tag:blogger.com,1999:blog-58144526136122576222024-03-14T03:03:37.476+01:00NEWS MOTO - nowości motoryzacyjneUnknownnoreply@blogger.comBlogger405125tag:blogger.com,1999:blog-5814452613612257622.post-67823750880514219252015-05-28T21:20:00.000+02:002015-06-11T21:22:44.225+02:00Bieżące informacje o korkach nie tylko z internetu<div style="text-align: justify;">
Nawigacja tak dobrze prowadzi, jak dokładną zawiera mapę i jak precyzyjne są informacje o utrudnieniach na drogach. A skąd można czerpać dane o korkach? Nie tylko z internetu. Także z radia.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />W epoce ogromnej popularności smartfonów i dostępu do sieci tradycyjna samochodowa nawigacja mocowana do szyby może się jawić jako przeżytek. Nic bardziej mylnego. Nawigator z wbudowanym odbiornikiem TMC/ Premium TMC wciąż może być traktowany, jako prawdziwy asystent kierowcy. W trakcie każdej podróży po Polsce, a także poza granicami kraju. Z najnowszymi mapami oraz ze stałym dostępem do informacji o utrudnieniach jest nadal poważną alternatywą dla telefonu czy tabletu z programem nawigacyjnym. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br />Nie trzeba połączenia z internetem, by mieć dostęp do stale aktualizowanych danych o natężeniu ruchu drogowego i utrudnieniach. Wystarczy urządzenie dostosowane do radiowego systemu RDS TMC/Premium TMC. Systemu, który działa z powodzeniem w wielu krajach Europy już od kilkunastu lat. Za dwa lata Stary Kontynent będzie świętować 30 rocznicę pierwszej emisji sygnału TMC. I nic nie wskazuje na to, by zniknęło ono z rynku tak jak analogowa telewizja. Równolegle funkcjonują w poszczególnych państwach dwie emisje informacji drogowych: bezpłatne TMC i płatne Premium TMC. Różnią się ilością przesyłanych informacji, a niekiedy także częstotliwością. W Polsce funkcjonuje usługa Premium TMC. Koszt usługi jest zwykle wliczony w cenę nawigacji. <br /> </div>
<div style="text-align: justify;">
W ramach systemów TMC/Premium TMC aktualne informacje dla kierowców przesyłane są drogą radiową (za pośrednictwem ogólnopolskich nadawców takich jak RMF FM czy Radio ZET), dzięki czemu nie ma tylu problemów z zasięgiem jak w przypadku udostępniania internetu. Dane są podzielone zgodnie z wyznaczonymi obszarami kraju (według największych aglomeracji). Dzięki temu kierowca podróżujący po Warszawie odbiera wiadomości o ruchu lokalnym zamiast wiadomości z Gdańska, Krakowa czy Wrocławia. W ramach postępu w podróży (zbliżania się do celu), nawigacja automatycznie przełącza się na nową lokalizację. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br />Informacje w ramach serwisu TMC/Premium TMC aktualizowane są najczęściej co dwie minuty (częstotliwość zależy od takich czynników jak: region, rodzaj i liczba zdarzeń). Tyle wystarczy, by system nawigacyjny na bieżąco analizował plan podróży i w razie konieczności mógł wyznaczyć alternatywną drogę, by uniknąć utrudnień. Zwykle poza godzinami szczytu wiadomości są odświeżane rzadziej (np. co kwadrans). Nie jest to jednak żelazną regułą. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br />Dzięki nawigacji z systemem TMC/Premium TMC, kierowca ma pełną kontrolę nad przebiegiem podróży. W odróżnieniu od rozwiązań wykorzystujących informacje statystyczne o natężeniu ruchu drogowego, nawigacja zapewnia stale aktualizowane dane o utrudnieniach. Dzięki temu nawigator reaguje na wszelkie zmiany w przepływie ruchu (remonty, czasowe objazdy, wypadki i inne zmiany). I jeśli tylko będą miały istotny wpływ na przebieg podróży, natychmiast skoryguje trasę. Objazdy wyznaczane są tylko wtedy, gdy podróż potrwa krócej, a trasa będzie wiodła drogami kategorii zaakceptowanych przez kierowcę. Nawigacja nie powinna omijać korków za wszelką cenę. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br />„Zawsze pozostawiamy kierowcy wybór. To wyłącznie od niego zależy, czy wybierze automatyczne ponowne obliczenie trasy, czy też będzie za każdym razem decydował o uwzględnieniu nowego planu podróży, a nawigacja doradzi, ile czasu zaoszczędzimy wybierając alternatywną trasę. Dostęp do odpowiedniego ustawienia funkcji jest bardzo łatwy” – mówi Marek Krygier, CEE Manager marki Becker.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />Optymalizacja trasy następuje w ramach dwóch trybów: automatycznego i ręcznego. W pierwszym przypadku nawigator samodzielnie zmienia trasę, gdy tylko znajdzie najdogodniejszy objazd. W trybie ręcznym kierowca za każdym razem decyduje, czy zaproponowana trasa mu odpowiada, czy też preferuje podróż według pierwotnej kalkulacji. Wiele zależy od preferencji użytkownika. Jeśli w trakcie dotychczasowej eksploatacji nie miał zastrzeżeń do jakości prowadzenia i map, to może polegać na automatycznej optymalizacji trasy. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br />Dostęp do informacji drogowych TMC/Premium TMC nie wymaga połączenia z internetem. Ma to szczególnie istotne znaczenie podczas wyjazdów za granicę. Dzięki temu kierowca unika opłat roamingowych, które są naliczane w przypadku nawigacji wymagających połączenia on-line i transferu danych (np. aplikacje w smartfonach czy tabletach) . </div>
<div style="text-align: justify;">
<br />Zależnie od producenta nawigacji, funkcja TMC/Premium TMC jest dostępna za darmo lub wymaga płatnej aktywacji. Im wyższej klasy nawigacja, tym większe prawdopodobieństwo, że opłata za serwis informacji drogowych Premium TMC jest wliczona w cenę sprzętu. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br />W przypadku, gdy producent żąda pewnej kwoty za aktywację usługi TMC Premium, to ma ona charakter jednorazowy. I dopóki nawigacja działa jak należy, może do woli korzystać z systemu nie tyko podczas długich międzymiastowych podróży, ale także w trakcie przejażdżki z jednej dzielnicy miasta do drugiej. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br />Autorem materiału jest Tomasz Okurowski, Connected Life Communication Group</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5814452613612257622.post-51383117141813579622015-02-13T19:00:00.001+01:002016-05-02T20:50:23.962+02:00Elektryczny samochód DKW powrócił do Ingolstadt<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFV0GIHojhebKwE3NbFgFMJnJqZzfGppOa7DWxt2b_o7ooth97aPoOBI8YLejlFdzquXuDlpOMWryTipcSWHHFYVsJaJdBCguJveYryIr4NUn-QpgC-SF6hxmmE8t4TvwYWyT6CGPUZfqz/s1600/hi150003_large.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="DKW Elektro-Wagen" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFV0GIHojhebKwE3NbFgFMJnJqZzfGppOa7DWxt2b_o7ooth97aPoOBI8YLejlFdzquXuDlpOMWryTipcSWHHFYVsJaJdBCguJveYryIr4NUn-QpgC-SF6hxmmE8t4TvwYWyT6CGPUZfqz/s1600/hi150003_large.jpg" title="DKW Elektro-Wagen" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Kolekcja historycznych pojazdów Audi Tradition powiększyła się o „DKW Elektro-Wagen”, elektryczny samochód z 1956 roku. Mały bus był produkowany latach 1955 – 1962 przez Auto Union GmbH. Około stu zbudowanych tam egzemplarzy było pojazdami elektrycznymi, przeznaczonymi głównie dla dostawców energii, zakładów komunalnych i wytwórców akumulatorów.</div>
<span id="fullpost">
</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span id="fullpost"><br /></span></div>
<span id="fullpost">
</span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span id="fullpost">Elektryczny samochód dostawczy, który po pieczołowitym odrestaurowaniu „powrócił do domu“, jest eksponatem szczególnym: Ten mały bus był używany kiedyś na Wangerooge, wyspie na Morzu Północnym, po której nie mogą poruszać się pojazdy z silnikami spalinowymi. </span></div>
<span id="fullpost">
</span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span id="fullpost"><br /></span></div>
<span id="fullpost">
</span>
<div style="text-align: justify;">
<span id="fullpost">Spalinowa wersja DKW Schnellaster wyposażona była w silnik dwusuwowy, natomiast „Elektro-Wagen” posiadał silnik elektryczny o mocy pięciu kilowatów. Umieszczone w dwóch skrzyniach po bokach pojazdu akumulatory ołowiowe, miały napięcie 80 Volt i pojemność 200 amperogodzin.</span></div>
<span id="fullpost">
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Umożliwiało to pokonanie trasy o długości 80 km. Ze względu na maksymalną prędkość 40 km/h, pojazd nadawał się idealnie do wykorzystania na krótkich, miejskich odcinkach. Do dzisiaj zachowały się jedynie dwa z około stu takich elektrycznych samochodów. Egzemplarz zaprezentowany dziś przez Audi Tradition był przez kilka lat pieczołowicie restaurowany. Przeszedł badania techniczne TÜV i teraz ponownie może poruszać się po drogach publicznych. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
Wcześniej, przez długie lata jeździł po drogach Wangerooge, wyspy na Morzu Północnym, na której nie wolno używać pojazdów z silnikiem spalinowym. Stąd tamtejszy transport opiera się na nie emitujących spalin pojazdach elektrycznych. </span>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5814452613612257622.post-25571058219738434062014-11-19T21:28:00.001+01:002015-06-01T22:21:08.047+02:00Najlepsze zabezpieczenie przed kradzieżą<div style="text-align: justify;">
Wyposażenie samochodu w system lokalizacji jest w zasadzie jedynym sposobem na odzyskanie auta w razie kradzieży. Ustalanie pozycji pojazdu nie musi jednak oznaczać permanentnej inwigilacji. Są systemy lokalizujące pojazdy z poszanowaniem prywatności ich właścicieli.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
W przypadku większości systemów monitoringu auta namierzane są nieprzerwanie, dzięki czemu ich pozycję można ustalić w każdej chwili, a na dodatek śledzić jej zmiany niemal sekunda po sekundzie, 24 godziny na dobę. To funkcja niezwykle przydatna z punktu widzenia zarządców flot samochodów, którzy chcą m.in. kontrolować pracowników pod kątem realizacji powierzonych im zadań. Biorąc jednak pod uwagę samo zabezpieczenie pojazdu na wypadek kradzieży, stałe namierzanie nie jest konieczne, bo ważne są jedynie informacje o położeniu auta po zgłoszeniu jego zaginięcia. Przy okazji pojawiają się pytania dotyczące ochrony prywatności. „Nie wszyscy właściciele i użytkownicy samochodów życzą sobie, aby ktokolwiek wiedział, gdzie w danej chwili się znajdują oraz jakie miejsca odwiedzają. Zależy im na dyskrecji, a ta wyklucza permanentne lokalizowanie” – wyjaśnia Dominika Włodarczyk z firmy Gannet Guard Systems zajmującej się namierzaniem i odnajdywaniem skradzionych obiektów.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
W swojej ofercie spółka posiada system lokalizacji pojazdów po kradzieży GanTrack, wykorzystujący do namierzania pojazdów sygnały GPS/GSM oraz fale radiowe. Pozostaje on w stanie tzw. „uśpienia” do chwili aktywacji, która następuje po zgłoszeniu przez właściciela faktu zaginięcia auta lub potwierdzeniu przez niego, że pojazd udaje się w nieautoryzowanym kierunku. Z jednej strony uniemożliwia to złodziejowi odnalezienie miejsca, w którym moduł został zainstalowany w pojeździe, a z drugiej zapewnia właścicielowi samochodu całkowitą dyskrecję, bo w żadnym momencie jego pozycja nie jest śledzona. „Połączenie dyskrecji z wysoką skutecznością namierzania, wynikającą z zastosowania technologii radiowej odpornej na popularne wśród złodziei zagłuszarki GPS/GSM sprawia, że GanTrack jest chętnie stosowany m.in. w samochodach segmentu premium, którymi jeżdżą np. przedstawiciele kadry zarządzającej” – mówi Dominika Włodarczyk.<br />
<br />
Skuteczność systemu GanTrack wynosi ponad 90 proc., a skradziony samochód udaje się zlokalizować najczęściej w ciągu 24 godzin od zgłoszenia i to z dokładnością do 3 centymetrów, dzięki czemu nie ma mowy o pomyłce, jeśli np. pojazd ukryto w ciągu stojących obok siebie garaży. </div>
Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5814452613612257622.post-41568589104822091122014-11-04T21:58:00.001+01:002015-04-09T21:55:53.429+02:0030 lat sportowej Skody MTX 160RS<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9M8kWk-pAjarSjI_EfIlO4I8cbCUK1xC6_i97HLv8nt7-LlFvPU2eBldE71H0UzY3FyYsCzJ0gMsasif0cj4Pix70vU-Z69VJnk7DfZHlNZ-J4wD4RA6diLoHa4Jn5-KBG_ok4gp0ZSM8/s1600/5b2x64fax0x55a1e8db014610c03cf389270d844538.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Skoda MTX 160RS" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9M8kWk-pAjarSjI_EfIlO4I8cbCUK1xC6_i97HLv8nt7-LlFvPU2eBldE71H0UzY3FyYsCzJ0gMsasif0cj4Pix70vU-Z69VJnk7DfZHlNZ-J4wD4RA6diLoHa4Jn5-KBG_ok4gp0ZSM8/s1600/5b2x64fax0x55a1e8db014610c03cf389270d844538.jpg" title="Skoda MTX 160RS" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Kilkukrotnie przedłużana homologacja legendarnego modelu 130RS wygasła ostatecznie w sezonie 1983, zamykając dotąd najpiękniejszy rozdział w sportowej historii marki ŠKODA. Szereg splotów okoliczności oraz zmiany przepisów FISA (obecnie FIA) sprawiły, że bezpośredni następca nie był gotowy.<span id="fullpost"></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Przerwane fabryczne programy Typ 739 (rajdy) oraz Typ 738 (wyścigi torowe), planowane wstępnie na sezon 1981, zostały doraźnie zastąpione adaptacją modelu 120L dla wymogów znacznie mniej widowiskowej grupy A5. Zaledwie 82-konną 120L A5 i jej mocniejsze konfiguracje (późniejsza 130LR) traktowano jako rozwiązania przejściowe, do czasu prezentacji wyczynowej odmiany całkowicie nowego, przednionapędowego modelu marki, poddawanego w tym czasie pierwszym testom. Warto przypomnieć, że premierę ŠKODY o całkowicie odmiennej koncepcji, znanej dziś powszechnie jako model Favorit, planowano wstępnie na szczeblu centralnym na czerwiec roku 1985. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Tym większym zaskoczeniem było pojawienie się na trasie rajdu Valašska Zima 1984 atrakcyjnego coupe, nazwanego <a href="http://news-moto.blogspot.com/search/label/Skoda" target="_blank">ŠKODA</a> MTX 160RS i startującego w barwach Agroteamu. Prowadzona przez Václava Blahnę 160-tka nie pozostawiła na konkurentach suchej nitki, w tym i na kierowcach czterodrzwiowych 130LR, przygotowanych przez fabrykę. Naturalnie zarówno 160RS, jak i 130LR, startowały w klasie prototypów, poza oficjalną klasyfikacją.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Dobrą passę debiutu przerwało dopiero wypadnięcie z trasy Blahny i związana z nim potężna strata czasowa. Mimo to wszyscy pamiętali, że różnice w czasie przejazdów dłuższych odcinków dochodziły do minuty na korzyść 160RS. Niespodzianka okazała się połączeniem karoserii coupe modelu Garde z dysponującą największym potencjałem modyfikacji jednostką napędową bloku wschodniego – silnikiem VAZ 1600. Co najciekawsze jednak, projekt kierowany przez inż. Václava Pauera był równoległy i konkurencyjny w stosunku do prac fabrycznego oddziału motosportu i celował w grupę B5. 160RS narodziło się w praskim przedsiębiorstwie Metalex, wchodzącym w struktury Svazarmu na zlecenie jednego z upaństwowionych gospodarstw rolnych (JZD Slušovice), posiadającego nie tylko własny team rajdowy, ale i finansującego tak pozornie odległe aktywności jak rozwój pojazdów wyczynowych czy maszyn obliczeniowych.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi22HEsTCTkMr8w4apQgE7HFRf2HLPufg-zMn4tbXkxtFm-p5S4MbzYkRtq632sWN5tlBQcauSx7SXGqGXDlhXpfnkf3Up3zXbLSaRrUtL_iV_rsDDprgB68M5lSFD4MvnsbGed6GeCJSPW/s1600/5b2x64fax0x7471a2120c708fcaef6961d9ce633c20.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Skoda MTX 160RS" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi22HEsTCTkMr8w4apQgE7HFRf2HLPufg-zMn4tbXkxtFm-p5S4MbzYkRtq632sWN5tlBQcauSx7SXGqGXDlhXpfnkf3Up3zXbLSaRrUtL_iV_rsDDprgB68M5lSFD4MvnsbGed6GeCJSPW/s1600/5b2x64fax0x7471a2120c708fcaef6961d9ce633c20.jpg" title="Skoda MTX 160RS" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Karoseria modelu Garde została istotnie odchudzona i wzmocniona zintegrowaną klatką bezpieczeństwa. Sportowe fotele i koło kierownicy pochodziły z własnego asortymentu przedsiębiorstwa Metalex. Wyposażenie to wzbogacono o czteropunktowe pasy bezpieczeństwa Moravan, drogomierz Halda i lampkę Flexi dla pilota. <br />
<br />
Silnik VAZ-1600, w modyfikacji MTX A2, dysponował mocą 160 KM i ze względu na większą masę wspierał się na ramie pomocniczej. Dla lepszego rozłożenia nacisków, oś tylną przesunięto, względem modelu seryjnego o 100 mm do tyłu. Przednie zawieszenie stanowiło modyfikację układu stosowanego w modelu 130RS. Planowaną skrzynię z Tatry T603, ostatecznie zastąpił także podzespół sprawdzony w 130RS.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZ1aoGThrkqolROOKF6mbd8l0qVJj60-h78DMoTGBv7S6W8W1konksctbgIwmVEV8l_LeE0_Vs3gq2reYvty4IAwBFR4PIjTlGzTo8uKzwEfsxffTPKhNk_IZycOxStMbCYthobIETMHB9/s1600/5b2x64fax0x9f7e4c31b339555f635b50db115517a6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Skoda MTX 160RS" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZ1aoGThrkqolROOKF6mbd8l0qVJj60-h78DMoTGBv7S6W8W1konksctbgIwmVEV8l_LeE0_Vs3gq2reYvty4IAwBFR4PIjTlGzTo8uKzwEfsxffTPKhNk_IZycOxStMbCYthobIETMHB9/s1600/5b2x64fax0x9f7e4c31b339555f635b50db115517a6.jpg" title="Skoda MTX 160RS" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
W kolejnej ewolucji zamierzano zwiększyć objętość jednostki do 1800 ccm i moc do 175-180 KM. W przedniej części nadwozia zmieszczono potężną chłodnicę wody, zbiornik paliwa, akumulator i dwie, pięciokilogramowe gaśnice z rozprowadzeniem środka do krytycznych, pod względem ryzyka pożaru, miejsc konstrukcji.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Pierwszy egzemplarz MTX 160RS powstał po niespełna sześciu miesiącach intensywnych prac i był gotowy 1 grudnia 1983 roku.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Ostatecznie powstały trzy prototypy MTX 160RS, biorące udział w kilku imprezach sezonu 1984, poprzedzających Rajd Barum. Dwa z nich wykorzystywały lokalnie wzmocnioną radziecką jednostkę napędową, trzeci – poddawany badaniom, turbodoładowany silnik, wywodzący się z rodzimej konstrukcji 1.3 OHV.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjz8XkZ4OLs5c_OIS5I2IWRws2oBouriYrcUkXDY_W5Sa29DSVChzls7tNHOAypVBTXmtBekAuXfby-1zhHgs_HUQlOFY66seB_w2uPbdNrVtT_y1XRa7g1ZP1PldK0cPJHP04c9Mb56CrN/s1600/5b2x64fax0xb2905aa0bd99af36b8a60c251cc5999b.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Skoda MTX 160RS" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjz8XkZ4OLs5c_OIS5I2IWRws2oBouriYrcUkXDY_W5Sa29DSVChzls7tNHOAypVBTXmtBekAuXfby-1zhHgs_HUQlOFY66seB_w2uPbdNrVtT_y1XRa7g1ZP1PldK0cPJHP04c9Mb56CrN/s1600/5b2x64fax0xb2905aa0bd99af36b8a60c251cc5999b.jpg" title="Skoda MTX 160RS" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Na drodze do dalszego rozwoju i uczestnictwa w zawodach stanęły wymogi homologacyjne. Konieczność zbudowania serii liczącej dwieście egzemplarzy w terminie dwunastu kolejnych miesięcy, przerastała możliwości Metalexu, jak i marzącego o konkurencyjnym wobec fabrycznego teamie, ambitnego JZD Slušovice. <br />
<br />
Nie pomogły nawet wstawiennictwo i realne wsparcie techniczne bratysławskiej filii fabryki. Rozwój programu 130LR wykorzystującego własne podzespoły, przebiegał w najlepsze i jak się wkrótce okazało – ze świetnym rezultatem. Agroteam JZD Slušovice, jeszcze w sezonie 1984, tuż przed prestiżowym Rajdem Barum, został rozwiązany.<br />
<br />
ŠKODA MTX 160RS została tym samym ostatnim wyczynowym pojazdem marki z nadwoziem typu coupe. Drugi z prototypów, napędzany silnikiem 1600 i wykorzystywany w sezonie 1984 przez załogę Kašpárek-Kunovský został poddany niedawno pieczołowitej restauracji. Można ponownie podziwiać go przy rożnych okazjach, którym towarzyszą wyczynowe pojazdy historyczne.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg14gRd6Zc7MNCjrpTklTziy-LnbZuyG2rqS4FXWhAPH67U1_5bUNFZ_hlyNwKHzl6gbjh4ZuSr_sVRCpmt1Y_ms8Z8-78-zFOmMo1jSGFs7I4g6lHpPWyR7r7DIiIL7ELnngfSmNQgiUMX/s1600/5b2x64fax0x3bb11b0788e6ae5ca9153155c7682c1e.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Skoda MTX 160RS" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg14gRd6Zc7MNCjrpTklTziy-LnbZuyG2rqS4FXWhAPH67U1_5bUNFZ_hlyNwKHzl6gbjh4ZuSr_sVRCpmt1Y_ms8Z8-78-zFOmMo1jSGFs7I4g6lHpPWyR7r7DIiIL7ELnngfSmNQgiUMX/s1600/5b2x64fax0x3bb11b0788e6ae5ca9153155c7682c1e.jpg" title="Skoda MTX 160RS" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<b>Dane techniczne prototypu ŠKODA MTX 160RS (w wersji ze zmodyfikowanym silnikiem VAZ-1600), 1984</b> </div>
<ul style="text-align: justify;">
<li>silnik: rzędowy, czterocylindrowy, rozrząd OHC, chłodzony cieczą, chłodnica naporowa z przodu pojazdu, umieszczony w dodatkowej ramie pomocniczej z tyłu, napęd kół tylnych</li>
<li>średnica cylindra: 79 mm, skok tłoka: 80 mm, objętość skokowa: 1568 ccm</li>
<li>zasilanie: dwa podwójne, poziome gaźniki Weber 45 DCOE</li>
<li>stopień sprężania: 12:1</li>
<li>moc maksymalna: 160 KM przy 8000 obr./min, wobec 76 KM jednostki wyjściowej, w trakcie sezonu 1984 zwiększona do 170 KM</li>
<li>maksymalny moment obrotowy: 180 Nm przy 6200 obr./min</li>
<li>instalacja elektryczna: o napięciu 12V</li>
<li>układ smarowania: ciśnieniowy z chłodnicą oleju</li>
<li>skrzynia przekładniowa: czterostopniowa, manualna Škoda, w późniejszym okresie także pięciostopniowa, manualna MTX</li>
<li>układ kierowniczy: konstrukcji MTX z przełożeniem 1:14</li>
<li>układ hamulcowy: na wszystkich kołach hamulce tarczowe, wentylowane, hydrauliczne, zaciski czterotłoczkowe, wspomaganie podciśnieniowe, sterowany z miejsca kierowcy ogranicznik wydajności hamulców kół tylnych</li>
<li>ciekawostka: ze względu na wytrzymałość wykorzystano półosie napędowe, wraz z przegubami, z NRD-owskiej ciężarówki Robur</li>
<li>nadwozie: stalowe, samonośne, pochodzące z modelu 120 Garde/Rapid 1983, dwumiejscowe, wzmocnione zintegrowaną klatką bezpieczeństwa, poszerzenia nadkoli, progów, pokrywa bagażnika i silnika ze zintegrowanym spojlerem wykonane z laminatu</li>
<li>masa własna: ok. 1000 kg, w stanie gotowym do jazdy</li>
<li>zawieszenie przednie: pochodne od modeli 130RS i Škoda 742 M2, amortyzatory o regulowanej twardości, tylne – półosie pędne wahliwe, jeden resor</li>
<li>zawieszenie tylne: konstrukcji MTX, skośne wahacze wleczone, oś obrotu 12°, amortyzatory o regulowanej twardości</li>
<li>koła: obręcze MTX, dzielone, ze stopów lekkich, ogumienie 185/60 R13</li>
<li>rozstaw osi: powiększony z bazowych 2400 mm do niemal 2500 mm</li>
<li>prędkość maksymalna: w zależności od zastosowanych przełożeń, maksymalnie 205 km/h</li>
<li>ilość zbudowanych egzemplarzy: 3 prototypy, dwa z silnikami VAZ 1.6 OHC i jeden z doładowaną wersją rodzimego silnika Škoda 1.3 OHV</li>
</ul>
<div style="text-align: justify;">
Autor: Tomasz Orlik, Listopad 2014<br />
Fotografie: archiwum ŠKODY</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5814452613612257622.post-86836149699667883552014-10-25T20:57:00.001+02:002014-10-25T21:08:27.324+02:00Przygotuj samochód na zimę<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzGA3WepznZPVAlMFz3kk6-vU58M54GOhQYUgIMiC_sEygCSW6OzyGHCw96b_ZlfTf-3t-P97gcliwtuknLIdwI6-48otCiU5sFyAccTTgKmGXORkBRJ1qvYmXssgOb63pFMILgDyuMWxa/s1600/13179articleTeaser.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzGA3WepznZPVAlMFz3kk6-vU58M54GOhQYUgIMiC_sEygCSW6OzyGHCw96b_ZlfTf-3t-P97gcliwtuknLIdwI6-48otCiU5sFyAccTTgKmGXORkBRJ1qvYmXssgOb63pFMILgDyuMWxa/s1600/13179articleTeaser.jpg" height="148" width="200" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Koniec października to najlepszy moment, aby przyjrzeć się samochodowi i poprawić jego słabe punkty przed nadchodzącą zimą. Przed nadejściem sezonu zimowego oprócz zmiany opon, warto również zadbać o akumulator.</div>
<span id="fullpost">
<br />
<div style="text-align: justify;">
<br />
Przy pierwszych mrozach część samochodów zaczyna zawodzić z powodu zbyt słabego akumulatora lub niesprawnej instalacji elektrycznej. By temu zapobiec, sami możemy sprawdzić stan naładowania akumulatora. W akumulatorach tradycyjnych jeszcze do niedawna była możliwość kontroli gęstości, a w miarę potrzeby uzupełnienia poziomu elektrolitu wodą destylowaną, dzisiaj natomiast w akumulatorach bezobsługowych pozostaje nam kontrolny pomiar napięcia akumulatora, najlepiej przy otwartym obwodzie, czyli akumulatorze niepodłączonym do instalacji elektrycznej samochodu. Takiego pomiaru możemy dokonać nawet zwykłym woltomierzem, a odczytana wartość poniżej 12,4 V predestynuje akumulator do podładowania, a nawet do pełnej diagnostyki (zarówno samego akumulatora, jaki i sprawności instalacji w naszym samochodzie).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Pamiętajmy, że na akumulatorze zbiera się kurz, wilgoć lub olej. Z czasem zamieniają się one w warstwę przewodzącą, która powodując przepływ niewielkich prądów, przyspiesza rozładowywanie się akumulatora. Należy więc tę warstwę usuwać za pomocą czystego kawałka materiału, w przeciwnym wypadku nasz akumulator może się trwale rozładować i uszkodzić. <br />
„Stan akumulatora zawsze warto zdiagnozować przed zimą. Można to zrobić samemu, ale dużo bezpieczniej będzie powierzyć to zadanie specjaliście, który przeprowadzi gruntowną diagnostykę naszego akumulatora. – mówi Krzysztof Najder z Exide Technologies S.A., właściciela marki Centra.<br />
<b><br />Opony dla dobrej przyczepności</b><br />
Z wymianą opon na zimowe nie czekajmy do pierwszego śniegu. Zgodnie z zaleceniami producentów, wymianę tę należy przeprowadzić, gdy średnia dobowa temperatur nie będzie przekraczać 8oC. Wymiana nawet przy 10oC nie spowoduje zmiany zużycia opony, nie pogorszy także parametrów prowadzenia pojazdu, a podczas deszczowych jesiennych podróży po drogach, na których nierzadko zalegają opadłe liście, może uchronić nas przed poślizgiem. Warto zapamiętać, że dużo lepiej jest jeździć na oponach zimowych po suchej nawierzchni, niż podczas marznącego deszczu i śniegu na oponach letnich. Dobór zimowych opon jest kwestią indywidualną i zależną od wielu czynników, np. od pokonywanych odległości lub częstotliwości podróży.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<b>Hamulce bezpieczeństwa</b><br />
Układ hamulcowy, jako jeden z najważniejszych mechanizmów w samochodzie, również wymaga kontroli przed okresem zimowym. Przy sprawdzaniu tego elementu zwróćmy uwagę na stan rozkładu sił hamowania, pracę klocków w zaciskach hamulcowych, działanie hamulca ręcznego, płyn hamulcowy. Nie lekceważmy jakichkolwiek oznak błędnego działania układu hamulcowego, którego wada może spowodować wydłużenie czasu hamownia, utratę przyczepności oraz słabsze działanie ABS/ASP.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<b>Wycieraczki i płyny </b><br />
Sprawdźmy stan wycieraczek. Jeżeli na powierzchni szyby widzimy rozmazania, zamglenia, oznacza to, że pióra wycieraczek nie działają jak powinny i wymagają wymiany. Przy spadkach temperatur poniżej zera używajmy zimowego płynu do spryskiwaczy. Korzystając cały rok z płynu letniego, możemy spowodować uszkodzenie pompy spryskiwacza oraz przewodów, które doprowadzają płyn do dysz spryskiwaczy. Z kolei przy zabezpieczeniu silnika przed niskimi temperaturami pomocne jest sprawdzenie temperatury zamarzania płynu chłodniczego przy pomocy glikometru (możemy to zbadać u mechanika lub samodzielnie). Jego poprawna temperatura krystalizacji wynosi minus 37oC.<br />
Pamiętajmy, że sezonowy przegląd wykonany na własną rękę często nie wystarczy. Dlatego warto odwiedzić mechanika, a samemu zadbać o odpowiednie wyposażenie auta, jak: nowe wycieraczki, skrobaczki do szyb, zmiotka do śniegu, płyn odmrażający do zamków i drzwi. Wszystkie te elementy są niezbędne, aby przetrwać zimę.</div></span>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5814452613612257622.post-63343739607982242162013-09-24T10:39:00.000+02:002017-02-20T20:42:33.694+01:00Jesień na drodze – na co uważać podczas jesiennych podróży<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_c6PdtcZhy8sD_cd8RJDJmcCtio4GTz8pf5WgJUx46jLmEfhDxwYj8C4hjrSXuSJy4MIdw_QSOXKgkxvbHoIU6BBAHW_-RatKyTRMs_zPRj3bcilyX26RbRSybS8KYmp1Hl8URWwAy2X6/s1600/592872912c0c595f47f885d3e547fb7b.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Jesień na drodze" border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_c6PdtcZhy8sD_cd8RJDJmcCtio4GTz8pf5WgJUx46jLmEfhDxwYj8C4hjrSXuSJy4MIdw_QSOXKgkxvbHoIU6BBAHW_-RatKyTRMs_zPRj3bcilyX26RbRSybS8KYmp1Hl8URWwAy2X6/s400/592872912c0c595f47f885d3e547fb7b.jpg" title="Jesień na drodze" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Lato już za nami, a przed pora roku, która swoją zmiennością może zaskoczyć nawet najbardziej doświadczonych kierowców, bo mało kto dostrzega zagrożenia, jakie ze sobą niesie.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<b>Na co więc warto zwrócić uwagę na drodze?</b></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Szczególną ostrożność należy zwrócić podczas wyjeżdżania z terenu osłoniętego lasu i wjeżdżania w teren otwarty. <b>Gwałtowne podmuchy wiatru</b> mogą spowodować zmianę naszego toru jazdy, a w skrajnej sytuacji może nawet doprowadzić do przewrócenia samochodu.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Kolejnym zagrożeniem są <b>liście zalegające na drodze</b>. Są one dużym zagrożeniem dla nieświadomych kierowców. Na takiej nawierzchni łatwo wpaść w poślizg, szczególnie, jeśli padał deszcz.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Długość drogi hamowania na takiej nawierzchni będzie podobna do długości drogi hamowania na nawierzchni oblodzonej. Dodatkowo, liście zakrywają nierówności, większe i mniejsze ubytki w drodze.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Jesień, to też okres zaburzeń związanych z koncentracją. Bądźmy jednak czujni podczas prowadzenia auta i postarajmy się skierować swoje myśli na drogę. Pozwoli nam to na szybką ocenę sytuacji oraz odpowiednio wczesną reakcję.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8nqMVttG6eNlhcn30IAh103bF0Tyr6ylnSxGkv2q1lmRHNY5kA4OEApJsdD_Uvf2Fk9vddjPeukLJG4LmaBipdx8TdI8Ezt3gmY0H4g_jizwAZwkLd9_Nz0LV5Fncwj-n5qA7gqFE14Hl/s1600/030289dbe078fc7be8f0d51d758e856e.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Jesień na drodze" border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8nqMVttG6eNlhcn30IAh103bF0Tyr6ylnSxGkv2q1lmRHNY5kA4OEApJsdD_Uvf2Fk9vddjPeukLJG4LmaBipdx8TdI8Ezt3gmY0H4g_jizwAZwkLd9_Nz0LV5Fncwj-n5qA7gqFE14Hl/s400/030289dbe078fc7be8f0d51d758e856e.jpg" title="Jesień na drodze" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Jesień na drodze</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<b>Padający deszcz znacznie ogranicza widoczność</b>. Należy zachować szczególną ostrożność szczególnie gdy na drodze nie jest jeszcze w pełni jasno. Światła samochodów jadących z naprzeciwka rozszczepiają się w kroplach deszczu na szybie i prawie całkowicie ograniczają widoczność.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Przed sezonem jesienno-zimowym wymieńmy wycieraczki na nowe. Jak najlepsza widoczność ma kluczowe znaczenie dla naszego bezpieczeństwa.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
„Oprócz trudności związanych z ograniczonym widzeniem trzeba zwrócić uwagę na nawierzchnię drogową. W trakcie deszczu łatwo stracić kontrolę nad samochodem, jeśli wjedziemy zbyt szybko w powstałe kałuże. Nasze opony nie nadążą z odprowadzaniem wody i wpadniemy w poślizg. Pamiętajmy też o okresowych zawilgoceniach drogi i zachowajmy szczególne <a href="http://news-moto.blogspot.com/search/label/bezpiecze%C5%84stwo" target="_blank">bezpieczeństwo</a> podróżując nad ranem lub późnym wieczorem” - komentuje Radosław Jaskulski ze Szkoły Auto Skoda.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Wykorzystajmy czas i przygotujmy się do jesieni i trudnych warunków. Nic nie zastąpi wyobraźni, ale warto poświęcić trochę czasu, by przygotować samochód i siebie do wymagającej wysokich umiejętności jesiennej rzeczywistości drogowej.</div>
Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5814452613612257622.post-13840340603127357292013-08-28T10:13:00.000+02:002013-08-28T10:13:01.755+02:00Jak podróżować z przyczepą?<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjT3NiGzUQtPCC1P9_HsRePwkVlwJj5SdROJnwiZ1fHlhM_NiZ9IXmns1jaP4lRvXNdqaC5V0HHEk9uPN6deq75tGo0YHIixwTQ4-bdVM3iMpuFbhfcYEh6HzNiJja0_M2tRIOO83sOjb_Z/s1600/5861837f107743679dd7bf78f85553b7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Jak podróżować z przyczepą" border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjT3NiGzUQtPCC1P9_HsRePwkVlwJj5SdROJnwiZ1fHlhM_NiZ9IXmns1jaP4lRvXNdqaC5V0HHEk9uPN6deq75tGo0YHIixwTQ4-bdVM3iMpuFbhfcYEh6HzNiJja0_M2tRIOO83sOjb_Z/s400/5861837f107743679dd7bf78f85553b7.jpg" title="Jak podróżować z przyczepą" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Pomimo tego, że czas wakacyjnych wyjazdów powoli się kończy, mamy kilka porad dotyczących podróżowania z przyczepą. Aby bezpiecznie podróżować z przyczepą, należy się do tego odpowiednio przygotować, a także pamiętać o kilku ważnych zasadach.</div><span id="fullpost">
<div style="text-align: justify;">
<br />Kierowca z kategorią B może podróżować jedynie z przyczepą o masie całkowitej nieprzekraczającej 750 kg, jeżeli masa całkowita przyczepy nie przekracza masy pojazdu i jednocześnie masa całkowita samochodu i przyczepy nie przekracza 3,5 tony. W przypadku holowania większych przyczep, wymagane są dodatkowe uprawnienia.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />Przygotowując przyczepę kempingową przede wszystkim należy zwrócić uwagę na ogumienie, tzn. czy ogumienie jest odpowiednie do maksymalnej przyczepy, a także czy nie ma widocznych uszkodzeń opony, jak wybrzuszenia, czy spękania gumy. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br />Pakując bagaże starajmy się układać je tak, aby najcięższe bagaże znajdowały się najniżej. Niższy środek ciężkości sprawia, że przyczepa wychyla się w mniejszym stopniu i jest łatwiejsza w prowadzeniu. Dodatkowo musimy zwrócić uwagę, aby w miarę równomiernie rozłożyć bagaże w przyczepie, tak aby zapewnić odpowiedni nacisk dyszla na hak. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br />Ważne aby hak łączący samochód z przyczepą kempingową był odpowiednio zamontowany. Najlepiej nie montować go samemu, a zlecić montaż sprawdzonemu serwisowi. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidv_UYYQw31L0vVVjrV39twQU_7S7pVFfkFtD8fx1HFnNWOpeXlsgUBup5vl3kbiAh9a5Amzfv1J8b9SqI7FPSQFRGfPNZgA2EXrvENXr6LlaFWbyyKFt7TAW1IV5rCsN7I_4NrdH5RV-5/s1600/a978d7c121ec0fab0fecba73b1816a79.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Jak podróżować z przyczepą" border="0" height="278" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidv_UYYQw31L0vVVjrV39twQU_7S7pVFfkFtD8fx1HFnNWOpeXlsgUBup5vl3kbiAh9a5Amzfv1J8b9SqI7FPSQFRGfPNZgA2EXrvENXr6LlaFWbyyKFt7TAW1IV5rCsN7I_4NrdH5RV-5/s400/a978d7c121ec0fab0fecba73b1816a79.jpg" title="Jak podróżować z przyczepą" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br />Powinniśmy wyposażyć nasz samochód w dodatkowe lusterka zewnętrzne na specjalnych wysięgnikach. Przydadzą się one szczególnie przy pokonywaniu zakrętów i manewrach wyprzedzania. Warto mieć również dodatkowe kliny zabezpieczające, które wykorzystamy, gdy będziemy zmuszeni do zatrzymania się z przyczepą na stromym podjeździe.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />Technika jazdy</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /><b>Podczas jazdy z przyczepą</b> ważne jest zachowanie większej ostrożności. Trzeba pamiętać, że samochód z przyczepą ma wydłużoną drogę hamowania, nawet o 70%. Należy więc unikać gwałtownych hamowań i przyśpieszeń.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />Zakręty należy pokonywać odpowiednio szeroko oraz z rozsądną prędkością. Zbyt ciasne pokonanie zakrętu może spowodować jego ścięcie przez przyczepę. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br />Podczas silnych podmuchów wiatru lub nierównomiernym rozłożeniu bagaży, przyczepa może zacząć się kołysać. Należy wtedy hamować tak długo, aż ustabilizuje się tor jazdy samochodu z przyczepą. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br />Manewr wyprzedzania możemy wykonać tylko wtedy, gdy wystarczającą ilość miejsca i czasu<br />Pamiętajmy o bezwzględnym zakazie przewożenia osób w przyczepie podczas jazdy.</div>
<div style="text-align: justify;">
źródło: skoda-auto.pl</div></span>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5814452613612257622.post-66236189977917769602013-08-21T09:55:00.000+02:002013-08-21T09:57:05.352+02:00Hyundai i20 WRC w specyfikacji 2014 rusza na drogi szutrowe <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIabpTYRgNk9i2BdqriFjxuxt9e2q4Bmlttlsh05a8svuou4Fw70jBUXpqZINl1EqXO992sDqQO0I7Af_r-xzbhvWppCSafAfk_M_IyI2mH6Qvq64GxueM073k6CdSDjlel8AqZdyn7PTg/s1600/i20-wrc-july-tests-on-gravel-1.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Hyundai Motorsport" border="0" height="288" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIabpTYRgNk9i2BdqriFjxuxt9e2q4Bmlttlsh05a8svuou4Fw70jBUXpqZINl1EqXO992sDqQO0I7Af_r-xzbhvWppCSafAfk_M_IyI2mH6Qvq64GxueM073k6CdSDjlel8AqZdyn7PTg/s400/i20-wrc-july-tests-on-gravel-1.JPG" title="Hyundai Motorsport" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Hyundai Motorsport przeprowadził w lipcu pierwsze szutrowe testy samochodu i20 WRC w specyfikacji na sezon 2014. Testy są elementem przygotowań i20 WRC do startu w Rajdowych Mistrzostwach Świata.</div>
<span id="fullpost">
</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span id="fullpost"><br /></span>
<span id="fullpost">Za kierownicą i20 WRC zasiedli kolejno wszyscy trzej pozyskani niedawno kierowcy testowi – Juho Hänninen, Bryan Bouffier i Chris Atkinson, a zespół oceniał sprawność nowych komponentów w wyjątkowych warunkach, na drogach szutrowych.</span></div>
<span id="fullpost">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-Zk_SsRhZwGohYAJ5cvq3sMYrtCU2DbixBr9UjU0Qtw7e9yPuNvCQaVD_qYrwxU5v15K4_1Tuyp5jKgDl3HFpn_yz6YjP4H5WDchbKzb1w_5p7TRnfoojVKDUTMJfGtVocaRt_4d5c1gk/s1600/i20-wrc-july-tests-on-gravel-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="i20 WRC" border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-Zk_SsRhZwGohYAJ5cvq3sMYrtCU2DbixBr9UjU0Qtw7e9yPuNvCQaVD_qYrwxU5v15K4_1Tuyp5jKgDl3HFpn_yz6YjP4H5WDchbKzb1w_5p7TRnfoojVKDUTMJfGtVocaRt_4d5c1gk/s400/i20-wrc-july-tests-on-gravel-2.jpg" title="i20 WRC" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">i20 WRC</td></tr>
</tbody></table>
</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span id="fullpost"><br /></span>
<span id="fullpost">„Mamy za sobą miesiąc ważnych testów, dzięki czemu dowiedzieliśmy się wiele o potencjale nowego <a href="http://news-moto.blogspot.com/search/label/Hyundai" target="_blank">Hyundaia</a> i20 WRC w zróżnicowanych warunkach terenowych. Jak przy każdych pierwszych testach, pojawiły się elementy wymagające poprawy i dopracowania, ale taki jest przecież cel testów, a my spożytkowaliśmy ten czas na analizy i zrozumienie problemów. </span></div>
<span id="fullpost">
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Podpisaliśmy kontrakty z trzema kompetentnymi kierowcami – Juho, Bryanem i Chrisem, a wyniki ostatniego miesiąca testów są według mnie pozytywne.” – skomentował Michel Nandan, szef zespołu Hyundai Motorsport.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Zespół przeprowadził w lipcu dwa oddzielne testy, podczas których poddał sprawdzianowi prędkości najnowszy model i20 WRC, mając na celu przetestowanie najważniejszych elementów w warunkach odpowiadających Rajdowym Mistrzostwom Świata.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
„Dwie sesje testowe, które zaliczyliśmy w zeszłym miesiącu, odbyły się w na południu Francji – w Chateau Lastours i Mazamet, w miejscach, które zapewniły nam zróżnicowane warunki” – powiedział Nandan. „Inżynierowie i projektanci <a href="http://news-moto.blogspot.com/search/label/Motorsport" target="_blank">Hyundai Motorsport</a> w Alzenau stale pracują nad udoskonalaniem i20 WRC, a dzięki ostatnim testom mieliśmy możliwość oceny najważniejszych części samochodu, takich jak skrzynia biegów czy zawieszenie”.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHkHTGZwzspkuXfeIo-ahGWs1FFafJEtkrVHX-OmmC58vvE-wXf2PqPzwxNnfbbuqa2bHigmgpTsOLMmIPDY7WRb4Bya4_-8be81rGPQlBW2hLAS4LRiYIp38byQtzowhjbDiU5i4indBM/s1600/i20-wrc-july-tests-on-gravel-3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="i20 WRC" border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHkHTGZwzspkuXfeIo-ahGWs1FFafJEtkrVHX-OmmC58vvE-wXf2PqPzwxNnfbbuqa2bHigmgpTsOLMmIPDY7WRb4Bya4_-8be81rGPQlBW2hLAS4LRiYIp38byQtzowhjbDiU5i4indBM/s400/i20-wrc-july-tests-on-gravel-3.jpg" title="i20 WRC" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">i20 WRC</td></tr>
</tbody></table>
<br />Czas ten pozwolił także na większą integrację, indywidualne dopracowanie zakresu działań i ustalenie składu zespołu na kolejne testy.<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
„Musieliśmy wykonać dużo pracy w krótkim czasie, ale czuję, że jesteśmy zintegrowanym, dobrze współpracującym zespołem. Rozpoczynając testy na szutrze, zrobiliśmy kolejny ważny krok naprzód, ale w najbliższych miesiącach czeka nas jeszcze więcej pracy, zanim ruszymy do Monte Carlo. Zrealizowaliśmy wszystkie cele, a ja jestem dumny z wysiłku i wspólnego zaangażowania nas wszystkich. Z optymizmem oczekujemy kolejnego etapu prac rozwojowych” – dodał Nandan.</div>
</span>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5814452613612257622.post-6899524527735338482013-04-02T12:46:00.001+02:002021-07-27T09:32:42.405+02:00Kia Lotos Race startuje 27 kwietnia <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHIUnBEVxbdpdn73cb6uAiQRhFdOLPwvB8NFlkDC3AwhMJjzUjJkTrU-dxHS_3UfyoteLPnRTu7bpV8ivAmcWZv3_KnWez8Mt6xGzFZxcmKJxdobQD-27uHnP6eZO5ag7VU08sGUrsxqw3/s1600/20130321_01.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Kia Lotos Race 2013" border="0" height="263" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHIUnBEVxbdpdn73cb6uAiQRhFdOLPwvB8NFlkDC3AwhMJjzUjJkTrU-dxHS_3UfyoteLPnRTu7bpV8ivAmcWZv3_KnWez8Mt6xGzFZxcmKJxdobQD-27uHnP6eZO5ag7VU08sGUrsxqw3/s400/20130321_01.jpg" title="Kia Lotos Race 2013" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Dwadzieścia siedem nazwisk widnieje na liście uczestników tegorocznych
Wyścigowych Mistrzostw Polski Kia Picanto. W gronie ścigających się w
cyklu Kia Lotos Race w 2013 r. pojawi się 10 nowych zawodników, a kilku
zdecydowało też o rozstaniu się z cyklem i sprzedało swoje wyścigówki.</div>
<span id="fullpost">
</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<br />
<span id="fullpost">Lista startowa KLR w tym roku zdecydowanie
wydłuży się, co jest najlepszym dowodem na rosnącą popularność jedynej w
kraju, markowej serii wyścigowej o randze mistrzowskiej. Przybędzie
młodych zawodników, stawiających swoje pierwsze kroki w rywalizacji
samochodowej. Najmłodszym uczestnikiem cyklu będzie Paweł Malczak z
Lublina. Ten 15-latek ścigający się dotychczas gokartem jeszcze musi
poczekać na swoją pierwszą samochodową licencję, lecz od połowy sezonu
już stanie się pełnoprawnym uczestnikiem serii. Na starcie zabraknie
niestety ubiegłorocznego wicemistrza kraju i nestora tego cyklu –
Zbyszka Łacisza.</span><br />
<br />
<span id="fullpost">Pierwszą okazją do spotkania wszystkich
zawodników Wyścigowych Samochodowych Mistrzostw Polski Kia Picanto
będzie przedsezonowy trening, jaki zostanie zorganizowany na początku
kwietnia. Wyścigowe Picanto zawitają na tor Poznań, gdzie zespoły będą
miały okazję do pierwszego porównania swoich aut w bezpośrednim
kontakcie z konkurentami. Podczas tej sesji odbiorą też swoje nagrody
osoby, które licytowały jazdy testowe Picanto w ramach aukcji Wielkiej
Orkiestry Świątecznej Pomocy. Pięć osób będzie miało okazję zasiąść w
fotelu kierowcy i w towarzystwie instruktora sprawdzić na własnej skórze
możliwości wyczynowego Picanto.</span><br />
<br />
<span id="fullpost">Po sesji testowej zawodnicy będą się już
szykować do startu w inaugurującej sezon rundzie, na torze Hungaroring
pod Budapesztem. Rozpoczęcie rywalizacji o tegoroczny tytuł Mistrza
Polski Kia Picanto nastąpi w weekend 27-28 kwietnia.</span></div>
<span id="fullpost">
</span><div style="text-align: justify;">
<span id="fullpost"> </span></div>
<span id="fullpost">
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://kia-motors.pl/sport/kia-lotos-race/235-lista-zawodnikow-kia-lotos-race-2013" target="_blank">Lista zawodników Kia Lotos Race 2013</a><br />
<br />
Kia Lotos Race to seria wyścigów samochodowych w
randze Mistrzostw Polski organizowana przez Kia Motors Polska wraz z
grupą Lotos. Strategicznymi partnerami zawodów są Santander Consumer
Bank i Santander Multirent oraz PZU. Zawodnicy ścigają się identycznymi
samochodami Kia Picanto 1.2 i rywalizują o tytuł Mistrza Polski oraz
główną nagrodę, jaką jest samochód Kia Picanto lub jego równowartość.
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
</span><br />Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5814452613612257622.post-28349557525299730932013-03-26T12:18:00.001+01:002021-07-27T09:37:30.215+02:00Profile Kia liderami na Facebook’u<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNAMmv7WbsjSQw8y72jY6RoZqF3HAPwF9zqaonyRZWCBMbTmqSy0yTNc64VWnHa0OHSxWHn_2vuaPwcqnOyeR9DLBnZfyGW9aB1-sMj_RbiheI44md-YQxjTxbMWUR9aTFvXfBQtFK_9kj/s1600/20130320_01.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Kocham Football" border="0" height="230" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNAMmv7WbsjSQw8y72jY6RoZqF3HAPwF9zqaonyRZWCBMbTmqSy0yTNc64VWnHa0OHSxWHn_2vuaPwcqnOyeR9DLBnZfyGW9aB1-sMj_RbiheI44md-YQxjTxbMWUR9aTFvXfBQtFK_9kj/s400/20130320_01.jpg" title="Kocham Football" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "calibri";">Fanpage „Kocham Football”, należący do Kia Motors Polska, jako pierwszy z profili sportowych w
Polsce, przekroczył liczbę pół miliona fanów i jest największym fanpage’em
piłkarskim, a zarazem sportowym w naszym kraju.</span></div>
<span id="fullpost">
</span><br />
<div style="text-align: justify;">
</div>
<span id="fullpost">
</span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span id="fullpost"><span style="font-family: "calibri";">W lutym br. „Kocham Football”
po raz pierwszy pojawił się w rankingu najbardziej angażujących fanpage’y w
Polsce i zajął 11. miejsce, a także 1. miejsce w swojej kategorii (86 341
zaangażowanych osób). Fani najczęściej wchodzą w interakcje z „Kocham Football”
poprzez „Lubię to” (503 797 „polubień” postów), oddanie głosu w ankiecie (301
162 głosów) oraz komentowanie (97 374 komentarzy). </span></span></div>
<span id="fullpost">
</span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
</div>
<span id="fullpost">
</span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span id="fullpost"><span style="font-family: "calibri";">Fanpage „Kocham Football” został założony przez <a href="http://www.kia-motors.pl/" target="_blank">Kia Motors Polska</a> w połowie marca 2011 roku. Miał on spełniać funkcję kanału, poprzez
który firma będzie komunikować się z grupami docelowymi w kontekście
sponsorowania przez nią różnych wydarzeń piłkarskich, w tym turnieju UEFA EURO
2012TM. Celem jego utworzenia była budowa społeczności fanów piłki nożnej i
zwiększenie wśród nich rozpoznawalności marki Kia. <o:p></o:p></span></span></div>
<span id="fullpost">
</span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span id="fullpost"><span style="font-family: "calibri";">„Kocham Football” komunikuje wiele wydarzeń piłkarskich,
sponsorowanych przez Kia, takich jak UEFA EURO 2012™, czy eliminacje do
Mistrzostw Świata 2014. Obecnie na profilu fani mogą wziąć udział w konkursie
typowania wyników meczów eliminacji do Mistrzostw Świata 2014 i wygrać wyjazd
do Brazylii na Mundial 2014.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span><o:p></o:p></span></span></div>
<span id="fullpost">
</span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
</div>
<span id="fullpost">
</span>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span id="fullpost"><span style="font-family: "calibri";">Oficjalny profil marki „Kia Motors Polska”
http://www.facebook.com/KiaMotorsPolska również nie pozostaje w tyle i zajmuje
1. miejsce w rankingu największych fanpage’y marek samochodowych w Polsce.<o:p></o:p></span></span></div>
<span id="fullpost">
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "calibri";">W grudniu 2012 r. ten profil jako pierwszy z kategorii
„Samochody” doczekał się 100 000 fanów, a obecnie ma już ponad 130 000 fanów.
Tak jak w przypadku „Kocham Football”, „Kia Motors Polska” wyróżnia się na tle
konkurencji zaangażowaniem fanów, interaktywnością i liczbą osób, które mówią o
stronie, o czym świadczą ostatnie raporty kategorii „Samochody” publikowane
przez SoTrender (2. miejsce wśród najbardziej angażujących fanpage’y tej
kategorii w lutym). Fani najbardziej angażują się poprzez polubienia postów (51
996 „Lubię to”), komentowanie (18 681 komentarzy) i głosowanie w ankietach (238
głosów). </span></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "calibri";">W grudniu 2012 r. powstał „Świat Tenisa” http://www.facebook.com/SwiatTenisa
– trzeci fanpage należący do Kia, która jest głównym sponsorem m.in. Australian
Open, a jej ambasadorem jest jeden z najlepszych tenisistów świata, Hiszpan
Rafael Nadal. Po trzech miesiącach funkcjonowania „Świat Tenisa” stał się
największym tenisowym fanpage’em w Polsce i po kwartale od założenia liczy
ponad 25 000 fanów. <o:p></o:p></span></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "calibri";">Za strategię oraz realizację działań na Facebook’u odpowiada
agencja WebTalk we współpracy z domem mediowym Havas Media.</span></div>
</span>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5814452613612257622.post-73460896212722689642013-03-21T20:30:00.001+01:002013-03-21T20:33:28.951+01:0035 lat Renault 18<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbZ-PTBwjKgXVkUJFt7hoGw3Lt3zBgKrGQ40w31CR7VMGr94eg9ONCy9M_owlhNpsP__0Uzt2ZutRAcCtXjzlX4sbklthm-KN_Z2HPEiIeON-iIav8yZxA_89r-2uoWU8juQAy1VoWAE21/s1600/thb3_1.Renault+18+GTL+1978+r..JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Renault 18 GTL 1978 r" border="0" height="311" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbZ-PTBwjKgXVkUJFt7hoGw3Lt3zBgKrGQ40w31CR7VMGr94eg9ONCy9M_owlhNpsP__0Uzt2ZutRAcCtXjzlX4sbklthm-KN_Z2HPEiIeON-iIav8yZxA_89r-2uoWU8juQAy1VoWAE21/s400/thb3_1.Renault+18+GTL+1978+r..JPG" ssa="true" title="Renault 18 GTL 1978 r" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Renault 18 zaprezentowano w marcu 1978 roku podczas salonu w Genewie. Obchodzący obecnie 35-lecie, model, odegrał szczególną rolę w walce koncernu o stabilną pozycję w segmencie samochodów klasy średniej, reprezentowanych dziś przez model Laguna. </div>
<span id="fullpost"><div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Na początku 1971 roku dyrektor generalny koncernu Renault, Pierre Dreyfuss (1907-1994), podjął decyzję opracowania Projektu 134 oraz jego odmiany kombi, oznaczonej jako Projekt 135. Nowy model klasy średniej miał w przyszłości zastąpić Renault 12 (1969). Opracowano wstępne założenia dla zespołu projektantów i stylistów. Zdecydowano, że nowy pojazd będzie bazował na płycie podłogowej pochodzącej z „dwunastki”. Bezpieczeństwo bierne i czynne było jednym z najważniejszych wymogów. Wzmocniono więc jej konstrukcję, lecz rozstaw osi 2440 mm nie uległ zmianie. W lutym 1972 roku projektanci z działu Service Style Automobile Renault wykonali pierwsze szkice do Projektu 134. W tym miejscu należy dodać, że latach 70. w obrębie kierowanego przez Gastona Jucheta SSAR powstały 3 działy odpowiedzialne za projektowanie nadwozi, wnętrza pojazdów seryjnych oraz dział, w którym powstały prototypy koncepcyjne. Wówczas prace Jucheta i jego teamu koncentrowały się na Projekcie 127 i jego ostatecznej fazie R23, którą zrealizowano jako Renault 20/30. W 1973 roku wybrano kilka szkiców i skierowano do dalszego rozwoju. Kolejnym etapem była budowana 9 makiet w różnych skalach. Ostateczna forma Projektu 134 wyłoniła się we wrześniu 1974 roku. Kilka miesięcy później zamknięto etap tworzenia kokpitu i wnętrza. Zaprojektowano je z uwzględnieniem wymogów bezpieczeństwa. Główną część kokpitu wykonano z trudnopalnego tworzywa, stosowanego także w samolotach pasażerskich. Wyeliminowano wszelkie ostre krawędzie i wystające elementy, groźne podczas kolizji. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEis4DDIjS30jGi9aeo8BJcCdrrima3eUMQZQ_ytGlg_73BEq4TRYY6tXM4LAALseY4awUHzpXgwe30EN1borQDt7TWsDmXLmaTaoUwixkqTamdb7tGmi8JzaPAz1YZf5V1cM3Ras51xAk5c/s1600/thb3_2.Renault+18+GTD+Model+80.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Renault 18 GTD Model 80" border="0" height="262" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEis4DDIjS30jGi9aeo8BJcCdrrima3eUMQZQ_ytGlg_73BEq4TRYY6tXM4LAALseY4awUHzpXgwe30EN1borQDt7TWsDmXLmaTaoUwixkqTamdb7tGmi8JzaPAz1YZf5V1cM3Ras51xAk5c/s400/thb3_2.Renault+18+GTD+Model+80.JPG" ssa="true" title="Renault 18 GTD Model 80" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Dział designu Gastona Jucheta słynął z odważnych, bezkompromisowych rozwiązań. W przypadku Projektu 134 stworzyli oni nowoczesną sylwetkę, którą zaakceptowali zarówno młodsi nabywcy, jak i klienci o konserwatywnym guście. Samochód dobrze dopracowano pod kątem aerodynamiki. W zależności od wersji udało się osiągnąć dobrą wówczas wartość współczynnika Cx w granicach od 0,37 do 0,38. Pod względem rozwiązań mechanicznych nie przewidziano rewolucji, lecz ewolucję, rozwinięcie i optymalizację techniki stosowanej już w modelu 12. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwvnjjukkKpKrObibi73tpVDLrdBqizT7XxDgtfMGcnwLhAobiXQ7kD9JlOkGff1stfvqviU9ao2ahDBUmXhyphenhyphenDffb2OH0aE-Gkwh4VWafihb-64vEQevWRIJ-Ph7QoV89JhoHVMXmTvy2E/s1600/thb3_3.Renault+18+GTS+Model+81.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Renault 18 GTS Model 81" border="0" height="317" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwvnjjukkKpKrObibi73tpVDLrdBqizT7XxDgtfMGcnwLhAobiXQ7kD9JlOkGff1stfvqviU9ao2ahDBUmXhyphenhyphenDffb2OH0aE-Gkwh4VWafihb-64vEQevWRIJ-Ph7QoV89JhoHVMXmTvy2E/s400/thb3_3.Renault+18+GTS+Model+81.JPG" ssa="true" title="Renault 18 GTS Model 81" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Trójbryłowe samonośne nadwozie typu sedan miało długość 4369 mm, szerokość 1689 mm i wysokość 1405 mm. Bagażnik miał pojemność 396 litrów, lecz ustawiony pionowo zbiornik paliwa (53 litry) i nierozkładana tylna kanapa ograniczały przewóz dłuższych przedmiotów. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimQodWRrhtJDDk5socwJtKTYIVWEUKUgUzPYUuhrkqbYXfid-X5IHbRxTC-5AVEwMgZ2Ef7piqvC3Sy5IEicPYKDRvo2DikPMYQT2y-sYccz4OUeoeTVOh1AnO1gEXt2SMLD9onebdEn7V/s1600/thb3_4.Renault+18+American+1983+r..JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Renault 18 American 1983 r." border="0" height="312" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimQodWRrhtJDDk5socwJtKTYIVWEUKUgUzPYUuhrkqbYXfid-X5IHbRxTC-5AVEwMgZ2Ef7piqvC3Sy5IEicPYKDRvo2DikPMYQT2y-sYccz4OUeoeTVOh1AnO1gEXt2SMLD9onebdEn7V/s400/thb3_4.Renault+18+American+1983+r..JPG" ssa="true" title="Renault 18 American 1983 r." width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Zastosowano napęd na koła przedniej osi. Przednie zawieszenie składało się z wahaczy poprzecznych, sprężyn śrubowych, teleskopowych amortyzatorów oraz stabilizatora. Z tyłu zamontowano oś sztywną z drążkami prowadzącymi przy jej końcach, sprężyny śrubowe, amortyzatory oraz stabilizator. W dwuobwodowym, hydraulicznym układzie z podciśnieniowym wspomaganiem i korektorem siły hamowania zastosowano hamulce tarczowe Bendix (przód) oraz bębny (tył). Mimo zwartej konstrukcji nowe Renault było dość lekkie: masa podstawowego modelu z silnikiem 1397 ccm wynosiła około 920 kg. Latem 1975 roku gotowe prototypy trafiły do działu testów. Na dystansie ponad 2,5 miliona kilometrów kilkadziesiąt zamaskowanych pojazdów poddano działaniu ekstremalnych temperatur w północnej Szwecji, Finlandii oraz w USA i kilku krajach północnej Afryki. Równolegle trwały badania laboratoryjne. W komorze natryskowej badano także szczelność nadwozia. W „zamrażarce”, jak nazywają to pomieszczenie pracownicy firmy, sprawdzano odporność na wyjątkowo niską temperaturę otoczenia. Blachę nadwozia zabezpieczono w kąpieli kataforetycznej przed korozją. Dodatkowo podwozie pokryto warstwą z PVC. W ośrodku <a href="http://news-moto.blogspot.com/search/label/Renault" target="_blank">Renault</a> w Lardy prototypowe „sto trzydziestki czwórki” poddano crash testom w różnych konfiguracjach. Symulowano zarówno zderzenia czołowe, boczne, jak również wypadki typu „roll-over”, czyli dachowanie. Pojazd posiadał strefy kontrolowanego zgniotu oraz dodatkowe wzmocnienia struktury dachu i drzwi. Podczas realizacji Projektu 134 wykorzystano bogate doświadczenia zdobyte przy tworzeniu Renault BRV (Basic Research Vehicle), eksperymentalnego pojazdu, zaprezentowanego w 1974 roku podczas konferencji dotyczącej bezpiecznego samochodu przyszłości (ESV) w Londynie. Nowością w tej klasie była regulacja położenia reflektorów z miejsca kierowcy. Ponadto zastosowano klejoną, wielowarstwową szybę przednią oraz kolumnę kierowniczą łamaną podczas zderzenia. Nietypowym rozwiązaniem były również pasy bezpieczeństwa o szerokości 60 mm, a więc szersze niż te stosowane przez innych producentów. Okazało się jednak, że ich szerokość nie miała wpływu na wzrost bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów. Seryjnie montowano zagłówki z przodu, a na zamówienie również w tylnej kanapie. W grudniu 1977 roku taśmę zakładów Flins, noszących imię Pierre’a Lefaucheux (1898-1955), prezesa Renault, opuściły pierwsze, przedseryjne egzemplarze Renault 18, według wewnętrznego kodu producenta oznaczonego jako R1340. Fabryka we Flins, o powierzchni całkowitej 48 850 metrów kwadratowych, jako jedna z pierwszych w Europie wprowadziła całkowicie zrobotyzowaną linię spawalniczą w nowym budynku P. W przypadku egzemplarza Renault 18 ilość punktów spawania przekraczała 4,5 tysiąca. Nadwozie „osiemnastki” składało się z ponad 400 elementów z blachy stalowej. Oficjalna premiera nowego modelu klasy średniej odbyła się 2 marca 1978 roku podczas 48. edycji Salon de l’Auto w Genewie. We Francji sprzedaż Renault 18 rozpoczęła się 3 kwietnia 1978 roku. Bazowy model TL z silnikiem 1397 ccm i mocy 64 KM przy 5500 obr./min kosztował wówczas 30 900 franków. Jednostka pochodziła z modelu 12. Zasilał ją gaźnik Solex 32 SEIA lub Zenith 32-IF7. W standardzie była 4–biegowa skrzynia manualna, ogumienie 145 SR 13 montowane na stalowych obręczach, oraz ogrzewana tylna szyba. Renault 18 TL rozwijał prędkość maksymalną 156 km/h. Silną stroną podstawowego wariantu było niskie zużycie paliwa: 7,4 l/100 km przy 90km/h, 6,9 l/100 km przy 120 km/h oraz 6,7 l/100 km w cyklu miejskim. Za dopłatą można było zamówić skrzynię 5-biegową, lakier metalizowany, ogumienie 155SR13, barwione szyby oraz skajową tapicerkę. Lepiej wyposażoną wersję TS/GTS napędzał silnik 1647 ccm o mocy 79 KM. Wóz osiągał prędkość 163 km/h. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhncvRChkSkCVKsjY_0XuS8WupNqO1rlqxnjxH10a0L5tVIo508q8ZpIFWDAEttCksBnfz-DgpgVw07NN8Nn3H4iPkRhmS0t4HhL_MyuhH-noVXB3MxJa_zjRSWWiyV0I64hyphenhyphenc12vYannY_/s1600/thb3_5.Renault+18+Turbo+Model+83.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Renault 18 Turbo Model 83" border="0" height="262" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhncvRChkSkCVKsjY_0XuS8WupNqO1rlqxnjxH10a0L5tVIo508q8ZpIFWDAEttCksBnfz-DgpgVw07NN8Nn3H4iPkRhmS0t4HhL_MyuhH-noVXB3MxJa_zjRSWWiyV0I64hyphenhyphenc12vYannY_/s400/thb3_5.Renault+18+Turbo+Model+83.JPG" ssa="true" title="Renault 18 Turbo Model 83" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Średnie zużycie paliwa wynosiło już 8,5 litra. W 1978 roku na szczycie gamy stał model 18 GTS z silnikiem 1.6 i bogatym wyposażeniem, które obejmowało m.in. elektroniczny zegar, welurową tapicerkę, regulowane lusterko zewnętrzne, elektrycznie podnoszone szyby, centralny zamek. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Dla wymagających, jako opcje były dostępne klimatyzacja, wycieraczki reflektorów oraz ręcznie odsuwany dach. Cena wersji GTS wynosiła 35 500 franków. Do 31 grudnia 1978 roku hale we Flins opuściło 154.917 egz. Renault 18. Nabywcy wysoko oceniali komfort i funkcjonalność, jak również oszczędne i trwałe silniki. 1 marca 1979 roku zaprezentowano Renault 18 Break (fabryczny kod R1349). Nadwozie typu kombi o długości 4487 mm miało bagażnik o objętości 475 litrów. Po złożeniu tylnej kanapy objętość wzrastała do 1560 litrów. Ceny kombi zaczynały się od 34 800 franków, przy czym oferowano identyczne z sedanem pakiety wyposażeniowe TL/GTL, TS oraz GTS. Poza skrzyniami manualnymi oferowano także 3-stopniowe przekładnie automatyczne (tylko TS/GTS). We Francji, krajach Beneluxu i na kilku wybranych rynkach oferowano 2-osobowe kombi Renault 18 Société, zamawiane wyłącznie przez firmy oraz instytucje. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYmxllkFzIWyhDxVa2Utmm232oSxnni9mLJBsXqRCFZIZdHJzoYBmcUAl1mrraC-dO54n-WXw0KBaLD74738qgG4ME4beLY-i6W82rUaEOubwEuS59f1lqfj57MPnfuPlj1yNvU1lFXFe0/s1600/thb3_6.Renault+18+Break+w+rajdzie+Pary%C5%BC+Dakar+1983+r..JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Renault 18 Break w rajdzie Paryż Dakar 1983 r." border="0" height="260" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYmxllkFzIWyhDxVa2Utmm232oSxnni9mLJBsXqRCFZIZdHJzoYBmcUAl1mrraC-dO54n-WXw0KBaLD74738qgG4ME4beLY-i6W82rUaEOubwEuS59f1lqfj57MPnfuPlj1yNvU1lFXFe0/s400/thb3_6.Renault+18+Break+w+rajdzie+Pary%C5%BC+Dakar+1983+r..JPG" ssa="true" title="Renault 18 Break w rajdzie Paryż Dakar 1983 r." width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Drugi kryzys paliwowy latem 1979 roku spowodował kolejną podwyżkę cen benzyny. Pierwszy wysokoprężny Diesel dla samochodów osobowych Renault nosił oznaczenie J8S, pojemność skokową 2068 ccm i rozwijał moc 64,9 KM przy 4500 obr./min. Maksymalny moment obrotowy wynosił 124 Nm przy 2250 obr./min. Stopień sprężania wynosił 21,5:1. W głowicy zastosowano wstępne komory spalania systemu Ricardo-Comet V. Jednostkę zasilała rotacyjna pompa wtryskowa Bosch lub CAV Roto-Diesel. Początkowo J8S trafił pod maskę modelu 20. lecz od lipca 1980 roku montowano go również także w Renault 18, w obu typach nadwozi. Cena wersji Renault 18 TD wynosiła 45.400 franków. W lepiej wyposażonym GTD ( seryjnie montowano skrzynię 5-biegową. Renault 18 w wersjach TD i GTD rozwijało prędkość maksymalną 147 km/h (TD) lub 156 (GTD) i należało do najszybszych aut osobowych zasilanych wolnossącym silnikiem Diesla w Europie. J8S był trwały i niezwykle ekonomiczny: przy prędkości 120 km/h zużywał 6,3l/100 km: w cyklu miejskim zadowalał się zaledwie 7,4 l/100 km. Cięższy niż w przypadku odmian benzynowych przód pojazdu sprawiał, że większość nabywców zamawiała dodatkowo wspomaganie układu kierowniczego (2000 franków). Dodatkowo metalizowany lakier wymagał dopłaty 900 franków, a odsuwany ręcznie dach – 1450 franków. Coraz droższe paliwa nie wpłynęły jednak negatywnie na sprzedaż odmian „osiemnastki” zasilanych benzyną. Przeciwnie, fani dynamicznej jazdy mogli zamówić nową wersję, która pod względem osiągów nie miała równych w swojej klasie. W październiku 1980 roku na salonie w Paryżu debiutowało Renault 18 Turbo. Dzięki turbosprężarce Garrett AiResearch T02 silnik 1565 ccm rozwijał moc 110 KM przy 5000 obr./min i rozpędzał pojazd do 186 km/h. Model oznaczony kodem fabrycznym R 1345 wyróżniał się aluminiowymi obręczami na oponach Pirelli P6 w rozmiarze 185/65 HR 14, sportowym siedzeniami, kołem kierownicy i dźwignią zmiany biegów obszytym skórą oraz tylnym spoilerem. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbbGe9LvHj6HDvDHLP942mIfFqPWVdam9cAwXX-dA2r2aeb7JmX1IY8kBzV74g9oWuaXeiVRT9ji1Yd8y1YipwlTCc7TT6zJfTx0qg1d467l7NJ3nD8We1Kw3mNiwixrhD4SXbFxmr-Vj9/s1600/thb3_7.Renault+18+Turbo++1984+r.+-+wn%C4%99trze.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Renault 18 Turbo 1984 r. - wnętrze" border="0" height="317" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbbGe9LvHj6HDvDHLP942mIfFqPWVdam9cAwXX-dA2r2aeb7JmX1IY8kBzV74g9oWuaXeiVRT9ji1Yd8y1YipwlTCc7TT6zJfTx0qg1d467l7NJ3nD8We1Kw3mNiwixrhD4SXbFxmr-Vj9/s400/thb3_7.Renault+18+Turbo++1984+r.+-+wn%C4%99trze.JPG" ssa="true" title="Renault 18 Turbo 1984 r. - wnętrze" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
W standardzie była 5-biegowa skrzynia, wskaźnik ciśnienia powietrza doładowującego i obrotomierz. Na liście opcji pojawiła się skórzana tapicerka oraz wysokiej klasy zestaw audio Philips/Renault z 4 głośnikami. Od sierpnia 1981 roku wprowadzono elektroniczny układ zapłonowy oraz białe klosze przednich kierunkowskazów. Cena 18 Turbo wynosiła 53.600 franków. W roku modelowym 1983 podniesiono ciśnienie powietrza doładowującego: moc wzrosła do 125 KM, a prędkość maksymalna do 198,6 km/h. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
W latach 1983-85 oferowano także kombi Break Turbo. Szacuje się, że nabywcy odmian z turbosprężarką stanowili nieco ponad 1% z grupy kupującej Renault 18. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Gdy na początku lat 80. doszło do wielu tragicznie zakończonych „wyścigów ulicznych” organizowanych przez młodych kierowców, kilkadziesiąt egzemplarzy Turbo zamówiła francuska policja dla Brigades de Surveillance de Nuit – brygady patrolującej nocą autostrady i ulice. Większość z nich stanowiły nieoznakowane 18 Turbo. Do połowy lat 90. policja i żandarmeria używały również pozostałych odmian Renault 18. Wraz z wersją Turbo w Paryżu (1980) zademonstrowano prototyp Renault EVE. Zbudowany na podzespołach „osiemnastki” i modelu 5 koncept odziano w aerodynamiczną „szatę”. Dzięki rekordowo niskiemu współczynnikowi oporu powietrza (Cx=0,239) EVE spalał zaledwie4,4 l/100 km przy 90 km/h i 6,6 l/100 km w mieście. Zbliżone gabarytami do seryjnego 18 auto ważyło zaledwie 845 kg. Ewolucja modelu trwała. Pojazd cieszył się wielką popularnością w ponad 90 krajach świata W latach 1981-86 eksportowano go do USA i Kanady. W salonach Renault Inc. z Nowego Jorku pojazd był dostępny jako 18 Sedan (od 7398 dolarów) oraz w odmianie kombi, od 1984 roku sprzedawanej pod nazwą Sportwagon, także w bogatszym standardzie Deluxe (od 7898 dolarów). Federalne normy emisji spalin sprawiły, że gaźnik zastąpiono wtryskiem paliwa Bosch L-Jetronic. Egzemplarze na amerykański rynek przystosowano do spalania benzyny bezołowiowej i wyposażono w katalizatory spalin. W marcu 1983 roku wprowadzono limitowaną serię American z silnikiem 1.6, dwubarwnym lakierowaniem (czarny/srebrny), aluminiowymi obręczami i tylnym spoilerem. Później debiutowała seria American 2. Poza dwubarwnym nadwoziem, oferowano także radioodtwarzacz Philips AC 630, elektryczne sterowanie szyb (przód) oraz centralny zamek z pilotem na podczerwień. 8.000 egzemplarzy sprzedano we Francji, 6 tys. wozów trafiło na pozostałe rynki Europy. Do salonów Renault UK, skierowano limitowaną wersję Soleil z wyposażeniem bogatszym niż GTS. W Europie Renault 18 należało do grona liderów w swoim segmencie. Szczególną popularność, poza Francją model zyskał w RFN, Szwajcarii, krajach Beneluxu i we Włoszech. Montaż na rynki Półwyspu Iberyjskiego podjęto w zakładach FASA Renault w hiszpańskim Valladolid. W latach 1982-88 na francuskich torach wyścigowych odbywały się pucharowe rozgrywki Formuły Renault Turbo. Ważące 450 kg pojazdy, podobne do tych startujących w F1, napędzały silniki z Renault 18 Turbo. Moc podnoszono do 140-160 KM. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiy9qyD7BcKpP1pAaByMknJraBBe03_wLEFqMR_m5mC-4zZB4zuC1sP-v4rmkdYkKmnsupDp6nLbHd8rfd3-L-vSUwyhCwvl6ioS1N14hdFgbMnmZFaRPZA8UmScRMjWkoIIhWZ0Y2EZw2u/s1600/thb3_8.Renault+18+TL+Model+85.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Renault 18 TL Model 85" border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiy9qyD7BcKpP1pAaByMknJraBBe03_wLEFqMR_m5mC-4zZB4zuC1sP-v4rmkdYkKmnsupDp6nLbHd8rfd3-L-vSUwyhCwvl6ioS1N14hdFgbMnmZFaRPZA8UmScRMjWkoIIhWZ0Y2EZw2u/s400/thb3_8.Renault+18+TL+Model+85.JPG" ssa="true" title="Renault 18 TL Model 85" width="397" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
W 1982 roku z gamy wycofano odmianę TS, a dwa lata później – GTS, zastępując ją wariantem GTX z silnikiem 1995 ccm o mocy 105 KM. Prędkość maksymalna wynosiła 184 km/h. Renault 18 GTX kosztowało 66,5 tys. franków. Od grudnia 1983 roku oferowano wersję 18 Turbo D z 88-konnym Dieslem o pojemności 2068 ccm, wyposażonym w turbosprężarkę Garrett AiResearch .Wspomaganie kierownicy montowano seryjnie. Prędkość wzrosła do 175 km/h. Znakomita dynamika ważącego 1050 kg auta nie wpłynęła negatywnie na ekonomię. W cyklu miejskim Turbo D spalał 7,5 l/100 km. W połowie dekady Diesle (64/88KM) wybierało 23,2% klientów. W marcu 1984 roku na salonie genewskim na stoisku Renault pojawił się model 18 Phase 2. Zmodernizowana atrapa chłodnicy, plastikowe zderzaki i szersze reflektory upodobniły „osiemnastkę” do nowego wówczas modelu 25. Na boku karoserii zamontowano szerokie listwy odbojowe, na pokrywie bagażnika wersji sedan – spoiler. Montowane w droższych wariantach chromowane listwy i inne elementy ozdobne pokryto czarnym, matowym lakierem. We wnętrzu wyróżniała się nowa tablica rozdzielcza podobna do tej z Renault 25 oraz wygodniejsza, 4-ramienna kierownica o mniejszej średnicy. Zmienił się również kształt foteli i rodzaje tapicerki. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
W modelach Turbo (sedan/kombi) wprowadzono nowy wzór obręczy firmy BBS z ogumieniem 185/65/14. W pozostałych odmianach montowano opcjonalnie komputer pokładowy, wyświetlający kierowcy podstawowe dane, jak np. średnie i chwilowe zużycie paliwa. Warto przypomnieć najmniej znaną wersję 18 Break 4x4, montowaną przez firmę Sinpar. W styczniu 1983 roku, w rajdzie Paryż-Dakar. Claude i Bernard Marreau, zwycięzcy poprzedniej edycji (Renault 20,) wystartowali prototypowym Renault 18 Break 4x4 i zajęli 9. miejsce w klasyfikacji generalnej. Źródło napędu stanowił silnik 2.7 V-6 z Renault 30 z mocą podniesioną do 160 KM. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Po raz drugi bracia wyruszyli do afrykańskiego maratonu jeszcze w 1985 roku. W latach 1984-1986 oferowano wersję Break z silnikiem 1.6 oraz Dieslem 64 KM 4x4. Budowano ją w małych ilościach na specjalne zamówienia żandarmerii, ratownictwa górskiego oraz energetyki. Rok 1985 nie przyniósł znaczących zmian w gamie Renault 18. W Billancourt trwały już przygotowania przed premierą następcy – modelu 21. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRoVU5ZJScDFbplEoR85yOr4uEudMlY84tHY8SQxBX-n3IJXUbTxftc98k2bauCT8OMzWUtOMDRO8WMj3GhhsSBje44ey6GGJZOjmbhVFjZJZwDsJiSfMfGZk3CKXfOIqWs-pDTry1Ztav/s1600/thb3_9.Renault+18+Turbo+Break+Model+85.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Renault 18 Turbo Break Model 85" border="0" height="326" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRoVU5ZJScDFbplEoR85yOr4uEudMlY84tHY8SQxBX-n3IJXUbTxftc98k2bauCT8OMzWUtOMDRO8WMj3GhhsSBje44ey6GGJZOjmbhVFjZJZwDsJiSfMfGZk3CKXfOIqWs-pDTry1Ztav/s400/thb3_9.Renault+18+Turbo+Break+Model+85.JPG" ssa="true" title="Renault 18 Turbo Break Model 85" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Jesienią 1985 roku wprowadzono bogato wyposażony, „pożegnalny” model „Gala”. Oferowano w nim m.in dwubarwne nadwozie jak w seriach American/American 2 (opcja), umieszczone w przednich błotnikach dodatkowe kierunkowskazy w kształcie rombów – logo Renault oraz czarne obwódki kloszy tylnych lamp. W kwietniu 1986 roku najdroższy model gamy – Break 4x4 Diesel kosztował już 99 300 franków. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Produkcję Renault 18 na rynek Francji i większości krajów EU zakończono 1 lipca 1986 roku. W tym czasie zakończono montaż w hiszpańskim Valladolid. Mimo wprowadzenia serii 21/Nevada, „osiemnastka” nadal była zamawiana przez klientów z Turcji oraz kilku krajów Afryki. W 1987 roku Flins opuściło 3114 egz., a w 1988 roku – 2938 egz. Ostatnie 948 wozów zbudowano w maju 1989 roku. W ciągu 11 lat wyprodukowano 2 028 964 wszystkich wersji Renault 18. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Od października 1980 do listopada 1993 roku 132.956 takich aut zbudowano w Santa Isabel (Cordoba) w Argentynie. W ostatniej fazie wytwórnię opuszczały wersje TS (1.6/80 KM), </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
TX (2.2/116 KM) oraz GTD (2.1/64 KM) ze zmodernizowanym nadwoziem, upodobnionym nieco do Renault 21. Do późnych lat 90. Renault 18 startowały w argentyńskich rajdach. Samochody tego typu montowano także w systemie CKD w kolumbijskiej wytwórni SOFASA w Envigado. Niewielkie ilości „osiemnastki” montowano w latach 1980-87 w firmie C.A.Venezolana Produccion Renault w Mariara (Wenezuela), ponadto opuszczały one montownie SOMACA (Casablanca/Maroko), Rimex (Renault Industrias Mexicanas S.A.) w Ciudad Sahagun/Meksyk.</div>
</span>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5814452613612257622.post-74265106629640347112013-03-20T08:22:00.000+01:002013-03-20T08:23:05.171+01:00Hyundai oficjalnym partnerem Payback<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRu-AFQeGivIQnjwsBAvd14rM4dLFstzAIvCuCMAok-DTAyFZ6UCp6ZeDsOZw6do9x28nJCCvDLIXT1fwKWPBrEGxKCxoJxbUpPqspPv2XvbF7l10lvW53DfSaSY1ijRLv3cqZIFH0XRds/s1600/307760750e7bae1c932b.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Hyundai Motor Poland" border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRu-AFQeGivIQnjwsBAvd14rM4dLFstzAIvCuCMAok-DTAyFZ6UCp6ZeDsOZw6do9x28nJCCvDLIXT1fwKWPBrEGxKCxoJxbUpPqspPv2XvbF7l10lvW53DfSaSY1ijRLv3cqZIFH0XRds/s400/307760750e7bae1c932b.jpg" title="Hyundai Motor Poland" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">Hyundai Motor Poland został oficjalnym partnerem Payback. Od
15 marca uczestnicy programu mogą korzystać ze specjalnych promocji
przygotowanych przez Hyundai i jednocześnie zbierać punkty Payback.<o:p></o:p></span></div> <span id="fullpost">
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">"Hyundai został oficjalnym partnerem Payback.
Uczestnicy programu będą otrzymywać punkty za udział w promocjach Hyundai
organizowanych specjalnie dla nich. To pozwoli partnerowi na zaprezentowanie
oferty ponad 11 mln posiadaczy kart Payback. Liczymy na to, że współpraca
naszych firm będzie się rozwijać, a oferta promocyjna <a href="http://news-moto.blogspot.com/search/label/Hyundai" target="_blank">Hyundai</a> będzie coraz
ciekawsza i przyniesie uczestnikom programu wymierne korzyści - podkreśla
Marcin Drzewiecki, dyrektor marketingu Payback.<o:p></o:p></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">Współpracę z Payback Hyundai rozpoczyna specjalną promocją z
okazji 20-lecia firmy w Polsce, połączoną z wyprzedażą aut z rocznika 2012.
Każdy posiadacz karty Payback, który z tej okazji weźmie udział w jeździe
próbnej, otrzyma 200 punktów promocyjnych.<o:p></o:p></span></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">"Współpracę z Payback traktujemy z jednej strony jako
kolejny element wpisujący się w nasze działania budujące świadomość marki i
możliwość zaprezentowania jednego z najbogatszych portfolio pojazdów na rynku,
a także jako krok w kierunku działań z obszaru marketingu bezpośredniego
zorientowanego na precyzyjne dotarcia do potencjalnych klientów. Współpraca z
Payback ma podkreślać dynamizm i nowe technologie, zgodne z naszym sloganem:
New Thinking. New Possibilities - podkreśla Piotr Ziarkowski, szef marketingu i
PR Hyundai Motor Poland.</span></div>
</span>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5814452613612257622.post-84846416173881635982013-03-19T09:37:00.000+01:002013-03-19T09:38:23.797+01:00Prestiżowe nagrody ‘red dot’ dla Kia<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVKhCcBHQtcPMIreykKIkYwJBm2mPmmZGVeACLju5Wfa2CUW6URxdviRXNFbe289lF0XANFK8R6nW99wPdi2e3fswA1PkUH9nSNi236N4uvv4wQ9PDBwLi1RBGd_vcligkklS1Cm50tJe7/s1600/20130313_02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="red dot dla Kia" border="0" height="208" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVKhCcBHQtcPMIreykKIkYwJBm2mPmmZGVeACLju5Wfa2CUW6URxdviRXNFbe289lF0XANFK8R6nW99wPdi2e3fswA1PkUH9nSNi236N4uvv4wQ9PDBwLi1RBGd_vcligkklS1Cm50tJe7/s400/20130313_02.jpg" title="red dot dla Kia" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">Kia zdobyła cztery prestiżowe nagrody ‘red dot’. Nowa Kia pro_cee’d w kategorii Product Design zdobyła wyróżnienie ‘Best
of the Best’. Kia Carens oraz pięciodrzwiowa Kia cee’d i cee’d Sportswagon otrzymały wyróżnienie
„Winner Award”.</span></div><span id="fullpost">
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">Łącznie z poprzednimi, tegoroczne cztery nagrody sumują się
na 10 wyróżnień „red dot” dla marki Kia – licząc od 2009 roku. Za przykładem
modeli Soul, Venga, Sportage i Optima (zdobywcy tytułu ‘Best of the Best’)
uznanie jurorów w ubiegłym roku zyskał także hatchback segmentu B Kia Rio oraz
należąca do segmentu A Kia Picanto.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">„Nagrody ‘red dot’ dla rodziny cee’da i nowego Carensa to
dla nas prawdziwy powód do dumy. Lecz szczególnie ekscytująca jest nagroda
‘Best of the Best’ dla <a href="http://news-moto.blogspot.com/2013/02/kia-proceed-gt-oraz-ceed-gt-na.html" target="_blank">Kia pro ceed</a> ponieważ, podobnie jak w przypadku Optimy
jest to nasz kolejny design, który został najwyżej doceniony przez jury.” –
powiedział Peter Schreyer, Prezes Zarządu i Główny Stylista Kia Motors
Corporation. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">„Fakt, iż najważniejsze modele klasy kompaktowej Kia
otrzymały aż cztery wyróżnienia to najlepszy dowód osiągnięć naszych
projektantów z całego świata. Zwyciężamy już po raz piąty z rzędu,
potwierdzając w ten sposób słuszność przyjętej strategii designu.” – dodał
<a href="http://news-moto.blogspot.com/2013/01/peter-schreyer-prezesem-kia-motors.html" target="_blank">Peter Schreyer</a>. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">Nagroda ‘red dot’: znak najwyższej jakości na niwie
wzornictwa przemysłowego</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">Uważany za jeden z największych konkursów światowego
wzornictwa przemysłowego ‘red dot design award’ firmowany jest przez niemiecki
Design Centre of North Rhine-Westphalia, a jego początki sięgają 1955 roku. Ten
znak najwyższej jakości w zakresie wzornictwa przemysłowego przyznawany jest w
trzech kategoriach: „Product Design”, „Communication Design” oraz „Design
Concepts and Prototypes”. Konkurs tegoroczny przyciągnął 1865 producentów
przemysłowych z 54 krajów całego globu, którzy nadesłali łącznie 4622
zgłoszenia w całym szeregu kategorii produktowych. Oceny zgłoszeń dokonało
37-osobowe jury na podstawie dziewięciu kryteriów, m.in. innowacyjności,
stopnia funkcjonalności, jakości formalnej oraz oddziaływania na środowisko
naturalne. Uroczystość wręczenia nagród odbędzie się na scenie
Aalto-Musiktheater w Essen 1 lipca bieżącego roku.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwgCy6RD6b0xkpZAE1ytvTcC8ICU7QLpZaYccwSB-q7iRVrDVrJP38XQcFwvgsKqCN4phOUO1hKb4_5GubqKyS8zXU3astKXGMqzozrdN87LZM0WzUa8XQT_lHgN_INnfdxpleAiIjSc_f/s1600/20130313_01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="red dot dla Kia pro ceed" border="0" height="357" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwgCy6RD6b0xkpZAE1ytvTcC8ICU7QLpZaYccwSB-q7iRVrDVrJP38XQcFwvgsKqCN4phOUO1hKb4_5GubqKyS8zXU3astKXGMqzozrdN87LZM0WzUa8XQT_lHgN_INnfdxpleAiIjSc_f/s400/20130313_01.jpg" title="red dot dla Kia pro ceed" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">Rodzina Kia cee’d i Kia Carens</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">Na rynki Europy gama samochodów Kia cee’d weszła w roku 2007
i od tego czasu zagościła na dobre w segmencie C. W stosunku do 5-drzwiowego,
rodzinnego cee’da laureat nagrody ‘red dot’ 2013 ‘Best of the Best’ –
trzydrzwiowa Kia pro_cee’d wyróżnia się wybitnie sportową i atletyczną
stylizacją nadwozia oraz bogatym wyposażeniem standardowym. Wybór jednostek
napędowych obejmuje dwa silniki Diesla (1,4 i 1,6-litrowy) oraz dwa benzynowe
(1,4 i 1.6 litra) o mocy do 135 KM i poziomie emisji CO2 nawet poniżej 100
g/km. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">Kia Carens to całkowicie nowy, rodzinny MPV, nadający
funkcjonalności i praktyczności swego poprzednika nowego wymiaru elegancji.
Zarówno w wersji pięcio- jak i siedmiomiejscowej nowy Carens imponuje bogatym
wyposażeniem standardowym, na które składa się m.in. klimatyzacja, system
audio, wielofunkcyjna kierownica, tempomat oraz światła do jazdy dziennej LED.
Gama jednostek napędowych obejmuje dwa silniki benzynowe (1,6 i 2,0-litrowy)
oraz 1,7-litrowy turbodiesel – o mocy 135 do 166 KM i poziomie emisji CO2 od
124 g/km. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">Wszystkie nowe samochody marki Kia na rynkach Europy – w tym
cee’d, cee’d Sportswagon, pro_cee’d i Carens objęte są unikalną gwarancją
fabryczną Kia na okres 7 lat lub przebieg 150.000 km.</span></div></span>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5814452613612257622.post-60353847539344224792013-03-14T11:22:00.000+01:002013-03-14T11:25:19.550+01:00Ekologiczne plany Skody<!--[if gte mso 9]><xml>
<o:OfficeDocumentSettings>
<o:AllowPNG/>
</o:OfficeDocumentSettings>
</xml><![endif]--><br />
<!--[if gte mso 9]><xml>
<w:WordDocument>
<w:View>Normal</w:View>
<w:Zoom>0</w:Zoom>
<w:TrackMoves/>
<w:TrackFormatting/>
<w:HyphenationZone>21</w:HyphenationZone>
<w:PunctuationKerning/>
<w:ValidateAgainstSchemas/>
<w:SaveIfXMLInvalid>false</w:SaveIfXMLInvalid>
<w:IgnoreMixedContent>false</w:IgnoreMixedContent>
<w:AlwaysShowPlaceholderText>false</w:AlwaysShowPlaceholderText>
<w:DoNotPromoteQF/>
<w:LidThemeOther>PL</w:LidThemeOther>
<w:LidThemeAsian>X-NONE</w:LidThemeAsian>
<w:LidThemeComplexScript>X-NONE</w:LidThemeComplexScript>
<w:Compatibility>
<w:BreakWrappedTables/>
<w:SnapToGridInCell/>
<w:WrapTextWithPunct/>
<w:UseAsianBreakRules/>
<w:DontGrowAutofit/>
<w:SplitPgBreakAndParaMark/>
<w:EnableOpenTypeKerning/>
<w:DontFlipMirrorIndents/>
<w:OverrideTableStyleHps/>
</w:Compatibility>
<m:mathPr>
<m:mathFont m:val="Cambria Math"/>
<m:brkBin m:val="before"/>
<m:brkBinSub m:val="--"/>
<m:smallFrac m:val="off"/>
<m:dispDef/>
<m:lMargin m:val="0"/>
<m:rMargin m:val="0"/>
<m:defJc m:val="centerGroup"/>
<m:wrapIndent m:val="1440"/>
<m:intLim m:val="subSup"/>
<m:naryLim m:val="undOvr"/>
</m:mathPr></w:WordDocument>
</xml><![endif]--><!--[if gte mso 9]><xml>
<w:LatentStyles DefLockedState="false" DefUnhideWhenUsed="true"
DefSemiHidden="true" DefQFormat="false" DefPriority="99"
LatentStyleCount="267">
<w:LsdException Locked="false" Priority="0" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Normal"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="9" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="heading 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 7"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 8"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 9"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 7"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 8"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 9"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="35" QFormat="true" Name="caption"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="10" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Title"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="1" Name="Default Paragraph Font"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="11" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Subtitle"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="22" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Strong"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="20" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Emphasis"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="59" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Table Grid"/>
<w:LsdException Locked="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Placeholder Text"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="1" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="No Spacing"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light List"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Revision"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="34" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="List Paragraph"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="29" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Quote"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="30" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Intense Quote"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="19" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Subtle Emphasis"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="21" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Intense Emphasis"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="31" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Subtle Reference"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="32" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Intense Reference"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="33" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Book Title"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="37" Name="Bibliography"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" QFormat="true" Name="TOC Heading"/>
</w:LatentStyles>
</xml><![endif]--><!--[if gte mso 10]>
<style>
/* Style Definitions */
table.MsoNormalTable
{mso-style-name:Standardowy;
mso-tstyle-rowband-size:0;
mso-tstyle-colband-size:0;
mso-style-noshow:yes;
mso-style-priority:99;
mso-style-parent:"";
mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;
mso-para-margin-top:0cm;
mso-para-margin-right:0cm;
mso-para-margin-bottom:10.0pt;
mso-para-margin-left:0cm;
line-height:115%;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:11.0pt;
font-family:"Calibri","sans-serif";
mso-ascii-font-family:Calibri;
mso-ascii-theme-font:minor-latin;
mso-hansi-font-family:Calibri;
mso-hansi-theme-font:minor-latin;
mso-fareast-language:EN-US;}
</style>
<![endif]-->
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLNFpTpMzULNNsEfhLcW507pGaxlIEkSjGIeT5p7aIgGqbLo-TvqvrbpjSCwFAXQSJ6yH3RJem8tkXzm0UZ1LOUUIXIYnbvD18wH1ctaL3we4T1qb6qpV2E9pis-B6PEtnKYfSbbs2kic2/s1600/greenfuture1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Green E Line" border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLNFpTpMzULNNsEfhLcW507pGaxlIEkSjGIeT5p7aIgGqbLo-TvqvrbpjSCwFAXQSJ6yH3RJem8tkXzm0UZ1LOUUIXIYnbvD18wH1ctaL3we4T1qb6qpV2E9pis-B6PEtnKYfSbbs2kic2/s400/greenfuture1.jpg" title="Green E Line" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Angażując się w działalność związaną z ochroną środowiska, Skoda
przyjęła działania „Green Future” mające służyć wytwarzaniu samochodów
przyjaznym środowisku, przy większej efektywności posiadanych zasobów. Jest to
część strategii rozwoju marki, która ma zostać zrealizowana do 2018 roku. </div><span id="fullpost">
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Aby osiągnąć przyjęte cele, specjalny zespół ekspertów zajmie
się kontrolowaniem i polepszaniem wpływu marki na środowisko. Cała strategia
została oparta na trzech filarach. Dotyczą one produktu, procesu wytwarzania i
handlu detalicznego.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Pierwszy filar, mówiący o przyjaznych dla środowiska
produktach, reprezentowany jest głównie przez samochody w wersjach GreenLine i
Green tec. Wyposażono je w nowoczesne technologie, które sprzyjają ekologicznej
i oszczędnej eksploatacji. Obecnie w gamie ŠKODY znajduje się 48 wersji
modelowych emitujących poniżej 120 g/km CO2, w tym 10 poniżej 100 g/km.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Aktualnie testowana jest także flota aut w pełni
elektrycznych, składająca się z Octavii Green E Line.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Produkcja marki będzie wykorzystywać o 25 proc. mniej
energii i wody, generując przy tym mniej szkodliwych substancji i odpadów,
powstających np. podczas lakierowania karoserii. Bardziej ekologiczne i wydajne
będzie również ogrzewanie fabryk, które zapewnia firma ŠKO-ENERGO. Modyfikacje
zmniejszą emisję CO2 o ok. 45 tys. ton rocznie.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfAbhfNRm6HHh7hoRkcr3f1eOogd_qgcyhexMJwIXVk0tohsToWQFp4J05DGMeQnSIPqPpNsoSXyh3VpXtYC-YXNH7r_-tlC9sE9NEuLllrYfeKUSPX6WnPBn62SVybO_8Yr2bAJMEbtUm/s1600/greenfuture.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="251" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfAbhfNRm6HHh7hoRkcr3f1eOogd_qgcyhexMJwIXVk0tohsToWQFp4J05DGMeQnSIPqPpNsoSXyh3VpXtYC-YXNH7r_-tlC9sE9NEuLllrYfeKUSPX6WnPBn62SVybO_8Yr2bAJMEbtUm/s400/greenfuture.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
W przypadku handlu detalicznego, Skoda ustala normy
ekologiczne dotyczące m.in. dealerów i serwisów. Dzięki przyjętym standardom, z
czeskich serwisów pozbyto się aż 95 ton złomu lub niepotrzebnych materiałów,
przy czym 90 proc. z nich udało się przetworzyć.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Pracownicy marki przyczyniają się do ochrony środowiska również
w czasie wolnym. Od 2007 roku za każdy sprzedany nowy samochód w Czechach, Skoda
sadzi jedno drzewo. Do tej pory posadzono ich aż 363 tys., a kolejne 60 tys.
jest w drodze.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Marka Skoda od 1991 roku wydała na poprawę zarządzania
zasobami już ponad 410 mln euro. Owocem tego przedsięwzięcia są bardziej
przyjazne dla środowiska procesy wytwarzania oraz samochody, które szczycą się
oszczędnością i ekologicznością. Dla potwierdzenia, Nowa <a href="http://eko-auto.info/elektryczne/64-testy-elektrycznej-octavii-green-e-line" target="_blank">Skoda OctaviaGreenLine</a> z silnikiem diesla wyróżnia się spalaniem na poziomie 3,3 l/100 km i
emisją CO2 wynoszącą 87 g/km.</div></span>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5814452613612257622.post-38274546328256059092013-03-13T19:32:00.000+01:002013-03-13T19:32:21.269+01:00Inauguracja Kia Lotos Race na Hungaroring<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8FHln9rxp6JaSHtCZ0vBrAIU_g1MOpOvKjv72E4-_ySBOJtIF2-H17uNi0yOY2jkYNBHFV2ho9rg1kMHkGBJdxkGO79THex5Be4JeHOLXisLQ-K0CCwtVhyphenhyphenBO6ATihtLu8aNKvxHLUVsR/s1600/2013klr2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Mistrzostwa Polski Kia Picanto 2013" border="0" height="263" psa="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8FHln9rxp6JaSHtCZ0vBrAIU_g1MOpOvKjv72E4-_ySBOJtIF2-H17uNi0yOY2jkYNBHFV2ho9rg1kMHkGBJdxkGO79THex5Be4JeHOLXisLQ-K0CCwtVhyphenhyphenBO6ATihtLu8aNKvxHLUVsR/s400/2013klr2.jpg" title="Mistrzostwa Polski Kia Picanto 2013" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Na starcie drugiego sezonu Kia Lotos Race stanie ponad 25 wyścigowych Kia Picanto. Na niektórych samochodach pojawią się zupełnie nowe nazwiska, ale kilku kierowców niestety pożegnało się ze startami w Wyścigowych Mistrzostwach Polski Kia Picanto. </div><span id="fullpost">
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Obronę wywalczonego w ubiegłym roku tytułu potwierdził Bartłomiej Mirecki, wówczas najmłodszy zawodnik w całej stawce. Jednak w tym roku straci tę pozycję, bowiem za kierownicami wyścigówek KIA zasiądzie co najmniej dwóch samochodowych debiutantów, który właśnie uzyskają wiek umożliwiający im starty w Wyścigowych Mistrzostwach Polski.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Podobnie jak w ubiegłym roku, na cały sezon mistrzostw złoży się sześć podwójnych rund. Po raz pierwszy nowe Picanto zawitają na węgierski tor F1 Hungaroring, gdzie rozpocznie się tegoroczna rywalizacja o tytuł Mistrza Polski w klasie Picanto. Następnie kierowcy odwiedzą Austrię, Niemcy (ponownie jako goście serii DTM), krajowy tor w Poznaniu i dwukrotnie zagoszczą w Czechach na torach w Moście (to także debiut KLR) i Brnie, gdzie nastąpi uroczyste zakończenie tegorocznej rywalizacji. </div>
<div style="text-align: justify;">
W porównaniu do pierwszego sezonu serii zmiany w regulaminie zawodów są kosmetyczne. Największe to modyfikacja formatu sesji kwalifikacyjnej i podzielenie jej na 3 części - przy czym w ostatniej udział bierze tylko najszybsza dziesiątka zawodników z dwóch pierwszych treningów - oraz możliwość „odrzucenia” z punktacji generalnej kierowcy najgorszego wyniku w sezonie.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjq3crgc6Q6NxNnv_SY1j3uOiKulPeAE6hDEKMhnY1wPFmRUT2mZQucQEMmZv3oQ-Dz0U9etgaa9d8fLQOaHEqxBZTJOjd6O3xnvTpQTnjHsfkopxbdZ2IFlCZcf6qBPgnhSFOZwZqcHmVW/s1600/2013klr3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Mistrzostwa Polski Kia Picanto 2013" border="0" height="263" psa="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjq3crgc6Q6NxNnv_SY1j3uOiKulPeAE6hDEKMhnY1wPFmRUT2mZQucQEMmZv3oQ-Dz0U9etgaa9d8fLQOaHEqxBZTJOjd6O3xnvTpQTnjHsfkopxbdZ2IFlCZcf6qBPgnhSFOZwZqcHmVW/s400/2013klr3.jpg" title="Mistrzostwa Polski Kia Picanto 2013" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Przed rozpoczęciem sezonu organizator KLR zaplanował także sesję treningową dla wszystkich uczestników tegorocznej rywalizacji. W jej trakcie zostaną m.in. przyznane numery startowe, przedstawione zmiany regulaminowe oraz swoje jazdy za kierownicami Picanto zaliczą zwycięzcy aukcji zorganizowanych przez KLR na rzecz Wielkiej Orkiestry Świątecznej Pomocy. Dwie takie aukcje zostały przeprowadzone w ramach serwisu Allegro WOŚP, a uzyskane z nich pieniądze trafiły na konto fundacji zarządzanej przez Jerzego Owsiaka. Zwycięzcy wylicytowali możliwość jazdy za kierownicą wyścigowego Kia Picanto (w obecności instruktora), a jedynym warunkiem było posiadanie prawa jazdy.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Oficjalnie potwierdzony został także <a href="http://kia-motors.pl/sport/kia-lotos-race/212-kalendarz-kia-lotos-race-na-sezon-2013" target="_blank">kalendarz zawodów Kia Lotos Race 2013</a>. W stosunku do pierwszej wersji zmienił się jedynie termin rundy w Poznaniu, która odbędzie się w pierwszy weekend sierpnia. Tym razem Wyścigowe Mistrzostwa Polski Kia Picanto będą się odbywać m.in. wraz z włoskim pucharem Green Scout Cup, gdzie startują napędzane gazem samochody Kia Venga oraz węgierskim Lotus Ladies Cup. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Wyścigowe Mistrzostwa Polski Kia Picanto są jedyną w Polsce markową serią wyścigową tej rangi, przeznaczoną przede wszystkim dla młodych i debiutujących zawodników. Kierowcy ścigają się za kierownicami identycznych Kia Picanto napędzanych benzynowymi silnikami 1.2 o seryjnej mocy 85 KM. Koszt zakupu nowego auta w pełni przygotowanego do startu nie przekracza kwoty 40.000 zł. </div></span>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5814452613612257622.post-90922637978039607142013-03-08T11:57:00.002+01:002021-07-27T09:39:14.991+02:00Nowy Hyundai ix35 – zobacz co się zmieniło<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8Z9m4si4SB7ftmFsCq5On2Attnv4Ojb1-B7v9asiggLwp-dEq0MJyEgq_ykUWNV6LNgfOcfwZWwWD9iB5yexMbrj9VxrzX-YefdJAg21U-q5qgi-7umSzhG9Vvf0-yAP3GWS9ynhq-98_/s1600/h1.bmp" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Nowy Hyundai ix35" border="0" height="271" jsa="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8Z9m4si4SB7ftmFsCq5On2Attnv4Ojb1-B7v9asiggLwp-dEq0MJyEgq_ykUWNV6LNgfOcfwZWwWD9iB5yexMbrj9VxrzX-YefdJAg21U-q5qgi-7umSzhG9Vvf0-yAP3GWS9ynhq-98_/s400/h1.bmp" title="Nowy Hyundai ix35" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Po trzech latach od premiery, Hyundai zaprezentował pierwsze informacje i zdjęcia nowego modelu ix35. Nowy model przeszedł delikatny lifting. Zmodernizowano przeniesienie napędu i wprowadzono automatyczną skrzynię biegów w silniku Diesla. </div>
<span id="fullpost">
</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span id="fullpost">Nowy Hyundai został wyposażony w silnik benzynowy GDI o pojemności 2,0 litrów z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Jednostka zapewnia większą moc i wydajność niż 2-litrowy silnik "Theta-II" stosowany w starszym modelu ix35. W silniku Diesla 'R' zastosowano zieloną technologię - niskociśnieniowy system recyrkulacji spalin (LP-EGR).</span></div>
<span id="fullpost">
</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span id="fullpost"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxVsmvJLKn_yr5wpWUpliWSPQt9eqVBPdjc0TIfbglhyphenhyphenkWR0oObVUw0EPMb-WldcjWWst1wHYhjZh-W7MvOIL1xh5YmXfuvVqn1jQuyJlBb00ipAFs5XGcHqEiqtbPFW6mbVCzBq4bedZ4/s1600/h3.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Nowy Hyundai ix35" border="0" height="268" jsa="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxVsmvJLKn_yr5wpWUpliWSPQt9eqVBPdjc0TIfbglhyphenhyphenkWR0oObVUw0EPMb-WldcjWWst1wHYhjZh-W7MvOIL1xh5YmXfuvVqn1jQuyJlBb00ipAFs5XGcHqEiqtbPFW6mbVCzBq4bedZ4/s400/h3.jpg" title="Nowy Hyundai ix35" width="400" /></a></span></div>
<span id="fullpost">
</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span id="fullpost">
</span><div style="text-align: justify;">
<span id="fullpost">ix35 został również wyposażony w system FLEX STEER, pozwalający zmieniać siłę wspomagania kierownicy w zależności od preferowanego stylu jazdy. </span></div>
<span id="fullpost">
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Biksenonowe reflektory oraz wyświetlacz TFT zapewniają kierowcy lepszą widoczność i komfort jazdy w nocy. We wnętrzu samochodu zastosowano lepszej jakości materiały oraz zmodyfikowano elementy wykończenia.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
„Nowy ix35 to dla nas bardzo ważny model. Samochód od razu zdobył dużą popularność w całej Europie, dlatego wprowadzenie kolejnych zmian i ulepszeń, jest dla nas naturalnym działaniem, w celu podtrzymania zainteresowania. Zmiany w stylistyce, dynamice jazdy oraz technologii jeszcze bardziej podkreślają dynamiczny charakter samochodu” - powiedział Allan Rushforth, wiceprezes i dyrektor operacyjny<a href="http://news-moto.blogspot.com/search/label/Hyundai" target="_blank"> Hyundai Motor Europe</a>.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4vxRowEJqYVg0CrbXGHk0IymrmAjxKiyyFlQDndsbRq433zjFEF5Lxer_9U3pmXwa0UPftNyEzAFctSy9Yo4LBbG55OnwGB-60mUUW3zwTxmWn58cRVefW36vpiDzoXoOsIcSgMYmVZ_j/s1600/h2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Nowy Hyundai ix35" border="0" height="283" jsa="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4vxRowEJqYVg0CrbXGHk0IymrmAjxKiyyFlQDndsbRq433zjFEF5Lxer_9U3pmXwa0UPftNyEzAFctSy9Yo4LBbG55OnwGB-60mUUW3zwTxmWn58cRVefW36vpiDzoXoOsIcSgMYmVZ_j/s400/h2.jpg" title="Nowy Hyundai ix35" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
ix35 jest najlepiej sprzedającym się modelem w historii firmy, a jego popularność nie maleje. W 2012 roku sprzedano 87 tysięcy samochodów. Był to pierwszy model, w którym zastosowano nowy język projektowania marki Hyundai określany, jako Fluidic Sculpture (opływowa rzeźba). Obecny ix35 kontynuuje ten kierunek, zachowując także wyjątkowo charakterystyczny element stylizacji - sześciokątny grill. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Nowy Hyundai ix35 został zaprojektowany w Centrum Technologicznym Hyundai w Rüsselsheim w Niemczech, a jego produkcja rozpocznie się 1 sierpnia w fabryce w Nosovicach (Czechy).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
W polskich salonach dealerskich nowy Hyundai ix35 powinien pojawić się we wrześniu, czyli zaraz po wakacjach.</div>
</span>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5814452613612257622.post-48911795274272969442013-03-07T08:35:00.001+01:002013-03-07T08:35:46.932+01:00Nowa Dacia Logan MCV<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTN9oBYs82H0QFympiEe6TMGHru_Wdln5WyaJiLehy8q9F_PZOCPhTKYgK24eeKCMS1jEVanBDvBsCoF6Wv2TiDwAJVGSbEf3Us-2V6eqoz-CIeSSh3gTA7PDdy0LjroY9MN01NMu-f-9H/s1600/2.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Nowa Dacia Logan MCV" border="0" height="266" jsa="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTN9oBYs82H0QFympiEe6TMGHru_Wdln5WyaJiLehy8q9F_PZOCPhTKYgK24eeKCMS1jEVanBDvBsCoF6Wv2TiDwAJVGSbEf3Us-2V6eqoz-CIeSSh3gTA7PDdy0LjroY9MN01NMu-f-9H/s400/2.bmp" title="Nowa Dacia Logan MCV" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Podczas salonu motoryzacyjnego w Genewie Dacia zaprezentowała Nowego Logana MCV. Pojemne kombi Dacii uzupełniło generację najnowszych modeli rumuńskiego producenta.</div><span id="fullpost">
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Kombi Logan MCV, wprowadzone w 2006 roku, sprzedało się w ilości niemal 340 tys. sztuk w około 40 krajach. Dacia, umocniona tym sukcesem, po odnowieniu trzech innych modeli: <a href="http://news-moto.blogspot.com/2013/01/dacia-logan-samochodem-roku-2013-w.html" target="_blank">Logana</a>, <a href="http://news-moto.blogspot.com/2012/11/nowa-dacia-sandero-w-cenie-29-900-zotych.html" target="_blank">Sandero</a> i Sandero Stepway, uzupełnia swoją ofertę o Nowego Logana MCV.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Nowy Logan MCV zwraca uwagę nowoczesną, stylistyką zewnętrzną i atrakcyjnym designem wnętrza. Jest praktyczny i funkcjonalny, a dzięki swoim wymiarom zapewnia dużą ilość miejsca dla pięciu pasażerów oraz bagażnik o pojemności 573 litrów.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9y4-2ngqh8qGjQX6hIPIfgA5DhaxtDWb2tO5hZCwZ2U8oz-toVuDS7wM7rXFGOsOSIcS6mkC5rM12ULhO3U5VYcXNTcbnMrJENlAEXqlzPpsAeyVzdVkUxDVajNEf1YND2ApD5dCWTOhr/s1600/3.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Nowa Dacia Logan MCV" border="0" height="266" jsa="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9y4-2ngqh8qGjQX6hIPIfgA5DhaxtDWb2tO5hZCwZ2U8oz-toVuDS7wM7rXFGOsOSIcS6mkC5rM12ULhO3U5VYcXNTcbnMrJENlAEXqlzPpsAeyVzdVkUxDVajNEf1YND2ApD5dCWTOhr/s400/3.bmp" title="Nowa Dacia Logan MCV" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Już w podstawowym poziomie wyposażenia zapewnia komfort, bezpieczeństwo i praktyczne rozwiązania dzięki ESC, wspomaganiu układu kierowniczego, bocznym poduszkom powietrznym i tylnej kanapie składanej z oparciem dzielonym w układzie 1/3-2/3.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Jako opcja będzie oferowany ogranicznik-regulator prędkości, system wspomagania parkowania tyłem i tryb ECO. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Kompletny system multimedialny MEDIA NAV z ekranem dotykowym o przekątnej 7 cali oraz menu umożliwiającym łatwy dostęp do różnych funkcji, obejmujących telefoniczny zestaw głośnomówiący Bluetooth® i system nawigacji z funkcją wyświetlania 2D i 3D (Birdview). Przenośne urządzenia audio można podłączyć do gniazda USB lub jack, umieszczonych w panelu radia. Całość uzupełnia pilot do sterowania przy kierownicy.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Do wyboru będą dwa silniki. Nowy trzycylindrowy doładowany silnik 1,2 l TCe o mocy 90 KM i silnik wysokoprężny 1,5 l DCi o mocy 90 KM. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjm45mYPG4nePoKTDNyiTAdvAfuqg-pciFcDstLA11uQbHtpeAJqOiDlOlQMwDXx1t_jAJMO8mEDtLuk4_9jwN6l-qJylxchBN5DtUwsTj-jHtoiL_mkFPjWF3PE2Jls1ORXqyw0cosJQz7/s1600/1.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Nowa Dacia Logan MCV" border="0" height="266" jsa="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjm45mYPG4nePoKTDNyiTAdvAfuqg-pciFcDstLA11uQbHtpeAJqOiDlOlQMwDXx1t_jAJMO8mEDtLuk4_9jwN6l-qJylxchBN5DtUwsTj-jHtoiL_mkFPjWF3PE2Jls1ORXqyw0cosJQz7/s400/1.bmp" title="Nowa Dacia Logan MCV" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
We wnętrzu widać wyższą jakość wykończenia i spójność stylistyczną z wyglądem zewnętrznym. Szczególną uwagę poświęcono zapewnieniu odpowiedniej ilości miejsca we wnętrzu Nowego Logana MCV. Miejsce kierowcy zapewnia wygodną pozycję ciała dzięki regulacji wysokości fotela kierowcy i kierownicy. Wnętrze zostało starannie zaprojektowane i wyposażone w praktyczne i łatwo dostępne schowki, takie jak kieszenie w przednich i tylnych drzwiach, kieszenie w oparciach przednich foteli czy schowek w górnej części deski rozdzielczej o łącznej pojemności 16 litrów. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Zamówienia na Nową Dacię Logan MCV będzie można składać w Polsce od końca kwietnia 2013 r.</div>
</span>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5814452613612257622.post-74851659307505842412013-03-04T14:19:00.002+01:002013-03-04T14:19:40.056+01:00Koncepyjna Kia provo na genewskim salonie samochodowym 2013<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaOAIdV0jSMgTSxTfCltbdYRtKIharpoNcweA6tGt0hN1QHxtMnBwF-rHf9kXdJkB241UCSn_IaWFcx5WE8hXz6MjSenpYF71cHD_HfhzjUvgxoROs7N8tuD4lt80iKlSxvfKCow8U2d90/s1600/Kia-Urban-Concept-4%255B2%255D.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Kia provo" border="0" height="300" jsa="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaOAIdV0jSMgTSxTfCltbdYRtKIharpoNcweA6tGt0hN1QHxtMnBwF-rHf9kXdJkB241UCSn_IaWFcx5WE8hXz6MjSenpYF71cHD_HfhzjUvgxoROs7N8tuD4lt80iKlSxvfKCow8U2d90/s400/Kia-Urban-Concept-4%255B2%255D.jpg" title="Kia provo" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Na zbliżającym się salonie salonie samochodowym w Genewie zostanie zaprezentowany koncepcyjny model crossovera segmentu B. Kia provo łączy w sobie nowoczesne technologie z dynamicznym designem. </div><span id="fullpost">
<div style="text-align: justify;">
Kia provo wyposażona jest w 1,6-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 204 KM współpracujący z silnikiem elektrycznym o mocy 45 KM. Tego rodzaju rozwiązanie napędu hybrydowego może wskazywać na kierunki rozwoju jakie przyjęte będą przez markę Kia dla przyszłych konstrukcji. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLXYx5dZ6Fca6TUFKGSIw7G7OpAVM7CDsOvA6rhw4iMaxqfKF0mJr-YCTlWtM35jWhQOsNKQs_L6IYFoBm7_NgELTgLZOCWo768oh7cw3XNak7fNtWqSgnEM4IJcQzZ2URXvrh2pbcIBHp/s1600/Kia-Urban-Concept-2%255B2%255D.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Kia provo" border="0" height="273" jsa="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLXYx5dZ6Fca6TUFKGSIw7G7OpAVM7CDsOvA6rhw4iMaxqfKF0mJr-YCTlWtM35jWhQOsNKQs_L6IYFoBm7_NgELTgLZOCWo768oh7cw3XNak7fNtWqSgnEM4IJcQzZ2URXvrh2pbcIBHp/s400/Kia-Urban-Concept-2%255B2%255D.jpg" title="Kia provo" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Kompaktowa <a href="http://kia-motors.pl/aktualnoci/4-aktualnoci/226-kia-provo-na-salonie-samochodowym-geneva-2013" target="_blank">Kia provo</a> ma 3,88 m długości, 1,77 m szerokości oraz 1.35 m wysokości. Ukryty za taflą szklaną najnowszy wariant „tygrysiego nosa” Kia łączy się płynnie ze „schreyerowskimi” reflektorami skomponowanymi z 850 programowalnych diod LED, które służyć mogą jako światła do jazdy dziennej lub drogowe – albo jako oświetlenie czysto fantazyjne, dodające uroku koncepcji provo. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br />Samochód koncepcyjny osadzono na ‘frezowanych’ kołach z lekkiego stopu 225/40 R19, mocowanych pojedynczymi nakrętkami. Wynoszący 2,53 m rozstaw osi jest zapowiedzią doskonałej charakterystyki jezdnej. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgI6fTI2D5CPxGWt71JlaaYY5NYKiToknpcVTdUhYFGbhOdFPBqjAO_r9KKcCbfLnFFl4IQbiFhBSXf_OSrqUtxv1CckanT5rIvty-ZxGagsTkqpWc5GdGqYvNTj_M-coST9NKyNyLZoF4T/s1600/Kia-Urban-Concept-8%255B2%255D.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Kia provo" border="0" height="275" jsa="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgI6fTI2D5CPxGWt71JlaaYY5NYKiToknpcVTdUhYFGbhOdFPBqjAO_r9KKcCbfLnFFl4IQbiFhBSXf_OSrqUtxv1CckanT5rIvty-ZxGagsTkqpWc5GdGqYvNTj_M-coST9NKyNyLZoF4T/s400/Kia-Urban-Concept-8%255B2%255D.jpg" title="Kia provo" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Pierwsze, co rzuca się w oczy po otwarciu elektronicznych, bezkluczykowych drzwi, to wysokie progi z modelowanym stopniem ułatwiającym wsiadanie i wysiadanie z samochodu. Same drzwi mają strukturę trójwarstwową (metalowe poszycie, karbon i neopren) i wewnętrzne klamki wykonane z litego aluminium. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Deskę rozdzielczą tworzy pojedynczy panel z włókna węglowego, którego dolna krawędź przebiega stosunkowo wysoko, otwierając widok na aluminiowe pedały i oparcie dla lewej stopy kierowcy. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPW8tV4mthRoYKl1pKRDMSVfDM8QmMHtvcbcwxCH-y8Uvxh77MDZ9hyrZWWYfMu7XbGKRwsRIh5q3Iv3fmGFdgdDURVbpXEYAt6FXFNoERsBQCjfd3FByKV2fALvxuqW1Zy1CahqK0TWnV/s1600/7sped.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Kia provo" border="0" height="275" jsa="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPW8tV4mthRoYKl1pKRDMSVfDM8QmMHtvcbcwxCH-y8Uvxh77MDZ9hyrZWWYfMu7XbGKRwsRIh5q3Iv3fmGFdgdDURVbpXEYAt6FXFNoERsBQCjfd3FByKV2fALvxuqW1Zy1CahqK0TWnV/s400/7sped.jpg" title="Kia provo" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
W panelu wskaźników znajdują się dwa „zegarowe” wyświetlacze cyfrowe oraz mniejszy wyświetlacz środkowy, który pozwala programować odczyt różnych danych i funkcji. Tunel centralny mieści dwa „gniazda” sterujące – selektor 7-stopniowej skrzyni DCT wraz z przyciskiem Start/Stop silnika oraz interfejs systemu Multi-Media Control.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Obok wyboru ekranów wyświetlacza, system Multi-Media Control umożliwia także sterowanie funkcjami infotainment. W trybie ‘normal’ kierowca widzi prędkościomierz, obrotomierz oraz wskazania nawigacji satelitarnej. Tryb ‘cruise’ eksponuje wielkoskalową mapę drogową oraz instrukcje nawigacji oraz prędkościomierz. W trybie ‘track’ widoczny jest tylko obrotomierz, mapa toru wyścigowego oraz pomiar czasów okrążeń. Jest również tryb rozrywkowy ‘entertainment’ m.in. z wizualizacją odtwarzanej muzyki oraz innymi tego typu informacjami. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSikDAK9ESt7ZjxrxKUjtx1afI3qHzkJU6tmUq87KT_CQH67aXjsuhl73KrOHCXoW3TjB75U4zYXaLb8Rcyp5XSRPQzO9Gh1948izgwmL9y66wFEs8QFDB5hQVkA0J5alUZaLluWbugAm_/s1600/Kia-Urban-Concept-6%255B2%255D.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Kia provo" border="0" height="275" jsa="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSikDAK9ESt7ZjxrxKUjtx1afI3qHzkJU6tmUq87KT_CQH67aXjsuhl73KrOHCXoW3TjB75U4zYXaLb8Rcyp5XSRPQzO9Gh1948izgwmL9y66wFEs8QFDB5hQVkA0J5alUZaLluWbugAm_/s400/Kia-Urban-Concept-6%255B2%255D.jpg" title="Kia provo" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Pod centralnym panelem wskaźników umieszczono rząd wyłączników przechyłowych wykonanych z aluminium, w tym także anodyzowany, czerwono-pomarańczowy wyłącznik świateł awaryjnych. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Dzięki zastosowaniu nowoczesnych materiałów, konstrukcja foteli przednich to rodzaj jednolitego panelu pokrytego konturowaną skórą pomiędzy progami drzwi. Aby ułatwić zajmowanie tylnych siedzeń oparcia foteli można obracać do wewnątrz kabiny – zamiast tradycyjnie odchylać je wprzód. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
„Skrzynia DCT pozwoliła nam zrezygnować z podłogowego drążka zmiany biegów na korzyść łopatek przy kierownicy i lepiej wykorzystać miejsce w konsoli środkowej, porządkując niejako wnętrze pojazdu. A ponieważ fotele mocowane są na stałe, zastosowaliśmy elektryczną regulację położenia pedałów oraz kolumny kierownicy, dostosowując je idealnie do komfortu kierowcy i upraszczając wystrój wnętrza.” – mówi Gregory Guillaume. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br />Kia provo powstała dla czystej przyjemności tworzenia. Każda krzywizna, krawędź czy linia karoserii provo służy jednemu: oczarować swego właściciela – czy właścicielkę i wywołać uśmiech na jego – jej – twarzy. Ma to być autko pogodne i wesołe, zwiastujące frajdę z jazdy po prostu przed siebie, lecz także w mieście czy na torze wyścigowym. </div>
</span>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5814452613612257622.post-27367867869799713052013-03-02T12:34:00.001+01:002021-07-27T09:41:19.547+02:00Sponsoring UEFA EURO 2012™ wybrany w Polsce projektem marketingowym roku <br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEida1oVNsm0jGO7vaqPcVXSkOMiMpRSjW6n7BrIK-oGN7BiIrdPow2WFmWjda4DObelBDcyXuNP6rqMavcWxEe5lhEuQWRAxS7b9l0M-QfN0iUq1wNybnTXWKWaf05CBlpUGQp_L-ts1t69/s1600/20130228_01.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="11. Edycja plebiscytu Auto Lider" border="0" gsa="true" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEida1oVNsm0jGO7vaqPcVXSkOMiMpRSjW6n7BrIK-oGN7BiIrdPow2WFmWjda4DObelBDcyXuNP6rqMavcWxEe5lhEuQWRAxS7b9l0M-QfN0iUq1wNybnTXWKWaf05CBlpUGQp_L-ts1t69/s400/20130228_01.jpg" title="11. Edycja plebiscytu Auto Lider" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Dobiegła końca 11. Edycja plebiscytu Auto Lider, organizowanego przez redakcje tygodnika „Motor” i miesięcznika „Auto Moto”.</div>
<span id="fullpost">
</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span id="fullpost"><br /></span></div>
<span id="fullpost">
</span>
<br />
<div style="border-bottom: medium none; border-color: initial; border-left: medium none; border-right: medium none; border-style: none; border-top: medium none; border-width: medium; text-align: justify;">
<span id="fullpost">Na łamach obu czasopism i na stronie internetowej www.autolider-plebiscyt.pl prezentowane były najciekawsze modele, innowacje techniczne oraz projekty marketingowe branży motoryzacyjnej roku 2012. Tylko od głosów czytelników zależało, które produkty wygrają w poszczególnych kategoriach. Łącznie oddanych zostało ponad 100.000 głosów. </span></div>
<span id="fullpost">
</span>
<br />
<div style="border-bottom: medium none; border-color: initial; border-left: medium none; border-right: medium none; border-style: none; border-top: medium none; border-width: medium; text-align: justify;">
<span id="fullpost"><br /></span></div>
<span id="fullpost">
</span>
<br />
<div style="border-bottom: medium none; border-color: initial; border-left: medium none; border-right: medium none; border-style: none; border-top: medium none; border-width: medium; text-align: justify;">
<span id="fullpost"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitV0vcKDPwH7NrS-fNiaj_J0eWHWZc6XmAaX75d-HltKPaa2etK4PmWnAZjCY4_EOXnNC41ggcWk5o403ktQvt_OhxM3T-MRLw9dzidAgpkd0-CCgnPKtJ_a4Wm9rUPah44HXjC0si1vXZ/s1600/20130228_02.jpg" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Grzegorz Leśniczek" border="0" gsa="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitV0vcKDPwH7NrS-fNiaj_J0eWHWZc6XmAaX75d-HltKPaa2etK4PmWnAZjCY4_EOXnNC41ggcWk5o403ktQvt_OhxM3T-MRLw9dzidAgpkd0-CCgnPKtJ_a4Wm9rUPah44HXjC0si1vXZ/s1600/20130228_02.jpg" title="Grzegorz Leśniczek" /></a>W kategorii Projekt Marketingowy najwięcej głosów zdobył zrealizowany przez KMP sponsoring UEFA EURO 2012™. Ponadto tytuł auta nr 2. w kategorii Mały SUV i crossover czytelnicy przyznali modelowi <a href="http://news-moto.blogspot.com/search/label/KIA" target="_blank">Kia Sportage</a> (zwyciężyła w tym roku <a href="http://news-moto.blogspot.com/2012/01/ceny-mazdy-cx-5-w-polskich-salonach.html" target="_blank">Mazda CX5</a> choć warto przypomnieć, iż Sportage wygrał tą kategorię zarówno w roku 2011 jak i 2010). </span></div>
<span id="fullpost">
</span>
<div style="border-bottom: medium none; border-color: initial; border-left: medium none; border-right: medium none; border-style: none; border-top: medium none; border-width: medium; text-align: justify;">
<span id="fullpost"><br /></span></div>
<span id="fullpost">
<div style="text-align: justify;">
Wyniki ogłoszone zostały podczas uroczystej Gali Auto Lider 2012, która odbyła się w hotelu Sheraton 21 lutego. Nagrodę za Najlepszy Projekt Marketingowy odebrał Grzegorz Leśniczek, marketing manager KMP.</div>
</span>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5814452613612257622.post-83654166766706151942013-03-01T12:06:00.001+01:002017-02-20T20:45:34.611+01:00Hyundai i30 w wersji 3-drzwiowej – znamy polski cennik<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtSgM3HnCprwx5A0lAEzayyPJZ3XKf3_gDxUgT4IKy5AlE1zX-rHCk0V1LzQUaraUrGp_w8W29DkDH0PgURm3rC_C8lkg0FkoF2uIZgksdx-eJuxWb105taB-VqeS-N2tpHO1nvWkcytFm/s1600/huy3d.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Hyundai i30 w wersji 3-drzwiowej" border="0" gsa="true" height="263" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtSgM3HnCprwx5A0lAEzayyPJZ3XKf3_gDxUgT4IKy5AlE1zX-rHCk0V1LzQUaraUrGp_w8W29DkDH0PgURm3rC_C8lkg0FkoF2uIZgksdx-eJuxWb105taB-VqeS-N2tpHO1nvWkcytFm/s400/huy3d.jpg" title="Hyundai i30 w wersji 3-drzwiowej" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Hyundai wprowadził do sprzedaży 3-drzwiową wersję modelu i30. Dzięki temu dostępna jest już pełna gama wersji nadwozia tego modelu. Hyundai i30 w nowej wersji, wyróżnia się bardziej dynamiczną stylistyką i atrakcyjnym wyposażeniem w tej kategorii cenowej.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span id="fullpost">Według prognoz rynkowych, w latach 2013-2015 w Europie nastąpi stabilizacja segmentu samochodów segmentu C. Według ekspertów ich roczna sprzedaż utrzyma się na poziomie 2-2,5 mln sztuk. Hyundai stale obserwuje rynek, dlatego odpowiadając na rosnące wymagania kierowców zdecydował się poszerzyć swoją ofertę w tej klasie.</span></div>
<span id="fullpost">
</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span id="fullpost">„Dzięki wprowadzeniu do sprzedaży modelu i30 w wersji 3-drzwiowej uzupełniliśmy naszą ofertę samochodów segmentu C. Ma on taką samą pojemność i zapewnia podobny komfort jazdy, jak <a href="http://news-moto.blogspot.com/2012/01/hyundai-ogasi-ceny-nowego-modelu-i30.html" target="_blank">standardowy i30</a>, ale jest tańszy niż wersja 5-cio drzwiowa. Dzięki temu również polscy kierowcy mają możliwość wybrania najlepszej dla siebie wersji samochodu” - powiedział Marcin Okrój, Dyrektor Zarządzający Hyundai Motor Poland.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span id="fullpost">
<div style="text-align: justify;">
Nowy model różni się od standardowego i30 bardziej dynamiczną stylistyką - taki wygląd podkreślają boczne przetłoczenia, oraz horyzontalnie umieszczone światła przeciwmgielne.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Wśród elementów bogatego wyposażenia samochodu, jakie mogą znaleźć się w i30 warto zwrócić uwagę na podgrzewaną kierownicę - idealne rozwiązanie na polskie warunki pogodowe, czy wygodny system uruchamiania samochodu w mieście: start-stop. Zamontowane w samochodzie światła do jazdy dziennej LED poprawiają widoczność i pozwalają ograniczyć zużycie paliwa. Nowy model jest dostępny w wersji z 15 calowymi kołami stalowymi lub 16-calowymi aluminiowymi felgami, a Klienci mają do wyboru 6 zróżnicowanych pod względem ich oczekiwań pakietów wyposażenia. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-yne4LuRGSKk74FKvqw7hmHu2l_aAMj56fX0W_TMoe_qK2cQ1rNFgGPJTMuEkMAoECtOrEW6D3Tu8mBXAiFCA1vJWcJYNbLw3a8ds5U5zCgkJzNrkluYRoliPs7Ui8gdH4xWM3X86Y0TC/s1600/cennikh3.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Hyundai i30 w wersji 3-drzwiowej - cennik" border="0" gsa="true" height="167" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-yne4LuRGSKk74FKvqw7hmHu2l_aAMj56fX0W_TMoe_qK2cQ1rNFgGPJTMuEkMAoECtOrEW6D3Tu8mBXAiFCA1vJWcJYNbLw3a8ds5U5zCgkJzNrkluYRoliPs7Ui8gdH4xWM3X86Y0TC/s400/cennikh3.png" title="Hyundai i30 w wersji 3-drzwiowej - cennik" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Samochód, tak jak wszystkie nowe modele <a href="http://news-moto.blogspot.com/search/label/Hyundai" target="_blank">Hyundai</a> jest objęty programem 5-letnej potrójnej gwarancji, który obejmuje: 5 lat pełnej gwarancji bez limitu kilometrów, 5 lat assistance oraz 5 lat kontroli technicznej. </div>
<div style="text-align: justify;">
Nowy 3-drzwiowy Hyundai i30 jest dostępny z sześcioma rodzajami silników. Klienci mają do wyboru silniki benzynowe 1,4 MPI o mocy 100 KM, 1,6 MPI o mocy 120 KM, 1,6 GDI o mocy 135 KM i Diesla 1,4 CRDi o mocy 90 KM, 1,6 CRDi o mocy 110 KM i 1,6 CRDi o mocy 128 KM. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
W zależności od rodzaju silnika i pakietu wyposażenia cena samochodu wynosi od 49 900 zł do 86 400 zł. Nowy Hyundai i30 jest już dostępny w salonach marki Hyundai.</div>
</span>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5814452613612257622.post-2810337675292819902013-02-28T11:28:00.003+01:002013-02-28T11:28:55.561+01:00Premiery Kia na Salonie Samochodowym w Genewie<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKPlI0TBsA7b_UAScF0vkhP4VHnV6KCWfSFp9MBPSqMk8G_cAMqD9s0WHLbH6fcGFJf8Smb3PS-9mMqeWXirWP6pcVpY1YiB6IV4JEJS9dRZQcUMDw1NYpbxGCXtd6UV0Hh3gJ_RtH9ECA/s1600/132-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="urban vehicle" border="0" gsa="true" height="235" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKPlI0TBsA7b_UAScF0vkhP4VHnV6KCWfSFp9MBPSqMk8G_cAMqD9s0WHLbH6fcGFJf8Smb3PS-9mMqeWXirWP6pcVpY1YiB6IV4JEJS9dRZQcUMDw1NYpbxGCXtd6UV0Hh3gJ_RtH9ECA/s400/132-2.jpg" title="urban vehicle" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Podczas 83 Salonu International de l’Automobile w Genewie, Kia zaprezentuje swoje najnowsze modele Kia pro_cee’d GT i cee’d GT. Swój debiut będą miały także Kia Carens nowej generacji, Kia Optima Hybrid MY 2013 oraz nowy koncepcyjny pojazd miejski.</div><span id="fullpost">
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Kia pro_cee’d GT i cee’d GT to najbardziej usportowione, produkcyjne samochody w historii tej marki. Optycznym wyróżnikiem obu nowych modeli, zaprojektowanych w Europie pod nadzorem Petera Schreyera, Prezesa i Głównego Stylisty Kia Motors Corporation − jest wyrazista i atletyczna linia nadwozia, oryginalne światła LED do jazdy dziennej, podwójne końcówki wydechu, 18-calowe felgi z lekkiego stopu oraz przyciągające wzrok, lakierowane na czerwono zaciski hamulców. Kia pro_cee’d GT i cee’d GT wyposażone są w napędzający koła przednie, turbodoładowany silnik benzynowy 1.6 GDI o mocy 204 KM i momencie obrotowym 265 Nm, pozwalający przyspieszać od 0 do 100 km/h w czasie 7,7 sekundy. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhewQZldvAlk58ikQ12fvZtikqRSswSmyIC62pdcl_p6M4Rkh2BJiSnouYQFrUmj0oZJ6W96fKS-Dtgsc4nRlwFpOuQ6U5SAP7CcEds_WVGOYC6JXZ7djyEpudAsQpr2D7nNus50-GssU6k/s1600/132-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Kia pro_cee’d GT" border="0" gsa="true" height="277" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhewQZldvAlk58ikQ12fvZtikqRSswSmyIC62pdcl_p6M4Rkh2BJiSnouYQFrUmj0oZJ6W96fKS-Dtgsc4nRlwFpOuQ6U5SAP7CcEds_WVGOYC6JXZ7djyEpudAsQpr2D7nNus50-GssU6k/s400/132-1.jpg" title="Kia pro_cee’d GT" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
„Światowa premiera nowej Kii pro_ce’d GT oraz cee’d GT akcentuje różnorodność naszej oferty modelowej i jako wyraz naturalnej ekspansji na rynku samochodów sportowych stanowi ważny krok naprzód w historii marki Kia.” − mówi Michael Cole, dyrektor generalny <a href="http://news-moto.blogspot.com/search/label/KIA" target="_blank">Kia Motors</a> Europe −„Kia pro_cee’d GT spodoba się kierowcom szukającym stylu, osiągów i dynamiki jazdy, a dla klientów preferujących pięcioro drzwi proponujemy nieco bardziej praktycznego cee’da GT.” </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKGv91e5UeQHIiHCSe8q0_LVjsQ5MNR7t10qieOEZg3y_HxsQ3L2fg85OWqgVtexgmNBe8N_yHW_1WAiS95oRIkILqtD4zQ6ZmLR93eqCiHUk0UND-2zFBkvq84nHiOz6napAsIxSds0hd/s1600/132-3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Kia Carens" border="0" gsa="true" height="253" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKGv91e5UeQHIiHCSe8q0_LVjsQ5MNR7t10qieOEZg3y_HxsQ3L2fg85OWqgVtexgmNBe8N_yHW_1WAiS95oRIkILqtD4zQ6ZmLR93eqCiHUk0UND-2zFBkvq84nHiOz6napAsIxSds0hd/s400/132-3.jpg" title="Kia Carens" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Uruchomienie produkcji dwóch nowych modeli planowane jest od połowy maja 2013 w słowackim zakładzie Kia Żylina, a ich sprzedaż na rynkach europejskich rozpocznie się w połowie roku. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Na genewskim salonie samochodowym Kia zaprezentuje również koncepcję nowego, prowokującego samochodu miejskiego. Dzięki charakterystycznej, firmowej atrapie chłodnicy „tiger-nose” w formie swawolnego lecz przyjaznego uśmiechu oraz stylistycznej aranżacji reflektorów w połączeniu ze zdecydowanymi liniami karoserii emanującej napięciem i siłą, koncepcyjny „urban vehicle” stanowi pokaz zaangażowania marki Kia w design samochodów awangardowych i niebanalnych. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibFCDl8MTDj08fc4ydHO-_hIgSiNre0TytlQ_zuGuEz_wHFm1lr6yTO8Z0pG-6C5ZLjYs2Nx7CQrpKWIje4XZHgLwww-ymlCJLvgeRvz0U5q-anA8SapCRPn7taRenjpv_j-G7SO_IU9MQ/s1600/132-5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Kia Optima Hybrid" border="0" gsa="true" height="235" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibFCDl8MTDj08fc4ydHO-_hIgSiNre0TytlQ_zuGuEz_wHFm1lr6yTO8Z0pG-6C5ZLjYs2Nx7CQrpKWIje4XZHgLwww-ymlCJLvgeRvz0U5q-anA8SapCRPn7taRenjpv_j-G7SO_IU9MQ/s400/132-5.jpg" title="Kia Optima Hybrid" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Zaprezentowany po raz pierwszy we wrześniu 2012 na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Paryżu nowy MPV klasy kompaktowej Kia Carens powstał z myślą o potrzebach i oczekiwaniach nowoczesnej rodziny. Do jego charakterystycznych cech należy eleganckie i aerodynamiczne nadwozie typu „cab-forward” zapewniające maksymalną obszerność pięcio- lub siedmiomiejscowego wnętrza oraz bogate wyposażenie w zakresie bezpieczeństwa i komfortu. Oferta jednostek napędowych nowej Kii Carens, która do sprzedaży w Polsce trafi w drugim kwartale tego roku, obejmować będzie aż cztery silniki o mocy od 115 do 166 KM i emisji CO2 już od 124 g/km.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgW9IyS5bl19_ouoHXtp_CGvbi-hXsfQ64bQuCvYsPeyamUTtXvpWeoQdxWiK7FtivG3wDp9nwwnGthRicZcvrmZgPSdIJg03I0XomcoD6FaxRvnuKg1cDUWikaswrrEXIlzkP8KZvNTfyL/s1600/132-4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Kia Optima Hybrid" border="0" gsa="true" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgW9IyS5bl19_ouoHXtp_CGvbi-hXsfQ64bQuCvYsPeyamUTtXvpWeoQdxWiK7FtivG3wDp9nwwnGthRicZcvrmZgPSdIJg03I0XomcoD6FaxRvnuKg1cDUWikaswrrEXIlzkP8KZvNTfyL/s400/132-4.jpg" title="Kia Optima Hybrid" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://kia-motors.pl/modele/optima" target="_blank">Kia Optima</a> Hybrid jest pierwszym samochodem o napędzie benzynowo-hybrydowym w ofercie europejskiego segmentu „D”, wykorzystującym innowacyjny system „parallel hybrid” konstrukcji Kia, w skład którego wchodzi 2,0-litrowa jednostka benzynowa i 30-kilowatowy silnik elektryczny. Najnowsza wersja MY 2013 imponuje łączną mocą 190 KM, która pozwala uzyskać przyspieszenie 0-100 km/h w ciągu 9,4 sekundy i prędkość maksymalną 192 km/h przy jeszcze oszczędniejszym, wiodącym w tej klasie pojazdów zużyciu paliwa 5,1 l/100 km (poprzednio 5,4 l/100 km) oraz obniżonej emisji CO2 − 119 g/km (vs. 125 g/km poprzednio). Samochód dostępny jest na rynku polskim w 3 wersjach wyposażenia (M/L/XL) już od 114 900 zł. </div></span>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5814452613612257622.post-47988761845679594692013-02-27T14:56:00.000+01:002013-02-27T14:56:05.842+01:00Dacia nagrodzona w plebiscycie Autobest<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj75vv9ZYNGxWqKb4N38_MW_cSPcs1xvacy5QJiojvBsko9mVxVbXemoyfBCanlc0Pg_k7LalhqkGaeWpWr2YqZ4jDARFYb9mRTmsfl1gyd6YGXN1w51t3RqgrpKWifWM7Cedj1FRjRfP2A/s1600/Dacia+MEDIA+NAV.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Dacia MEDIA NAV" border="0" gsa="true" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj75vv9ZYNGxWqKb4N38_MW_cSPcs1xvacy5QJiojvBsko9mVxVbXemoyfBCanlc0Pg_k7LalhqkGaeWpWr2YqZ4jDARFYb9mRTmsfl1gyd6YGXN1w51t3RqgrpKWifWM7Cedj1FRjRfP2A/s400/Dacia+MEDIA+NAV.jpg" title="Dacia MEDIA NAV" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Autobest to grupa zrzeszająca 15 dziennikarzy prasowych z Europy Środkowej i Wschodniej. W tegorocznej edycji przyznano nagrodę „Smartbest 2012” marce Dacia.</div><span id="fullpost">
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Podczas ceremonii, która odbyła się 4 lutego w Atenach, Laurens van den Acker, dyrektor ds. projektów przemysłowych w Renault, otrzymał nagrodę „Designbest 2012”. Nagroda ta jest dowodem uznania dla zmian w strategii działu projektowego Renault i Dacii wprowadzonych w bardzo krótkim czasie.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Podczas tej ceremonii Jean-Marc Deroche, zastępca dyrektora programu Entry, otrzymał nagrodę „Smartbest 2012” za system nawigacyjny i multimedialny <a href="http://news-moto.blogspot.com/search/label/Dacia" target="_blank">Dacia</a> MEDIA NAV. Nagroda „Smartbest 2012” stanowi wyraz uznania dla prostoty, ergonomii (duży ekran dotykowy) i intuicyjności systemu Dacia MEDIA NAV, oferowanego po atrakcyjnych cenach.</div></span>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5814452613612257622.post-49292017310209799692013-02-22T11:55:00.001+01:002013-02-22T11:55:28.149+01:00Nowy Ford Fiesta już dostępny w Polskich salonach<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggHXy3lk4zfYESSvRnjAZP1T_Z5p_w-FhlsRNzGHhE-p13w0cfT3khuIoVpHzLRcL1bUJ5UsnKxKNxd97PpcrbXipVvFPap2IrO5ARvpins4T9LTAw4qx6fvrp-2tr1uLulRMCi9cysVuj/s1600/ford-fiesta-01_1200.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Nowy Ford Fiesta" border="0" height="270" mea="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggHXy3lk4zfYESSvRnjAZP1T_Z5p_w-FhlsRNzGHhE-p13w0cfT3khuIoVpHzLRcL1bUJ5UsnKxKNxd97PpcrbXipVvFPap2IrO5ARvpins4T9LTAw4qx6fvrp-2tr1uLulRMCi9cysVuj/s400/ford-fiesta-01_1200.jpg" title="Nowy Ford Fiesta" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Nowy Ford Fiesta przeszedł szereg zmian stylizacyjnych oraz technicznych. Z zewnątrz wyposażony został w nowe reflektory ze światłami do jazdy dziennej, potężniejszy optycznie zderzak z masywnym, trapezoidalnym grillem, natomiast z tyłu w światła zespolone. Wnętrze zostało odświeżone. Poprawiono jakość stosowanych materiałów oraz wprowadzono nowe wersje kolorystyczne. </div><span id="fullpost">
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
„Najważniejszą innowacją nowego Forda Fiesta jest jednolitrowy silnik benzynowy EcoBoost , który waży niespełna 100 kg. Przy tym jest dynamiczny, a w nowym modelu dostępny w wersji 100 KM i 125 KM. Najważniejszy jest jednak fakt, że nie da się odczuć żadnych wibracji cechujących w przeszłości silniki mniejsze niż czterocylindrowe. Ponadto silnik zapewnia tyle mocy, co jego konwencjonalny odpowiednik o pojemności 1,6 litra i zużywa o 20 procent mniej benzyny. Wybór silników do najnowszej Fiesty jest bardzo bogaty - obejmuje pięć jednostek benzynowych (1.0 TiVCT, 1,0 EcoBoost, 1.25 i 1.4 Duratec, 1.6 Vi-VCT) oraz dwa turbo diesle (1.5 i 1.6 TDCi) współpracujące z manualną skrzynią biegów (5 lub 6-biegową) lub automatyczną, dwusprzęgłową przekładnią PowerShift. Samochód jest wyposażony w układ Start-Stop czy też w tryb pracy silnika EcoMode.” - mówi Kamil Dobrowolski Specjalista ds. Sprzedaży Samochodów w firmie Auto-Boss.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-zW02z-7QzvDWw7CzY3ETfhS7MQ1w1-DkMDqv2-xIiElJ_UevM4DLX0HeQvoMMdwt3sWIP8xBhQMPnSvHwA6dsOzEToRNj3u4QC2iuMz0LsyP-gGW6Oa2kdRQcHRaWgkW0w5rPN5OSndd/s1600/ford-fiesta-03_1200.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Nowy Ford Fiesta" border="0" height="297" mea="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-zW02z-7QzvDWw7CzY3ETfhS7MQ1w1-DkMDqv2-xIiElJ_UevM4DLX0HeQvoMMdwt3sWIP8xBhQMPnSvHwA6dsOzEToRNj3u4QC2iuMz0LsyP-gGW6Oa2kdRQcHRaWgkW0w5rPN5OSndd/s400/ford-fiesta-03_1200.jpg" title="Nowy Ford Fiesta" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Niewątpliwie mocnym punktem nowej Fiesty są elektroniczne systemy bezpieczeństwa za które <a href="http://news-moto.blogspot.com/search/label/Ford" target="_blank">Ford</a> już zbiera nagrody - nagroda od Instytutu Euro NCAP za Emergency Assistance i MyKey. Tak więc, system Ford Sync z funkcją Emergency Assistance zapewni szybkie połączenie ze służbami ratunkowymi w razie wypadku drogowego. W tym modelu debiutuje również system tzw. inteligentnego kluczyka MyKey. System ten umożliwia poprawę bezpieczeństwa młodych kierowców poprzez kontrolę rodzicielską - właściciel pojazdu ma możliwość wprowadzenia ograniczeń prędkości, głośności zestawu audio oraz blokady wyłączenia systemów bezpieczeństwa. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuuJy6luJuPO_NH6iTmTVWrJ_ImvvI_QkzWnNaTftXVrmN8EklQM95gaLGRtj9AdhK8OG_1_6K21-Ck8JkupEPgtBzbi3BlRulSukHAMTQNF-zLeOXFI6IhFt7Jy5cAUfHFbQK7ay89w6T/s1600/ford-fiesta-24_1200.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Nowy Ford Fiesta" border="0" height="298" mea="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuuJy6luJuPO_NH6iTmTVWrJ_ImvvI_QkzWnNaTftXVrmN8EklQM95gaLGRtj9AdhK8OG_1_6K21-Ck8JkupEPgtBzbi3BlRulSukHAMTQNF-zLeOXFI6IhFt7Jy5cAUfHFbQK7ay89w6T/s400/ford-fiesta-24_1200.jpg" title="Nowy Ford Fiesta" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Nowy Ford Fiesta jest dostępny już w salonie, natomiast w Kolonii ruszyła produkcja drugiej wersji modelu Forda Fiesta ST. Napędzany jest on w Europie benzynowym silnikiem 1.6 EcoBoost, który pozwala na rozpędzenie samochodu do 100 km/h w czasie 6.9 sekundy, a jednostka napędowa posiada 182 KM mocy. Spalanie wynosi jedynie 5,9 l/100km, poziom emisji 138 gram CO2 na kilometr, a prędkość maksymalna to 220 km/h. Pojazd ma całkowicie nowy układ kierowniczy, oraz układ zawieszenia. Ponadto zmieniono część podzespołów układu hamulcowego. Dzięki systemowi kontroli trakcji pojazdu (TVC), poprawiającego stabilność na zakrętach oraz pracującego w trzech trybach układu elektronicznej kontroli stabilności (ESC), nowy model prowadzi się jeszcze pewniej i bardziej przewidywalnie.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
„Stylistyka nowego Fiesta ST będzie oparta na wyrazistych kontrastach. Wyróżniającym elementem będą fotele Recaro - po raz pierwszy dostępne w standardzie oraz z trapezoidalnym grillem ze wzorem plastra miodu oraz masywnym tylnym dyfuzorem. Nowego Forda Fiesta ST wyposażono również w system inteligentnego kluczyka MyKey. Ponadto na pokładzie nowego modelu znajdzie się również aktywowany głosem samochodowy system komunikacji SYNC z funkcją Emergency Assistance.” – dodaje Kamil Dobrowolski Specjalista ds. Sprzedaży Samochodów w firmie Auto-Boss.</div>
</span>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5814452613612257622.post-6396540818944131812013-02-20T11:03:00.001+01:002021-07-27T09:43:05.676+02:00Cennik trzeciej generacji Skody Octavia<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmiYzA4LrJGkzBR9OT-FQ2bGdECrAFKk_4IQHtIxejtUNPj96pW_zKTaWcfW3kjpqtNlvw9O_0TwLq8QVGg87hpRuuraDFGElRUUy5UMAEBeHpNY6yzYqG1M6Sc74s86Q30KBtbVADlHN9/s1600/octavia_cennik.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Trzecia generacja Skody Octavia" border="0" height="258" mea="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmiYzA4LrJGkzBR9OT-FQ2bGdECrAFKk_4IQHtIxejtUNPj96pW_zKTaWcfW3kjpqtNlvw9O_0TwLq8QVGg87hpRuuraDFGElRUUy5UMAEBeHpNY6yzYqG1M6Sc74s86Q30KBtbVADlHN9/s400/octavia_cennik.jpg" title="Trzecia generacja Skody Octavia" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Trzecia generacja <a href="http://news-moto.blogspot.com/search/label/Skoda" target="_blank">Skody</a> Octavia oferuje wiekszą przestrzeń i bogate wyposażenie, a także korzystny stosunek ceny do jakości. Nowy model zadebiutuje na polskim rynku już marcu 2013 roku i będzie oferowany w trzech wersjach: Active, Ambition i Elegance.</div>
<span id="fullpost">
</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span id="fullpost"><br /></span></div>
<span id="fullpost"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span id="fullpost">Nowa Octavia Active z silnikiem 1.2 TSI o mocy 85 KM to wydatek 59 500 zł. W podstawowej wersji w wyposażeniu standardowym znajdują się m.in. klimatyzacja Climatic i radio Blues z czterema głośnikami! </span></div>
<span id="fullpost">
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Poniżej prezentujemy tabelę przedstawiającą ceny nowej ŠKODY Octavia. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwEwvYOGSlX-7NHF3BQWnbni65_lmg2DErwwbpLRYdsvrIjWERRDlWHxv_2vlumnP-xzcBwxiGqmWOAHcmXIBiiDavdpCi5AeqJ21M_-1s0k65W0cypC4oaPgH004Nm13_T3EkwkWBhW5n/s1600/tabela_cen_octavia.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Cennik trzeciej generacji Skody Octavia" border="0" height="156" mea="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwEwvYOGSlX-7NHF3BQWnbni65_lmg2DErwwbpLRYdsvrIjWERRDlWHxv_2vlumnP-xzcBwxiGqmWOAHcmXIBiiDavdpCi5AeqJ21M_-1s0k65W0cypC4oaPgH004Nm13_T3EkwkWBhW5n/s400/tabela_cen_octavia.jpg" title="Cennik trzeciej generacji Skody Octavia" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Octavia z podstawowym silnikiem w bogatszej wersji Ambition kosztuje 65 000 zł. Wyróżniają ją dodatkowo m.in. podłokietnik z przodu Jumbo Box, skórzana i wielofunkcyjna kierownica z obsługą radia, wyświetlacz MAXI-Dot, czujniki parkowania z tyłu oraz światła przeciwmgłowe. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSp_7NtTJBLNmvRWI3ZoUC81N4ry9S2tfZfFOo4QkqMFZYpg56M264r7-QNI2nQU5FgYVrF3MxnF5K9oo2E97qZcqY93QrFOXOrN51lcjSJ-TWABCezZjWKCe2lfaRHdo-8X8ms5Jpho4B/s1600/octavia_ceny2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Trzecia generacja Skody Octavia" border="0" height="300" mea="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSp_7NtTJBLNmvRWI3ZoUC81N4ry9S2tfZfFOo4QkqMFZYpg56M264r7-QNI2nQU5FgYVrF3MxnF5K9oo2E97qZcqY93QrFOXOrN51lcjSJ-TWABCezZjWKCe2lfaRHdo-8X8ms5Jpho4B/s400/octavia_ceny2.jpg" title="Trzecia generacja Skody Octavia" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Ceny najbogatszej wersji Elegance z silnikiem 1.2 TSI o mocy 105 KM rozpoczynają się od 73 350 zł. Decydując się na ten wariant Klient otrzyma również m.in. czujniki parkowania z przodu i z tyłu, radio Bolero z kolorowym ekranem dotykowym o przekątnej 5,8 cala (z CD/MP3 i wejściem SB), elektrycznie składane i podgrzewane lusterka zewnętrzne czy 2-strefową klimatyzację Climatronic z czujnikiem jakości powietrza AQS.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzQVyR3xa91K_9h50tuEb5YmLqnHCptz9AXQjlwMfUwnoV_KAjcJgD7iDiMTd9_dkuHXqnRcrw0ZtPPYEE4P2MiasAK7ffU4Ua0uXUj4zM9RtKv6VB0AUDHgcqcShVBjV5L0XX3kmYrcjh/s1600/octavia_ceny3.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Trzecia generacja Skody Octavia" border="0" height="266" mea="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzQVyR3xa91K_9h50tuEb5YmLqnHCptz9AXQjlwMfUwnoV_KAjcJgD7iDiMTd9_dkuHXqnRcrw0ZtPPYEE4P2MiasAK7ffU4Ua0uXUj4zM9RtKv6VB0AUDHgcqcShVBjV5L0XX3kmYrcjh/s400/octavia_ceny3.jpg" title="Trzecia generacja Skody Octavia" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Najtańszy diesel 1.6 TDI (105 KM) kosztuje 74 550 zł w wersji Active, 80 050 zł w Ambition i 84 050 zł w Elegance. Najmocniejsze jednostki napędowe - 1.8 TSI (180 KM) lub 2.0 TDI (150 KM) - w wersji Elegance kosztują odpowiednio 86 350 zł i 92 050 zł.
</div>
</span><span id="fullpost"></span>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5814452613612257622.post-42879577109146867622013-02-12T12:36:00.000+01:002013-02-12T12:36:01.878+01:00Kia pro_cee’d GT oraz cee’d GT na pierwszych zdjęciach <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg69aL74c2ozeRIMf5vmNn3JXhfmeJqQi16ZOVR_O9o3slWG92ziQcTmq9ClYBT1_9aQLZ7vtjlHbwr3OTnm13r_bwUa1z4l6hyluhAg70K9Y4OixSu7NOWfetbFNgKKvs6UFn3xJFaLEFO/s1600/gt450.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Kia pro_cee’d GT" border="0" height="276" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg69aL74c2ozeRIMf5vmNn3JXhfmeJqQi16ZOVR_O9o3slWG92ziQcTmq9ClYBT1_9aQLZ7vtjlHbwr3OTnm13r_bwUa1z4l6hyluhAg70K9Y4OixSu7NOWfetbFNgKKvs6UFn3xJFaLEFO/s400/gt450.jpg" title="Kia pro_cee’d GT" uea="true" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Kia ujawnia więcej szczegółów dotyczących modeli Kia pro_cee’d GT oraz cee’d GT, które 5 marca podczas salonu samochodowego w Genewie, będą miały swoje światowe premiery.<span id="fullpost"> </div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5FxNP9jpctHDzHWLLuyYfTs2uEZcZnzvfhyh1HPZG28Kw-yPQqGCzBn405_WSv6x0PBHoPAG7rbV-B3ShYIzb52A6FfbZ7KWVP5JlIuuHeY_1AHd09wRzjxcubCk-pi5gr9Q6EfFTfiHx/s1600/Kia-ceed-GT-450.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Kia cee’d GT" border="0" height="288" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5FxNP9jpctHDzHWLLuyYfTs2uEZcZnzvfhyh1HPZG28Kw-yPQqGCzBn405_WSv6x0PBHoPAG7rbV-B3ShYIzb52A6FfbZ7KWVP5JlIuuHeY_1AHd09wRzjxcubCk-pi5gr9Q6EfFTfiHx/s400/Kia-ceed-GT-450.jpg" title="Kia cee’d GT" uea="true" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Kia cee’d GT</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Zaprojektowane pod nadzorem prezesa oraz głównego projektanta Kia Motors, <a href="http://news-moto.blogspot.com/2013/01/peter-schreyer-prezesem-kia-motors.html" target="_blank">Petera Schreyer’a</a> modele <a href="http://kia-motors.pl/modele/ceed-gt" target="_blank">ceed GT</a> oraz pro_cee’d GT prezentują odważną i sportową sylistykę. Na charakterystycznym dla marki Kia grillu „Tiger nose” wykonanym w fakturze plastra miodu, umieszczono logo GT. </div>
<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixJft9pV00DfvMnHz_PJVoisW75_-BD16Cc4jWiKB76D64w2quLyfUltPeVLFghy1ZvYCvfGDDIua3lHl3lhxsvH9hTDLR2Yl9cy6IGTBOGHfteJ7n9z3ladMWqQhXmZudOtznj-P946b3/s1600/gt5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Kia cee’d GT" border="0" height="298" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixJft9pV00DfvMnHz_PJVoisW75_-BD16Cc4jWiKB76D64w2quLyfUltPeVLFghy1ZvYCvfGDDIua3lHl3lhxsvH9hTDLR2Yl9cy6IGTBOGHfteJ7n9z3ladMWqQhXmZudOtznj-P946b3/s400/gt5.jpg" title="Kia cee’d GT" uea="true" width="400" /></a></div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;">
Światła do jazdy dziennej rozmieszczono w formie kwadratu i wykonano w technologii LED. W przeprojektowanym tylnim zderzaku z dyfuzorem umieszczono podwójne rury wydechowe. W standardzie są 18-calowe felgi aluminiowe oraz czerwone zaciski hamulcowe.</div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;">
Wewnątrz umieszczono sportowe fotele Recaro, aluminiowe nakładki na pedały oraz sportowe emblematy GT</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjNBLTUNbunSqnHNccI-fwAYwTDnNW-To9MZ7UQOkMIilDlvbuUfJPq0b1kYcG423MUe42M1WIL4d1P1etRpxRzwBNu1_yqM5A-67ijG6DHzu_dCqf9UosUZ0yR5s4n6cnuYRug2eUZOad/s1600/gt3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Kia cee’d GT" border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjNBLTUNbunSqnHNccI-fwAYwTDnNW-To9MZ7UQOkMIilDlvbuUfJPq0b1kYcG423MUe42M1WIL4d1P1etRpxRzwBNu1_yqM5A-67ijG6DHzu_dCqf9UosUZ0yR5s4n6cnuYRug2eUZOad/s400/gt3.jpg" title="Kia cee’d GT" uea="true" width="400" /></a></div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;">
Pod maskę modeli GT trafi oferowany w zestawie z sześciostopniową skrzynią manualną turbodoładowany silnik benzynowy GDI o mocy 204 KM (265 Nm), który pozwoli rozpędzić się od 0 do 100 km/h w 7,9 sekundy. </div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
</div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;">
Produkcja najnowszych członków rodziny cee’d rozpocznie się w <a href="http://news-moto.blogspot.com/2013/01/nalezacy-do-kia-motors-slovakia-zakad.html" target="_blank">fabryce na Słowacji</a> w maju a pierwsze egzemplarze modeli GT trafią do salonów w połowie bieżącego roku.</span></div>
Unknownnoreply@blogger.com0