Škody najoszczędniejszymi autami wg ADAC

29.06.2010

W najnowszym zestawieniu najoszczędniejszych aut przygotowanym przez ADAC, znalazły się aż trzy modele marki Škoda: Octavia 1,2 TSI, Superb 1.4 TSI oraz Octavia GreenLine.

Pierwsze miejsce w kategorii aut benzynowych w klasie średniej zajęła Škoda Octavia 1.2 TSI Classic wyposażona w silnik o mocy 77 kW (105 KM). Poza miastem samochód spala zaledwie 4,9 l paliwa/100 km (w mieście: 7,0 l/100 km). Średnie zużycie paliwa wynosi 5,7 l/100 km. Koszty eksploatacyjne, przy założeniu, że samochód użytkowany jest przez cztery lata i pokonuje dystans 15 000 km rocznie, wynoszą 469 Euro.


1. Skoda Octavia 1.2 TSI Classic -  7,0/4,9/5,7 
2. VW Passat 1.4 TSI BlueMotion Technology Trendline DSG 7-biegowa - 7,1/5,1/5,8
3. Mitsubishi ASX 1.6 2WD - 7,7/5,0/6,0

W tej samej kategorii samochodów benzynowych, w klasie wyższej, drugie miejsce zajął kolejny model marki Škoda - Superb 1.4 TSI Comfort. Silnik 1.4 TSI o mocy 92 kW (125 KM) spala średnio 6,8 l paliwa/100 km (9,0 l w mieście, 5,4 l poza miastem). Koszty eksploatacyjne wynoszą 559 Euro.

1. Lexus RX 450h automat - 6,6/6,0/6,3
2. Skoda Superb 1.4 TSI Comfort - 9,0/5,4/6,8
3. BMW 520i Touring - 9,4/5,6/6,9

W kategorii aut wyposażonych w silnik diesla, trzecie miejsce w klasie wyższej-średniej zajęła Škoda Octavia 1.6 TDI GreenLine. Silnik o mocy 77 kW (105 KM) zadowala się średnio 4,4 l paliwa na 100 km (5,5 w mieście, 3,7 poza miastem). Koszty eksploatacyjne wynoszą 492 Euro.

1. Volvo S40 1.6D DRIVe Start&Stop  4,9/3,6/3,9
2. BMW 320d EfficientDynamics Edition  5,0/3,6/4,1
3. Skoda Octavia 1.6 TDI GreenLine  5,5/3,7/4,4

ADAC to niemiecka organizacja niezależnych rzeczoznawców, która zajmuje się m.in. przygotowywaniem zestawień modeli o najniższych kosztach eksploatacyjnych, testowaniem nowych modeli, a także ich części i akcesoriów.

Czytaj dalej...

Przedstawiciel AGIP w Polsce – BP Techem SA – otworzył sklep internetowy.

28.06.2010

Firma BP Techem uruchomiła sklep internetowy z szeroką ofertą olejów Agip. Wydarzeniu towarzyszy konkurs, w którym można wygrać sportowy samochód lub motocykl firmy BMW na weekend.

Sklep z olejami firmy Agip rozpoczął swoją działalność 24 czerwca br. Można w nim kupić szeroką gamę produktów do niemal każdego rodzaju pojazdu samochodów osobowych, motocykli, skuterów, quadów. Internauci mają także możliwość dobrania odpowiedniego oleju za pomocą specjalnie zaprojektowanej do tego celu wyszukiwarki.

– Otwierając sklep internetowy, chcemy umożliwić naszym klientom łatwy dostęp do produktów prestiżowej marki jaką jest Agip. Internauta, kupując olej w naszym sklepie ma pewność, że nabywa olej najwyższej jakości. Oleje Agip to produkty rozpoznawalne na całym świecie, które łączą najnowszą technologię ochrony silnika z jego zwiększoną wydajnością. Radzą sobie one nawet w najtrudniejszych warunkach – także tam gdzie inne oleje zawodzą. Chcemy, aby mogli się o tym przekonać również nasi polscy kierowcy - mówi Rafał Szyszkowski, szef departamentu Agip.

Osoby, które w dniach od 24 czerwca 2010 do 31 sierpnia 2010 zakupią dowolny produkt Agip w sklepie internetowym www.sklepzolejami.pl, otrzymają upominek w postaci smyczy, długopisu bądź koszulki z logo. Właściciele skuterów oraz motocykli mogą liczyć również na gratisowy komplet naklejek. Dodatkowo, wszystkie dokonujące zakupu osoby mają okazję wziąć udział w konkursie, w którym główną nagrodą jest „Weekend z BMW”. Wystarczy wymyśleć hasło zachęcające do zakupu produktów Agip. Pomysłodawcy 10 najlepszych haseł otrzymają w prezencie sportowy kabriolet lub motocykl marki BMW do przetestowania w trakcie weekendu.
Rozstrzygnięcie konkursu nastąpi na początku września.

Czytaj dalej...

Mazda Kazamai – polska premiera

27.06.2010

Prezentacja modelu koncepcyjnego podczas gali finałowej konkursu
Zoom-Zoom Mazda Design w Warszawie.

Mazda Kazamai, model zaprezentowany do tej pory tylko raz - w 2008 r. podczas salonu samochodowego w Moskwie, uświetnił galę finałową konkursu Mazdy. Uroczystego odsłonięcia samochodu dokonał Peter Birtwhistle – główny projektant Mazdy w Europie.

Mazda Kazamai:

· Model koncepcyjny zaprojektowany zgodnie z koncepcją Zoom-Zoom
· Koncepcja crossovera zaprojektowanego według założeń NAGARE

Koncepcja Mazdy „zrównoważonego Zoom-Zoom”, koncentruje się na produkcji samochodów łączących emocjonujący sposób prowadzenia, stanowiący znak rozpoznawczy Mazdy, z najnowszymi technologiami z dziedziny ochrony środowiska i bezpieczeństwa.

„Zoom-Zoom” oraz koncepcja projektowa Mazdy „Nagare” znalazły swoje odbicie w modelu Mazda Kazamai. Model ten prezentuje w jaki sposób Mazda może wprowadzić na rynek
w najbliższej przyszłości pojazd o wspaniałym wyglądzie oraz emocjonujący w prowadzeniu, o średnim zużyciu paliwa ograniczonym o nawet 30 procent i znacznie mniejszej emisji zanieczyszczeń od wytwarzanych dziś modeli. To Mazda w swoim najlepszym wydaniu
– nowoczesny, kompaktowy crossover, o parametrach ekologicznych rodem z przyszłości. Mazda Kazamai, zaprojektowana z myślą o segmencie SUV, to zapowiedź kierunku,
w którym zmierza marka w pracach nad przyszłym kompaktowym crossoverem.

Design – ewolucja linii projektowej Nagare
Nazwa Kazamai oznacza po japońsku „trąbę powietrzną” i została wybrana,
aby odzwierciedlać silny charakter tego stylowego i kompaktowego crossovera. Kazamai jest dynamiczny i atletyczny w wyglądzie, prezentując ewolucję linii projektowej „Nagare”.
W odróżnieniu od poprzednich modeli koncepcyjnych, stylizacja Mazdy Kazamai stanowi odbicie ruchu wywołanego działaniem potężnych czynników naturalnych, wyrażone emocjonalnie poprzez trójwymiarowe motywy rozciągające się na całym nadwoziu, łącząc
w sobie wyszukany design i funkcjonalność.

Mazda Kazamai stanowi wyjątkowe połączenie wymogów inżynieryjnych i estetyki projektu. Przy szerokości 1 930 mm i długości 4 520 mm, jest nieco szersza od obecnej wersji Mazdy3, oferując wewnątrz przestrzeń zapewniającą komfort i funkcjonalność właściwe SUVom. Jednocześnie, dzięki wysokości wynoszącej zaledwie 1 500 mm, płaskiej linii dachu
i krótkiemu zwisowi tylnemu, ma wygląd sportowego coupé, zapowiadający niesamowite emocje podczas prowadzenia. Nowatorski design nadwozia obejmuje wydatne błotniki, podkreślające siłę właściwą SUVom oraz kabinę rodem z aut sportowych. Klinowaty profil został zaprojektowany tak, aby przypominać obraz smuklej strzały przecinającej silny wiatr. W szczegółach, projekt nadwozia pomiędzy przednimi nadkolami a słupkami, ma wyrażać zwinność i dynamikę wiatru opływającego bok samochodu. Linie elementów bocznych stanowią wyraz szybkości wiatru, podkreślając dodatkowo dynamiczny i stylowy design nadwozia. Pokrywa silnika jest niższa na środku niż po bokach, co jeszcze mocniej uwypukla muskularne przednie błotniki, pod którymi mieszczą się 22-calowe obręcze kół.

Projekt obręczy jest kontynuacją motywu trąby powietrznej, poprzez delikatne skręcenie
i poszerzenie promieni w ich części zewnętrznej, nadające wyrazistego wrażenia ruchu. Pięciokątna kratka jest wbudowana w nadwozie, aby tworzyć z nim czysty i lekki motyw, pomagający wraz z opadającym przodem uzyskać doskonałe charakterystyki aerodynamiczne. Aerodynamikę poprawia również maksymalne zmniejszenie wlotów powietrza. Listwy podprogowe oraz kombinacja obudowy tylnych reflektorów również pomaga w opanowaniu strumienia powietrza i dalszym zmniejszeniu oporu.

Wnętrze – funkcjonalność SUVa i bezpieczeństwo prowadzenia
Mazda Kazamai to nie tylko czysty wyraz szybkości i mocy. Może również pomieścić czterech pasażerów, zapewniając im komfort i funkcjonalność właściwe kompaktowym SUVom. Mazda Kazamai została zaprojektowana po to, aby zapewnić maksimum kontaktu kierowcy z pojazdem i pomóc mu w czerpaniu radości z bezpiecznej i pozbawionej stresu jazdy, dzięki dobrze rozplanowanym i widocznym przełącznikom oraz wskaźnikom. To jeden z istotnych elementów filozofii Mazdy „Zoom-Zoom”.


Lekki i aerodynamiczny
Zmniejszenie masy i poprawa parametrów aerodynamicznych, to kluczowe obszary zapewniające większą przyjemność jazdy oraz lepsze parametry ekologiczne,
a w szczególności oszczędność paliwa. Mazda będzie w dalszym ciągu skupiać się na tych właśnie kluczowych czynnikach, aby osiągnąć cele założone w planie „zrównoważonego Zoom-Zoom”. Mimo atletycznego wyglądu zewnętrznego, doskonałe parametry
aerodynamiczne Mazdy Kazamai są zapewnione dzięki płaskiemu panelowi dachu, tylnemu spoilerowi oraz niskiej linii dachu. Celem było zapewnienie Kazamai aerodynamiki
o przynajmniej 10% lepszej od dowolnego innego modelu w tej klasie.

Kiedy Mazda wyznaczyła sobie cele ograniczenia masy samochodów, pociągnęły one
za sobą konieczność zastosowania projektowania wspomaganego komputerowo i objęły cztery główne obszary: bezpieczeństwo zderzeniowe, komfort prowadzenia, wibroakustykę oraz wytrzymałość. Jednocześnie zastosowano w praktyce lekkie materiały oraz nowe technologie przetwarzania i łączenia. Pokrywa silnika, podwozie i blok silnika są wykonane
z aluminium lub jego stopu. Projektanci dążyli do uzyskania masy o 100 kg mniejszej
od podobnych modeli poprzez zastosowanie tworzyw sztucznych w błotnikach oraz pokrywie silnika. Dzięki temu poprawia się również komfort prowadzenia, zmniejsza zużycie paliwa oraz emisja CO2.

Jednostka napędowa najnowszej generacji – 30-procentowa poprawa zużycia paliwa
Idealne rozwiązanie dla Mazdy Kazamai może stanowić najnowszy 2-litrowy silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem. Silnik ten zapewnia równowagę pomiędzy sportowym charakterem jazdy – szczególnie w tak kompaktowym modelu jak Kazamai
– z dobrymi parametrami ekologicznymi. Mazda Kazamai jest wyposażona w silnik
DISI* - nowa, 2-litrowa jednostka benzynowa Mazdy wykorzystuje technologię kontroli spalania oraz zmienne sterowanie zaworami, zapewniające wysoki moment obrotowy
w szerokim zakresie obrotów silnika, przez co doskonała reakcja silnika jest połączona
z wyjątkową oszczędnością paliwa. Niską emisję spalin zapewni również katalizator najnowszej generacji.

Silnik ten może być zestawiony z lekką, nowoczesną i kompaktową, automatyczną
6-stopniową skrzynią biegów, o szybkiej reakcji, dającej podobne wrażenia, co przekładnia manualna oraz z napędem na cztery koła. Dzięki połączeniu z wyjątkowymi parametrami aerodynamicznymi Kazamai oraz lekkim nadwoziem, opisany zespół napędowy zapewnia 30-procentową poprawę zużycia paliwa i emisji spalin (w porównaniu z jednostką benzynową MZR 2.0 l) – a wszystko to bez uszczerbku dla przyjemności prowadzenia.


Zaawansowane parametry bezpieczeństwa
Mazda Kazamai to nie tylko lekki, oszczędny i atrakcyjny w prowadzeniu samochód.
To również auto zaprojektowane z myślą o bezpieczeństwie. Jej nowoczesne nadwozie jest wynikiem doskonalonego obecnie przez Mazdę nowego programu struktury nadwozia, zakładającego wykorzystanie lekkiej struktury zapewniającej wysoki poziom bezpieczeństwa przy kolizjach. Mazda Kazamai oferuje również długą listę elementów bezpieczeństwa aktywnego, w tym kontrolę przechyłu, monitoring martwego pola przy zmianie pasa ruchu oraz nowoczesny układ dynamicznej kontroli stabilności (DSC). Aby spełnić wymogi bezpieczeństwa pieszych, Mazda Kazamai jest wyposażona w miękkie błotniki z tworzywa sztucznego oraz aluminiową pokrywę silnika pochłaniającą bardzo skutecznie energię zderzenia.

Mazda Kazamai oferuje również indywidualny system bezpieczeństwa. Ten nowoczesny układ monitoruje obszar wokół i wewnątrz pojazdu i jest wyposażony w automatyczny system ostrzegania, informujący kierowcę w razie niebezpieczeństwa, pomagając
w ochronie kierowcy i pasażerów.

Czytaj dalej...

Fabia Scout i Roomster Scout po liftingu już w sprzedaży!

15.06.2010

Obie uterenowione wersje modeli marki Škoda przeszły niedawno facelifting. Do oferty Fabii, oprócz oferowanej do tej pory wersji Combi Scout, dołączyła teraz Fabia hatchback Scout.



Wersje Scout zapewniają doskonałe właściwości jezdne i dynamikę, która widoczna jest już w ich wyglądzie zewnętrznym. Benefit from fantastic savings on Eyeglasses , just by taking a look at http://37dollarglasses.com Od pozostałych wersji wyróżnia je kilka typowych dla „Scoutów” elementów stylistycznych. Są to m.in. zderzaki, których dolna część została polakierowana na srebrny kolor, dodatkowe nakładki progowe, budzące jednoznaczne skojarzenia z jazdą terenową, czy relingi dachowe, idealnie wpisujące się w linię dachu.


Fabię Scout i Roomstera Scout wyróżniają ponadto dostępne wyłącznie dla tej wersji 16-calowe obręcze kół ze stopu metali lekkich ARKTOS. Fotele w sportowym i jednocześnie eleganckim wnętrzu modeli pokryto tapicerką „Scout”. O doskonały klimat podczas wszelkich wypraw dba półautomatyczna klimatyzacja Climatic, a radio Swing 2DIN z czterema głośnikami zapewnia doskonałą jakość dźwięku.



Roomster Scout w wyposażeniu standardowym oferuje również liczne udogodnienia, które zwiększają komfort jazdy, a także bezpieczeństwo, m.in. poduszka powietrzna dla kierowcy i pasażera, boczne poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera, ABS z MSR i Dual Rate, oraz ESP dla wersji z silnikiem 1,2 TSI 105KM z DSG.


Fabia Scout w obu wersjach nadwozia dostępna jest z benzynowymi jednostkami napędowymi (1,4 16V (85KM); 1,2 TSI (85KM); 1,2 TSI (105KM); 1,2 TSI (105KM) z DSG) oraz z jednostkami diesla (1,6 TDI CR DPF(75KM); 1,6 TDI CR DPF (90KM) i 1,6 TDI CR DPF(105 KM).

Czytaj dalej...

Tytuł Best Car Manufacturer 2010 dla Škody


Czeska marka została wyróżniona tytułem Najlepszego Producenta Samochodowego 2010 w plebiscycie Which? Awards.

Which? Awards to największe brytyjskie badanie przeprowadzane wśród właścicieli samochodów. Plebiscyt jest całkowicie niezależny. Żadna marka samochodowa nie może mieć jakiegokolwiek wpływu na jego wyniki – zwycięzcy są wybierani na podstawie szczegółowych ankiet i informacji zwrotnej od czytelników Which?

W tegorocznej edycji konkursu, najwyższe wyróżnienie przypadło marce Škoda. W drodze po tytuł Najlepszego Producenta Samochodowego 2010, czeski producent, pokonał pięciu głównych rywali (Hyundai, Hondę, Lexusa, Mazdę i Volvo).

W tym roku przesłanką konkursu było hasło "Wygrywa ten, komu zależy". Każdy z sześciu finalistów udowodnił, że doskonale je rozumie. Jednak to właśnie Škoda, która w ubiegłorocznej edycji uplasowała się na drugiej pozycji, wykazała się niesłychaną ambicją, przewyższając swoje osiągnięcia z zeszłego roku niemal w każdej dziedzinie: począwszy od oferty produktowej, po obsługę klienta.

Prezentujący zwycięzców tegorocznej edycji, szef Which?, Peter Vicary-Smith powiedział: "Škoda to marka motoryzacyjna, która idealnie wpisuje się w potrzeby naszych czasów: oczekujemy coraz więcej, ale chcemy płacić za to jak najmniej. Marka oferuje duży wybór świetnych samochodów, dostępnych w rozsądnych cenach."

Czytaj dalej...

Mazda MX-5 uznana w Wielkiej Brytanii za „Najlepszy samochód sportowy” w badaniu JD Power

14.06.2010

Zadowoleni użytkownicy ponownie uznali roadstera Mazda MX-5 za „Najlepszego w swojej klasie”
Wyniki lepsze niż sportowych modeli VW, Mercedesa i Audi
Roadster Coupe wyposażony jest w jeden z najszybciej składających się automatycznych dachów — składanie trwa tylko 12 sekund.

Mazda MX-5, najlepiej sprzedający się roadster na świecie, otrzymał kolejne wyróżnienie do swej kolekcji nagród, zyskując tytuł „Najlepszego samochodu sportowego” w ankiecie dotyczącej satysfakcji klientów z posiadanego samochodu, przeprowadzonej w 2010 roku na rynku brytyjskim przez JD Power.

W ankiecie wzięło udział ponad 17 000 posiadaczy aut z Wielkiej Brytanii. Właściciele klasycznych, dwumiejscowych samochodów sportowych Mazdy przyznali swoim pojazdom najwyższe noty za wygląd, zewnętrzną i wewnętrzną jakość wykonania, niezawodność, osiągi, koszty użytkowania, a także za obsługę dealerską.

Po podliczeniu głosów okazało się, że satysfakcja z użytkowania Mazdy MX-5 wyniosła 82,3 procent — bijąc wyniki luksusowych samochodów sportowych, takich jak Mercedes-Benz SLK, Audi TT oraz VW Eos. W ten sposób Mazda uzyskała zaszczytny tytuł „Najlepszego w swojej klasie”.

Mazda MX-5 nie po raz pierwszy uplasowała się na szczycie listy JD Power — zresztą samochód ten wielokrotnie uznawano za najlepszy w kategorii aut sportowych w wielu krajach na świecie. Właściciele nieprzerwanie od dwudziestu lat chwalą ten model za jego przystępną cenę, wytrzymałość oraz dostarczanie radości z jazdy. Także nagrody dla najlepszego samochodu to dla Mazdy MX-5 nic nowego — zdobyła ich już ponad 160. Na świecie już 870 000 osób posiada ten samochód — stał się on jednym z kultowych aut i ma wielu entuzjastów na każdym kontynencie.

Od chwili, gdy w 2006 roku wprowadzono na rynek wersję z automatycznie składanym dachem, model MX-5 zyskał jeszcze na popularności. W zeszłym roku jego udział w segmencie samochodów sportowych non-premium w Wielkiej Brytanii, ojczyźnie dwumiejscowych roadsterów, wyniósł 22%, zaś w całej Europie udział ten szacowano na
12 %, co oznaczało drugą lokatę.

„Do wyników badania JD Power przywiązuje się w Wielkiej Brytanii wielką wagę, ponieważ Brytyjczycy naprawdę szaleją na punkcie sportowych samochodów,” powiedział Jeff Guyton, prezes i dyrektor zarządzający Mazda Motor Europe. „Jednak wyniki te odzwierciedlają nie tylko to, jak bardzo kochają oni prowadzić swoje Mazdy MX-5. Pokazują też, jak praktyczny i łatwy w codziennym użytkowaniu jest nasz roadster. Łączy w sobie niskie koszty eksploatacji, legendarną niezawodność i dobre zaplecze serwisowe z frajdą prowadzenia sportowego kabrioletu. Nic dziwnego, że cały czas jest tak popularny”.

Czytaj dalej...

Juho Hänninen ze Škoda Motorsport wygrywa dramatyczny Rajd Sardynii

09.06.2010

Walczący o każdą sekundę, kierowcy startujący w Rajdzie Sardynii, zapewnili fanom emocjonujący spektakl. Zwycięzcami piątego w tym sezonie rajdu IRC zostali Juho Hänninen i Mikko Markkula ze Škoda Motorsport. Ich koledzy z drużyny, Jan Kopecký i Petr Starý do mety dotarli jako trzeci.

Na ostateczny wynik w dużej mierze miał wpływ pierwszy odcinek specjalny tego ekstremalnie trudnego, rozgrywanego na szutrowych trasach rajdu. Wielu faworytów “poległo” na tym odcinku, za sprawą problemów technicznych, przebitych opon czy wypadków, grzebiąc tym samym swoje szanse na doby wynik w ogólnej klasyfikacji. Wąska, kamienista i śliska trasa obfitowała w wiele dramatycznych sytuacji. Szczególnie jedną z nich kibice zapamiętają na długo, kiedy to po wypadku Guya Wilksa z teamu Škoda UK Motorsport, konieczne było przewiezienie rannego kierowcy helikopterem do szpitala.


Michal Hrabánek, Szef Škoda Motorsport powiedział: “Przede wszystkim, w imieniu całej naszej drużyny, życzę Guyowi Wilksowi ze Škoda UK Motorsport szybkiego powrotu do zdrowia, mamy nadzieję, że szybko do nas wróci. Jeśli zaś chodzi o wyniki, udało nam się odnieść trzecie z rzędu zwycięstwo, co oczywiście wszystkich w Škoda Motorsport niezmiernie cieszy. Przy tej okazji warto wspomnieć, że drużyna Škody w tym roku aż 12 razy stawała na podium, na 15 możliwych okazji, co mówi samo za siebie. Pamiętamy jednak, że walka o mistrzostwo trwa i każdy kolejny rajd będzie miał ogromny wpływ na wyniki końcowe.”

Kolejną imprezą w ramach IRC, w której Škoda Motorsport weźmie udział, będzie Rajd Ypres w Belgii, rozgrywany 24-26 czerwca. Po raz pierwszy załoga teamu Škoda Motorsport będzie jechać Nową Fabią Super 2000 po faceliftingu, która spełnia wymogi FIA dla kategorii Super 2000 (maksymalna dopuszczalna szerokość pojazdu to 1820 mm, o 20 mm więcej, niż do tej pory). Kolejną atrakcją będzie pojawienie się belgijskiej gwiazdy - kierowcy rajdowego Freddy’ego Loix’a, który przy wsparciu importera Škody z Belgii, poprowadzi fabrycznie przygotowaną Škodę Fabię Super 2000.

Czytaj dalej...

Nowa Mazda2: trzydrzwiowa i w wersji z silnikiem Diesla – stylowa, sportowa

02.06.2010

Ciągły rozwój Mazdy w Europie i na świecie jest w dużej mierze zasługą strategii poszerzania gamy produktów o nowe, atrakcyjne modele, kierowane do coraz szerszego grona nabywców. W ciągu niecałych dwóch lat koncern wprowadził na rynek kilka samochodów, tj. zachwycająca fantastycznymi osiągami Mazda3 MPS, wyposażona w składany twardy dach MX-5 Roadster Coupé oraz sportowo-użytkowa Mazda CX-7. Kontynuatorem tej strategii będzie teraz pierwsza trzydrzwiowa wersja Mazdy 2 na rynku europejskim.

Całkowicie nowa Mazda2, wprowadzona do sprzedaży w październiku 2007 r. jako pierwsza przedstawicielka nowej generacji samochodów Mazdy, stała się natychmiast hitem na rynku europejskim, znajdując do kwietnia 2008 r. prawie 40 tysięcy nabywców. W grudniu zeszłego roku pięciodrzwiowa Mazda2 zdobyła pięć gwiazdek za ochronę dorosłych pasażerów w testach zderzeniowych Euro-NCAP. W swej pokaźnej kolekcji nagród motoryzacyjnych ma przede wszystkim tytuł Światowego Samochodu Roku (zobacz poniżej), a także liczne wyróżnienia przyznane w różnych krajach. Została uznana za Samochód Roku w Austrii, Belgii, Bułgarii, Chorwacji, Danii, Słowacji, Japonii i Republice Południowej Afryki. Teraz Mazda2 zamierza pozyskać sobie nowych sympatyków, prezentując się im w wersji trzydrzwiowej, która posiada wszystkie atuty swego pięciodrzwiowego pierwowzoru, a jest przy tym jeszcze bardziej sportowa i niezawodna.

Design – jeszcze bardziej usportowiony


Nowa trzydrzwiowa Mazda2 dodaje zewnętrznym liniom swej pięciodrzwiowej poprzedniczki – eksponującej ruch i dynamizm za pomocą kompaktowych rozmiarów i jednorodnej bryły nadwozia – jeszcze bardziej sportowego rysu. Tylne szyby boczne o nietypowym kształcie zapowiadają jeszcze większą przyjemność z jazdy, obiecywaną również przez dynamiczną sylwetkę samochodu oraz wznoszącą się ku tyłowi linię krawędzi szyb. Świeży, ekspresyjny design Mazdy2 jest wyrazem siły i solidności, uzyskiwanym z połączenia atrakcyjnej estetyki z najwyższą jakością konstrukcyjną, jaką do tej pory nie szczycił się żaden przedstawiciel Mazdy w segmencie B. Poza tym to przykuwające wzrok nadwozie jest aż o 4 procent bardziej aerodynamiczne, niż poprzednia Mazda2. Niskie współczynniki oporu powietrza (0,31) i siły nośnej (0,02) przyczyniają się do redukcji zużycia paliwa i kosztów eksploatacji, co dla młodych, dopiero wkraczających w motoryzacyjny świat nabywców ma niebagatelne znaczenie. Na klientów o bardziej sportowym zacięciu czeka Pakiet Sportowy, składający się ze specjalnego zderzaka przedniego, bocznych progów, optycznie obniżających środek ciężkości samochodu, oraz spojlera montowanego na tylnej części dachu. Gra kontrastów, tocząca się pomiędzy ciemnym kokpitem a białymi zegarami, srebrnymi akcentami, trójramienną kierownicą wzorowaną na tej z roadstera Mazda MX-5, oprawionym w srebro wyświetlaczem, wreszcie dźwignią zmiany biegów w środkowej konsoli, podkreśla dynamizm i wysoką jakość wnętrza.
 
Pomimo kompaktowego, dynamicznego zarysu nadwozia, nowa trzydrzwiowa Mazda2 zaprasza – podobnie jak jej odpowiedniczka z pięcioma drzwiami – do całkiem przestronnego wnętrza. Dla uzyskania optymalnego dostępu do tylnej kanapy drzwi otwierają się o 163 mm szerzej, niż ich przednia para w wersji pięciodrzwiowej. Inżynierowie Mazdy pomyśleli również o funkcji łatwego wsiadania, która przesuwa przedni fotel pasażera maksymalnie do przodu i składa jego oparcie, by tym samym zapewniać osobom przedostającym się do tyłu samochodu jedno z najszerszych przejść w segmencie. Po zajęciu miejsc pasażerowie przekonują się, że w wychwalaniu przestronności i wygody kabiny nie ma ani cienia przesady. Dość długi rozstaw osi (2490 mm), nowatorski kształt przedniej części dachu, mniejsza grubość jego poszycia, wreszcie niżej umiejscowiona pozycja bioder – wszystko to sprawia, że pasażerowie mają do dyspozycji dużo większą przestrzeń na głowę, ramiona i nogi, zarówno z przodu jak i z tyłu auta. Zakres regulacji fotela kierowcy w poziomie wynosi 250 mm, a jego ustawienia w pionie 55 mm. Do tego dochodzi regulowana kolumna kierownicy oraz dźwignia manualnej skrzyni biegów wbudowana w środkową konsolę – elementy, które nie tylko dodają kokpitowi sportowego wyglądu, ale i wykluczają problemy ergonomiczne, niezależnie od wagi i wzrostu kierującego.


Wolne miejsce, jakie powstało pomiędzy przednimi fotelami po przeniesieniu dźwigni zmiany biegów bliżej deski rozdzielczej, zagospodarowano za pomocą przypodłogowej konsoli. Oprócz uchwytu na napoje (z przodu) i pojemnego schowka (z tyłu), mieszczącego nawet damską torebkę, oferuje ona port AUX umożliwiający podłączanie przenośnego odtwarzacza MP3 do pokładowego systemu audio (w niektórych wersjach) oraz gniazdko 12V, przydatne do zasilania lub ładowania urządzeń elektrycznych. Komplet przydatnych schowków obejmuje ponadto duży schowek przed fotelem pasażera, zaopatrzony w specjalną półkę na dokumenty, kieszenie w przednich drzwiach, mogące pomieścić półlitrową butelkę i atlas w formacie A4, a także trzy zagłębienia w rejonie deski rozdzielczej na różne drobiazgi. W porównaniu do wersji pięciodrzwiowej pojemność ładunkowa samochodu nie uległa zmianie. Do 250-litrowego bagażnika mieszczącego się za tylnymi siedzeniami można bez problemu włożyć dwie walizki lub wózek dziecięcy, a po złożeniu oparć (kanapa dzielona w stosunku 60/40 we wszystkich wersjach oprócz podstawowej) uzyskuje się pojemność aż 787 litrów, służącą do przewozu przedmiotów o większych rozmiarach. Trzydrzwiowa Mazda2 będzie oferowana w trzech wersjach wyposażenia (w zależności od rynku). Centralny zamek ze zdalnym sterowaniem, elektrycznie sterowane lusterka boczne, wspomaganie układu kierowniczego i układ ABS montowane są w każdej Mazdzie 2 przeznaczonej na rynki europejskie. W zależności od rynku i wersji wyposażenie może obejmować także sześć poduszek powietrznych, elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka boczne, 15- lub 16-calowe obręcze kół ze lekkich stopów, klimatyzację manualną lub automatyczną, elektryczne przednie szyby, czujniki deszczu i zmierzchu, system ostrzegania o przekroczeniu ustalonej prędkości, tempomat (tylko dla 1,5-litrowego silnika benzynowego z komputerem pokładowym), system dynamicznej kontroli stabilności DSC (w zależności od silnika), system otwierania i uruchamiania samochodu bez kluczyka i inne.
 
Silniki – niskie poziomy zużycia paliwa i emisji CO2
W stosunku do wersji pięciodrzwiowej konfiguracja silników benzynowych nie została zmieniona. Charakteryzują się one znacznie niższymi poziomami zużycia paliwa i emisji CO2. Jednostka MZR 1.3, montowana w wersji podstawowej i wyposażona w system zmiennych faz rozrządu, dostępna jest w dwóch wersjach (w zależności od rynku): Standard Power o mocy 55 kW/75 KM i High Power o mocy 63 kW/86 KM. Obie zużywają tylko 5,4 l benzyny na 100 km i emitują zaledwie 129 g CO2 na kilometr. Gamę silników benzynowych zamyka 1,5-litrowy MZR, który generuje 76 kW/103 KM mocy, zużywając przy tym jedynie 5,9 l paliwa na 100 km i emitując 140 g CO2 na kilometr.


Turbodiesel 1.4 z wtryskiem bezpośrednim już w sprzedaży

Teraz do linii jednostek napędowych dołącza turbodiesel MZ-CD 1.4 z wtryskiem bezpośrednim, słynący z oszczędności paliwa i niskich poziomów emisji zanieczyszczeń. Silnik ten został opracowany specjalnie dla rynku europejskiego, gdzie niskie koszty eksploatacji stanowią kluczowe kryterium wyboru samochodu z segmentu B. Osiąga maksymalną moc 50 kW/68 KM przy 4000 obr./min. i moment obrotowy 160 Nm już przy 2000 obr./min., gwarantując tym samym dynamiczną, sportową jazdę. I co istotne, wyniki te uzyskuje zużywając tylko 4,3 l paliwa na 100 km (w cyklu mieszanym) i emitując zaledwie 114 g CO2, na kilometr – to najniższy poziom emisji CO2 wśród wszystkich samochodów Mazda sprzedawanych do tej pory na europejskim rynku. Wszystkie silniki współpracują z pięcioprzełożeniowymi skrzyniami manualnymi, które charakteryzują się zakresami przełożeń wyższymi o 3 do 10 procent od swej poprzedniczki, tym samym przyczyniając się do mniejszego zużycia paliwa.
Podwozie i bezpieczeństwo – lekkość i bezpieczeństwo jak w wersji pięciodrzwiowej


Pięciodrzwiowa Mazda2 została wprowadzona na rynek z nadwoziem lżejszym o blisko 100 kg, niż jej poprzedniczka. Zbijając całkowitą wagę samochodu poniżej progu 1000 kg, inżynierowie Mazdy przełamali powszechnie obowiązujący w przemyśle motoryzacyjnym trend do zwiększania gabarytów każdego kolejnego modelu. Ten fantastyczny wynik, przekładający się na mniejsze zużycie paliwa i niższe koszty eksploatacji, osiągnięto nie tylko poprzez rozwiązania inżynieryjne – takie jak zastosowanie w dużych ilościach, lekkiej, ale bardzo wytrzymałej stali oraz wagowe oszczędności we wszelkich możliwych miejscach – ale także dzięki zmniejszeniu wymiarów zewnętrznych.

Ten kluczowy atut Mazdy2 został w jej trzydrzwiowej wersji jeszcze lepiej dopracowany. Teraz waży ona o kolejnych 5 do 10 kg mniej, niż jej pięciodrzwiowa poprzedniczka, mieszcząc się w przedziale od 950 kg w przypadku wersji z silnikami benzynowymi 1.3 do 970 kg z dieslem 1.4.


Bardzo wytrzymała stal gwarantuje również jeden z najwyższych poziomów bezpieczeństwa w segmencie B, udowodniony pięcioma gwiazdkami i 34 punktami za ochronę dorosłych pasażerów, przyznanymi pięciodrzwiowej Mazdzie2 w testach zderzeniowych Euro-NCAP. Samochód zdobył w nich ponadto cztery gwiazdki i 37 punktów za ochronę dzieci, co jest jednym z najlepszych wyników wśród małych samochodów, a także dwie gwiazdki i godne uznania 18 punktów za bezpieczeństwo pieszych. Struktura nadwozia trzydrzwiowej Mazdy2 została wzmocniona w rejonie środkowych słupków oraz drzwi, w które wbudowano specjalne belki ochronne. Pakiet urządzeń bezpieczeństwa pasywnego obejmuje sześć poduszek powietrznych, ABS, elektroniczny rozdział siły hamowania (EBD), wspomaganie hamowania awaryjnego oraz system kontroli stabilności pojazdu DSC (w zależności od wersji i silnika.

Czytaj dalej...