniami auta. Kosztuje go to sporo, bowiem do decydującej rozgrywki o tytuł i główną nagrodę Kia Lotos Race, ruszy dopiero z piątej linii.
„profesor” Łacisz

Co prawda „profesor” Łacisz już wielokrotnie udowadniał, że potrafi wyprzedzać w czasie wyścigu nawet z odleglejszych pozycji, ale sam już mówi, że jest to coraz trudniejsze zadanie.

Drugi rząd startowy przypadł duetowi finalistów z konkursu Kia Lotos Race 2011. Michał Dobrowolski ruszy z trzeciego pola, a Grzegorz Kubat z czwartego.
Natalia Siwiec na Kia Lotos Race

Nie wszystkim sesja kwalifikacyjna poszła aż tak bezproblemowo. Ze żwirem poza torem zapoznali się Maciej Dreszer (16 pole na starcie) i Marcin Maliszewski (ruszy mimo tej przygody z 9 pola).

Jutro start do pierwszego wyścigu Kia Lotos Race jest zaplanowany na 12.05, a po godzinie 14 powinniśmy już znać nazwisko nowego Mistrza Polski Kia Picanto sezonu 2012.

Czytaj dalej...

Pierwsza sesja kwalifikacyjna w Brnie

22.09.2012

Bartłomiej Mirecki
Bartłomiej Mirecki wygrał pierwszy trening czasowy przed finałową rundą Wyścigowych Mistrzostw Polski Kia Picanto na Automotodromie Brno. Lider klasyfikacji generalnej o 0,007 sekundy wyprzedził Grzegorza Kubata.

Trzeci i czwarty czas sesji uzyskali odpowiednio Krzysztof Steinhof i Filip Tokar. Rezultat mieszczący się w jednej sekundzie różnicy uzyskało aż siedmiu zawodników Kia Lotos Race.

Zbigniew Łacisz zajmujący obecnie drugą pozycję w rankingu zanotował 10 czas kwalifikacji tracąc 1,228 s. do Mireckiego.

Pogoda na torze im. Masarykova dopisuje jest sucho i słonecznie, chociaż chłodno. To idealne warunki do jazdy, ale jest grupa kierowców która liczyła na deszcz. Na załamanie pogody jednak się nie zanosi i druga część kwalifikacji odbędzie się raczej w podobnych warunkach.
Grzegorz Kubat

Większość kierowców jest po raz pierwszy na czeskim obiekcie i zalicza tu swoje pierwsze kilometry. Po treningach i zapoznaniu z trasą większość z nich ma bardzo pozytywne odczucia i podkreśla, że technika jazdy i umiejętność utrzymania tempa na całej pętli, będzie kluczem do dobrego wyniku. Tor w Brnie charakteryzuje się sporymi różnicami poziomów, co przy parametrach wyścigowych Picanto wymaga od kierowców idealnego toru jazdy.

Drugi trening czasowy odbędzie się o 15.00, a o ustawieniach na polach startowych do jutrzejszego wyścigu zdecyduje suma czasów z obu sesji.

I sesja kwalifikacyjna:


1. Bartłomiej Mirecki 2.45,534

2. Grzegorz Kubat 2.45,541

3. Krzysztof Steinhof 2.45,869

4. Filip Tokar 2.45,894

5. Michał Dobrowolski 2.45,911

6. Oskar Stępień 2.46,029

7. Stanisław Kostrzak 2.46,511

8. Jakub Sudoł 2.46,542

9. Damian Łata 2.46,604

10. Zbigniew Łacisz 2.46,762

11. Konrad Wróbel 2.46,892

12. Marcin Maliszewski 2.46,956

13. Michał Gadomski 2.47,181

14. Bartłomiej Siemieńczuk 2.47,581

15. Janusz Komorowski 2.47,805

16. Maciej Dreszer 2.48,393

17. Dominik Kotarba-Majkutewicz 2.48,491

18. Patryk Kadlec 2.49,059

19. Marcin Jaros 2.49,894

20. Dominik Drzewiecki (VIP) 2.50.048

21. Roman Popkiewicz (VIP) DNS

Czytaj dalej...

O zwycięstwie w Kia Lotos Race rozstrzygnie ostatnia runda

21.09.2012

Kia Lotos Race
Pierwszy sezon Kia Lotos Race dobiega końca. Ostatnia w tym roku, szósta eliminacja cyklu Wyścigowych Mistrzostw Polski Kia Picanto odbędzie się na Automotodromie Brno w Czechach. Tam właśnie poznamy tegorocznych zdobywców szarf mistrzowskich oraz głównych nagród w rywalizacji najmniejszych modeli Kia.

Kto zgarnie główną nagrodę okaże się dopiero po zakończeniu finałowej odsłony wyścigów.

Obecnie liderem tabeli jest debiutant i najmłodszy z uczestników serialu, 16-letni Bartłomiej Mirecki. Ale zaledwie dwa punkty w klasyfikacji generalnej traci do niego weteran i „profesor” stawki – Mistrz Polski Picanto z 2008 r. Zbigniew Łacisz. Wydawać by się mogło, że to właśnie ta dwójka rozegra pomiędzy sobą kwestię zwycięstwa w całym sezonie, ale nie bez (matematycznych) szans na zwycięstwo są Damian Łata czy Filip Tokar zajmujący trzecie i czwarte miejsce w tabeli.

Tor zdecydowanie faworyzuje Zbyszka Łacisza, który właśnie w Brnie przypieczętował zdobyty 4 lata temu tytuł Mistrza Polski Kia Picanto. Zna zatem teren i ma po swojej stronie przewagę doświadczenia. Ale Bartek Mirecki już pokazał, że nie boi się wyzwań i mimo braku praktyki w samochodowych zmaganiach, kartingowy as radzi sobie bardzo dobrze z presją i jest szybki.

W tabeli mistrzostw ostatnia runda może oznaczać jeszcze sporo przetasowań nie tylko na czołowych pozycjach. Każdy z 20 zawodników walczy przecież o premię za punkty i nagrody za zdobyte miejsca. To jest gwarancją tego, że finałowe starcie zagwarantuje maksimum emocji i będzie obrazem tego, czego przez cały sezon nauczyli się kierowcy startujący w Kia Lotos Race.

W piątkowe południe czeka ich pierwsza sesja kwalifikacyjna, druga sesja zaplanowana jest na godzinę 15.00. Łączny czas z obu da nam obraz ustawienia na polach startowych.

W sobotę o 12.05 ruszy pierwszy bieg wyścigu głównego i wówczas zobaczymy, kto najlepiej przygotował się do finałowego starcia.

Czytaj dalej...

Pierwsze zdjęcia Kia Carens

20.09.2012


Kia Carens
Kia udostępniła pierwsze oficjalne zdjęcia nowego, kompaktowy MPV. Będzie to już trzecia generacja modelu Carens, a debiut odędzie się 27 września podczas Salonu Samochodowego w Paryżu.

Kia Carens została zaprojektowana z myślą o wymagającym i dynamicznym stylu życia nowoczesnych rodzin, które nie chcą wybierać miedzy stylem, a funkcjonalnością. Model oparty jest na nowej płycie podłogowej, ma niższą linię dachu, większy rozstaw osi oraz eleganckie przestronne wnętrze, które pomieści nawet do 7 osób.
Kia Carens

„Nowa Kia Carens – w porównaniu do modelu drugiej generacji – posiada szerszą gamę praktycznych w codziennym życiu rodzinnym rozwiązań i jest jeszcze bardziej funkcjonalna. Co więcej, zyskała również świeży sportowy i dynamiczny wygląd” – powiedział Hyoung-Keun Lee, dyrektor generalny (CEO) Kia Motors Corporation. „Model ten jest nie tylko przykładem nowego kierunku w dziedzinie designu samochodów Kia, ale potwierdza przewagę, którą osiągnęliśmy nad naszymi konkurentami w segmencie MPV”.
Kia Carens

Carens to nie jedyna premiera z rodziny Kia, jaka odbędzie się podczas wrześniowego Salonu Samochodowego w Paryżu. Po raz pierwszy na świecie zaprezentowany zostanie również nowy pro_cee’d. Ponadto, swój europejski debiut będą miały dynamiczna i ekonomiczna Optima Hybrid sedan 2.0 oraz zmodernizowana Kia Sorento z silnikiem 2.4 GDI o mocy 192 KM.
Kia Carens

Transmisja na żywo z konferencji prasowej Kia Motors podczas Salonu Samochodowego w Paryżu już 27 września 2012

Czytaj dalej...

Niebezpieczna rozmowa przez telefon podczas jazdy samochodem

19.09.2012

Od 9 czerwca policjanci mogą karać za wykroczenia, których do tej pory nie było w taryfikatorze. Jednym z nich jest rozmowa przez telefon podczas jazdy samochodem.

Zdaniem przedstawicieli resortu wprowadzone zmiany mają na celu głównie zwiększenie bezpieczeństwa dzieci, pasażerów oraz pieszych. Dotyczą wykroczeń, które są najbardziej uciążliwe oraz najczęściej popełniane przez kierowców. Ze statystyk policyjnych wynika, że najczęstszym grzechem wszystkich kierowców jest rozmowa przez telefon. Do czerwca za wykroczenie groził jedynie mandat. Od kilku miesięcy jest to także 5 punktów karnych. Czy zaostrzenie taryfikatora zmieniło nawyki kierowców - jeszcze nie wiadomo. Przedstawiciele resortu spodziewają się poprawy sytuacji - chociażby z tego względu, że to właśnie punktów karnych najbardziej obawiają się kierowcy. Z obserwacji policji wynika, że łatwiej zaakceptować nam wymiar finansowy kary, niż perspektywę zatrzymania prawa jazdy czy ponownego zdawania egzaminu.

Wnioski płynące z badań i doświadczeń prowadzonych przez policjantów z drogówki są jednoznaczne - rozmowa przez telefon dekoncentruje i bywa zwyczajnie niebezpieczna. Przede wszystkim podczas wykonywania manewrów brakuje nam jednej ręki – tej, w której trzymamy aparat. Po drugie, przez kilku minut po zakończonej pogawędce nie jesteśmy w stanie skoncentrować się na prowadzeniu.

Dlaczego rozmowa przez telefon komórkowy utrudnia bezpieczne prowadzenie pojazdu? Z kilku powodów. Najważniejszy to wymuszenie koncentracji na rozmowie telefonicznej, a nie na tym, co dzieje się na drodze. Telefon utrudnia usłyszenie tego, co dzieje się podczas jazdy i odciąga wzrok od drogi, chociażby w trakcie wybierania właściwych przycisków czy spoglądania na wyświetlacz. Odebranie telefonu podczas jazdy rozprasza uwagę prowadzącego na około 5 sekund - w tym czasie samochód jadący z prędkością 100 km/h pokonuje prawie 140 m. Badania wykazały, że dystrakcja wywołana używaniem komórki podczas jazdy, ogranicza uwagę, a to prowadzi do wydłużenia czasu reakcji oraz zaburzenia świadomego rozumienia informacji przekazywanych do mózgu przez zmysły. Dzieje się tak, ponieważ mózg nie jest w stanie wykonywać jednocześnie dwóch zadań wymagających od niego skupienia uwagi. W efekcie mózg zmuszony jest do "lokowania" uwagi na zmianę. Jeżeli zadanie, które wykonuje, charakteryzuje się wysokim poziomem trudności, nie nadąża z rozdzieleniem zasobów. Tego typu przeciążenie prowadzi do tzw. ślepoty z nieuwagi, polegającej na nieświadomym pomijaniu niektórych informacji napływających z otoczenia. Może to dotyczyć nawet 50 procent informacji. Szczególnie niebezpieczne jest odczytywanie i pisanie SMS-ów podczas jazdy. Upośledzone zostają wówczas zdolności: rozpoznawania zagrożeń, prawidłowego reagowania na znaki drogowe oraz sygnalizację, obserwacji drogi. Ocenia się, że ryzyko spowodowania wypadku podczas pisania SMS-ów wzrasta niemal 25-krotnie. Z raportu opracowanego przez amerykański Insurance Institute for Highway Safety wynika, że ryzyko spowodowania wypadku wzrasta czterokrotnie, gdy kierowca rozmawia przez telefon w samochodzie. Z kolei amerykański National Safety Council szacuje, że około 30 procent wszystkich wypadków może być spowodowanych przez kierowców korzystających z telefonów komórkowych.

Jak sytuacja wygląda w Polsce? Niestety policja nie prowadzi statystyk dotyczących wypadków spowodowanych przez kierowców korzystających z telefonów komórkowych. Wiadomo jednak, że w 2009 roku 35 865 kierowców zostało ukaranych mandatem za korzystanie z telefonu (Komenda Główna Policji). Podczas akcji „Telefon” prowadzonej przez policjantów w województwie zachodniopomorskim skontrolowano ponad 1500 pojazdów. Około 100 naruszeń bezpieczeństwa ruchu drogowego dotyczyło rozmowy w czasie jazdy przez telefon komórkowy. Z badań wynika, że niemal wszyscy kierowcy zdają sobie sprawę

z tego, że rozmowa przez telefon trzymany w ręku podczas jazdy jest zabroniona. Zastanawia przy tym fakt, że zaledwie 24 procent kierowców posiada zestaw głośnomówiący lub stację dokującą. Co ciekawe ponad 90 procent z ankietowanych przyznało, że chętnie korzystałoby z zestawu głośnomówiącego. Z badania przeprowadzonego przez grupę Perswazja

w Praktyce wynika, że ponad 47 procent ankietowanych rozmawia codziennie przez telefon podczas jazdy i niemal 65 procent pisze lub odbiera SMS-y. Jednocześnie blisko 80 procent spośród nich przyznaje, że korzystanie z telefonu rozprasza ich. Co w takim wypadku mogłoby ich zniechęcić do używania komórki w trakcie jazdy? Dla ponad 40 procent jest to znaczący wzrost ryzyka wypadku, a dla blisko 30 procent - bezpieczeństwo własne lub pasażerów.

Zestawy głośnomówiące i stacje dokujące nie tylko ułatwiają rozmowę przez telefon podczas prowadzenia samochodu. Niedawno prezentowaliśmy jak wygląda instalacja takiej stacji dokującej oraz jakie ma funkcje. Dzięki stacji dokującej Dension poza zwiększeniem bezpieczeństwa jazdy, można odnieść dodatkową korzyść i słuchać ulubionej muzyki ze swojego smartphone’a. A więc jednak jest bezpieczne i atrakcyjne wyjście z tej sytuacji.

Czytaj dalej...

Hyundai przekazał Politechnice Warszawskiej dwa silniki

18.09.2012

Hyundai Motor Poland przekazał Politechnice Warszawskiej dwa  nowoczesne silniki. Będą one służyły jako pomoce naukowe dla studentów Wydziału Samochodów i Maszyn Roboczych Politechniki Warszawskiej.

Jest to efekt globalnych działań marki Hyundai, która poprzez podobne inicjatywy wspiera rozwój młodych kadr technicznych.

Wydział Samochodów i Maszyn Roboczych Politechniki Warszawskiej otrzymał dwie jednostki silnikowe, sprowadzone specjalnie z Korei w odpowiedzi na potrzeby uczelni. Są to silnik Diesla 1.4 - najnowszy silnik wysokoprężny marki w technologii common rail z turbodoładowaniem i sprężarką o zmiennej geometrii. Opracowany do nowego modelu i30, charakteryzuje się obniżoną pojemnością w stosunku do poprzednich wersji 1.6, co jednak nie wpłynęło zasadniczo na zdolności trakcyjne pojazdu a umożliwiło obniżenie emisji i zużycia paliwa.

Drugi, to silnik Diesla 1.6 - popularna i sprawdzona jednostka napędowa o bardzo dobrych parametrach pracy. Trzy wersje mocy 90/115/128KM umożliwiają dopasowanie swoich potrzeb i upodobań do możliwości jednostki napędowej, zachowując jednocześnie korzystne parametry ekonomiczne. Silnik wyposażony w układ common rail oraz układ doładowania turbiną o zmiennej geometrii.

Uczelnia otrzymała także zespół przeniesienia napędu A6MF1 (automatyczna skrzynia biegów dla wersji 4WD), będący nowoczesną konstrukcją 6-cio stopniowej automatycznej skrzyni biegów dedykowanej układowi przeniesienia napędu 4WD. Zwarta konstrukcja, odpowiednie materiały użyte do konstrukcji skrzyni zapewniają wysoki komfort eksploatacji (bardzo płynna praca) i wysoką sprawność przeniesienia napędu (minimalny poślizg) stawiający tę konstrukcję w szeregu skrzyń nowej generacji.

Hyundai przekazał także zespół sprzęgłowy napędu tylnej osi w układzie 4 WD. To kolejna nowa konstrukcja w marce - skrzynia przeniesienia napędu i sterowania rozkładem momentu obrotowego pomiędzy osie przednia i tylną. Szybkość i skuteczność pracy zapewnia system hydrauliczny typu Magna. Nowe rozwiązanie zastąpiło stosowane dotychczas zespoły ze sprzęgłem elektromagnetycznym.

„Przekazanie silników warszawskiej uczelni jest tylko niewielkim przykładem działań firmy w ramach CSR – społecznej odpowiedzialności biznesu, która dla marki Hyundai, będącej w grupie wiodących producentów motoryzacyjnych na świecie, jest działaniem oczywistym” – powiedział Marcin Okrój, Dyrektor Zarządzający Hyundai Motor Poland. „Silniki i zespoły przeniesienia napędu stosowane w naszych samochodach odzwierciedlają najnowsze dostępne technologie, dlatego cieszymy się, że studenci mogą uczyć się na najlepszych przykładach.” – dodał.

Czytaj dalej...

Maciej Struk na torze Poznań

17.09.2012

Maciej Struk na torze Poznań
Maciej Struk z poznańskiego toru wyjechał rozczarowany. Doświadczony kierowca (startował w poprzedniej edycji pucharu Kia Picanto) został pokonany przez elektronikę i musiał wycofać się z wyścigu głównego. Ale dziennikarz tygodnika „Motor” nie zraża się i... po cichu zapowiada rewanż.




- Tor Poznań to zdecydowanie mój ulubiony tor. Są tu świetna droga dojazdowa, zaplecze sanitarne oraz ta atmosfera życzliwości ze strony organizatorów, urzekająca mnie zawsze, gdy tu jestem. Z tej właśnie przyczyny naciskałem Kię, by nie wysyłała mnie do odległych Niemiec, Austrii, na Słowację czy do Czech, tylko do swojskiego Poznania. I udało się, za co przedstawicielom koreańskiej marki jestem bardzo wdzięczny.



Jako że wiem, ile kosztuje sezon w Pucharze Picanto, na który swojego czasu wydałem wszystkie moje oszczędności, poświęciłem nerkę oraz złotego zęba, nie mogłem nie skorzystać z możliwości wzięcia udziału w czwartkowym płatnym treningu.



To świetne przeżycie wrócić po dwóch latach nieobecności na tor wyścigowy, poznawać nowe auto, a później znęcać się nad biednym serwisantem - w tym przypadku był to Markus - domagając się coraz to większego ciśnienia w oponach, oraz tego, by silnik ponownie kręcił się do 8000 obr./min.

Maciej Struk na torze Poznań



Niestety, tej ostatniej prośby Markus nie spełnił i było beznadziejne 6500 obr./min.


Nie obyło się także bez kilku przygód - pierwszego w życiu obijania o bandę oraz dłuuugiej „ryby” przy wyjściu na prostą startową podczas pierwszego treningu kwalifikacyjnego. Niestety, w czasie jego trwania nie posłuchałem Markusa i na przesychającym torze nadal jechałem na ciśnieniach idealnych na mokrą nawierzchnię, co dało mi 9 miejsce. Później jednak było znacznie lepiej. Na ostatnim okrążeniu drugiej kwalifikacji złapałem się w „tunel” za Michałem Dobrowolskim, a tuż za mną podróżował Zbyszek Łacisz. Guns and other things related are on www.royalrangenashville.com already! Choose and buy the best-suited one from a wide selection of the best brands for Gun Range Nashville, Shooting Range Nashville, Gunsmith Nashville, Archery Range Nashville, Nashville Firing Range. Dzięki temu, osiągnąłem znakomity wynik, choć przyznam, że mogło być lepiej, ponieważ zakręt „Dęby” przejechałem bokiem. Ale i tak trzecie miejsce w kwalifikacjach to, jak do tej pory, mój najlepszy rezultat w mistrzostwach Polski.

Sam wyścig to niestety ogromne rozczarowanie. O ile stosunek przerywany bywa w życiu czasem wskazany, o tyle na torze nie jest najlepszym rozwiązaniem. For additional local hardworkout visit hardworkout. Siódme pole startowe - czyli czwarta linia - było naprawdę dobrą pozycją do ataku. Jednak mój plan spalił na panewce jeszcze przed zgaśnięciem wszystkich świateł dających sygnał do startu.

Na okrążeniu formującym silnik Picanto zaczął przerywać i tracić chwilowo moc. Nastąpił ów stosunek przerywany. Próbowałem walczyć, ale wszystko na próżno, dlatego po drugim okrążeniu grzecznie zjechałem do boksu dziękując Kii za udział.

Przynajmniej, jak to w e-mailu pisał do mnie przed startem jeden z reprezentantów Kia Lotos Race - nie podrapałem samochodu, nie pozaginałem... będzie służyć jeszcze ze dwa lata ;)

Czytaj dalej...

Pierwsze zdjęcia Kia pro ceed

14.09.2012

Kia pro ceed
Debiut drugiej generacji – trzydrzwiowego proceed a jest planowany na 27 września na Paryskim Motor Show 2012 a już dziś zostały oficjalnie ujawnione pierwsze zdjęcia.

Kia pro ceed
Sportowy pro ceed zachował podstawowe cechy stylistyczne zaprezentowanych w marcu modeli: cee’d 5-drzwiowego oraz cee’d Sportswagon. Widać natomiast, że wersja 3-drzwiowa ma bardziej sportowy charakter tak bardzo ceniony w jego poprzedniej wersji.
Kia pro ceed

Nowy pro ceed otrzyma gamę silników dostępną w obecnej gamie ceed a w przyszłości pod maskę pro_cee'd a trafi również doładowane 1.6 T-GDI o mocy 160-200 KM.
Kia pro ceed

“Kia pro_cee’d wyzwala emocje i emanuje energią na każdej płaszczyźnie” – wyjaśnia Peter Schreyer, główny projektant (CDO) Kia Motors. “Wystarczy jedno spojrzenie, aby zrozumieć, że to samochód, który chce się nie tylko mieć, ale przede wszystkim prowadzić. Kia wkroczyła w nowy etap w dziedzinie designu samochodów, a pro_cee’d jest zwiastunem kierunku, w którym podąża” – dodaje Peter Schreyer.
Kia pro ceed

Konferencja prasowa Kia podczas tegorocznego salonu samochodowego w Paryżu odbędzie się 27 września o godz. 17.30.
Kia pro ceed

Czytaj dalej...

Kia zwiększa zaangażowanie w działalność R&D

12.09.2012

działalność R&D Kia
Kia konsekwentnie zwiększa zaangażowanie w działalność badawczo-rozwojową (R&D) w celu minimalizacji oddziaływania na środowisko naturalne. Dzięki inwestycjom w nowoczesne i pro-ekologiczne procesy wytwarzania, od 2004 roku koncern zwiększył ekowydajność o 44%.



W 2012 roku na dalszą optymalizację produkcji oraz wdrażanie innowacji przeznaczy kolejne USD 2,52 mld.



Mając na uwadze problematykę zmian klimatycznych oraz oszczędności surowców nieodnawialnych, Kia Motors Corporation od 2004 roku stale bada i wprowadza rozwiązania niwelujące negatywny wpływ swojej działalności na środowisko naturalne. Dzięki temu – jak wynika z najnowszego Raportu zrównoważonego rozwoju koncernu – w ciągu 7 lat zwiększyła ekowydajność o 44%.


W 2011 roku na działalność światowej sieci R&D oraz modernizację zakładów produkcyjnych i montażowych Kia przeznaczyła USD 2,25 mld, czyli 6% rocznych przychodów. W roku 2012 kwota przekazana na te cele wzrosła rok do roku o 12% i wyniosła USD 2,52 mld. Zwiększona skala inwestycji zagwarantuje optymalizację pro-ekologicznych procesów wytwórczych oraz przyśpieszy rozwój technologii produkcji wydajnych pojazdów o niskiej emisji spalin.
działalność R&D Kia

“Rozmach technologiczny oraz poziom zaangażowania społecznego, jaki w ciągu ostatnich 12 miesięcy osiągnęła Kia, potwierdza konsekwencję w realizowaniu strategii Vision 2016 oraz wysoką jakość pracy zespołów na całym świecie. Zamierzamy nadal stawiać na innowacyjności i kreatywności w tworzeniu rozwiązań motoryzacyjnych w oparciu o zasady zrównoważonego rozwoju. Dbałość o ochronę środowiska jest naturalną konsekwencją naszej działalności w branży” – powiedział Hyoung-Keun Lee, dyrektor generalny (CEO) Kia Motors Corporation.

Wdrażane w 2011 przez Kia w trakcie całego procesu rozwoju produktu innowacyjne zasady – takie jak Green Design System (zwiększone wtórne wykorzystanie materiałów) czy Chemical Management System (minimalizacja zastosowania szkodliwych substancji chemicznych) – pozwoliły m.in. na rok do roku redukcję poziomu CO2 emitowanego przez jeden pojazd do 16 kg czy 33% wzrost wtórnego wykorzystania stali w produkcji globalnej. Efektywny system zarządzania odpadami przyczynił się do zmniejszenia ich produkcji o 28% w porównaniu do roku 2003.

Ponadto, zgodnie z ‘Korporacyjną Odpowiedzialnością Społeczną’ (z ang. CSR – Corporate Social Resposibility), Kia aktywnie angażuje się w działalność charytatywną na całym świecie. W 2011 roku koncern przeznaczył USD 20,2 mln* na realizację 158 różnych projektów społecznych. Jednym z nich jest sponsorowanie inicjatywy „Planting for a Better Life” – programu zasiewów ochronnych dla rolnictwa w Afryce, w celu zwiększenia plonów i dochodów lokalnych rodzin rolniczych. Od 2007 roku w ramach przedsięwzięcia wspieranego przez 14 europejskich oddziałów Kia (w tym także przez Kia Motors Polska) zasadzono już 3,5 mln krzaków Jatropha (jatrofa). W ciągu kolejnych trzech lat ich liczba zwiększy się o kolejne 6 milionów roślin.

Czytaj dalej...

Zgłoszenia na VI rundę Kia Lotos Race – Brno (Czechy)

11.09.2012

Kia Lotos Race 2012
Kia Lotos Race 2012 rozgrywa swoją ostatnią rundę na torze w Brnie podczas Masaryk Racing Days - Autumn Prix.

ZGŁOSZENIA

Zgłoszenia są przyjmowane w systemie on-line: http://zgloszenia.pzm.pl/kia/

Do każdego wysłanego zgłoszenia musi być załączona karta WBSiK oraz dowód wpłaty wpisowego.

UWAGA! wpisowe na tą rundę płacimy na konto Kia Motors Polska (tak jak jest podane na formularzu zgłoszeniowym).

TERMINY ZGŁOSZEŃ

I termin zgłoszeń do 16.09.2012 r. do godz. 24.00

II termin zgłoszeń do 19.09.2012 r. do godz. 24.00

Po II terminie za zgodą Kia Motors Polska Sp. z o.o. oraz Dyrektora zawodów (wpisowe podwójne).

Oryginały zgłoszeń zgodnie z procedurą należy przedstawić w biurze zawodów podczas odbioru administracyjnego.

HARMONOGRAM

Wjazd na teren toru dla zawodników i ich zespołów jest możliwy od środy 19.09.2012 od godz. 20.00 do 23.00.

Odbiór administracyjny odbędzie się w czwartek 20.09.2012 w godz. 12.00-15.00.

Badanie kontrolne dla KLR odbędzie się w czwartek 20.09.2012 od godz. 12.30 do 15.30.

Treningi płatne (60€ / 25 minut): w czwartek 09.00-17.55

Treningi bezpłatne KLR w czwartek:

9.00 – 9.25 I trening bezpłatny KLR

14.00 – 14.25 II trening bezpłatny KLR

Kwalifikacje: piątek 21.09.2012 w godz.:

11.50 – 12.10 I sesja kwalifikacyjna

15.00 – 15.20 II sesja kwalifikacyjna

Wyścigi: sobota od godz. 12:05

TAXI: piątek w godz. 18.35 - 19.00

Czytaj dalej...

Renault przekazał Watykanowi dwa samochody o napędzie elektrycznym

10.09.2012

ekologiczna wersja Papamobile
Carlos Ghosn, prezes i dyrektor generalny Renault przekazał Watykanowi dwa samochody o napędzie elektrycznym, wyprodukowane specjalnie na potrzeby Papieża.

Pierwszy z tych samochodów, przewidziany do przejazdów Papieża po jego rezydencji letniej, jest biały i ozdobiony na drzwiach herbem papieskim. To ekologiczna wersja Papamobile.

Model, wykonany na podstawie Kangoo Maxi Z.E, ma 4,6 m długości i 1,8 m szerokości. Jest wyposażony w silnik elektryczny o mocy 60 KM i w akumulator litowo-jonowy, zapewniający przeciętnie możliwość przejechania 170 km (w cyklu mieszanym NEDC).

Drugi samochód, wykonany według bardzo zbliżonego projektu, jest niebieski i ozdobiony po bokach biało-żółtym pasem. Jest przeznaczony dla Żandarmerii Watykańskiej do zapewnienia Papieżowi bezpieczeństwa.
ekologiczna wersja Papamobile

Oba samochody zostały zmodyfikowane we współpracy z francuskim producentem nadwozi Gruau.

Te odpowiednio dostosowane i niepowtarzalne wersje samochodów posiadają cztery miejsca siedzące, w tym dwa oddzielne i wyjątkowo wygodne fotele tylne. Oferują one ponadto rozwiązania specjale np. otwierany dach, demontowalne boczne tylne szyby, automatycznie zamykające się boczne tylne drzwi oraz wysuwane elektrycznie stopnie wejściowe zapewniające łatwy dostęp do wnętrza pojazdu.

"Poprzez ten dar dla Jego Świątobliwości Renault przypomina o swoim silnym i długotrwałym zaangażowaniu na rzecz trwałego rozwoju i poszanowania środowiska naturalnego - oświadczył Carlos Ghosn.

Czytaj dalej...

Nowa aplikacja na iPada - poznaj Kia Sportage

07.09.2012

Aplikacja iPad Sportage
Jeśli jesteś właścicielem Kia Sportage i lubisz interaktywnie odkrywać informacje to nowa aplikacja Kia Sportage na iPada jest właśnie dla Ciebie.

Jak podaje Kia Klub Polska jest już dostępna nowa aplikacja na iPada pozwalająca interaktywnie odkrywać model Kia Sportage.

Aplikacja zrobiła na nas duże wrażenie i jesteśmy zaskoczeni interaktywnością jaka nas otacza. Aplikacja iPad Sportage odpowiada praktycznie na wszystkie najczęściej zadawane pytania, począwszy od szczegółów technicznych aż po filozofię projektowania. Wszystkie informacje są w przystępny sposób wyjaśnione a w tle widać bardzo realistyczne symulacje.

Funkcje aplikacji:
  • dostępne na iPada
  • specyfikacja na rynek europejski i ogólnoświatowy
  • widok zewnętrzny / widok wnętrza 360 °
  • narzędzie pozwalające zobaczyć różne kolory i wzory felg
  • film intro 3D oraz interaktywne elementy przedstawiające cechy i zalety
  • foto i video galeria
  • informacje o Kia Motors oraz historia stylu projektowania
Aplikacja iPad Sportage

Aplikacja rozpoczyna się niesamowitym filmem na którym pomarańczowy Sportage jedzie przez Gotham city.
Aplikacja iPad Sportage

Dzięki interaktywnym funkcjom możemy zobaczyć co Kia Sportage kryje pod maską.
Aplikacja iPad Sportage

Możemy sprawdzić niektóre funkcje poprawiające bezpieczeństwo, takie jak obraz z tylnej kamery czy elektrochromatyczne lusterka (ECM).
Aplikacja iPad Sportage
Przedstawione są również unikalne funkcje ochronne zastosowane w fotelach Sportage.

Aplikacja iPad Sportage
W aplikacji możemy znaleźć również film przedstawiający transformację i historię stylu projektowania od 1996 roku. Każdy właściciel Kia Sportage powinien go zobaczyć.

Aplikację można pobrać za darmo ze sklepu iTunes pod ponizszym linkiem:
http://itunes.apple.com/kr/app/kia-sportage/id541025275?mt=8

Czytaj dalej...

Teleexpressowe przygody

06.09.2012

Bartłomiej Jakubowski w Kia Lotos Race
W czerwcu minęło pięć lat od mojego debiutu wyścigowego. Pięć lat, jak jeden dzień. Nie ma co, czas pędzi nieubłaganie. Więc trzeba go gonić. Na przykład KIĄ Picanto.

Ale przed gonitwą, warto się zrelaksować. Wspomnieniami. Pierwszy raz w samochodzie z klatką bezpieczeństwa, sportowym fotelem, oflokowaną deską rozdzielczą i wydobywającymi się zeń emocjami był początkiem wspaniałej przygody z motorsportem. Mokry „Tor Kielce” okazał się trudny, wymagający, a moje umiejętności niewystarczające. Mimo ostatniego miejsca, na mecie cieszyłem się jak dziecko. Radość trwa. Były jeszcze dwa starty - na torach w Poznaniu – Picanto i Cee’dem, są rajdy (na prawym fotelu u Mariusza Nowocienia) i była 5. runda KLR w Poznaniu. A wracając do prawego fotela, nie mogę nie wspomnieć o Karowej, pachnącym nowością Picanto z Odetą Moro Figurską w Rajdzie Barbórka. Może nie było szybko, ale przynajmniej czas spędzony był w zacnym towarzystwie. Gdzie Krzysiek Tobiasz jest, tam nie ma co jeść, ale... samochód przygotowany jak należy.

Ale nie o tym, nie o tym. Będzie słów kilka o moim weekendzie wyścigowym w Poznaniu. To jedyna sytuacja, kiedy można powiedzieć „wyścig rajdowy” – w końcu rajdowiec w wyścigówce. Zaczęło się od piątkowych treningów. Ze względu na deszcz mocniej dopiąłem pasy. Jeździłem ostrożnie, szukając optymalnego toru i przyczepności. Powrót za kierownicę uznałem za udany, choć kolejny raz podkreślę – wynik nie był priorytetem. Następnego dnia, na początku kwalifikacji niebo trochę straszyło, ale tor pozostał suchy, a „Pikaczento” nietknięte. Diabeł zaczął się interesować w Q2. Po wyjechaniu z depo, dokładnie na pierwszym zakręcie, a najdokładniej na wyjściu z „Baby Jagi” okazało się, że prędkość jest zła, tor jazdy jest zły i samochód też jest zepsuty. Wydawało się, że popsułem „Kijankę” tylko trochę, urywając jedynie zderzak. Uderzenie okazało się jednak na tyle mocne, że mechanicy z „Team Wyścigowy No.1” musieli się nieźle nawyginać, żeby wyprostować to co wygiąłem. Do niedzielnego wyścigu przystąpiłem w pełni sprawnym autem, gorzej było z moją sprawnością. Stres wziął górę, w pamięci pozostał dzwon z kwalifikacji i... No i nie udało się wykręcić życiowego czasu. Miejsca na mecie obu wyścigów pozostawiają bardzo wiele do życzenia. Dwie minuty i siedem sekund... Porażka. Ale nie o wynik przecież chodziło. Najważniejsze były doznania, bo „Poznań to miasto doznań”. Za kierownicą tej małej wyścigówki ich nie brakuje. Pucharowe Picanto doskonale skręca i hamuje. Wydaje rasowe dźwięki przyjemne dla ucha. Właściwości skoczne też posiada, a po kontakcie choćby z barierą, nie obraża się i jedzie dalej.

Mam nadzieję, że w sezonie 2013 będzie mi jeszcze dane dostrzec więcej zalet tego samochodu. Młodzi, gniewni kierowcy mogą w nim szlifować swój talent. Zazdroszczę im i trzymam kciuki. Ja zamiast talentu oszlifowałem Picanto. Też diament.

Czytaj dalej...

Mitsubishi i-MiEV Evolution drugi na Pikes Peak

05.09.2012

Mitsubishi i-MiEV Evolution
Debiutujący w tegorocznym górskim wyścigu 2012 Pikes Peak International Hill Climb elektryczny pojazd Mitsubishi i-MiEV Evolution odniósł ogromny sukces pokonując 20-kilometrową trasę złożoną z 156 zakrętów z drugim czasem w kategorii pojazdów elektrycznych i ósmym w klasyfikacji generalnej.

Wśród 170 zgłoszonych w tym roku pojazdów tylko 132 ukończyły wyścig.

Drugim pojazdem marki Mitsubishi w wyścigu była produkcyjna wersja Mitsubishi i-MiEV (2012), którą poprowadziła Beccy Gordon - zawodowy, terenowy kierowca wyścigowy SCORE International. Z czasem 15 minut i 10,557 sekundy zajęła ona w klasyfikacji pojazdów elektrycznych szóste miejsce. Ten udany start udowodnił, że elektryczne samochody mogą z powodzeniem brać udział w sportach motorowych.

Czytaj dalej...

ARCHIWUM WIADOMOŚCI