Nowa Škoda Octavia Tour już od 39 900 zł!

15.12.2010

Skoda Auto Polska przygotowała specjalną promocję dla klientów indywidualnych, którzy złożą zamówienie na Nową Skodę Octavia Tour do końca tego roku (tj. do 31 grudnia 2010 r.). Dzięki upustowi, Nowa Škoda Octavia Tour w wersji sedan z silnikiem 1.4 MPI dostępna jest już od 39 900 zł.


Promocją objęte są wszystkie silniki i wersje Nowej Škody Octavia Tour. Modele wyprodukowane w 2010 roku oferowane będą z upustem w wysokości 1800 zł, a te, które zostaną wyprodukowane w 2011 roku, kosztować będą o 2200 zł mniej (zmiana wysokości upustu wynika ze zmiany stawki VAT). Oferta jest ograniczona ilością sztuk: tylko pierwsze 500 zamówień zostanie objęte promocją.

Nowa Octavia Tour pojawiła się niedawno na rynku. Kontynuuje sukces niezwykle popularnej Octavii Tour pierwszej generacji. W swojej nowej odsłonie model jest jeszcze bardziej wszechstronny i funkcjonalny. Oferuje liczne przemyślane rozwiązania, poprawiające zarówno poziom komfortu, jak i bezpieczeństwa. Nowa Škoda Octavia Tour dostępna jest w atrakcyjnej cenie, dzięki czemu cieszy się popularnością, zarówno wśród osób ceniących sobie bezpieczne samochody rodzinne, jak i wśród entuzjastów aktywnego wypoczynku.

Czytaj dalej...

Udoskonalona jednostka 1,6 MPI powraca

09.12.2010

Silnik 1,6 MPI oferujący moc 102 KM, teraz po zmianach wraca do oferty – będzie dostępny dla Octavii i Nowej Octavii Tour. Został wprowadzony do oferty w 2002 roku i od tego momentu sukcesywnie zwiększał procentowy udział w sprzedaży.

W pierwszym roku po wprowadzeniu jednostki do oferty, jej udział w sprzedaży Octavii wyniósł 12,16%. W minionym roku wzrósł aż do 31,64%. Średnio, wliczając sprzedaż z 2010 roku, silnik osiągnął ponad 20-procentowy udział wśród jednostek napędzających Octavię, a wolumen sprzedaży wyniósł 23 959 sztuk.

W 2010 roku jednostka została tymczasowo wycofana z oferty, po to, by dostosować jej parametry do wymogów normy emisji spalin EU 5. Teraz, po zastosowanych zmianach zużycie paliwa zmniejszyło się o 0,4 l/100 km w obszarze miejskim i o 0,3 l/100 km poza obszarem miejskim. Przeniosło się to na obniżenie całkowitej emisji CO2 o 10 g/km (dane dla Octavii liftback).

Czytaj dalej...

Kolejny kurs L-Drivingu zakończony

07.12.2010

W listopadzie b. r. w Wągrowcu, w ośrodku rehabilitacyjno – wypoczynkowym "Wielspin", odbył się już piąty kurs nauki jazdy kategorii B dla niepełnosprawnych. Dziś 7 kursantów z tej grupy zdaje egzamin na prawo jazdy.

Dotychczas instruktorzy L-Drivingu ze Szkoły Auto przeszkolili ponad 40 osób. Zdawalność ośrodka to 84 %. Tak wysoki odsetek kursantów zdaje egzamin teoretyczno-praktyczny za pierwszym podejściem.

Szkolenia odbywają się na samochodach dostosowanych do potrzeb osób niepełnosprawnych. Są to Škody Fabia, w których dźwignie przyspieszenia i hamulca umiejscowione są blisko kierownicy. Dzięki temu, kursant może bez problemu dodawać gazu i hamować dłonią.

Ponadto, samochody udostępnione kursantom są wyposażone w automatyczną skrzynię biegów oraz specjalną podpórkę, umożliwiającą swobodne wsiadanie i wysiadanie z pojazdu. Wszystkie te modyfikacje wprowadzono w celu maksymalnego ułatwienia prowadzenia pojazdu osobom z różnymi dysfunkcjami.

Kierownik ds. szkolenia L-Driving Szkoły Auto, Michał Cichosz, tak podsumował zakończony kurs: "Jazdy szkoleniowe najpierw odbywały się na terenie Wągrowca. Tutaj kursanci oswoili się z ruchem drogowym i nauczyli się prawidłowych nawyków za kierownicą. Kolejnym etapem były jazdy przeprowadzane na terenie Poznania, gdzie ruch drogowy jest bardziej intensywny i gdzie kursanci zdają egzamin na prawo jazdy."

"Osoby biorące udział w tego typu szkoleniach, wykazują się ogromnym entuzjazmem i niezwykłą chęcią zdobycia wymarzonego prawa jazdy. Ich postawa za kierownicą, jak i stosunek do samego kursu są wręcz wzorowe", dodał Michał Cichosz.

Instruktorzy Szkoły Auto posiadają uprawnienia instruktorów doskonalenia techniki jazdy. Są również instruktorami bezpiecznej jazdy ADAC Fahrsicherheitszentrum Berlin-Brandenburg, a także Eco driving Finland.

Czytaj dalej...

Australia’s Best Car Award dla Škody Superb Combi

06.12.2010

Škoda Superb Combi otrzymała kolejną nagrodę. Tym razem jest to tytuł “Australia’s Best Large car under $60,000” (najlepszy duży samochód w Australii, w cenie poniżej $60,000).

Wyróżnienie zostało przyznane w ramach corocznego plebiscytu Australia’s Best Car Awards 2010.

Matthew Wiesner, Szef Škoda Australia, przyjmując nagrodę powiedział: “Škoda wniosła do segmentu dużych pojazdów idealne połączenie przestronności, technologii, właściwości jezdnych, bezpieczeństwa i wydajności – i to wszystko w bardzo stylowym opakowaniu. Od momentu wprowadzenia Superba na rynek, jego popularność niezmiennie rośnie i sprawia, że użytkownicy od dużych samochodów z tego segmentu oczekują coraz więcej.”

Plebiscyt ‘Australia’s Best Car Awards’ odbył się już po raz dwunasty. To najbardziej wszechstronny i niezależny australijski plebiscyt konsumencki, testujący i nagradzający najlepsze na rynku samochody.

Škoda Superb Combi 125 TDI to kombinacja przestronnego i luksusowego wnętrza, z nowoczesną technologią i innowacyjną stylistyką. Tak, jak wszystkie modele marki Škoda, także Superb Combi zapewnia swym użytkownikom pierwszorzędne właściwości jezdne i wysoką funkcjonalność, za przystępną cenę.

Czytaj dalej...

Mazda stawia na ekologię w procesie produkcyjnym

03.12.2010

Mazda zaangażowała się w długofalowy program rozwoju technologii pod hasłem „Odpowiedzialny Zoom-Zoom” i wspiera proekologiczne rozwiązania. Chodzi nie tylko o zbiór wytycznych w zakresie rozwoju technologii pozwalających produkować samochody, zapewniające wysoki komfort jazdy oraz doskonałe wyniki w zakresie ochrony środowiska i bezpieczeństwa. W ramach tej strategii Mazda propaguje także wydajniejsze użytkowanie energii oraz zmniejszenie ilości CO2 emitowanego do atmosfery na wszystkich etapach produkcji i dystrybucji. Mazda zaangażowała się w wielopłaszczyznowy program produkcji przyjaznej środowisku, wprowadzając w wielu kluczowych obszarach swojej działalności odpowiednie rozwiązania.

Oto niektóre z nich:

System Zarządzania środowiskowego
Mazda Motor Corporation, w ramach działań Mazda Group, promuje wprowadzenie Systemu zarządzania środowiskowego (EMS – Environmental Management System) na całej długości łańcucha dostaw. System EMS ułatwia wydajniejsze prowadzenie przyjaznej środowisku działalności w oparciu o normy takie jak ISO 14001. Wszystkie fabryki Mazdy w Japonii, Stanach Zjednoczonych, Chinach i Tajlandii uzyskały certyfikat ISO 14001. W ramach tego standardu zakończył się również proces certyfikacji trzynastu firm produkcyjnych należących do Mazda Group, działających w Japonii i poza jej granicami.

Ochrona środowiska podczas lakierowania
We wrześniu 2002 r. Mazda opracowała system lakierowania trójwarstwowego na mokro, który został następnie wdrożony przez lakiernie Mazdy w Japonii, Tajlandii oraz Chinach. System umożliwia bezpośrednie nałożenie na siebie warstw podkładu, lakieru barwnego oraz lakieru przezroczystego bez konieczności oczekiwania na zaschnięcie każdej warstwy. Dzięki temu możliwe jest obniżenie emisji CO2 o 15% w stosunku do poprzednio stosowanych metod lakierowania oraz ograniczenie o 45% emisji lotnych związków organicznych. W jednej z fabryk Mazdy w Hiroszimie wdrożono także system lakierowania Aqua-Tech — technologię lakierowania wodnego, która pozwala spełnić najwyższe światowe standardy w zakresie emisji lotnych związków organicznych zawartych w lakierze. Dzięki zastosowaniu systemu lakierowania Aqua-Tech możliwe jest równie znaczące ograniczenie emisji CO2, tak samo jak w przypadku systemu lakierowania trójwarstwowego na mokro, przy czym emisja lotnych związków organicznych zostaje zmniejszona o 57% — jest to zatem najmniej szkodliwy dla środowiska system lakierowania wodnego na świecie.

Recykling zderzaków
Gdy rząd Japonii zaczął wprowadzać regulacje mające zagwarantować wydajniejsze korzystanie z zasobów, Mazda podjęła znacznie ambitniejsze wyzwanie polegające na ponownym wykorzystywaniu zderzaków zniszczonych w trakcie eksploatacji samochodów jako surowca do produkcji nowych zderzaków. Inżynierowie Mazdy byli pewni, że przetwarzanie dużych elementów plastikowych, takich jak zderzaki, w sposób pozwalający spełnić restrykcyjne wymogi jakościowe, którym podlegają zderzaki montowane na nowych pojazdach, oznaczałoby ogromny postęp technologiczny. Umożliwiłoby również rozwiązanie problemów ekologiczne samochody  poprzez racjonalniejsze wykorzystanie surowców oraz ograniczenie emisji CO2 do atmosfery. Dzięki bliskiej współpracy z dostawcami oraz specjalistami w dziedzinie recyklingu, w 2003 r. Mazda stworzyła technologię recyklingu „bumper-to-bumper” („zderzak w zderzak”) — metodę wyjątkową w skali przemysłu motoryzacyjnego, polegającą na wykorzystaniu przetworzonych materiałów jako surowca, z którego produkowane są nowe zderzaki samochodowe. Technologię tę wykorzystano po raz pierwszy podczas seryjnej produkcji modelu RX-8 w 2005 r., a następnie rozszerzono jej zastosowanie na kolejne modele.

Czytaj dalej...

Kuzaj gotowy na Barbórkę

Już w najbliższy weekend rozpocznie się Rajd Barbórka. Rozmawiamy z Leszkiem Kuzajem, który podczas rajdu tradycyjnie wystąpi w barwach Škoda Castrol BP Rally Team.

Po ostatniej, udanej eliminacji Mistrzostw Polski, nadszedł czas na Rajd Barbórka. Jakie są Twoje oczekiwania dotyczące startu w tej prestiżowej imprezie? Czy jest to dla Ciebie tylko fun, czy raczej prawdziwa rywalizacja?

Faktycznie, moje rajdowe starty pod koniec tego roku mogę zaliczyć do udanych. Jak zwykle, jestem bardzo pozytywnie, wręcz entuzjastycznie nastawiony do zbliżającego się rajdu. Z pewnością będę walczył na 100% i do samego końca, w tych trudnych zimowych warunkach. Barbórka jest bardzo specyficznym, krótkim rajdem, zawsze kojarzonym z ostrą rywalizacją, zawsze w duchu fair play. W tym roku wystartuje kilka samochodów WRC i cała masa S 2000. Jest przynajmniej sześciu kierowców, którzy będą się liczyć w walce o zwycięstwo. Oczywiście, zrobimy wszystko, aby do mety dotrzeć przed nimi.

Na Karowej pojawi się znaczna grupa kibiców. W poprzednich latach bywało, że zmagania kierowców na żywo obserwowało nawet 100 tys. fanów motorsportu. Czy taka grupa pomaga i motywuje, czy wręcz przeciwnie, raczej przeszkadza i dodatkowo stresuje?

Karowa jest niepowtarzalna, i to pod każdym względem: zarówno jako odcinek, jak i samo wydarzenie sportowe. To właśnie kibice tworzą tą niesamowitą atmosferę, która pozytywnie motywuje. Szczerze powiem, że podczas jazdy nie zwracam uwagi na kibiców, w pełni koncentruję się na jeździe, ale sama świadomość, że kibice są obecni, daje mi wiarę w sukces i dodaje mi pewności siebie. Na pewno tą niepowtarzalną atmosferę i doping poczują nie tylko kibice, którzy pojawia się na rajdzie, ale również ci, którzy zasiądą przed telewizorem, by obejrzeć relację z naszych zmagań.

Jak wyglądały Twoje przygotowania do Barbórki?

W ubiegłą sobotę miałem testowe jazdy. Niestety, wówczas warunki nie przypominały tych, które mamy obecnie. Pogoda za oknem zmieniła się drastycznie, co oczywiście wpłynęło też na warunki, w jakich prawdopodobnie przyjdzie nam rozegrać Rajd Barbórka. Planuję więc dodatkowe jazdy przed samym rajdem, mam nadzieję, że uda mi się pojeździć w aurze w miarę zbliżonej do startu.

Kto podczas rajdu będzie siedział w aucie obok Ciebie?

Wystartuję ze swoim obecnym pilotem – Jakubem Gerberem. To pilot, z którym jestem związany do końca sezonu.

Jakie są Twoje doświadczenia z Rajdem Barbórka w ubiegłych latach?

To naprawdę trudny rajd, przede wszystkim ze względu na swoją charakterystykę. Obfituje w liczne, bardzo krótkie odcinki, na których nie ma miejsca na najmniejszy błąd. Tutaj wystarczy jedno potknięcie, jedna mała strata czasu i praktycznie wszystko może być już rozstrzygnięte – doświadczenie pokazuje, że później nie ma jak, ani gdzie takiej straty odrobić. Właśnie dlatego, maksymalna koncentracja od samego początku do końca to podstawa, by móc w ogóle myśleć o zwycięstwie.

Jakie wyniki sportowe osiągałeś podczas poprzednich Rajdów Barbórka?

Jak do tej pory, Rajd Barbórka wygrałem trzy razy, samą Karową dwa razy. Bardzo chciałbym ten wynik poprawić, postaram się już w najbliższy weekend te statystyki zmienić.

Jakie są Twoje plany na święta i sylwestra?

Święta spędzę tradycyjnie, w domu z rodziną, natomiast na sylwestra wybieram się w góry, by pojeździć trochę na nartach. Korzystając z okazji, chciałbym złożyć życzenia wszystkim kibicom rajdowym. Zdrowych i radosnych Świąt Bożego Narodzenia oraz wszystkiego, co dobre w Nowym Roku.

Czytaj dalej...

Mazda3 1.6 Diesel 2010

26.11.2010

Od wprowadzenia na rynek w roku 2009, Mazda3 drugiej generacji jest jedną z najbardziej atrakcyjnych ofert w swoim segmencie. Dwa rodzaje nadwozia – sportowy, pięciodrzwiowy hatchback i elegancki, czterodrzwiowy sedan - siedem silników, sportowa wersja wyposażenia oraz wyczynowa Mazda3 MPS sprawiły, że stała się bardzo popularna wśród europejskich klientów poszukujących samochodu dającego wiele przyjemności z jazdy.

Mazda wzbogaca gamę drugiej generacji kompaktowej Mazdy3, prezentując udoskonalony, zgodny z normą Euro 5, silnik wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem common-rail 1,6 litra MZ-CD współpracujący teraz z sześciobiegową skrzynią przekładniową. Silnik rozwija moc 85 kW/115 KM przy 3600 obr/min, i dysponuje maksymalnym momentem obrotowym o wartości 270 Nm między 1750 a 2700 obr/min. To przyrost o 12,5 procent wobec poprzedniej wersji. Nowy silnik zużywa jedynie 4,4 litra oleju napędowego na 100 km (średnio) i emituje 117 gramów CO2 na kilometr (średnio). Nowy rozrząd o dwóch zaworach na cylinder (SOHC*) i niskim współczynniku oporów wewnętrznych oraz aluminiowy blok i pomniejszona pojemność skokowa czynią ten silnik lekkim i kompaktowym.

Mazda3 drugiej generacji szczyci się wyjątkowo ekspresyjnym nadwoziem o sportowym i dynamicznym charakterze, z mocno zaznaczonymi liniami, które podkreślają wysoką jakość wykonania. To bardzo aerodynamiczna karoseria, z jednym z najniższych w segmencie współczynników oporu powietrza (0,28 dla sedana i 0,3 dla hatchbacka). Sportowa i przestronna, charakteryzuje się nowym interfejsem użytkownika o wyjątkowej łatwości obsługi oraz wyjątkowym wyciszeniem. Nowy silnik wysokoprężny 1,6 l turbo sprawia, że lekkie auto świetnie przyspiesza, jest oszczędne i sprawia wielką przyjemność z jazdy.

Układ napędowy

Ulepszony silnik wysokoprężny MZ-CD 1,6 l z nową, sześciobiegową skrzynią biegów, ma teraz jeszcze większą moc i moment obrotowy. Zużywa przy tym mniej paliwa niż dotychczas i spełnia wymagania normy Euro 5.

Aby spełnić te wymagania, nowy silnik wysokoprężny ma zmniejszony stopień sprężania – dzięki czemu obniżona zostaje temperatura spalania – oraz nową, wysokowydajną instalację chłodzenia spalin w układzie recyrkulacji gazów spalinowych (EGR) wraz z zaworem obejściowym, który umożliwia szybkie nagrzewanie się silnika po zimnym uruchomieniu. Filtr cząstek stałych (DPF) nie wymaga obecnie serwisowania.
Silnik MZ-CD 1,6 został zoptymalizowany do zapewnienia pasażerom jak najwyższego komfortu pod względem hałasu i wibracji. Tarcie układu rozrządu zostało dla przykładu zmniejszone przez zastosowanie pojedynczego wałka (SOHC) oraz dwóch zaworów na cylinder zamiast – jak poprzednio – układu z dwoma wałkami (DOHC). Zwiększono również precyzję układu wtryskowego.

Dzięki mniejszej ilości części w głowicy SOHC, nowy silnik MZ-CD 1,6 l jest około 4 kg lżejszy od poprzednika. Wraz z nową, sześciobiegową przekładnią, ważącą o 3 kilogramy mniej niż poprzednia skrzynia pięciobiegowa, oznacza to zmniejszenie wagi całego układu napędowego o 7 kilogramów.

Dzięki takim innowacjom Mazda3 spełnia wymagania normy Euro 5, zapewniając jednocześnie bardziej płynną jazdę i niskie zużycie paliwa.

Nowa turbosprężarka
Nowy silnik MZ-CD 1,6 ma nową turbosprężarkę o zmiennym położeniu kierownicy. Jest ona bardziej wydajna od mechanizmu wykorzystywanego w silniku poprzedniej generacji. Dzięki poprawionym wirnikom turbiny i kompresora silnik osiąga teraz maksymalny moment obrotowy 270 Nm (+ 30 Nm w stosunku do poprzednika) w szerokim zakresie obrotów między 1750 a 2700 obr/min, co zwiększa odczucie zrywnościa auta. Maksymalna moc wynosi 85 kW/115 KM (+ 6 KM) przy 3600 obr/min (400 obr/min mniej niż poprzednio) - w ten sposób nie traci się dynamiki, lecz łatwej ją kontrolować.
Układ wtryskowy common-rail
Nowy układ wtryskowy common rail wykorzystuje teraz wtryskiwacze piezoelektryczne. Paliwo podawane jest pod ciśnieniem 1600 barów. Tak wysokie ciśnienie pozwala na bardzo precyzyjną kontrolę procesu wtrysku. Dzięki temu można zwiększyć moment obrotowy i obniżyć zużycie paliwa, a przy okazji emitować w wyniku precyzyjnego spalania mniejszą ilość szkodliwych substancji. Nowa Mazda3 z silnikiem MZ-CD 1,6 l zużywa zaledwie 4.4 l/100 km (średnio) i emituje tylko 117 g CO2 na kilometr (średnio). Zastosowanie dawek pilotujących (przedwtrysków) powoduje płynne, łagodne spalanie, dzięki czemu jazda jest cicha i wygodna.

Nowy, bezobsługowy filtr cząstek stałych (DPF)
Poprzedni silnik MZ-CD 1,6 l korzystał z dodatku, który potrzebny był do skutecznego dopalenia cząstek stałych w filtrze (DPF). Nowy silnik korzysta z katalizatora utleniającego, który podwyższa temperaturę spalin i usprawnia proces dopalania cząstek stałych. Dzięki temu DPF nie musi korzystać z dodatkowych płynów. Oznacza to całkowitą bezobsługowość systemu oraz znaczące obniżenie kosztów użytkowania.

Jednym z największych wyzwań w projektowaniu samochodów jest doskonalenie modelu, który odniósł sukces.
Jeżeli dotyczy to auta ze szczególnie konkurencyjnego segmentu, trzeba zmian wyraźnych i robiących na oglądających duże wrażenie. Mazda3 drugiej generacji to samochód, którego nie można pomylić z żadnym innym, skonstruowany z zastosowaniem innowacyjnych technologii chroniących środowisko, ze starannie dobranych komponentów. Rezultatem jest emocjonująca, przyjemna i bezpieczna jazda.

Design
Ponad 560 000 europejskich klientów wybrało przez ostatnie siedem lat Mazdę3. 80 000 z nich jeździ już samochodem aktualnej generacji, wprowadzonym na rynek w 2009 roku – czterodrzwiowym sedanem lub pięciodrzwiowym hatchbackiem. Obie te karoserie spoczywają na podwoziu o stosunkowo dużym rozstawie kół, wynoszącym 2640 mm. Niewielkie zwisy przedni i tylny podkreślają dynamiczny charakter kompaktowego samochodu. Nadkola wypełnione są niemal całkowicie dużymi kołami (rozstaw kół z przodu to 1530 mm a z tyłu - 1515 mm, z 17-calowymi felgami). Pozwoliło to projektantom Mazdy pójść dalej w tym kierunku i nadać Mazdzie3 jeszcze bardziej sportowy charakter.

Największe wrażenie robi przód Mazdy3. Duża osłona chłodnicy podnosi się po bokach, a po lewej i prawej stronie towarzyszą jej dwa duże otwory wlotowe. Przód mocno przypomina samochody wyczynowe i jest jednym z tych elementów, które podnoszą i tak już wysoką rozpoznawalność marki.
Wraz z wprowadzeniem nowego silnika wysokoprężnego lista lakierów powiększyła się o nową barwę - Gunmetal Blue.

Strategia lekkości
Częścią strategii Mazdy „odpowiedzialne Zoom-Zoom” jest tworzenie nowych aut z zachowaniem ostrego reżimu redukcji masy. Obniża to zużycie paliwa i emisję dwutlenku węgla. Mazda3 drugiej generacji ustanawia nowy standard w branży – będąc lżejszą od poprzednika, mimo bogatszego wyposażenia i zwiększonych rozmiarów. Aby to osiągnąć, inżynierowie wykorzystali więcej wysokowytrzymałej stali oraz dwie belki pod deską rozdzielczą. Zoptymalizowali również kształt tylnego zawieszenia i pracowicie zredukowali masę wszystkich części (również tych, na których można było oszczędzić tylko kilka gramów). W rezultacie Mazda3 jest lżejsza średnio o 15 kg niż poprzedni model.

Podwozie
Swoją dynamikę Mazda3 zawdzięcza wysokiej sztywności skrętnej. Wpływające na nią elementy to wzmocnione przednie podłużnice, udoskonalone zawieszenie tylne zawieszenie wielowahaczowe oraz wzmocnione połączenia między poszczególnymi elementami samochodu. Wraz z lekką karoserią pozwalają one osiągnąć znakomitą zwrotność, przewidywalne zachowanie i bezpieczeństwo na drodze.

Układy napędowe
Mazda3 dysponuje aż siedmioma jednostkami napędowymi, a ten szeroki wybór pozwala dostosować się do wymagań europejskich klientów. Poza nowym MZ-CD 1,6 l, silniki Diesla reprezentuje mocny, lecz oszczędny MZR-CD 2,2 l w dwóch wersjach. Model Standard Power rozwija moc 110 kW/150 KM przy 3500 obr/min i ma 360 Nm maksymalnego momentu obrotowego między 1800 a 2600 obr/min. Wersja High Power rozwija moc 136 kW/185 KM przy 3500 obr/min i aż 400 Nm między 1800 a 3000 obr/min. Obie wersje połączone są z sześciobiegową skrzynią ręczną.

Paleta silników benzynowych rozpoczyna się od MZR 1, 6 l z pośrednim wtryskiem paliwa i pięciobiegową skrzynią ręczną. Maksymalna moc tego silnika to 77 kW/105 KM przy 6000 obr/min a moment obrotowy wynosi 145 Nm przy 4000 obr/min. Oszczędny i dynamiczny MZR 2.0 DISI z bezpośrednim wtryskiem paliwa wyposażony jest standardowo w wyjątkowy system stop/start Mazdy o nazwie i-stop. Rozwija moc 111 kW/151 KM przy 6200 obr/min i maksymalny moment obrotowy 191 Nm przy 4500 obr/min. Standardowo oferowany jest z sześciobiegową skrzynią ręczną. Dostępny jest również MZR 2.0 z wtryskiem pośrednim i pięciobiegową skrzynią automatyczną. Jego moc to 110 kW/150 KM przy 6500 obr/min a moment obrotowy to 187 Nm przy 4000 obr/min.

Uzupełnieniem oferty jest wyczynowy silnik MZR 2.3 DISI turbo z bezpośrednim wtryskiem paliwa w Mazdzie3 MPS, rozwijający 191 kW/260 KM maksymalnej mocy przy 5550 obr/min i maksymalny moment obrotowy 380 Nm przy 3000 obr/min. Dostępny jest tylko z sześciobiegową skrzynią ręczną.

Wyposażenie
Na wszystkich rynkach europejskich nawet podstawowa wersja ma długą listę wyposażenia standardowego. Należą do niej elektrycznie sterowane lusterka czy też regulowana w dwóch płaszczyznach kierownica. Nawet podstawowy system audio odtwarza płyty CD (również z nagranymi plikami MP3) oraz gniazdem AUX do podłączania odtwarzaczy MP3.

W zależności od wersji, Mazda3 może być wyposażona w takie elementy jak interfejs Bluetooth®, zestaw dźwiękowy Bose® z układem dźwięku przestrzennego, dwustrefowa klimatyzacja, bezkluczykowe wejście i uruchamianie silnika, automatycznie ściemniające się lusterko wsteczne, tylne czujniki parkowania, podgrzewaną przednią szybę oraz czujniki deszczu i ciemności. Można ją również wyposażyć w atrakcyjną cenowo, zintegrowaną nawigację satelitarną z ekranem o przekątnej 4,1 cala. Nawigację można obsługiwać za pomocą przycisków na kierownicy, a dane zapisywane są na karcie SD.

Wnętrze
Mazdą3 wygodnie może podróżować pięciu pasażerów, a czas uprzyjemnia im długa lista wyposażenia komfortowego. Wnętrze charakteryzuje się tym, czego oczekuje się od Mazdy – sportową atmosferą i ergonomią, w której „forma nadąża za funkcją”. Równie typowe dla Mazdy jest poczucie wysokiej jakości i starannie wybrane materiały.

Miejsce kierowcy zaprojektowane jest jak kokpit pilota i wyposażone w intuicyjny „interfejs między człowiekiem a maszyną” (human-machine interface, HMI). Wszystkie przełączniki zostały zgrupowane zgodnie ze swoją funkcjonalnością. W zależności od ważności, komunikaty i informacje istotne dla bezpieczeństwa i komfortu podróżnych prezentowane są na dwóch czytelnych wyświetlaczach LCD.

Bezpieczeństwo bierne
Mazda3 należy do najbezpieczniejszych samochodów w segmencie samochodów kompaktowych i otrzymała pięć gwiazdek w testach zderzeniowych Euro NCAP w listopadzie 2009. Wykorzystuje opatentowaną przez Mazdę konstrukcję karoserii „Trzy H”, starannie wyliczone strefy zgniotu z przodu i z tyłu, superwytrzymałą stal w słupkach i bocznych wzmocnieniach. Przednie fotele wyposażone są w aktywne zagłówki, które zmniejszają ryzyko uszkodzenia odcinka szyjnego kręgosłupa w przypadku najechania od tyłu. Dwie poduszki przednie, dwie boczne oraz dwie kurtynowe poduszki powietrzne chronią kierowcę i pasażerów, uzupełniane pasami bezpieczeństwa z podwójnymi napinaczami (tylko dla siedzenia kierowcy) i degresywne ograniczniki naprężenia. Pianka energochłonna w przednim zderzaku zwiększa bezpieczeństwo pieszych.

Bezpieczeństwo bierne
Każda Mazda3 wyposażona jest w układ dynamicznej kontroli stabilności (DSC), system kontroli trakcji (TCS) oraz ABS i asystenta hamowania. Standardem jest również sygnał hamowania awaryjnego (ESS), który ostrzega jadące za Mazdą3 auta włączając szybko pulsujące światła awaryjne, gdy kierowca gwałtownie wciśnie pedał gazu. Gdy samochód się zatrzyma, światła awaryjne pulsują nadal – ze standardową częstotliwością, co wpływa na obniżenie ryzyka uderzenia z tyłu przez nadjeżdżający samochód.

W zależności od wersji i rynku, Mazda3 może być również wyposażona w skrętne, adaptacyjne biksenonowe lampy przednie, które odchylają się w lewo i w prawo o maksymalnie 15º, automatycznie doświetlając zakręty. Dostępny jest również układ monitorowania tyłu pojazdu (RVM), który rozpoznaje pojazdy znajdujące się z tyłu po prawej i lewej stronie w martwym polu lusterek i odpowiednio sygnalizuje ich obecność oraz ostrzega kierowcę, gdy ten podejmie próbę wykonania manewru mogącego spowodować niebezpieczeństwo.

Od prezentacji pierwszej Mazdy6 w 2002, Mazda nie tylko rozwija samochody spełniające jej filozofię Zoom-Zoom, ale również tworzy nowe technologie chroniące środowisko.
Zoom-Zoom opisuje dziecięcą radość z ruchu, przypominając równocześnie, że wraz z tą radością przychodzi dorosła odpowiedzialność. Te wysiłki, nazywane przez Mazdę „Odpowiedzialnym Zoom-Zoom” przyniosły japońskiej firmie wiele uznania. Mazda starannie rozważa wszystkie możliwości a następnie – w zależności od regionu, charakterystyki produktu i trwałych trendów – rozwija szeroki wachlarz technologii, które pomagają rozwiązać problemy z osiągnięciem takiej przyszłości, w której samochody nie będą wywierać negatywnego wpływu na środowisko naturalne.

Oszczędne zespoły napędowe
W obliczu wzrastających cen ropy naftowej, Mazda uruchomiła w 2007 roku program mający na celu długofalowy rozwój oszczędnych środków komunikacji indywidualnej. Tym samym jednostronnie i dobrowolnie Mazda zadeklarowała swoją troskę o środowisko naturalne oraz postawiła przed sobą ambitne cele dotyczące rozwoju technologii oszczędzających paliwo. Celem „Odpowiedzialnego Zoom-Zoom” jest stopniowe wprowadzanie do samochodów Mazdy nowych technologii, jako części inicjatywy optymalizacji marki do stawiania czoła przyszłym wyzwaniom. Jako producent popularnych samochodów, Mazda nie tylko widzi tu szansę, ale również wyjątkową odpowiedzialność. Nie zmieniając charakteru swoich samochodów i przyjemności z jazdy, jaką gwarantują, Mazda postanowiła obniżyć średnie zużycie paliwa całej gamy swoich aut o 30% - najpóźniej do roku 2015.

Seita Kanai, dyrektor wykonawczy działu badań i rozwoju Mazdy, ujmuje to następująco: - Mazda będzie pracować na rzecz odpowiedzialnej motoryzacji przyszłości. Chcemy dawać ludziom szczęście i emocje poprzez dostarczanie samochodów, które nigdy nie przestaną wzbudzać emocje, które będą przykuwać uwagę wyglądem i zachwycać prowadzeniem, aby nasi klienci wracali do Mazdy. Równocześnie, wysokowydajne jednostki napędowe i konsekwentne zmniejszanie masy spowoduje, że Mazda będzie odgrywać ważną rolę jako firma dbająca o przyszłość środowiska naturalnego.

Aby zrealizować te plany, do 2015 roku odnowione zostaną wszystkie silniki. Już w 2011 wprowadzone zostaną nowe platformy, pozwalające inżynierom na projektowanie aut ważących ponad 100 kilogramów mniej niż poprzednie modele. Ta strategia pozwoli klientom Mazdy cieszyć się innowacyjnymi technologiami bezpieczeństwa i ochrony środowiska.
Wzmocni to przy tym ich więzy z marką Mazda i sprawi, że będą chętni dokonać następnego zakupu od Mazdy, gdyż będą świadomi, iż za każdym razem otrzymują wraz z samochodem najnowszą technologię.

Przyjazny dla środowiska proces produkcyjny
Ten nowy strategiczny kierunek Mazdy obejmuje wszelkie działania firmy. Zespół badań i rozwoju zgłębia go nie tylko podczas tworzenia produktów przyszłości. Inżynierowie Mazdy korzystają ze strategii „odpowiedzialnego Zoom-Zoom” również do optymalizacji procesów budowy samochodów. Celem jest doprowadzenie do stanu, w którym fabryki Mazdy będą równie efektywne jak dziś, lecz neutralne dla środowiska – i to bez konieczności jakichkolwiek wyrzeczeń i z zachowaniem wszystkich potrzeb pracowników. Szczególną uwagę poświęca się stałemu obniżaniu wymagań energetycznych oraz emisji CO2 fabryk, jak również obniżaniu zużycia rzadkich materiałów oraz zmniejszaniu ilości odpadów produkcyjnych.

Przykładem wyjątkowej szybkości z jaką osiągane są te cele, jest proces lakierowania samochodów Mazdy. W 2005 roku wszystkie japońskie fabryki koncernu zakończyły wdrażanie systemu trójwarstwowego lakierowania. Gdy ta oszczędna metoda była wprowadzana do fabryk w innych rejonach świata, w blokach startowych był już projekt nowego systemu – i tak, w połowie 2009 roku w Japonii uruchomiono specjalne lakiernie wodne, które redukują i tak już niskie zapotrzebowanie na energię o kolejną połowę.

Aż do 2001 niemal połowę zapotrzebowania Mazdy na energię pochłaniała produkcja surowców i wysoce zmechanizowane procesy montażowe. Od tamtej pory Mazdzie udało się zmniejszyć znacząco zapotrzebowanie na energię. Pod koniec 2007 roku zmniejszono ilość energii potrzebnej do zbudowania jednego samochodu o 20%, o tyle samo zmniejszając towarzyszącą temu procesowi emisję CO2.

Te standardy będą przenoszone na pozostałe fabryki. Aby móc odpowiedzieć szybciej i wydajniej na potrzeby produkcyjne, Mazda wprowadziła innowacyjny program nazywany MONOTSUKURI. Jego celem jest uczynienie linii produkcyjnych bardziej elastycznymi, dzięki czemu firma będzie mogła zoptymalizować swoje możliwości produkcyjne.
Ten system będzie elastycznie reagować na zmiany zamówień, kompensując szybko produkcję w sytuacji spadku zamówień na jeden model przy wzroście zamówień na inny. Kluczem do jego sukcesu będzie połączenie siecią wszystkich zakładów produkcyjnych Mazdy. W ten sposób inteligentne planowanie zakładu pozwoli zmniejszyć zapotrzebowanie energetyczne podczas procesu budowy samochodu, a to z kolei zmniejszy ogólną emisję szkodliwych substancji do atmosfery.

Czytaj dalej...

Škoda 130 RS na Torze Poznań – rozstrzygnięcie!

10.11.2010

Już wkrótce odbędą się testy historycznego, kultowego modelu marki Škoda, który w latach 70-tych i 80-tych ubiegłego wieku, świętował triumfy na torach wyścigowych Europy.

Ponieważ model jest własnością prywatnego kolekcjonera, możliwości udostępnienia go szerszej grupie dziennikarzy do testów był ograniczony – stąd konieczność wybrania kilku redakcji spośród wszystkich, które zgłosiły chęć udziału w tym niezwykłym przedsięwzięciu. Wybraliśmy te, które naszym zdaniem, przedstawiły najciekawsze pomysły na wykorzystanie materiałów dziennikarskich, jakie powstaną podczas niepowtarzalnych testów Škody 130 RS. Wszystkim serdecznie dziękujemy za bardzo duże zainteresowanie udziałem w naszym projekcie.

Jazdy testowe odbędą się na torze Poznań w dniach 16 - 18 listopada. Po ich zakończeniu na Škoda PR Portal zamieścimy bogaty materiał dziennikarski (zdjęcia, materiały techniczne, film), do korzystania z którego już teraz serdecznie zapraszamy.

Škoda 130 RS to samochód, który produkowany był w latach 1975-1980. Powstało zaledwie 38 sztuk tego modelu, wyposażonego w silnik osiągający moc 146 KM przy 8500 obr./min.

Redakcje wybrane do testów Škody 130 RS zostaną powiadomione o tym fakcie telefonicznie do 9. listopada br.

Czytaj dalej...

Škoda oficjalnie uhonorowana tytułem Mistrza IRC 2010

08.11.2010

Škoda została oficjalnie nagrodzona i uhonorowana tytułem Mistrza Intercontinental Rally Challenge (IRC), a Juho Hänninen i Mikko Markkula reprezentujący fabryczną drużynę Škoda Motorsport, odebrali nagrodę dla najlepszej załogi IRC w sezonie 2010.

Zajmując pierwsze miejsce w klasyfikacji producentów w tegorocznym IRC, Škoda pokonała Peugeota, drużynę, która do tej pory przez 3 lata dominowała w zawodach IRC. Co więcej, to wspaniałe osiągnięcie całej drużyny wzmocniła druga pozycja duetu Jan Kopecký i Petr Starý, kolejnych reprezentantów Škody. Kris Meek (Peugeot), ubiegłoroczny zwycięzca, zakończył sezon 2010 na trzeciej pozycji.

Team fabryczny Škody wziął udział w 11 na 12 tegorocznych eliminacji IRC i aż 7 razy świętował zwycięstwo! Poza tymi sukcesami, załogi Škody aż 17 razy stawały na podium. Hänninen i Markkula zwyciężyli w Argentynie, Sardynii i Szkocji, Loix i Miclott w Belgii, na Maderze i w Czechach, a Kopecký i Starý na Wyspach Kanaryjskich. Prywatne drużyny wspierane przez importerów Škody także poradziły sobie świetnie, zwłaszcza Škoda UK Motorsport.

Sukces Fabii Super 2000 w sezonie 2010 ukoronowały liczne triumfy w narodowych mistrzostwach, włączając w to mistrzostwa w Niemczech (Matthias Kahle), Austrii (Raimund Baumschlager), Czechach (Pavel Valoušek), Hiszpanii (Alberto Hevia), Libanie (Roger Feghali) i Słowacji (Jozef Béreš).

Podsumowując sezon, który właśnie się zakończył, szef Škoda Motorsport, Michal Hrabánek powiedział: "Chciałbym podziękować wszystkim tym, którzy przyczynili się do tego historycznego zwycięstwa Škody: zarządowi Škody, członkom załogi Škoda Motorsport, naszym kolegom z Działu Rozwoju Technologicznego, jak również kolegom spoza firmy. Chciałbym również pogratulować importerom Škody z wszystkich krajów, gdzie nasz projekt Fabia Super 2000 został bardzo dobrze odebrany i znacznie przyczynił się zwiększenia świadomości naszej marki i wzmocnienia jej wizerunku – trudno o lepszą promocję dla Škody!"

Czytaj dalej...

Mazda CX-9 ponownie w Polsce

07.11.2010

Limitowana seria największego SUVa Mazdy, w wersji po faceliftingu, już w ofercie salonów w całej Polsce.


Ubiegłoroczna seria limitowana Mazdy CX-9 (123 szt.) znalazła nabywców w ciągu zaledwie kilku miesięcy. W związku z tak dużym zainteresowaniem klientów, Mazda Motor Poland wprowadza na rynek kolejne 170 egzemplarzy tego modelu.

Bogata lista wyposażenia standardowego została jeszcze rozszerzona w porównaniu do ubiegłorocznej i obejmuje teraz również reflektory ksenonowe, kamerę cofania, szyberdach i system sygnalizacji nagłego hamowania ESS. Ponadto, wyposażona jest w automatyczną klimatyzację, układy bezpieczeństwa czynnego (ABS/EBA/EBD, DSC/TCS oraz RSC – układ stabilizacji przechyłu), 6 poduszek powietrznych, system zdalnego dostępu bez kluczyka, tempomat, reflektory przeciwmgielne, skórzaną tapicerkę w dwóch wersjach kolorystycznych – jasnej i czarnej, felgi aluminiowe 20”, a nawet alarm przeciwwłamaniowy i lakier metalizowany. Przestronne wnętrze, zapewniające komfortową podróż 7 pasażerom, bagażnik o pojemności nawet 1911 litrów, liczne schowki i profesjonalny system nagłośnienia firmy BOSE® to zapowiedź miłych wrażeń z jazdy.

Mazda CX-9 to SUV o sportowej stylizacji, przestronnym i komfortowym wnętrzu oraz dynamicznym układzie napędowym, gwarantującym optymalne prowadzenie w każdych warunkach drogowych. Dzięki napędowi 4x4, z systemem aktywnego rozdziału momentu obrotowego na wszystkie koła, automatycznej, 6-przełożeniowej skrzyni biegów (z trybem zmiany ręcznej) oraz silnikowi benzynowemu MZI V6 o pojemności 3,7 l i mocy 277 KM, Mazda CX-9 spełni oczekiwania najbardziej wymagających klientów.

Mazdę CX-9, z roku produkcji 2010, można już zamawiać w autoryzowanych salonach Mazdy. Oferta obowiązuje do wyczerpania zapasów. Cena samochodu wynosi 154 900 PLN brutto.
Mazda CX-9 jest objęta standardowymi warunkami gwarancji marki – 3 lata (lub 100 tys. km) gwarancji mechanicznej, 3 lata na lakier i 12 lat na perforację nadwozia. Dodatkowym atutem dla przedsiębiorców będzie z pewnością oferta leasingu 105%.

Czytaj dalej...

RS “Wykonana z ostrych materiałów”

05.11.2010

Brytyjska Škoda wystartowała z nową kampanią marketingową modelu Fabia vRS. Głównym punktem 12-tygodniowej akcji reklamowej jest 60-sekundowy spot telewizyjny, który odsłoni ‘ostrą’ stronę sportowej Fabii vRS.

Nowa kampania opatrzona hasłem “Wykonano z ostrych materiałów”, jest kontynuacją niezwykle popularnego na Wyspach spotu reklamowego Fabii, w którym cukiernicy wykonują z ciasta samochód w skali 1:1 (spot był emitowany w 2007 roku).

Film reklamowy jest emitowany we wszystkich głównych kanałach telewizyjnych w Wielkiej Brytanii od 1. listopada. Oprócz tego, zadbano o obecność reklamową w prasie ogólnokrajowej, a także w magazynach o tematyce lifestyle’owej, sportowej i motoryzacyjnej. Bardzo wyraźny nacisk położono również na kino oraz internet, zwłaszcza portale społecznościowe.

Nagrany w rodzimych Czechach, najnowszy spot Škody rozpoczyna się od ujęcia, na którym, na ekranie telewizora wyświetlana jest poprzednia „ciasteczkowa” reklama. „Uroczych” cukierników wkrótce zastępuje ekipa produkcyjna składająca się z mniej grzecznych mechaników, montujących „ostrą” Fabię vRS.

Škoda w swojej kampanii wykorzystuje również portale społecznościowe, w tym You Tube i Facebook, by zachęcić internautów do zabawy. Na Facebooku użytkownicy będą mogli przekonać się, czy są bardziej “uroczy” (lovely), jak Fabia, czy “ostrzy” (mean), jak Fabia vRS. Uczestnicy konkursu, w którym do wygrania będzie Nowa Fabia i Nowa Fabia vRS, będą mogli zaprosić swoich znajomych do głosowania na ich status.

Na dodatek, na specjalnie założonym do celów kampanii kanale na YouTube, będą dodawane filmy prezentujące kulisy powstawania spotu. Reklamę możecie Państwo obejrzeć już teraz klikając na powyższe zdjęcia.

Czytaj dalej...

Suzuki Kizashi w Polsce

04.11.2010

Nowy model Suzuki Kizashi zadebiutuje w tym roku w polskich salonach sprzedaży.



Japońskie słowo „Kizashi” oznacza preludium, nadejście czegoś wspaniałego. Pierwszy prototyp modelu Kizashi został zaprezentowany podczas Międzynarodowego Salonu Samochodowego we Frankfurcie w 2007 roku. Drugi prototyp Kizashi został przedstawiony pół roku później, na 78 Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Genewie, z kolei odsłona Kizashi 3 miała miejsce na New York International Auto Show. Entuzjastyczne reakcje publiczności sprawiły, że Suzuki Motor Corporation podjęło decyzję o rozpoczęciu produkcji tego modelu.

Kizashi to najnowsze dziecko Suzuki, szósty model w światowej gamie strategicznych pojazdów marki, która od lat konsekwentnie buduje wizerunek firmy innowacyjnej i skupionej na potrzebach klientów, zgodnie z filozofią hasła “Way of Life!”.

Suzuki Kizashi to nowa jakość w segmencie D. used cars salt lake city made a real revolution in the industry. To połączenie japońskiej niezawodności, europejskiego stylu, doskonałych osiągów i walorów jezdnych, które dają prawdziwą radość z jazdy. To odważna, sportowa stylizacja, elegancki kokpit o wysokiej jakości wykonania, bogate wyposażenie, a także dynamiczne osiągi i komfortowe własności jezdne.

Sprzedaż modelu Kizashi rozpoczęła się wiosną tego roku w Ameryce i w Szwajcarii.
W polskich salonach sprzedaży, Kizashi w wersji Sport zadebiutuje jeszcze w tym roku.

Główne cechy modelu:

•oryginalna i elegancka stylizacja nadwozia
•sportowy i dynamiczny charakter
•nowoczesna jednostka napędowa 2.4 VVT (178 KM)
•układ napędowy 2WD z manualną, 6-biegową skrzynią biegów lub zaawansowany układ napędowy 4WD z przekładnią bezstopniową CVT
•precyzyjnie zestrojony układ zawieszenia
•wzorowe wyciszenie i komfort jazdy
Ceny modelu zostaną ogłoszone w listopadzie 2010.

Czytaj dalej...

NOWOŚĆ AUTOMONITORING 2 !!! IPHONE wśród systemów monitorowania pojazdów…

29.10.2010

1 Października firma CMA zapoczątkowała nową erę w systemach do monitorowania pojazdów, tworząc nowoczesne, zaawansowane technologicznie użyteczności w nowym systemie AutoMonitoring2.
 

Jest to innowacyjny system, który jest dedykowany do monitorowania oraz zarządzania flotami pojazdów. Jedną z najważniejszych funkcji nowego systemu Automonitoring2 jest kontekstowość danych. Zasada jej działania polega na łączeniu danych wyświetlonych w jednym panelu z danymi wyświetlanymi w innych panelach aplikacji. Użytkownik wskazując kursorem myszy wybrane dane pochodzące z pojazdu (np. punkty trasy) uruchamia procedurę odszukiwania danych powiązanych w innych oknach. Jeśli w równolegle otwartym panelu prezentowany jest np. wykres poziomu paliwa zawierający dane z podobnego okresu co wyświetlona trasa, to na wykresie zostanie odszukane i podświetlone odpowiednie miejsce. Dzięki tej funkcji, użytkownik w prosty sposób może przeprowadzać bardzo szczegółowe analizy parametrów zarejestrowanych przez pojazd. W zależności od potrzeb może być przeprowadzona np. analiza zużycia paliwa, prędkości czy też obrotów silnika zarejestrowanych we wskazanej części trasy. Wszelkie raporty mogą być importowane do popularnych formatów plików jak Word, PDF oraz Excel co bardzo ułatwia pracę oraz archiwizację dokumentów.

Te rozwiązania czynią z sytemu Automonitoring2 nowoczesne, ale i proste w obsłudze narzędzie do kompleksowego zarządzania flotą pojazdów.

Można wręcz powiedzieć iż Automonitoring 2, jest Iphonem wśród systemów monitorowania pojazdów.

Współczesna technika w zakresie monitorowania floty i pracowników.

Wykorzystanie łączności bezprzewodowej do coraz większej liczby zastosowań komercyjnych ma coraz szerszy zasięg. Sprawne funkcjonowanie nowoczesnego i konkurencyjnego przedsiębiorstwa transportowego w dzisiejszych czasach zależy od wielu czynników. Jednym z problemów w transporcie jest terminowość dostaw, bezpieczeństwo kierowcy, przewożonego ładunku i auta oraz szybkość podjęcia i wykonania zlecenia. Optymalizacja rozwiązań w sferze transportu w aspekcie kosztowym nabiera szczególnego znaczenia, biorąc się pod uwagę znaczny (mogący sięgać nawet 45%) udział kosztów transportu w kosztach logistycznych przedsiębiorstwa produkcyjnego. Sprawny logistycznie transport może współtworzyć przewagę konkurencyjną przedsiębiorstwa. produkcyjnego. Wiele firm stoi obecnie przed koniecznością podjęcia decyzji strategicznych dotyczących sposobu realizacji funkcji związanych z przemieszczaniem swoich wyrobów. Pomocne są tu mobilne technologie elektroniczne wykorzystujące urządzenia GPS i GSM czyli tzw. Pozycjonery samochodowe GPS które pozwalają na precyzyjne wyznaczanie pozycji, prędkości i czasu. Dwadzieścia cztery satelity NAVSTAR obiegające Ziemię zapewniają nieprzerwaną dostawę sygnału radiowego który, po odebraniu przez specjalny odbiornik umożliwia wyliczenie bieżącej pozycji.

System monitorowania pojazdów Automonitoring GPS jest przeznaczony dla odbiorców indywidualnych oraz przedsiębiorstw, które dążą do optymalizacji funkcjonowania transportu samochodowego przy jednoczesnym zastosowaniu nowoczesnej technologii w zakresie ochrony pojazdów. Automonitoring GPS znajduje zastosowanie wszędzie tam gdzie potrzebne jest maksymalne bezpieczeństwo kierowcy, pojazdu i ładunku. Sprawdza się w sytuacjach, gdy potrzebna jest precyzyjna informacja o położeniu, czasie przejazdu, prędkości oraz innych parametrach eksploatacji pojedynczych samochodów lub flot pojazdów. System GPS skutecznie wspiera działania na rzecz optymalnego i oszczędnego zarządzania transportem oraz logistyką

Głównymi użytkownikami systemu Automonitoring GPS są:
  • firmy spedycyjne, transportowe i kurierskie - monitorowanie i kontrola pracy pojazdów,
  • firmy handlowe - kontrola czasu i miejsca pracy regionalnych przedstawicieli i pracowników,
  • służby interwencyjne - koordynacja i usprawnienie akcji w terenie,
  • klienci indywidualni - optymalne zabezpieczenie pojazdu przed kradzieżą.
Stosowanie systemu Automonitoring GPS przynosi wymierne korzyści:
  • BEZPIECZEŃSTWO - 24 godzinna ochrona pojazdu przed kradzieżą,
  • PEWNOŚĆ I SPOKÓJ - w razie potrzeby, natychmiastowa pomoc Stacji Monitorowania Pojazdów Liberty oraz służb interwencyjnych,
  • BEZPŁATNY dostęp do specjalnego oprogramowania poprzez Internet,
  • OSZCZĘDNOŚCI - możliwość rozliczenia pracownika z czasu pracy, przejechanej trasy, odwiedzonych miejsc, zużycia paliwa, itp.

Możliwości systemu:
  • lokalizacja i wizualizacja położenia pojazdu na cyfrowej mapie,
  • optymalizacja tras przejazdów,
  • rejestrowanie prędkości pojazdu,
  • nadzór nad temperaturą w dowolnej części pojazdu,
  • zliczanie przebytej odległości, 
  • autoryzacja kierowców i rejestracja czasu pracy,
  • kontrola poziomu i zużyciu paliwa,
  • rejestracja miejsca tankowania,
  • ochrona przed nieautoryzowanym użyciem pojazdu,
  • zabezpieczenie przed kradzieżą pojazdu,

AUTMONITORING GPS – SYMULACJA OSZCZĘDNOŚCI

Mitem związanym z Automonitoringiem GPS była zawsze jego wysoka cena. Tak było w pierwszych latach obecności tej technologii w Polsce, kiedy samo zamontowanie urządzenia do samochodu kosztowało nawet i 5000zł a abonament sięgał kwot 500zł miesięcznie. Postęp technologiczny zrobił jednak swoje i dzisiaj system monitorowania pojazdu można zamontować w samochodzie za nieporównywalnie mniejsze pieniądze.


Szacunkowe koszty instalacji:

Koszt zakupu pozycjonera – 600zł-1000zł

Montaż - 300zł-400zł

Abonament miesięczny- 60-100zł


Przykład oszczędności:

Przy założeniu, że Twój samochód spala średnio 10L/100km a benzyna kosztuje 4,50 zł/L, a codzienna trasa Twojego pracownika który wie że jest kontrolowany i przejedzie o 30 km mniej - oszczędzisz 13,50 zł dziennie

Gdy Twoje auto jeździ 20 dni w miesiącu, oszczędzisz 270 zł

W ciągu roku oszczędzisz 3240zł, które przeznaczysz na korzystne inwestycje.

A jeśli Twój zespół liczy 15 pracowników ?

Zarobisz dokładnie 48 000zł rocznie.

Doświadczenie pokazuje, że koszty instalacji systemu zwracają się już po 3 miesiącach. Jeśli doliczymy zniżki w samym ubezpieczeniu sięgające nawet do 50% okaże się że na systemy monitorowania pojazdów stać naprawdę każdego.

Czytaj dalej...

Crash test przy prędkości 90 km/h

21.10.2010

We wrzesniu bieżącego roku samochody Škoda Auto zostały poddane nietypowemu testowi zderzeniowemu. Yeti rozpędzone do prędkości 90km/h uderzyło w stojącą Škodę Superb Combi.

Zderzenie zostało przeprowadzono na torze testowym w czeskiej miejscowości Úhelnice. W obu pojazdach znajdowały się cztery manekiny przypięte pasami. Po analizie wszystkich danych, eksperci ds. rozwoju technologicznego doszli do jednoznacznego wniosku: pasażerowie obu samochodów, w przypadku prawdziwej kolizji, wyszliby z takiego wypadku bez szwanku.

Inspiracją dla wykonania tego testu zderzeniowego był prawdziwy wypadek samochodowy, który przekazano do analizy zespołowi badawczemu Škoda Auto ds. bezpieczeństwa ruchu. Fotografie wykonane podczas testu pokazały, że cała siła zderzenia przy prędkości 90 km/h została pochłonięta przez przednią część samochodu. Przestrzeń wokół pasażerów w żaden sposób nie została zdeformowana.

Podczas analizy ujęć pochodzących z kamer wykonujących setki zdjęć na sekundę, widać wyraźnie natychmiastową reakcję elektronicznych systemów w samochodzie, które aktywują takie elementy bezpieczeństwa, jak napinacze pasów czy poduszki powietrzne. Już po upływie 45 milisekund od pierwszego zetknięcia zderzaków, wszystkie poduszki były gotowe do przejęcia energii ludzkiego ciała.

Choć był to inny rodzaj uderzenia i prędkość zderzenia była wyższa niż w testach Euro-NCAP, to podczas testu użyto metodologii porównania siły nacisku na pasażerów, stosowanej przez to stowarzyszenie. Dzięki zdjęciom, można dokładnie stwierdzić, ile punktów przyznałoby Euro-NCAP, oceniając samochód. Bezpieczeństwo dorosłych pasażerów siedzących w Superbie Combi określono by na poziomie 98,25%. Z kolei bezpieczeństwu dzieci podróżujących tym samochodem przyznano by komplet punktów, czyli 100%. Dla Škody Yeti wartości te wyniosłyby odpowiednio: 99,94% dla dorosłych i 93,19% dla dzieci.

Przypomnijmy, w testach bezpieczeństwa Euro-NCAP oba samochody uzyskały maksymalną notę pięciu gwiazdek

Czytaj dalej...

Juho Hänninen i Škoda - mistrzami IRC 2010

01.10.2010

Juho Hänninen i zespół Škoda Motorsport niepokonani. Mistrzowski tytuł wśród producentów zdobywa Škoda, a indywidualnie zwycięża Juho Hänninen pilotowany przez Mikko Markkulę.

25 września 2010 roku był bardzo szczęśliwy dla zespołu Škoda Motosport i kierowcy Juho Hänninena pilotowanego przez Mikko Markkulę. Druga pozycja w 52 rajdzie San Remo (X rundzie IRC), zapewniła im zwycięstwo w klasyfikacji generalnej IRC już na dwie rundy przed końcem sezonu. Freddy Loix i Frédéric Miclotte, wspierani przez zespół fabryczny, zajęli w rajdzie pozycję trzecią, a Jan Kopecký i Petr Starý, kolejny zespół Škoda Motorsport, szóstą.

Michal Hrabánek, szef zespołu Škoda Motorsport, tak podsumował występ swojego teamu: "Zapewniając sobie już wcześniej tytuł wśród producentów, chcieliśmy zrealizować nasz kolejny cel i zwyciężyć w kategorii kierowców. Chciałbym pogratulować mistrzowskiemu zespołowi oraz wszystkim członkom teamu, ojcom tego sukcesu. W tej chwili nie planujemy udziału w dwóch ostatnich rundach IRC. Jednak ostateczną decyzję podejmiemy wkrótce."

Juho Hänninen, zwycięzca w klasyfikacji generalnej IRC, powiedział na mecie rajdu: "Jestem bardzo szczęśliwy. Rajd San Remo był trudny, ale udało nam się go przejechać bez większych problemów. Wysiłek, jaki włożyliśmy w przygotowania do tego startu, naprawdę się opłacił. To wspaniałe doświadczenie! Chciałbym podziękować całemu zespołowi za perfekcyjne przygotowanie samochodu."

Jan Kopecký: "Mój samochód jechał perfekcyjnie, ale ja nie odnalazłem się w tym rajdzie. Cieszę się z drugiej pozycji w klasyfikacji generalnej, to dla mnie ogromna motywacja przed kolejnymi startami w przyszłym sezonie."

Czytaj dalej...

Mazda i weekend kultury japońskiej w Warszawie

27.09.2010

Wszystkie samochody marki Mazda, oferowane na polskim rynku, są produkowane w Japonii. Z tego względu Mazda angażuje się w promowanie kultury japońskiej – poprzez m. in. obejmowanie patronatów nad wydarzeniami przybliżającymi Kraj Kwitnącej Wiśni.
W dniach 9-10 października w Warszawie odbędzie się wyjątkowe wydarzenie – pierwszy w Polsce Festiwal Sushi. Patronat honorowy objęła Ambasada Japonii, a Mazda została głównym partnerem spotkania z kulturą japońską. Program Festiwalu oraz liczne atrakcje dla publiczności już dziś wzbudzają ogromne zainteresowanie. Przewidziano m. in. ogólnopolski konkurs na najlepszą restaurację sushi, warsztaty przygotowania sushi, pokaz parzenia herbaty, samurajskie pokazy sztuk walki, orgiami i kaligrafię, projekcje filmów anime, a także konkursy z nagrodami i karaoke.

Festiwal gościć będzie wiele znanych osobistości, przedstawicieli Ambasady Japońskiej, rodowitych Japończyków, specjalistów z branży gastronomicznej, przedstawicieli japońskich marek obecnych na polskim rynku oraz pasjonatów kultury i języka Japonii. W czasie Festiwalu, w Pałacu Zamoyskich na ul. Foksal w Warszawie, Mazda zaprezentuje swoje popularne modele: Mazda6 i Mazda MX-5, a dla dzieci zostanie przygotowany specjalny kącik do zabaw w duchu Zoom – Zoom.

Czytaj dalej...

LPG coraz bardziej popularne w Polsce

22.09.2010

Na przestrzeni ostatnich 5 lat, rynek LPG w Polsce dynamicznie się zmieniał. Jak wykazały badania przeprowadzone przez Pentor Research w tym roku, blisko 20% polskich kierowców zatankuje autogaz do swojego samochodu. Według analityków rynku, liczba aut wyposażonych w LPG będzie stale rosnąć.

W 2009 roku stwierdzono, że blisko 2,2 miliona samochodów w naszym kraju jest zasilanych autogazem. W stosunku do roku 2008 jest to wzrost o 4,3% , a od 2007 rynek zmienił się aż o 5,9%. Spośród wszystkich aut osobowych w Polsce, odsetek tych napędzanych LPG, kształtuje się on na poziomie 13,5 proc.

„Tendencja jest faktycznie rosnąca, dlatego, mając tą świadomość, sukcesywnie rozbudowujemy naszą ofertę Twin Power, czyli zwiększamy ilość dostępnych modeli zasilanych LPG w salonach Skody. Jest to propozycja wyróżniająca się na polskim rynku, zwłaszcza ze względu na utrzymanie gwarancji producenta na nowo zakupiony samochód” – powiedział Kierownik Działu PR w Skoda Auto Polska S.A., Tomasz Piasny.

Co 5 kierowca stosujący LPG w swoim samochodzie póki co jest skazany na obsługę przez pracowników stacji, ponieważ w Polsce jeszcze nie można samodzielnie tankować LPG. Eksperci z branży podkreślają, że wprowadzenie samoobsługi przy tankowaniu LPG w Polsce byłoby korzystne dla klientów i mogłoby dać impuls do rozwoju rynku oraz do zwiększenia popytu na LPG. Jednak niezbędne jest prawne uregulowanie kwestii technicznych i kwestii bezpieczeństwa. Takie rozwiązania już działają np. w Holandii czy w Niemczech. Obecnie całkowita sprzedaż gazu skroplonego LPG w Polsce wyniosła 2,31 milionów ton (dane za rok 2009).

Jeżeli chodzi o tendencje rozwoju rynku LPG w Europie, to - jak wynika z badania Autogas Roadmap, czyli zleconego przez Parlament Europejski projektu rozwoju tej branży - w 2020 r. osobowych samochodów napędzanych gazem (zarówno LPG, jak i ziemnym) będzie w Europie ponad 20 proc. (obecnie jest ich około 2 proc).

Czytaj dalej...

Nowe jednostki wysokoprężne w Fordzie Kuga

21.09.2010

Po prezentacji odświeżonych modeli S-MAX, Galaxy i Mondeo, Ford wprowadza do gamy modelowej Kugi dwa nowe silniki wysokoprężne. Klienci będą mogli teraz wybrać jedną z dwóch wersji nowej jednostki 2.0 Duratorq TDCi - o mocy 140 i 163 KM.

Wersje Kugi z napędem na cztery koła otrzymają dodatkowo możliwość współpracy z nową, 6-biegową dwusprzęgłową przekładnią automatyczną PowerShift.
Kuga wyposażona w silnik 140-konny wydziela 156 g/km CO2, podczas, gdy wersja o mocy 163 KM emituje 159 g/km CO2 – to o 6% mniej w porównaniu z poprzednią jednostką wysokoprężną (136 KM).
Uterenowiony Ford z najmocniejszym dieslem pod maską przyspiesza od 0 do 100 km/h w 9,6 sekundy i rozpędza się maksymalnie do 195 km/h. Średnie spalanie oscyluje w okolicach 6 litrów/100 km.
Samochód dostępny będzie też z nową linią wyposażenia Individual, obejmującą specjalną osłonę chłodnicy, listwy progowe i nadkola lakierowane w kolorze nadwozia, 19-calowe obręcze aluminiowe, relingi dachowe, przyciemniane szyby, skórzaną tapicerkę i inne ekskluzywne dodatki.

Czytaj dalej...

Modele Škody GreenLine II. generacji na Paris Motor Show

20.09.2010

Podczas zbliżających się targów motoryzacyjnych Paris Motor Show, które rozpoczynaja się już 2. października br, zostanie zaprezentowana linia modeli GreenLine drugiej generacji.

Najważniejszymi elementami nowych modeli GreenLine są nowoczesne silniki diesla z bezpośrednim wtryskiem paliwa (1.2 TDI CR 75 KM i 1.6 TDI CR 105 KM), technologia Start-Stop i system odzyskiwania energii z hamowania. Ponadto, poprawiono również aerodynamikę nadwozia.

Jednym z wielu rozwiązań technicznych, jakie oferują modele GreenLine drugiej generacji, jest funkcja Start-Stop, która umożliwia zmniejszenie zużycia paliwa nawet o 10%, a w ruchu miejskim o jeszcze więcej. Silnik automatycznie wyłączany podczas postoju na światłach nie tylko nie emituje spalin, ale nie wytwarza także hałasu, co niewątpliwie wpływa na poprawę jakości życia w mieście.

Dzięki temu, że modele GreenLine odzyskują energię podczas hamowania – część traconej energii kinetycznej powraca do akumulatora w formie energii elektrycznej, która nie będzie musiała być później wytwarzana kosztem zużycia paliwa. Ponieważ wszystkie samochody GreenLine wyposażone są w funkcję podpowiedzi zmiany biegów, także kierowca, odpowiednio zmieniając biegi, może istotnie wpłynąć na zmniejszenie zużycia paliwa.

W 2008 roku na rynku pojawiła się pierwsza generacja modeli GreenLine. Zapoczątkowały one wielką inicjatywę Škody Auto, której celem jest stałe obniżanie poziomu zużycia paliwa przez modele marki. Linia GreenLine wzbogaca porftfolio Škody Auto o bardzo nowoczesne samochody, oferujące wyjątkowo niską konsumpcję paliwa.

Czytaj dalej...

Próba pobicia rekordu Guinnessa 18 września 2010 r. w Essen

15.09.2010

Prognoza – zarejestrowanych 600 Mazd MX-5 – całkowicie wyczerpana liczba miejsc dla uczestników. Dla widzów i uczestników bogaty program z konkursami.

Trwa odliczanie. 18 września 2010 r. będzie miało miejsce niezwykłe wydarzenie: próba pobicia rekordu świata przez Mazdę MX-5. Rozpocznie się ona na terenie kopalni Zollverein w Essen, wpisanej na listę światowego dziedzictwa UNESCO. Legendarny roadster ma być ponownie wpisany do Księgi rekordów Guinnessa. Celem przedsięwzięcia jest utworzenie największej w historii jadącej kolumny Mazd MX-5, a tym samym pobicie rekordu ustanowionego w Nowej Zelandii (249 samochodów). Przewaga nowego przedsięwzięcia ma być ogromna, bowiem swój udział w próbie zapowiedziało aż 600 właścicieli Mazd MX-5 trzech generacji. Z przyczyn formalnych i technicznych jest to maksymalna liczba pojazdów, jakie mogą wziąć udział w biciu rekordu, dlatego odrzucono wiele dalszych zgłoszeń.

W próbie pobicia rekordu uczestniczyć będą przedstawiciele 16 krajów, przy czym większość samochodów uczestniczących w paradzie pochodzi z Niemiec. Liczne reprezentacje przybędą jednak również z krajów sąsiednich, między innymi z Austrii, Szwajcarii, Belgii, Luksemburga, Holandii, Francji, Polski (ponad 20 Mazd MX-5) i Czech. Do Essen przybędą także miłośnicy Mazdy MX-5 z Włoch, Hiszpanii, Portugalii i Rosji – część z nich własnymi samochodami.

Wszyscy fani MX-5, którzy nie będą mogli wziąć aktywnego udziału w paradzie, zostaną serdecznie powitani jako widzowie, oczywiście wstęp dla nich będzie bezpłatny. Ponieważ liczba miejsc parkingowych kopalni Zollverein jest mocno ograniczona, w dniu imprezy Mazda zagwarantuje bezpłatny parking z transportem autobusami w godzinach 10 – 24 (Revierpark Nienhausen, Feldmarkstraße 201, 45883 Gelsenkirchen).

Oficjalna próba pobicia rekordu Guinnessa rozpocznie się o godzinie 17:30 na trasie o długości 3,2 kilometra znajdującej się na terenie kopalni Zollverein. Wezmą w niej udział wszystkie zgłoszone samochody, a oficjalni przedstawiciele GuinnessTM będą nadzorować przestrzeganie reguł niezbędnych dla uznania rekordu. Następnie rozpocznie się wielkie przyjęcie, podczas którego z pewnością nie zabraknie powodów do świętowania.

Podczas całodniowej imprezy dla widzów i uczestników przygotowano bogaty program rozrywkowy, który będzie realizowany w godzinach 9:00 – 23:00. Na głównej scenie odbędą się koncerty muzyczne na żywo oraz liczne konkursy: wyłonieni zostaną zwycięzcy w konkurencjach: „MX-5 z najdalszego miejsca”, „auto o największym przebiegu”, „ najstarsza MX-5” oraz naturalnie „najpiękniejszy egzemplarz MX-5”. Na uczestników konkursów czekają atrakcyjne nagrody. Dodatkowo zaprezentowana zostanie Mazda MX-5 najlepiej oceniona w konkursie fotograficznym zorganizowanym na portalu społecznościowym Facebook.

Z okazji jubileuszu 90-lecia marki Mazda do Essen trafią również liczne historyczne modele. Wezmą one udział w „Kultowej paradzie Mazdy”, a wśród nich R360 Coupé, pierwszy samochód osobowy Mazdy, a także Mazda Cosmo Sport, pierwszy seryjny model z silnikiem Wankla.

Czytaj dalej...

Nowy silnik dla Škody Superb

07.09.2010

Portfolio jednostek diesla dostępnych dla Superba wkrótce poszerzy się o czterocylindrową jednostkę 1.6 TDI CR DPF (77 kW), która do tej pory prezentowała swoje możliwości w Octavii.

Ten nowoczesny silnik wpisuje się trend downsizingu, czyli zapewnienia wyższej mocy przy jednoczesnym obniżeniu pojemności. Przekłada się to na oszczędną pracę i proekologiczne parametry, przy zachowaniu wyśmienitych właściwości jezdnych. Z imponująco niskim zużyciem paliwa na poziomie 5.0 l/100 km, Superb 1.6 TDI CR DPF (105 KM) jest jednym z najoszczędniejszych modeli diesla w linii Superba. Co więcej - dzięki niskiemu poziomowi emisji CO2 (130 g/km w trybie mieszanym) – spełnia normę EU5.

Biorąc pod uwagę jego wysoką moc i maksymalny moment obrotowy 250Nm w zakresie 1500-2500 obr./min, ten wyjątkowy silnik idealnie sprawdza się zarówno w mieście, jak i na autostradzie. Oparty na nowoczesnej technologii common rail, zachwyca użytkowników swą płynną pracą i niskim zużyciem paliwa. Jednostka będzie dostępna z pięciobiegową przekładnią manualną.

“Jesteśmy naprawdę dumni z naszej jednostki 1.6 TDI CR, która wzbogaca portfolio silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa – technologia common rail jest teraz dostępna dla wszystkich jednostek diesla. 1.6 TDI CR jest idealnym połączeniem najnowocześniejszych technologii oraz oszczędnej i przyjaznej środowisku pracy. To zaawansowany technologicznie silnik, który zapewnia doskonałe właściwości jezdne w każdych warunkach” - powiedział Eckhard Scholz, Członek Zarządu Škoda Auto odpowiedzialny za rozwój technologiczny.

Czytaj dalej...

Design Mazdy 2010

06.09.2010

W 1960 roku Mazda wprowadziła na rynek pierwszy samochód osobowy, model R360 Coupé, który szybko stał się popularny dzięki małym rozmiarom i praktyczności. Otworzył on w historii Mazdy nowy rozdział - masowej produkcji samochodów osobowych. Dla japońskich klientów R360 Coupé było urzeczywistnieniem marzeń o pięknym i dostępnym cenowo samochodzie.
Od tamtej pory design Mazdy wyróżnia się zdecydowanie swoim charakterem. Założenia projektowe w Mazdzie wykraczają poza zwykłe praktyczne podejście wzornictwa przemysłowego. Służą do budowania ekscytacji tych, którzy widzą lub prowadzą Mazdę. Wynika to z prostego faktu, że każdy projektant Mazdy jest przede wszystkim pasjonatem samochodów. Dlatego celem całego zespołu jest tchnięcie życia w projekt i zaklęcie w nim prawdziwych emocji. Projekty Mazdy mają przekazywać tę wizję całemu światu. Właśnie ta filozofia sprawia, że od ponad pół wieku designerzy Mazdy wciąż szukają doskonałości.

50 lat designu Mazdy wchodzi obecnie w nową fazę. Poszukując nowych znaczeń słów „pasjonująca jazda”, projektanci szukają takiego kształtu, który najdoskonalej będzie reprezentować ducha Mazdy. Te poszukiwania są fundamentem wizji nadchodzącej wraz z nową generacją produktów Mazdy.

Pasja ruchu

To, co zaczęło się z R360 Coupé i trwało przez całe lata 1970, to okres podczas którego formował się design Mazdy i tworzył się jego wyjątkowy język. Najbardziej reprezentatywne dla tamtej epoki to futurystyczny Cosmo Sports 110S i czyste, proste linie pierwszej RX-7, podkreślające dynamikę napędzającego ją silnika z wirującym tłokiem. W toku docierania się tych projektów tworzył się wyjątkowy, sportowy charakter, który wkrótce stał się synonimem marki Mazda.
W drugiej połowie lat 1980 Mazda położyła jeszcze większy nacisk na tworzenie samochodów uderzających emocjami. Połączenie funkcjonalności i piękna to Mazda MX-5. Ten samochód powstał by na nowo zdefiniować lekkiego, sportowego roadstera i stał się symbolem czystej przyjemności z jazdy na całym świecie. W podobnym duchu zaprojektowano Mazdę RX-7 trzeciej generacji (Enfini RX-7 w Japonii), czyniąc sportowy samochód z silnikiem Wankla jeszcze bardziej atrakcyjnym.

Ruch, który zwraca na siebie uwagę

Z początkiem XXI wieku design Mazdy przyjął za swój motyw przewodni atletyczny, sportowy ruch. Znalazł on odzwierciedlenie w zmieniających się kształtach aut, ale również wspierał nowe hasło firmy: „Zoom-Zoom”. Projektanci Mazdy chcą dalej ekscytować posiadaczy samochodów marki, jak też tych, którzy je tylko oglądają. Nowy język projektowania Mazd zachęcał dosłownie do zakochania się w samochodach i przyjemności z ich prowadzenia. Pierwszym projektem z tego okresu była Mazda6, a następnie Mazda RX-8 i kolejne modele. Strategia ta spotkała się z przychylnym przyjęciem wśród klientów, a auta zdobyły liczne prestiżowe nagrody branżowe.
Ten motyw atletycznego i sportowego ruchu znalazł swoje rozwinięcie w filozofii designu „Nagare” (jap. „przepływ”). Język projektowania Nagare odzwierciedla piękno natury i jej ruchu. Wplatając w kształty samochodu linie inspirowane naturą – wiatrem, wodą, wydmami, płynną lawą, czy innymi fenomenami przyrody – Mazda przeniosła swoje poszukiwania naturalnego ruchu na zupełnie nowy poziom. Pod hasłem „Nagare” pokazano siedem modeli koncepcyjnych, po czym w formie Mazdy5 motyw ten znalazł się w wielkoseryjnej produkcji.

Następny krok

Mazda produkuje samochody, których urzekające linie przekazują koncepcję ruchu. Wyciągając wnioski z „Nagare” i dodając do języka projektowego Mazdy skonkretyzowane pojęcie dynamicznego ruchu, Mazda ma teraz nowy sposób, aby każdy jej projekt natychmiast można było rozpoznać jako Mazdę.

Romantyzm samochodu

Nowa era projektowania w Mazdzie rozpoczęła się od człowieka, który zmienił design samochodów sportowych i kompaktowych. Ikuo Maeda, dyrektor działu projektowego Mazdy stoi za ostatnimi zmianami w designie Mazdy, które zaczęły się od najnowszego samochodu koncepcyjnego. Maeda kierował zespołem Mazdy podczas projektowania tego modelu, a kształty tego auta są odzwierciedleniem pasji i determinacji designera.
Ikuo Maeda był głównym projektantem Mazdy RX-8, która stała się przełomem wśród czteroosobowych samochodów sportowych dzięki swojemu silnikowi z wirującymi tłokami oraz pozbawionej słupków środkowych, czterodrzwiowej karoserii. Był również szefem projektu Mazda2, światowego samochodu roku 2008, który zmienił pojęcie kompaktowego samochodu dzięki konsekwentnej redukcji masy pojazdu. Ikuo Maeda jest również kierowcą wyścigowym i na torze prezentuje podobną pasję jak przy desce kreślarskiej.

Maeda jest projektantem Mazdy w drugim pokoleniu. Kontynuuje pracę w duchu dziedzictwa swojego ojca, Matasaburo Maedy, który współprojektował wiele samochodów Mazdy. W 1978 r. Matasaburo Maeda, nadzorujący wszystkie projekty Mazdy, kierował pracami nad oryginalną RX-7. Gdy później formalnie wydzielono w strukturach firmy biuro projektowe, Maeda był jego pierwszym dyrektorem.

Co odziedziczył po projektancie pierwszej RX-7?

W wieku licealnym Ikuo Maeda zafascynował się wzornictwem przemysłowym, gdy dostał w prezencie od ojca satynowany nóż do papieru z nierdzewnej stali, zaprojektowany przez Enzo Mari. Maeda tak wspomina tę chwilę: „pierwszy raz dotykałem czegoś, co wyszło spod ręki projektanta. Ostrze z subtelnie skręconego kawałka stali było nie tylko funkcjonalne, ale i piękne. Byłem zdumiony tym, że trzymałem coś co zostało od początku do końca zaprojektowane i był to znakomity projekt. Wtedy zrozumiałem, na czym polega design.” Nie było przypadkiem to, że właśnie wtedy Matasaburo pracował ciężko nad Mazdą RX-7.
Sam Matasaburo mówi o tych czasach: „miałem trzy główne cele projektując RX-7, i wszystkie dyktowały jej całkowicie naturalną formę. Po pierwsze – jak najlepiej wyeksponować charakter silnika Wankla. Po drugie – zmniejszyć współczynnik oporu powietrza. A po trzecie – zachować klasyczny sportowy układ silnika za przednią osią, napędzającego tylne koła.

Dwadzieścia pięć lat później, RX-8 – zaprojektowana pod kierownictwem Ikuo Maedy w 2003 roku – trafiła na rynek jako sportowy samochód nowej ery. Była pełnoprawnym kontynuatorem trzech generacji RX-7. Kształt RX-8 wynikał z podstaw koncepcji samego auta. „Jedynym sposobem na stworzenie czteroosobowego samochodu sportowego było zastosowanie czterech drzwi bez słupka środkowego” – mówi Ikuo – „Za każdą decyzją projektową stoi jakiś konkretny powód i trzeba o tym pamiętać oglądając ten samochód.”

Słuchając rozmów ojca i syna można być pewnym, że prawdziwy duch Mazdy przechodzi z pokolenia na pokolenie, tak jak słynne samochody zastępowane są nowymi generacjami. Ikuo wie o tym coś więcej: „moja ekspresja jest zupełnie inna niż ojca. Mimo to, odziedziczyłem po nim fundamentalne zasady projektowania; aby forma miała znaczenie i uzewnętrzniała potencjał mechaniki samochodu”.

Przesłanie Ikuo Maedy

„Jako osoba odpowiedzialna za design Mazdy, świadomy kierunku w jakim będą podążać następne projekty Mazdy, postanowiłem powrócić do mojego pierwotnego przekonania, że samochód nie jest tylko produktem wzornictwa przemysłowego, a raczej maszyną, która zasługuje na uczucie. Nie jest to wyłącznie zdanie entuzjasty samochodów. Jest tylko kilka produktów wzornictwa przemysłowego, które można porównać to żywych istot, które niosą w sobie energię i ruch, które wywołują pasję. Chcę, aby przyszłe auta Mazdy wyrażały właśnie te cechy.”

„KODO – dusza ruchu”

Od samego początku Mazda i jej projektanci pracowali nad różnymi kształtami symbolizującymi ruch. W ostatnich latach dołączono do tych prac niewymuszone piękno naturalnego ruchu – wiatru i wody – aby stworzyć wyjątkową ekspresję Mazdy.

Kreatywne podejście Mazdy wciąż ewoluuje. Filozofia stojąca za przyszłymi samochodami Mazdy włącza do języka projektowego piękno ruchu, jakie dostrzec można u ludzi czy zwierząt. Kluczem jest tutaj rozpoczęcie ruchu – chwila, w której gepard spina mięśnie zanim ruszy w pogoń za zdobyczą, czy chwilą wyprowadzenia ciosu w starożytnej japońskiej sztuce walki kendo. To właśnie chwila, w której skupiona siła znajduje swoje ujście zawiera idealne proporcje między mocą a pięknem. To właśnie w tej krótkiej chwili, wymagającej maksymalnej koncentracji, możemy odczuć siłę, szybkość, napięcie mięśni, piękno – od takich chwil można się łatwo uzależnić.

Mazda uznała takie chwile za najwyższą formę ruchu i zdefiniowała ją jako KODO. KODO będzie elementem wszystkich projektów Mazdy i będzie wyrażać szybszy, mocniejszy, ale też pełen uduchowienia ruch. KODO to nowy etap w designie Mazdy.

Słowa kluczowe: szybkość, napięcie, urzeczenie.

Szybkość: forma pojazdu wyraża prędkość, a spojrzenie na auto budzi instynktowną chęć do poprowadzenia go. Samochód ma wyrażać moc i prędkość.

Napięcie: kształt ma wywołać poczucie napięcia, takie samo jak w chwili, w której zaczyna się ruch. Kształt musi być wyrafinowany, nie może mieć zbędnych elementów i musi spełniać wymogi japońskiej prostoty.

Urzeczenie: poczucie jakości, które akcentuje jakość wykonania i wskazuje na relację z osobą, która ręcznie wykonała produkt

Te trzy elementy łączą się w KODO – duszę ruchu.

Samochód koncepcyjny Mazda SHINARI

Ruch, który trafia prosto w serce

Mazda SHINARI to designerska koncepcja czterodrzwiowego, czteroosobowego sportowego coupé, która doskonale odzwierciedla ideę KODO – duszy ruchu – we wdzięcznej i beztroskiej formie.

Japońskie słowo SHINARI opisuje potężną, a jednocześnie subtelną manifestację siły, którą obserwujemy wyginając przedmioty wykonane z materiałów o dużej sprężystości – takich jak stal czy bambus. Opisuje ono również człowieka czy zwierzę w chwili, w której spina się do wykonania szybkiego ruchu. To właśnie ten ruch pozwolił projektantom Mazdy znaleźć sposób na wyrażenie KODO.

Wystarczy rzut oka na SHINARI i emocje biorą górę. Kształt tego samochodu odzwierciedla ruch ciała z wyraźnie wykształconymi mięśniami, subtelny lecz pełen napięcia. Pragnieniem Mazdy było zdobyć serca miłośników samochodów i przejść dalej, niż nakazuje racjonalna logika. Ten kształt całkowicie realizuje to pragnienie.

Wyzwanie dla projektantów

Yasushi Nakamuta, szef zespołu projektującego trzecią generację MX-5 był pierwszym, który zaczął wizualizować koncept SHINARI. „Wyzwaniem było dla nas stworzenie innowacyjnej metody wyrażania energicznego, potężnego ruchu. To coś, czego wcześniej nie próbowaliśmy. Rozpoczęliśmy od nawiązań do drapieżnika rzucającego się na ofiarę czy analizy pchnięć kendo, aby wyrazić samą chwilę wyzwalania skumulowanej siły.” Przełożenie atmosfery tej chwili w pojazd koncepcyjny postawiło przed projektantami i modelarzami wyjątkowe wyzwania. Proces twórczy wymagał inspirowania się różnymi źródłami. Każdy z członków zespołu tworzył szkice i gliniane modele, wyrażające jego własny odbiór filozofii KODO. Następnie zespół zagłębił się w badanie funkcjonalnego piękna, które można odnaleźć w tradycyjnym japońskim rzemiośle; czy też w studia nad ruchem, który jest kluczem do japońskich sztuk walki.

Gdy zespół prowadził swoje badania, Nakamuta skupił się na sile, która potrafi wyginać nawet stalowe belki. W kształtach Mazdy SHINARI odnajdziemy subtelne wygięcia i napięcie, tworzące kształty nawiązujące do szybkiego, pełnego siły ruchu. To prawdziwa manifestacja KODO – duszy ruchu.

Z zewnątrz – nieposkromiona ekspresja ruchu

Siła emanuje z każdego elementu karoserii Mazdy SHINARI, która wygląda jakby w każdej chwili była gotowa do skoku. Potężny kręgosłup ciągnie się przez całą długość auta, energia gotowa do wyzwolenia i piękny, subtelny ruch – ten kształt wyraża wszystkie elementy KODO.
Kształt słupka A, który nachyla się w stronę tyłu auta, forma kabiny i przednich błotników, te i inne elementy SHINARI tworzą proporcje, które sugerują, że za chwilę nastąpi nagłe wyzwolenie energii, które pchnie samochód do przodu. Wyjątkowe przednie błotniki są rozwinięciem elementów, które spotkamy w RX-8. Podkreślają one przednie koła i akcentują dynamikę sylwetki samochodu, w stylu równocześnie sportowym i eleganckim. Charakterystyczne linie spływają z przednich błotników do tyłu i przenikają się z liniami ciągnącymi się do przodu z tylnych nadkoli. To połączenie tworzy wrażenie potężnego napięcia i wyjątkowego piękna.

Wszystkie powierzchnie karoserii SHINARI sprawiają wrażenie jakby podlegały ciągłej transformacji. Nie ma ani jednego statycznego kształtu, tak jakby karoseria cały czas żyła i ruszała się. Niewielka korekta kąta pod jakim linia boczna wspina się w górę od przodu to tyłu auta powoduje, że wydaje się, jakby auto poruszało się z wielką prędkością.

Trójwymiarowa interpretacja pięciokątnej osłony chłodnicy podkreśla przynależność do rodziny Mazdy. Linia ruchu rozpoczyna się jeszcze na tej osłonie, a potem ciągnie przez maskę, błotniki, przednie lampy i zderzak. Szczególnie godnym uwagi wyrazem szybkości jest pas łączący osłonę chłodnicy z lampami – trójwymiarowy, będący nowym charakterystycznym elementem Mazdy. Projektanci Mazdy stworzyli światła bez zewnętrznych soczewek, które uwypuklają głęboko osadzone lampy, nawiązujące do oczu dzikiego zwierzęcia, wpatrzonych w ofiarę.
Aerodynamika była jednym z priorytetów przy projektowaniu SHINARI i pośrodku przedniego i tylnego zderzaka znajdują się elementy mające zoptymalizować przepływ powietrza pod samochodem. Linia łącząca przedni zderzak z bocznymi ścianami i tylnym zderzakiem pełni podobną rolę i wygładza przepływ powietrza wzdłuż karoserii, przyczyniając się dodatkowo do poprawy aerodynamiki samochodu.
Lusterka, koła i rury wydechowe podkreślają wrażenie zwinności i lekkości, a równocześnie wskazują na ręczne wykonanie tych elementów – co przyczynia się do wrażenia najwyższej jakości.
Do pomalowania karoserii wybrano kolor metaliczny niebieski, znakomicie odzwierciedlający charakter twardego metalu. Siła z jaką odbija się od niego światło znakomicie współgra z kontrastującymi cieniami, tworząc balans między mocnymi, trójwymiarowymi kształtami i powierzchniami sprawiającymi wrażenie ciągłego ruchu. Ten balans był jednym z założeń projektu. Gwałtowny, jasny błysk japońskiego miecza łączy się ze spokojem i zmysłowością, tworząc wyjątkową jakość.

Wnętrze – poszukiwanie jedności kierowcy i samochodu

Celem, jaki wyznaczyła sobie Mazda podczas tworzenia wnętrza konceptu SHINARI było zaprojektowanie kokpitu, który odzwierciedla genetyczne cechy samochodu. Karoserię podziwiać można w ruchu, jednak wnętrza doświadcza się ze statycznej, siedzącej pozycji. Ograniczenie do elementarnej, mechanicznej funkcjonalności i doskonałej ergonomii pozwoliło stworzyć zorientowane na kierowcę wnętrze, które wyraża prędkość w środku auta. Zaraz po wejściu do samochodu wzrok przykuwa skupiony na kierowcy i otaczający go kokpit. Jego kształty nadają ton całemu wnętrzu. Najważniejszym punktem jest powierzchnia między dolnym i górnym zestawem wskaźników, skontrastowana z krawędziami i precyzyjnymi mechanicznymi detalami. Charakterystyczna dla wnętrza jest jasna tapicerka, ciągnąca się poziomo przez kokpit, podkreślająca wrażenie prędkości. Materiały, takie jak frezowane aluminium czy miękkie, naturalne skóry, precyzyjne wykonanie instrumentów i przełączników sprawiają, że kabina tchnie jakością przekraczającą oczekiwania.

Wykonanie, które daje pełną kontrolę

Projektanci Mazdy chcieli zredefiniować poczucie bliskości między kierowcą a przyrządami i wskaźnikami, grupując je w intuicyjne „strefy”, co Mazda nazywa „ergonomią dedykowaną prowadzeniu”. Wszystkie przełączniki zaprojektowano i zlokalizowano tak, aby zmaksymalizować doznania z jazdy. Rozdzielenie zestawu wskaźników na dwie strefy pozwoliło odizolować miejsce kierowcy od reszty wnętrza i pozwala skupić się kierowcy na jednym celu: prowadzeniu. Aby dalej wzmocnić wrażenie orientacji na kierowcy, kształt obu stref instrumentów jest powtórzeniem głównego motywu wnętrza, co zapewnia nieskrępowany widok z siedzenia kierowcy. Siedzi on przed grubą, trójramienną kierownicą w wyjątkowym, dopasowanym do ciała fotelu, zapewniającym maksimum komfortu i trzymania bocznego.
Zasada ‘ergonomii dedykowanej prowadzeniu’ znajduje dalsze odzwierciedlenie w użytym w samochodzie interfejsie użytkownika nowej generacji. Dostępność zminiaturyzowanych komponentów pozwoliła projektantom SHINARI stworzyć trójwymiarowy ekran, który jest nowym osiągnięciem techniki w dziedzinie komunikacji między człowiekiem a maszyną. System ten działa w trzech trybach: „business”, „przyjemność” i „sport”. Tryb „business” pozwala kierowcy na stałe działanie w codziennej pracy. W trybie „przyjemność” system rozwija pełnię swoich możliwości w zapewnianiu komfortu i rozrywki w spokojnej, wyciszonej atmosferze. W trybie „sport” następuje zmiana charakteru samochodu – aktywowane są łopatki zmiany biegów w kierownicy, zawieszenie utwardza się, a obsługa urządzeń pokładowych upraszcza się, aby pozwolić kierowcy na skupienie się wyłącznie na jeździe.
Powierzchnia deski rozdzielczej umieszczona jest nisko i daleko od pasażerów, co tworzy wyjątkowe wrażenie przestrzeni. Ekrany i elementy sterujące foteli dla pasażerów przednich foteli są dopracowanymi, eleganckimi detalami. Choć zmieniono w stosunku do tradycyjnego proporcje wnętrza, kierowca ma poczucie dynamiki i sportowego charakteru.
SHINARI reprezentuje wyjątkowe połączenie człowieka i maszyny. Jest początkiem nowej filozofii Mazdy – KODO, duszy ruchu. SHINARI to nie tylko estetyka, ale również funkcjonalność, która będzie dalej ewoluować wraz z kolejnymi generacjami samochodów Mazdy.

W poszukiwaniu prawdziwie japońskiej Mazdy

SHINARI jest tylko pierwszym krokiem i Ikuo Maeda, szef działu projektowania Mazdy chce stworzyć język designu Mazdy rozpoznawalny na całym świecie. Podsumowuje to tymi słowami:

„Moim celem jest tworzenie takich projektów, o których ludzie na całym świecie będą mogli powiedzieć z dumą ‘to dzieło Mazdy’. Nie chcemy tworzyć samochodów tylko dla ludzi przejmujących się modami i trendami. Czy to auta sportowe czy kompaktowe, zawsze tworzyłem je tak, aby wywoływały osobistą, emocjonalną reakcję w ludziach i mam nadzieję robić to dalej. Chcemy tworzyć samochody dla ludzi, którzy kochają samochody. Osobiście uważam, że jedynym sposobem na projektowanie, które potrafi łączyć ludzi i wzbudzić ich pozytywne emocje, jest tworzenie designu przez ludzi, którzy uwielbiają samochody i chcą, aby ta pasja wyrażała się poprzez nowe projekty.
Równocześnie uważam że jest absolutnie konieczne, aby mieć świadomość japońskiego pochodzenia Mazdy. Nie chodzi tu oczywiście o proste wplatanie japońskich elementów w projekt. Duch japońskiej tradycji musi wiązać się z projektem samochodu na poziomie podświadomości. Wciąż zastanawiam się dokąd nas to doprowadzi, ale chcę tworzyć samochody natychmiast, nawet z daleka, rozpoznawalne jako Mazda. Moim ostatecznym celem jest stworzenie takiej marki, którą miłośnicy samochodów na całym świecie rozpoznają jako Mazdę – i to oryginalnie japońską Mazdę. Przyszłe auta Mazdy będą poruszać ludzi nie tylko dosłownie, ale również poruszą w nich emocje. O to chodzi właśnie w KODO – o duszę ruchu.

Czytaj dalej...

ARCHIWUM WIADOMOŚCI