85-lecie fuzji Laurin & Klement i Škody

30.07.2010

Škoda Auto świętuje 85-lecie fuzji z firmą Škoda Plzeň, po której otrzymała swą dzisiejszą nazwę oraz logo. To strategiczne partnerstwo trwało do 1945 roku, kiedy rząd upaństwowił najważniejsze firmy przemysłowe.

Pierwszy samochód Laurin & Klement z 8 cylindrowym silnikiem z 1907 roku

Tuż przed II Wojną Światową, Václav Klement szukał odpowiedniego partnera dla swojej firmy. Aby pozostać konkurencyjną w obliczu masowej ekspansji, firma potrzebowała dużych inwestycji w rozbudowę fabryki i zakup maszyn. W trudnych powojennych czasach fuzja stała się więc koniecznością.

Szef Škoda Auto Archive, Lukáš Nachtmann wyjaśnia: "ednim kapitałem, znaną nazwą, a także wyraźną obecnością na rynku i gotowością do częściowego zaprzestania swojej produkcji, firma poszukująca jednocześnie nowych sposobów na poszerzenie swojego portfolio. Dokładnie taka była Škoda Plzeň."

20 lipca 1925 roku zlokalizowana w Mladá Boleslav firma połączyła się z Akciová společnost (wcześniej Škodovy Závody), mającą swoją siedzibę w Pilsen. W wyniku tej fuzji, wzrosło znaczenie oddziału Škody w Pilsen, którego działalność rozpoczęła się kilka lat wcześniej, w 1919 roku. Przeniosła ona część produkcji dużych luksusowych limuzyn Hispano-Suiza, a zarysowana na rozległą skalę modernizacja fabryki umożliwiła rozpoczęcie produkcji seryjnej kilku nowych modeli.

Škoda - Hispano-Suiza 25 (100 KM)z 1926 roku

Niezależna firma L&K (Laurin a Klement), została wycofana z rejestru firm pod koniec grudnia 1925 roku, ale jej logo jeszcze przez kilka następnych lat widniało na osłonie chłodnicy kilku modeli i nawet zostało wzbogacone o dobrze znaną wszystkim uskrzydloną strzałę.

Podczas II Wojny Światowej, wszystkie firmy wchodzące w skład grupy Škoda zmieniły profil produkcji na zbrojeniowy. Po wojnie, 27 października 1945 roku, firma została upaństwowiona i grupa Škody została podzielona na dwie odrębne firmy. "Pomimo kilku prób i propozycji, jakie wyszły z naszej strony, rząd zadecydował o tym, że współpraca między Mladá Boleslav i Pilsen jest już niepotrzebna.", dodał Lukáš Nachtmann.

Czytaj dalej...

Audi A7 Sportback

29.07.2010

Emocjonalna stylistyka, sportowy charakter i innowacyjna technologia: Audi swoim A7 Sportback zwraca się ku nowemu segmentowi rynku. Duże pięciodrzwiowe Audi z dynamicznie napiętym tyłem nadwozia łączy w sobie najlepsze cechy. Jest sportowo – eleganckie jak coupe, komfortowe jak limuzyna i praktyczne jak kombi. A7 Sportback to hightech w czystej postaci. Dzięki licznym elementom z aluminium nadwozie jest bardzo lekkie; eleganckie wnętrze wykończono na najwyższym poziomie.

Cztery silniki V6 łączą wysoką moc z niezwykłą efektywnością – jednostka 3.0 TDI 150 kW (204 KM) z multitronic emituje tylko 139 g CO2 na kilometr. Sportowe zawieszenie przynosi ze sobą nowe rozwiązania, jak elektromechaniczne wspomaganie układu kierowniczego. Pod względem systemów wspomagania kierowcy i multimediów to luksusowe coupe jest dowodem typowej dla Audi innowacyjności.
Znakomita amortyzacja przyczynia się do poczucia luksusu jazdy. Jest on rezultatem starannego dostrojenia wszystkich komponentów, konsekwentnego hydraulicznego tłumienia drgań w łożyskowaniu osi i napędu oraz wysokiej sztywności nadwozia. Nadwozie w znacznym stopniu wykonano z aluminium i nowoczesnych stali, dzięki temu jest ekstremalnie lekkie i bezpieczne. Duży bagażnik z dużą, szeroko otwierającą się pokrywą można z łatwością załadować i wszechstronnie wykorzystywać. Jego pojemność wynosi 535 litrów, a po złożeniu oparć tylnych siedzeń może wzrosnąć do 1.390 litrów.

Modelem A7 Sportback, który jesienią pojawi się w salonach, Audi wprowadza nowe linie do stylistyki – linie podkreślające elegancję w wielkim stylu. Pięciodrzwiowe coupe ma 4,97 m długości i 1,91 m szerokości, lecz zaledwie 1,42 wysokości. Jego długa maska, krótki zwis przedni, długi rozstaw kół, sportowo pochylony słupek C i mocno opadający tył tworzą dynamiczną sylwetkę. Pięciodrzwiowe coupe szeroko i masywnie stoi na drodze – jak estetyczny atleta.
Opcjonalne reflektory diodowe wzmacniają niepowtarzalne wrażenie, jakie robi A7 Sportback. Realizują one wszystkie funkcje świateł za pomocą diod i zużywają niewiele energii. Reflektory bi-ksenonowe i diodowe światła tylne należą do wyposażenia seryjnego. Ponadto w nowe reflektory wbudowana została nowoczesna funkcja świateł na każda pogodę, które zastępują klasyczne reflektory przeciwmgielne.
Wnętrze A7 Sportback stanowi kontynuację sportowego charakteru nadwozia. Także tutaj Audi udowadnia swoją wiodącą rolę w dziedzinie stylistyki samochodów. Elementem decydującym o charakterze wnętrza jest pozioma linia, zwana „wrap-around”, otaczająca kierowcę oraz pasażera i dająca poczucie przytulności wnętrza. W tablicy rozdzielczej uwagę przykuwa listwa aplikacji przyjmująca kształt fali.
Każdy detal wnętrza został wykonany z najwyższą starannością. Jakość wykończenia leży na poziomie typowym dla manufaktur. Siedzenia pokryte wysokiej jakości skórą mogą posiadać na życzenie funkcję klimatyzacji i masażu (dla przednich foteli). Opcjonalne nastrojowe oświetlenie wnętrza stanowi efektowne zwieńczenie całości.

Podobnie jak okręt flagowy Audi – A8, także A7 Sportback wprowadza nowy poziom technicznej inteligencji z logiczną, intuicyjną ergonomią i równie logiczną obsługą. Udoskonalony system MMI z centralnym pokrętłem menu i zmniejszoną liczbą przycisków należy do wyposażenia seryjnego. Jako opcję można wybrać nowy wyświetlacz Head-up, który pokazuje najważniejsze informacje na przedniej szybie. MMI touch łączy system nawigacji z twardym dyskiem z wygodą wprowadzania danych poprzez panel dotykowy. Pozwala on na realizację wielu funkcji, na przykład nakreślenie palcem na panelu liter celu podróży lub cyfr numeru telefonu.
Usługi online, wspierane przez Google, łączą pięciodrzwiowe coupe Audi poprzez telefon Bluetooth z internetem. Moduł UMTS pobiera obrazy oraz informacje z Google Earth na monitor i koordynuje je z trasą wytyczoną przez system nawigacji. Hotspot WLAN umożliwia połączenie z mobilnymi urządzeniami. Na szczycie palety urządzeń HiFi znajduje się obok systemu nagłośnienia Bose także Advanced Sound System firmy Bang & Olufsen o mocy 1.300 W z 15 głośnikami.
Najbardziej rozbudowany system nawigacji ściśle współpracuje z opcjonalnymi systemami wspierającymi kierowcę i systemami bezpieczeństwa A7 Sportback. Przekazuje on dane dotyczące trasy do modułów sterowania reflektorów, automatycznej skrzyni biegów i adaptive cruise control z funkcją Stop &Start; Go. Dzięki temu systemy mogą rozpoznawać kompleksowe scenariusze, a w wielu przypadkach system bezpieczeństwa Audi pre sense pozwala uniknąć wypadku lub zminimalizować jego skutki. Nowy Audi active lane assist pomaga kierowcy utrzymać A7 Sportback na bezpiecznym kursie, a nowy asystent parkowania przejmuje na siebie funkcję kierowania podczas parkowania.
W momencie wprowadzenia na rynek Audi A7 Sportback będzie dostępne z jednym z czterech mocnych i spokojnie pracujących silników V6 – dwóch benzynowych i dwóch TDI. Ich moc sięga od 150 kW (204 KM) do 220 kW (300 KM), natomiast efektywność wytycza nowe standardy w tej klasie samochodów. Nowy 3.0 TDI o mocy 150 kW (204 KM) z multitronic spala średnio 5,3 litra paliwa na 100 km, co odpowiada emisji zaledwie 139 g CO2 na kilometr. Wszystkie silniki współpracują z nowoczesnym systemem zarządzania temperaturą, systemem rekuperacji i systemem Start-Stop.
Do wysokiej efektywności Audi A7 Sportback przyczyniają się także montowane seryjnie przekładnie automatyczne. Audi, w zależności od silnika, wykorzystuje dwa typy skrzyń biegów: bezstopniowa przekładnia multitronic przenosi siłę na przednie koła, sportowa, siedmiobiegowa S tronic współpracuje ze stałym napędem na wszystkie koła - quattro. W modelu tym montowana jest najnowsza generacja quattro z centralnym mechanizmem różnicowym z kołem koronowym i z rozdziałem momentu obrotowego na poszczególne koła.

Układ napędowy pracuje wyjątkowo elastycznie i dynamicznie. Na życzenie sportowy mechanizm różnicowy w sposób aktywny rozdziela siły między tylne koła. Także zawieszenie łączy sportową precyzję z luksusowym komfortem. Audi A7 Sportback toczy się na dużych kołach o średnicy od 18 do 20 cali. Jego wahacze wykonane są z aluminium, układ kierowniczy to nowy system z elektromechanicznym wspomaganiem, poprawiającym efektywność. System dynamiki jazdy Audi drive select należy do wyposażenia seryjnego, jako uzupełnienie dostępne jest pneumatyczne zawieszenie adaptive air suspension wraz z regulowanym poziomem tłumienia drgań.

Czytaj dalej...

'Erka' świętuje 40-lecie rozpoczęcia produkcji i 30-lecie jej zakończenia

28.07.2010

Czterdzieści lat temu, Škoda Auto (wówczas "Automobilové závody, národní podnik") rozpoczęła produkcję popularnego sportowego coupé - Škody 110 R. Samochód został zaprojektowany w fabryce w Kvasinach, która po fuzji z fabryką Škody w Mladá-Boleslav specjalizowała się w produkcji małych komercyjnych i sportowych samochodów, łącznie z bardzo popularnym modelem, Škodą Felicia.

Škoda 110 R Coupé bazowała na modelu Škoda 100/110, którego produkcja ruszyła rok wcześniej, tj. w 1969. W listopadzie 1967 roku, zarząd firmy zaakceptował wygląd nowego coupe i 31 marca 1968 roku powstał jego pierwszy prototyp. Użytkownikom model zaprezentowano podczas targów w Brnie, które odbywały się 5 -14 września 1970 roku.

Škoda 110 R miała nadwozie typu fastback, dwa fotele z przodu i dwa z tyłu, a także typowe dla coupé drzwi z oknami bez obramowania oraz aerodynamiczną, pochyloną szybę przednią. Co więcej, “erka“ była silniejsza od Škody 110 sedan o 9 KM (odpowiednio 62 KM vs. 53 KM).

Nadwozie 110 R coupé było bazą dla wielu późniejszych sportowych modeli. W 1974 roku Škoda zbudowała na nim trzy prototypy (180 RS i 200 RS), które później były wykorzystane jako baza dla 130 RS, bardzo udanego sportowego modelu marki. Ostatnia Škoda 110 R coupé zjechała z taśm montażowych w Kvasinach 30 grudnia 1980 roku.

Czytaj dalej...

Škoda Octavia zwycięzcą w VII Superteście Ekonomii

26.07.2010

Siódma edycja Supertestu Ekonomii zgromadziła rekordową liczbę uczestników. 26. czerwca do testu przystąpiło 20 samochodów, które pokonały odcinek z Warszawy do Poznania o długości około 330 km. Wśród diesli najoszczędniejszym samochodem okazała się Škoda Octavia II 1,6 TDI Greenline.

W sześciu wcześniejszych Supertestach triumfowały: Toyota Yaris 1.4D, Fiat Panda 1.3 Multijet, Peugeot 107 1.4 HDi, Toyota Prius, Škoda Fabia II 1.4 TDi oraz VW Passaat 2.0 Blue Motion.

W tym roku Škoda znów odniosła sukces. Kierowana przez Piotra Kwapiszewskiego, Instruktora Szkoły Auto Octavia 1,6 TDI GreenLine wygrała klasyfikację samochodów z silnikami konwencjonalnymi zasilanymi dieslem i benzyną. Wynik był imponujący - średnie spalanie wyniosło 3,42 l/100km.

"Tydzień wcześniej miałem okazję pojeździć tym samochodem i bardzo dobrze mi się go prowadziło. Podobnie było podczas testu, na trasie z Warszawy do Poznania, idealnie wyczułem samochód, co przełożyło się na doskonały wynik. Nowy diesel 1,6 TDI CR pozytywnie mnie zaskoczył, jest bardzo dynamiczny i przy tym niezwykle oszczędny”, powiedział po ogłoszeniu wyników Piotr Kwapiszewski.

Octavia GreenLine została także Mistrzem Zasięgu, pozostawiając konkurentów daleko w tyle. Dysponującą 55-litrowym zbiornikiem paliwa Octavią można pokonać dystans liczący 1608 km.

Czytaj dalej...

Prosto i bezpiecznie do wakacyjnego celu

24.07.2010

Wyjazd samochodem na wakacje ma w sobie wiele zalet. Po pierwsze, w żaden sposób nie jesteśmy uzależnieni od rozkładów jazdy autobusów i pociągów. Po drugie, możemy napotkać interesujące miejsca podczas jazdy i zatrzymywać się, kiedy tylko przyjdzie nam na to ochota. Nim wybierzemy się w trasę upewnijmy się, że nasz samochód jest sprawny i możemy nim bezpiecznie podróżować.

Oczywiście wszystkiego nie da się przewidzieć, ale zrobienie przeglądu lub samodzielne sprawdzenie samochodu może oszczędzić nam wielu niepotrzebnych nerwów oraz dodatkowych kosztów naprawy. Jeden z internautów o nicku Mesio, który przekonał się na własnej skórze, co oznacza awaria na drodze radzi - Mnie padła uszczelka pod głowicą w połowie drogi w nocy - jechałem z dziećmi. Na szczęście dojechałem i na miejscu naprawiłem(…) Dobra rada - jak bierze wodę, a nie widać wycieku oleju – sprawdź poziom oleju (…)Do czynności, które możemy wykonać sami należy kontrola poziomu podstawowych płynów w samochodzie, których brak może zaskoczyć nas w najbardziej nieoczekiwanym momencie, zwłaszcza w upalne dni.

Olej silnikowy i płyn chłodniczy to podstawa!
Dwa najważniejsze płyny, które musimy skontrolować przed wyruszeniem w podróż to olej silnikowy i płyn chłodniczy. Jak zatem sprawdzić poziom oleju i jego stan oraz właściwie zabezpieczyć układ chłodzenia?
Pierwszym krokiem jest sprawdzenie, kiedy powinna nastąpić wymiana oleju silnikowego, który odpowiada za smarowanie i ochronę silnika przed zatarciem. Jeśli do wymiany pozostało nam kilka tysięcy kilometrów, nie czekajmy - radzi Rafał Szyszkowski, ekspert z firmy BP Techem S.A, wyłącznego dystrybutora włoskich olejów Agip na Polskę. W najnowszych samochodach przewiduje się wymianę oleju co 15-20 tys. kilometrów. W starszych pojazdach wymiany należy dokonać mniej więcej po 10 tys. km przebiegu. Jeśli olej wymienialiśmy niedawno, to i tak warto skontrolować jego stan zwłaszcza, jeśli poddajemy silnik dodatkowym obciążeniom, jak np. podroż w upale. Optymalne wskazanie oleju na bagnecie to połowa między oznaczeniami MIN-MAX. Latem starajmy się utrzymać stan oleju bliżej MAX, gdyż większa ilość chroni go przed szybkim nagrzaniem. A i tak z czasem, nawet przy idealnym silniku, olej samoistnie zacznie odparowywać – dodaje Pan Rafał.

W trasę warto zabrać ze sobą olej na „dolewkę”- ok. 1 litra, aby nie ryzykować, ponieważ niesprawdzony olej może zaszkodzić silnikowi. Przed sezonem letnim zmieńmy olej na taki, który ma nieco wyższą lepkość w wysokich temperaturach (np. zima-5W/30, lato-5W/40), oczywiście przy zachowaniu pełnej zgodności z zaleceniami producenta. Jeśli nie wiemy, jaki olej zastosować w naszym aucie, skorzystajmy z profesjonalnej wyszukiwarki. Taka wyszukiwarka dostępna jest np. w sklepie internetowym sklepzolejami.pl. Wystarczy wpisać model samochodu i podać jego parametry – radzi Pan Rafał.
Drugą bardzo ważna rzeczą, o której często zapominamy to płyn chłodniczy. Dba on by środowisko pracy, w tym temperatura, było optymalne dla prawidłowego funkcjonowania silnika. Należy go wymieniać zazwyczaj po 2 latach. Jeśli nie pamiętamy, kiedy był wymieniany, to zróbmy to zanim przyjdą prawdziwe upały. Warto używać płynów markowych, gdyż tylko takie zagwarantują nam pełną ochronę przed korozją oraz wysoką temperaturą. Zdaniem eksperta z firmy PB Techem, wysokiej jakości płyn ma wyższą temperaturę wrzenia i w razie korków na autostradach w południowych krajach nie zagotuje się tak łatwo, pozwalając uniknąć nam przegrzania silnika i „wyrzucenia” płynu przez korek zbiornika wyrównawczego.

Bezpieczne hamowanie
Kolejnym bardzo ważnym elementem, ale często pomijanym jest płyn hamulcowy. Stosujmy się do zaleceń producentów samochodów i wymieniajmy go co 2 lata lub co 50 tys. km. Pamiętajmy, aby nie przedłużać tego okresu, gdyż płyn hamulcowy jest higroskopijny, co oznacza, że ma tendencje do pochłaniania wody. Woda z kolei obniża temperaturę wrzenia płynu, co wpływa na mniejszą skuteczność hamowania. Długie trasy szczególnie obciążają samochód. Podczas takich wypraw, np. na autostradach, gdy hamujemy z większą siłą, płyn nagrzewa się do wyższej temperatury, która następnie spada. Może powodować to powstanie „korków parowych" w układzie hamulcowym, które przyczyniają się do zmniejszenia skuteczności hamulców. Przed wybraniem się w długą trasę sprawdźmy lepiej temperaturę wrzenia płynu w serwisie, a jeśli nie wiemy, czy i kiedy był wymieniany to wymieńmy go na wszelki wypadek dla własnego bezpieczeństwa - radzi Pan Rafał.

Dobra widoczność
Przy sprawdzaniu płynów eksploatacyjnych nie powinniśmy pominąć płynu do spryskiwacza. Uzupełnijmy go do maksimum. Dobra widoczność to podstawa bezpiecznej jazdy. Warto używać markowych płynów również w lecie, gdyż zapewniają skuteczne mycie szyby z zanieczyszczeń i owadów.
Szerokości przyczepności
Sprawdzenie auta przed wyjazdem nie wymaga wiele czasu i poświęcenia. Odpowiednie przygotowanie samochodu przed wakacjami pomoże nam w uniknięciu stresujących sytuacji np. postojów z powodu nieprzewidzianej usterki oraz kosztownych napraw. Dlatego myśląc o nadchodzących wyjazdach wakacyjnych warto pomyśleć także i o naszym aucie. Najlepiej podsumuje to wypowiedz internauty o nicku Miela - Sprawdź wszystkie płyny, ciśnienie w oponach i w kole zapasowym. Weź lewarek, klucz, linkę holowniczą, trójkąt ostrzegawczy, jakieś śrubokręty na wszelki wypadek, płyn do spryskiwaczy zalej do pełna, wymień wycieraczki (…), sprawdź żarówki, posprzątaj w środku, aby się przyjemnie jechało, nagraj jakąś fajną płytkę z muzyką no i w sumie śmiało możesz jechać (…)

Mini Poradnik
Sprawdź auto przed wakacjami- rzeczy, o których warto pamiętać!

1. Sprawdź płyny eksploatacyjne.
2. Nie zapomnij o obowiązkowym badaniu technicznym.
3. Sprawdź zbieżność kół. Dobra zbieżność to podstawa bezpieczna jazdy i hamowania.
4. Sprawdź ważność prawa jazdy (nie wszyscy mają bezterminowe!) i dowodu rejestracyjnego oraz polisę OC.
5. Sprawdź ciśnienie powietrza we wszystkich oponach.
6. Sprawdź stan tarcz i okładzin hamulcowych.
7. Skontroluj stan paska klinowego.
8. Wykonaj kontrolę klimatyzacji oraz filtra wewnętrznego.
9. Upewnij się, że samochód posiada elementy wyposażenia obowiązkowego, w skład, którego wchodzi apteczka, trójkąt ostrzegawczy, linka holownicza, koło zapasowe z kluczem, gaśnica i zapasowy zestaw żarówek. Kamizelka odblaskowa – obowiązkowa jest m.in. w Austrii, Chorwacji, Hiszpanii i Włoszech.
10. Sprawdź czy poprawne działają wszystkie światła (także oświetlenia tablicy rejestracyjnej). W wielu krajach UE za spaloną żarówkę w tylnym reflektorze można dostać surowy mandat.
11. Sprawdź układ wydechowy. Jazda z uszkodzonym układem wydechowym grozi mandatem, a nawet w niektórych krajach konfiskatą samochodu.
12. Zabierz ze sobą podstawowe narzędzia (kombinerki, wkrętaki, zestaw najważniejszych kluczy) oraz zapasowe bezpieczniki, żarówki, pasek klinowy.
13. Zabierz drugi komplet kluczyków i zapasowy pilot do alarmu ze sobą.
14. Pamiętaj również o dzieciach. Do 12 roku życia konieczne jest ich przewożenie w specjalnych fotelikach.
Jeśli podróżujesz z czworonogami warto zaopatrzyć się w podstawowy pakiet pozwalający bezpieczne przewozić zwierzęta m.in. anty-poślizgową płachtę.

Czytaj dalej...

Nagrody i rekordy Mazdy

15.07.2010

W ciągu ostatnich 90 lat Mazda bez wahania podejmowała ryzyko, jeżeli tylko miało to przynieść korzyści klientom. Dzięki temu powstała kultura korporacyjna oparta na innowacyjnej myśli technicznej, wielokrotnie doceniana przez media i klientów. Od roku 1955 Mazda zdobyła łącznie 1131 nagród, przy czym ponad połowę (655) w ostatnich ośmiu latach – czyli od czasu wprowadzenia w roku 2002 aktualnej gamy modeli Zoom-Zoom. Jeszcze bardziej zadziwiający jest fakt, że od roku 2002 ponad jedna trzecia tych nagród (249) to pierwsze lub drugie miejsce w konkursach na samochód roku, organizowanych na całym świecie.

Silnik z wirującym tłokiem Mazdy obsypany nagrodami
Długa historia nagradzania Mazdy rozpoczyna się od momentu wprowadzenia na rynek w roku 1971 silnika z wirującym tłokiem w modelu RX-2, który już w roku 1972 zwyciężył w konkursie na samochód roku zarówno w Japonii, jak i w USA. Ten silnik był też zdobywcą kilku prestiżowych nagród technologicznych, w tym nagrody Mainichi w kategorii „przemysłowy rozwój technologii” za karbonowe uszczelnienie. Ten sukces kontynuował model RX�7, który zdobył Grand Prix w konkursie na Samochód Roku w roku 1978, uzyskał tytuł najlepszego samochodu sportowego w USA w roku 1979 i wygrał konkurs na Samochód Dekady w Japonii w roku 1980. Kontynuacją tego sukcesu były trzy popularne generacje sportowego modelu RX�7, w których wprowadzano kolejne zmiany i udoskonalenia koncepcji. W roku 2003 w sportowym coupe RX-8 Mazda wprowadziła na rynek silnik rotacyjny nowej generacji pod nazwą RENESIS. Mazda jeszcze wyżej ustawiła poprzeczkę i wyprodukowała oszczędniejszy silnik rotacyjny, spełniający wymagania normy emisji spalin Euro IV. W tym samym roku model RX-8 z silnikiem RENESIS zwyciężył w konkursie na międzynarodowy silnik roku w 3 kategoriach: „najlepszy nowy silnik”, w najważniejszej kategorii „silnik roku” i w kategorii „najlepszy silnik o pojemności skokowej 2,5 – 3,0 litra”. Pomimo rzeczywistej pojemności zaledwie 1,3 litra (2 x 654 cm3) — brytyjskie prawo klasyfikuje wielkość tego silnika jako dwukrotność jego rzeczywistej pojemności skokowej — 2,6 litra. Jednostka RENESIS tak spodobała się dziennikarzom, że zwyciężyła w swojej kategorii również w roku 2004.

Zwycięskie modele kompaktowe Mazdy — 323 i Mazda3
Mazda zawsze była pionierem w segmencie samochodów małych — na przykład obecna Mazda2 w segmencie B wygrała pierwszy w historii konkurs na światowy samochód roku, zorganizowany w roku 2008. Jednak większość nagród można odnaleźć w klasie kompaktowej. W roku 1980 pierwszy nowoczesny kompakt Mazdy, model 323 z napędem na przednie koła, zajął pierwsze miejsce w europejskim konkursie na samochód roku oraz został okrzyknięty samochodem roku w Japonii, Australii i Nowej Zelandii w roku 1981. Następnie uzyskał nagrodę dla najlepszego samochodu importowanego w USA w roku 1983 i aż 74 inne nagrody. Ale to był dopiero początek. Następca tego modelu, Mazda3 pierwszej generacji, radziła sobie jeszcze lepiej i zdobyła 99 nagród w ciągu zaledwie siedmiu lat (2003–2010). Kilka z nich pojawiło się już w roku premiery, czyli 2003. Były to między innymi drugie miejsce w europejskiej edycji konkursu na samochód roku oraz tytuł samochodu roku w Danii, Czechach, Turcji i Japonii (RJC Best 6). W roku 2004 model ten zdobył tytuł samochodu roku w dziewięciu krajach i nie poprzestał na tym – został uhonorowany kilkoma nagrodami specjalnymi, np. dla najlepszego hatchbacka w Hongkongu w roku 2004 — aż do 2009 roku, gdy zdobył ostatnią nagrodę — tytuł samochodu roku w Tajlandii, przyznany pierwszej generacji pojazdu po faceliftingu. Druga generacja modelu Mazda3 również radziła sobie doskonale w ciągu dwóch pierwszych lat na rynku i zdobyła dotychczas 23 nagrody.

Nagrody za ochronę środowiska dla Mazdy
Mazda zdobyła również wiele ważnych nagród w dziedzinie ochrony środowiska. W USA, w 2008 r., obecna wersja roadstera Mazda MX-5 otrzymała tytuł najbardziej wydajnego samochodu dwumiejscowego, nadawany przez agencję ochrony środowiska (EPA), a Mazda Tribute Hybrid znalazła się wśród pięciu finalistów konkursu na ekologiczny samochód roku. Rok później pierwsza generacja modelu Mazda6 (wersja po faceliftingu) została uhonorowana przez Stowarzyszenie Ekologicznego Transportu tytułem najlepszego dużego samochodu rodzinnego. Żeby nie być gorszą, druga generacja modelu Mazda6 wygrała w konkursie na najbardziej ekologiczny samochód benzynowy w zorganizowanym przez Holenderski Królewski Klub Samochodowy w roku 2008 teście ECOTEST. Ale najbardziej udaną, ekologiczną technologią Mazdy jest system start/stop, czyli i-stop (w obecnej wersji modelu Mazda3), przyczyniający się do ograniczenia zużycia paliwa, który od czasu swojej premiery w roku 2009 już zdobył sześć nagród, w tym nagrodę JSAE. Mazda zdobyła również nagrodę JSAE w roku 2010 za badania, które doprowadziły do rozpoczęcia produkcji rewolucyjnego katalizatora wykorzystującego technologię nanocząsteczek, oferowanego obecnie w benzynowych modelach Mazdy. Takie innowacje to część opracowanej przez Mazdę strategii „zrównoważonego Zoom-Zoom”, dzięki której w przyszłym roku w Europie premierę będą miały nowe, ekologiczne silniki SKY-Technology.

Rekordy Mazdy
Do roadstera MX-5 i modeli Mazdy z silnikami rotacyjnymi należą najważniejsze rekordy firmy. Mazda MX-5, obchodząca w tym roku swoje dwudziestolecie w Europie, wpisana została do Księgi Rekordów Guinnessa jako najczęściej sprzedawany sportowy, dwumiejscowy kabriolet w historii. Sądząc po popularności obecnej generacji, prawdopodobnie nie odda ona tego rekordu w kolejnych latach. W roku 1991 Mazda zapisała się w księgach rekordów jako pierwszy (i dotychczas jedyny) producent samochodów, który wygrał 24-godzinny wyścig Le Mans samochodem z silnikiem rotacyjnym, modelem Mazda 787B, i jest też jedynym japońskim producentem samochodów w historii, który wygrał ten trudny wyścig. Mazda RX-7 to najczęściej sprzedawany samochód sportowy z silnikiem rotacyjnym w historii, dzięki sprzedaży ponad 1,8 miliona tych aut. A w roku 2004 Mazda RX-8 ustanowiła 40. międzynarodowy rekord organizacji FIA w kategorii prędkości i wytrzymałości na torze testowym w Papenburgu w Niemczech, kontynuując długoletnią tradycję udowadniania sportowego charakteru i trwałości koncepcyjnych samochodów Mazdy napędzanych na torze silnikiem z wirującym tłokiem.

Czytaj dalej...

Skoda Praktik po liftingu

14.07.2010

Praktik, popularny pojazd użytkowy Škody, przeszedł jakiś czas temu lifting. Model oferuje doskonałe właściwości jezdne, wysoki poziom bezpieczeństwa biernego i czynnego oraz komfort jazdy porównywalny z autami osobowymi.

Škoda Praktik po faceliftingu to również inteligentne połączenie funkcjonalnej przestrzeni ładunkowej z komfortowym miejscem pracy kierowcy. Auto, które dzięki swoim parametrom doskonale sprawdza się jako pojazd użytkowy m.in. dla dostawców, czy przedstawicieli handlowych.

Już w wyposażeniu standardowym model oferuje system ABS zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania oraz poduszkę powietrzną dla kierowcy i pasażera. W wersji podstawowej dostępne jest również elektrohydrauliczne wspomaganie układu kierowniczego oraz regulowana w dwóch płaszczyznach kolumna kierownicy.

Nowy Praktik imponuje poziomem funkcjonalności. Przestrzeń bagażowa ma pojemność 1900 litrów i ładowność od 550 do 640 kilogramów. Zastosowano tu typowe dla samochodów użytkowych rozwiązania. Na przykład trzyczęściowa, wodoodporna i antypoślizgowa podłoga zapewnia całkowicie płaską powierzchnię bagażową oraz skrywa liczne schowki, m.in. na pełnowymiarowe koło zapasowe, czy narzędzia.

Blaszane wypełnienie okien tylnych drzwi oraz metalowa kratka zabezpieczająca tylną szybę, to tylko przykłady, potwierdzające użytkowy charakter samochodu. Samochód ma również przesuwaną przegrodę oddzielającą przestrzeń bagażową od pasażerskiej i sześć uchwytów anti-slip, które zapewniają stabilność przewożonych ładunków. To kolejne rozwiązania, które jeszcze bardziej podnoszą poziom funkcjonalności Praktika.

Czytaj dalej...

Nowa Mazda5 - przyjazny dla środowiska minivan Mazdy

07.07.2010

Nowa Mazda 5 pojawi się jesienią w salonach sprzedaży w całej Europie jako następca I generacji kompaktowego, wszechstronnego minivana Mazdy. Ten pierwszy model stał się popularny wśród rodzin, które chciały mieć kompaktowy i bezpieczny samochód o wyjątkowo funkcjonalnym wnętrzu.

Od wprowadzenia na rynek w 2007 r., Mazda5 znalazła 500 tys. nabywców na świecie, w tym 175 tys. w Europie. Zdobyła także 37 nagród motoryzacyjnych i była zgodnie uznawana za jeden z najbardziej niezawodnych  i bezpiecznych minivanów w Europie: to cenne zalety samochodu rodzinnego.

Nowa Mazda5 została zaprojektowana tak, by zachować te korzystne cechy poprzednika, tworząc atrakcyjne połączenie wspaniałego stylu nadwozia, doskonałego bezpieczeństwa i funkcjonalności wnętrza, wykraczających ponad oczekiwania użytkowników kompaktowych vanów. Nie tylko ma całkowicie nową sylwetkę o sportowej linii, niemal jak w sedanach, i zapewnia pełną przyjemność prowadzenia: do tego ma parę odsuwanych tylnych drzwi o bardzo dużym wykroju, jedną z największych przestrzeni na nogi dla pasażerów w 2. i 3. rzędzie siedzeń, łatwiejsze w obsłudze przyrządy, funkcjonalność i możliwość różnorodnej adaptacji siedzeń. Do tego trzeba dodać lepiej wyciszoną kabinę, nowe tworzywa i tkaniny oraz atrakcyjne koszty eksploatacji dzięki nowym zespołom napędowym, w których połączono przyjemność jazdy ze znacznym zmniejszeniem zużycia paliwa i emisji CO2 w porównaniu z poprzednikiem. Te cechy – i długa lista wyposażenia – umożliwiają nowej Mazdzie5 jeszcze lepsze sprostanie potrzebom europejskich rodzin prowadzących aktywny tryb życia.

Program recyklingu pojazdów Mazda
Obecnie ok. 80% (wagowo) komponentów wycofywanych pojazdów Mazda jest poddawanych recyklingowi, zwłaszcza części metalowe. Nie szczędzi się wysiłków, by umożliwić zwiększenie tego udziału przez ułatwienie recyklingu tworzyw, szkła i innych materiałów składających się na pozostałe 20%. Części tworzywowe są opisane symbolami zgodnie z normami ISO w celu szybkiej separacji, a łatwy w recyklingu polipropylen (PP) został użyty do wykonania przednich i tylnych zderzaków, tablic przyrządów i wykładzin wnętrza kabiny.

Design

Nowy, dynamiczny ‘przepływ’

Nowa Mazda5 ma całkowicie nowy styl nadwozia, opracowany zgodnie z motywem Nagare-‘przepływ’, który zdobył wiele nagród, znany z modeli koncepcyjnych Mazdy. Te rozwiązania, w połączeniu ze stylizacją przodu, charakterystyczną dla wszystkich nowych samochodów Mazda, ukrytym słupkiem D i nowymi poziomymi światłami tylnymi tworzą wrażenie niespotykane w klasie kompaktowych vanów. We wnętrzu, Mazda5 ma nową tablicę przyrządów, koło kierownicy i centralną konsolę, które wraz z nowymi fotelami, tworzywami, kolorami i tapicerką siedzeń tworzą otoczenie o wysokiej jakości.

Zupełnie nowe nadwozie
W nowym minivanie Mazdy wprowadzono „rodzinny” wygląd samochodów marki, który nie tylko nadaje im mocny i sportowy wygląd, ale także przyczynia się do poprawienia aerodynamiki i chłodzenia silnika. Pięciokątny wlot powietrza jest znacznie większy, dolna część zderzaka mocniej rzeźbiona, nowe reflektory przednie tworzą wyraźniejszą krawędź. Poniżej są nowe, wyraźnie podkreślone wnęki świateł przeciwmgłowych, głęboko wnikające w zderzak. Tworzą się w ten sposób dwie głębokie dolne „wargi”, unoszące się na końcach przedniego pasa i przechodzące w błotniki. Ta dynamiczna linia obramowania świateł przeciwmgłowych ciągnie się wzdłuż błotników, ponad wnękami kół, by spotkać się z przetłoczeniami bocznych ścian i tylnego panelu nadwozia tuż pod prowadnicą drzwi przesuwnych.

Ten unikalny podział bocznej ściany oparto na kształcie, jaki tworzy się przy podmuchu wiatru na powierzchni wody. Tak łączy on bok przedniego zderzaka z bokami i tyłem nadwozia, wraz z charakterystyczną krawędzią w dolnej części drzwi, że nawet stojący pojazd sprawia wrażenie znajdującego się w ruchu. „Ukryty” słupek, przykryty szkłem, i poziome tylne światła podkreślają spójny efekt przepływu od przedniej do tylnej części, czyniąc nadwozie nowej Mazdy5 jednocześnie unikalnym w segmencie minivanów i charakterystycznym dla marki.


Koła i kolory nadwozia
Wprowadzono nowe 16- i 17- calowe aluminiowe obręcze kół zgodne z „Nagare” o wygiętych ramionach, które nadają im przestrzenny, sportowy wygląd przyczyniający się do płynnych linii Mazdy5. Dostępne są także 15-calowe koła stalowe z pełnym kołpakiem. Do wyboru jest 8 kolorów nadwozia, w tym jeden nowy - niebieski Clear Water Blue.

Nowa przestrzeń dla pasażera z przodu, nowe tworzywa i tkaniny
Tablica rozdzielcza została na nowo zaprojektowana, dzięki czemu przestrzeń dla pasażera z przodu jest większa niż poprzednio, a wnętrze ma sportowy i stylowy wygląd. Osłona tablicy przyrządów, na przykład, stanowi obecnie wyraźną krawędź, a jej łuk płynnie łączy się z zewnętrzną osłoną centralnej konsoli, tworząc spójną bryłę zwiększającą wrażenie wysokiej jakości wnętrza samochodu. Nowa tablica przyrządów ma obecnie białe podświetlenie, a u góry centralnej konsoli umieszczono duży wyświetlacz informacyjny. Sama konsola ma kształt trójkąta, płynnie wtopionego w tablicę przyrządów, a na nowym pulpicie sterowania sprzętem audio wprowadzono chromowane aplikacje na pokrętłach. Tak samo ozdobiono gałkę dźwigni zmiany biegów, wloty powietrza z wentylacji oraz klamki drzwi. Obramowania przyrządów, panel dźwigni zmiany biegów, wykładziny drzwi i pokrętła na konsoli centralnej są wykończone nakładkami w srebrnym, matowym kolorze.

Wprowadzono także nową, czarną tapicerkę w celu dalszego zwiększenia postrzeganej jakości. Pięcio- i siedmioosobowe samochody w podstawowych wersjach wyposażenia mają dwa różne rodzaje tapicerki z nadrukiem w postaci małych kostek. Średnie i wyższe standardy mają pionowe, faliste linie nawiązujące do stylu Nagare, obszywki ze sztucznej skóry i przeszycia o granatowym odcieniu na krawędziach. Skórzane siedzenia są dostępne z perforacją w środkowej części oparcia oraz czerwonymi obszywkami i przeszyciami, które nadają im sportowy wygląd.

Funkcjonalność

Idealny samochód rodzinny

Przy rozstawie osi 2750 mm, całkowitej szerokości 1750 i wysokości 1615 mm, nowa Mazda5 zapewnia doskonałą przestrzeń umożliwiającą wygodną podróż dla 7 osób, przy zachowaniu wyśmienitej zwrotności. Nowy model jest o 80 mm dłuższy niż obecny, ma 4585 mm, ponieważ jego mocno rzeźbiona przednia część zapewnia doskonałe właściwości aerodynamiczne i lepiej zabezpiecza pieszych.

Łatwa w użyciu
Para przesuwnych drzwi tylnych, stopień o szerokości 130 mm znajdujący się jedynie 439 mm nad nawierzchnią, i jeden z największych w segmencie otworów drzwi (szer.x wys. 686x1083 mm) zapewniają łatwy dostęp do wnętrza Mazdy5, nawet z dzieckiem trzymanym na rękach. Drzwi z napędem elektrycznym mogą być uruchamiane zdalnie, „pilotem” zamka centralnego lub przyciskami na tablicy rozdzielczej, lub ręcznie klamkami. Kierowca ma lepszą widoczność dzięki zmienionemu kształtowi pokrywy komory silnika i dużemu zakresowi regulacji fotela, co znacznie ułatwia bezpieczną jazdę po mieście i parkowanie. Koło kierownicy ma regulację w dwóch płaszczyznach.

Zoptymalizowano przyrządy, by obsługa była łatwa i intuicyjna. Pomiędzy dwoma zegarami jest nowy wskaźnik przełożenia** , który pokazuje aktualnie włączony bieg i podpowiada kierowcy zmianę na bieg najbardziej odpowiedni do warunków jazdy, ze względu na zużycie paliwa i osiągi. Przyciski sterowania układem audio na centralnej konsoli – do zmiany płyty/rodzaju, folderu i pliku/ścieżki – są położone pośrodku panelu i otoczone chromowaną obwódką. Pokrętła mają chromowane krawędzie, a przyciski pogrupowano zgodnie z ich funkcjami, tak że łatwo je odróżnić w czasie jazdy. Na pokładzie jest nowy wyświetlacz informacyjny, umieszczony wysoko na tablicy rozdzielczej: do odczytania jego wskazań nie jest potrzebne odwrócenie wzroku od jezdni. Przeszukanie menu wyświetlacza (wskazania układu i komputera podróżnego) jest łatwe dzięki pojedynczemu przyciskowi na kole kierownicy. Wprowadzono podłokietnik dla pasażera z przodu. Przednia część środkowego podłokietnika dla kierowcy i pasażera z przodu jest poszerzona o 15 mm, by zapewnić lepsze podparcie ramion.

Jeden z najwygodniejszych samochodów w tym segmencie
Kabina nowej Mazdy5 zapewnia jedną z największych przestrzeni na nogi dla pasażerów w 2. i 3. rzędzie siedzeń w tym segmencie samochodów. Siedzenia w 2. rzędzie są regulowane do kąta pochylenia oparcia 50º, umożliwiając zajęcie właściwej pozycji, a zakres przesuwu wynosi 270 mm. Podłoga wznosi się ku tyłowi, by z tylnego rzędu siedzeń była dobra widoczność do przodu i po przekątnej, dzięki czemu podróż staje się przyjemniejsza niż w pojeździe z płaską podłogą. Kierowca i pasażer z przodu mają szersze oparcia foteli, a przednia część środkowego podłokietnika jest o 15 mm szersza. Przednia część foteli w 2. rzędzie jest grubsza o 50 mm, a oparcie sięga o 50 mm niżej. Nawiewy powietrza w nowej Mazdzie5 są teraz wyżej niż w poprzedniej generacji, co zwiększa komfort w kabinie w zimne lub gorące dni.

Kabina jest teraz cichsza i bardziej komfortowa przy większej prędkości jazdy. Hałas opływu, na przykład, został zmniejszony dzięki półkolistemu przetłoczeniu w tylnej części pokrywy komory silnika, kierującemu strugi powietrza tak, że nie uderzają one bezpośrednio w ramiona czy pióra wycieraczek. Kształt słupków A zmniejsza zawirowania i szum opływu z tego źródła. W celu zmniejszenia hałasu przenoszonego z nierówności nawierzchni do kabiny zoptymalizowano charakterystyki drganiowe zawieszenia, przestrzenie w słupkach drzwi zostały wypełnione nową pianką tłumiącą w celu wyciszenia hałasu opon, a dodatkowa izolacja między podsufitką i panelem dachu pochłania hałas drogi. Poziom hałasu powodowanego przez układ dolotu powietrza został obniżony dzięki przeniesieniu kanałów dolotowych z błotników na górną krawędź przedniej części nadwozia, zwiększeniu pojemności filtra powietrza i zmniejszeniu oporów przepływu w kanałach. Te kroki spowodowały obniżenie hałasu opływu o 10%, zapewniając cichą i komfortową jazdę.

Rodzinna praktyczność i pojemność
Nowa Mazda5 pomieści nawet 7 osób, a ich siedzenia można łatwo składać tworząc różne konfiguracje: od dwóch miejsc z przestrzenią do przewożenia większych przedmiotów, przez 4 z bagażnikiem idealnym na letnie wakacje, po 7 foteli dla przyjaciół i rodziny. Trzypunktowe pasy środkowego miejsca w 2. rzędzie siedzeń umożliwiają zamontowanie tam 3 fotelików dziecięcych. Siedzenia 3. rzędu są dzielone 50:50 i mogą być niezależnie składane w podłogę lub ponownie rozkładane przez pociągnięcie taśmy zamocowanej do oparcia.

Siedzenia w 2. rzędzie mają unikalną dla Mazdy funkcję Karakuri. Złożenie siedziska lewego siedzenia do przodu umożliwia zmieszczenie pod nim poduszki siedzenia środkowego siedzenia. Wtedy można opuścić oparcie środkowego siedzenia, tworząc szeroki i wygodny podłokietnik, albo rozłożyć w tym miejscu praktyczny pojemnik Karakuri, ukryty pod siedziskiem prawego siedzenia. Jest on bardzo przydatny, ponieważ ma na wierzchu duży stolik, a pod nim siatkę, w której można przechowywać wiele rzeczy potrzebnych rodzinie w podróży. Gdy pojemnik Karakuri jest rozłożony, pod siedziskiem prawego siedzenia tworzy się dodatkowy schowek o pojemności 6,3 litra. Po złożeniu środkowego siedzenia pod boczne tworzy się wygodne przejście do 3. rzędu siedzeń, co oznacza, że nie trzeba demontować fotelika dziecięcego z zewnętrznych foteli 2. rzędu, by je złożyć, umożliwiając dostęp na tył. Nowa Mazda5 ma liczne schowki o dużej pojemności, w tym jeden pod podłogą bagażnika (wyposażenie dodatkowe), 6 podstawek pod kubki z napojami, dwie podstawki na butelki i schowek na tablicy rozdzielczej o pojemności 11 litrów. Są także dwa rozkładane stoliki na tylnej części oparć przednich foteli.

Wyposażenie
Praktyczność i komfort nowej Mazdy5 stają się jeszcze bardziej atrakcyjne dzięki długiej liście wyposażenia. Nowa Mazda5 może być wyposażona w przystępny cenowo układ nawigacyjny z dużym, szerokim na 14,7 cm ekranem dotykowym, zdalnym sterowaniem układem audio Bluetooth® z zewnętrznym mikrofonem oraz zintegrowanym radioodtwarzaczem CD MP3, kompatybilnym z iPodem i iPhonem. Jego 4 GB pamięć zapewnia pokrycie 99% Europy, łącznie z Rosją, przy użyciu najnowszych map w 18 językach europejskich.
Wyposażenie seryjne obejmuje elektryczne ustawianie lusterek zewnętrznych, klimatyzację z ręcznym sterowaniem, regulację wysokości fotela kierowcy, elektryczne sterowanie szybami z przodu i z tyłu, z impulsowym sterowaniem oknem kierowcy, centralny zamek, czujnik bezpieczeństwa w drzwiach przesuwnych z napędem elektrycznym**, 6 poduszek powietrznych, 4-kanałowy ABS, elektroniczny regulator sił hamowania (EBD), „asystenta” gwałtownego hamowania, kontrolę trakcji (TCS) oraz DSC (ESP). Standardowe jest również wejście AUX umożliwiające odtwarzanie plików MP3 przez układ audio samochodu, w którym zastosowano 4 głośniki, technologię cyfrowego procesora sygnału (DSP) ograniczającą niepożądane zakłócenia oraz podwójny tuner (wyłącznie na Europę) zapewniający czysty odbiór radiowy niemal wszędzie.
Dostępne są czujniki parkowania z tyłu, ogrzewanie siedzeń, wbudowana w tablicę rozdzielczą zmieniarka płyt CD, układ audio FIX-EQ automatycznie dobierający charakterystykę dźwięku do przestrzeni wnętrza, połączenie bezprzewodowe Bluetooth® zewnętrznych odtwarzaczy MP3 z układem audio, zestaw głośnomówiący Bluetooth® z rozpoznawaniem głosu i ulepszonym sterowaniem z kierownicy, układ kontroli ciśnienia w ogumieniu (TPMS) i przednie reflektory ksenonowe, wśród wielu innych.

Zespoły napędowe

Zmniejszenie zużycia paliwa i emisji CO2 o kilkanaście procent

W ofercie zespołów napędowych nowej Mazdy5, zmodernizowany benzynowy silnik MZR 1.8 został uzupełniony o nowy silnik benzynowy z wtryskiem bezpośrednim MZR 2.0 DISI z układem i-stop. Zastępuje on obecny silnik 2,0-litrowy, zapewniając zmniejszenie zużycia paliwa i emisji CO2 o kilkanaście procent.

Silniki benzynowe obejmują obecnie oszczędną jednostkę z i -stop. Nowy silnik benzynowy Mazdy MZR 2,0 DISI rozwija moc 110kW/150 KM przy 6200 obr./min i maksymalny moment 191 Nm przy 4500 obr/min, zapewniając prędkość maksymalną 194 km/h i mnóstwo radości z jazdy.

Ten silnik jest wyposażony w układ stop/start Mazdy i-stop, oszczędzający paliwo przez wyłączanie silnika, gdy samochód stoi na światłach lub w „korku”, i ponowne automatyczne uruchamianie w momencie naciśnięcia przez kierowcę pedału sprzęgła. Układ Mazdy i-stop jest unikalny, ponieważ wykorzystano w nim zasadę powtórnego rozruchu przy wykorzystaniu spalania wspomaganego przez rozrusznik, zamiast samego rozrusznika jak w konwencjonalnych układach stop/start. Dzięki temu powtórny rozruch następuje już po 0,35 s, niemal dwukrotnie szybciej niż
w konwencjonalnych układach stop/start, jest pewniejszy i bardziej płynny. W nowej Mazdzie5, sterowanie układem i-stop zostało jeszcze ulepszone, układ wyłącza teraz silnik na dłużej, jeśli jest włączona klimatyzacja, zapewniając prawidłowe działanie układów pomocniczych w tej fazie. Oznacza to, że komfort pasażerów nie zmniejsza się na skutek działania układu.

W wyniku połączenia technologii DISI z i-stop, nowa Mazda5 jest dynamiczna i przyjemna w prowadzeniu, zużywając jedynie 6,9 litra paliwa na 100 km, czyli o 13% mniej, i emitując tylko 159 g CO2/km – 15% mniej niż z poprzednim silnikiem o tej samej pojemności skokowej.

Ulepszony silnik benzynowy MZR 1.8
Ulepszona wersja popularnego silnika benzynowego MZR 1.8 pozostaje w gamie nowej Mazdy5.Wprowadzono w nim elektroniczne sterowanie przepustnicą, wpływające na zmniejszenie zużycia paliwa i poprawę osiągów. Ma on aluminiowy blok silnika, z lekkimi tłokami i korbowodami w celu obniżenia drgań i poprawy reakcji na sygnały z pedału przyspieszenia. Rozwija moc 85 kW/115 KM przy 5300 obr./min i maksymalny moment obrotowy 165 Nm przy 4000 obr./min. Został na nowo dopasowany do 6-biegowej skrzyni ręcznie sterowanej, z większą rozpiętością przełożeń, co pomaga obniżyć zużycie paliwa o 4% (do 7,2 dm3/100 km), a emisję CO2 o 6% (do 168 g/km). Silnik spełnia normę Euro V.

Przeniesienie kanałów dolotu powietrza w wyższe położenie pomaga obniżyć temperaturę zasysanego powietrza, wpływając na poprawę sprawności spalania paliwa. Dzięki poprawie chłodzenia silnika przez poszerzenie chłodnicy o 25 mm wentylatory włączają się rzadziej.
Optymalizacja układów sterowania przepustnicą i wykrywania spalania stukowego przyczyniły się do obniżenia zużycia paliwa.

Dynamika jazdy i bezpieczeństwo

Większa przyjemność z prowadzenia i jazdy

Opracowując nowy model, Mazda koncentrowała się na uzyskaniu „harmonijnego, dynamicznego wyczucia kierowania”, czego wynikiem jest wyjątkowo liniowa charakterystyka zarówno przyspieszania, jak i manewrowania oraz zwalniania, co zapewnia tak kierowcy, jak i pasażerom przyjemne wrażenia z jazdy. Dodatkowo, nowa Mazda5 otrzymała wzmocnienia ze stali o bardzo dużej i dużej wytrzymałości, by stać się lżejszą, sztywniejszą i bardziej odporną na zderzenia niż poprzednik. Konstruktorzy dodali nowe elementy zawieszenia, układu kierowniczego i poprawili aerodynamikę tak, że odpowiedź samochodu na sygnały sterujące jest bardziej liniowa, zapewniając lepszą kontrolę i przewidywalne zachowanie. Ponadto, nowa Mazda5 jest pierwszym modelem wyposażanym na wszystkich rynkach w układ Mazdy Brake Override System.

Zwiększona sztywność nadwozia i zawieszenia w celu lepszego prowadzenia
Konstruktorzy zawieszenia zwiększyli sztywność w tych miejscach, gdzie wpływało to na poprawę sterowności samochodu. Zwiększyli przekrój poprzeczny słupków D i górnej części drzwi bagażnika oraz promienie zaokrąglenia obramowania otworu drzwi bagażnika, co powoduje zmniejszenie jego odkształceń o 17% w porównaniu z poprzednią Mazdą5. Wokół górnego punktu mocowania przednich amortyzatorów i przy podstawie słupków B dodano punkty zgrzewcze, a tylne słupki mają przekrój zamknięty, by zwiększyć sztywność nadwozia na poziomie linii okien.
W zawieszeniu nowej Mazdy5 wykorzystano kolumny MacPherson z przodu i układ wielowahaczowy z tyłu, z rozdzielonymi sprężynami i amortyzatorami jednorurowymi ze zintegrowanymi odbojami. W celu uzyskania bardziej liniowego wyczucia kierowania w porównaniu z poprzednim modelem, konstruktorzy wprowadzili nowe gumowe przeguby w kolumnie kierownicy i punktach mocowania stabilizatorów, zmodyfikowali amortyzatory i tuleje w przednim i tylnym zawieszeniu oraz zwiększyli sztywność wszystkich sprężyn. Te zabiegi spowodowały bardziej płynne ruchy nadwozia przy przyspieszaniu, hamowaniu i na zakrętach, a jednocześnie poprawiają stabilność jazdy na wprost przy dużych prędkościach.

Nowe rozwiązania sprzyjające aerodynamice nadwozia
Nowa linia przedniej części nadwozia nie tylko wyróżnia Mazdę5 wśród innych minivanów, lecz także znacznie poprawia właściwości aerodynamiczne. Nowy przedni spojler, płaska osłona silnika i duże owiewki kół wspólnie regulują przepływ powietrza pod samochodem, co pomaga obniżyć zużycie paliwa. Kształt nadwozia jest także dobrany pod kątem poprawy rozkładu siły nośnej na przednią i tylną oś. Te zabiegi przyniosły współczynnik oporu aerodynamicznego nowej Mazdy5 o wartości jedynie 0,30, jeden z najniższych w segmencie kompaktowych minivanów. Nowa Mazda 5 będzie wprowadzana globalnie z układem Mazdy Brake Override System. Jeśli zostaną naciśnięte jednocześnie pedały hamulca i przyspieszenia, samochód zareaguje tylko na pierwszy z nich, co zapewnia bezpieczne wyhamowanie.

Bezpieczeństwo bierne: zwiększona odporność zderzeniowa
W nowej Mazdzie5 zastosowano wiele rozwiązań zwiększających bezpieczeństwo, dzięki którym obecna Mazda5 była jednym z najbezpieczniejszych minivanów w Europie. W tym celu konstruktorzy odpowiedzialni za bezpieczeństwo dalej ulepszyli układ MAGMA (Mazda Geometric Motion Absorption), tworząc nowe nadwozie ze wzmocnieniami strukturalnymi tworzącymi „potrójne H”: w podłodze, na bokach i w dachu. Następnie dodali wzmocnienia zapewniające jeszcze większą odporność na uderzenia, jakie mają miejsce w rzeczywistych kolizjach. Kabina jest obecnie mocniejsza, z nowymi wzmocnieniami dachu, zastosowaniem stali o bardzo wysokiej wytrzymałości na centralne słupki oraz stali o wysokiej wytrzymałości na boczne progi. Drzwi są mocniejsze i mniej podatne na wniknięcie do wnętrza. Ich krawędzie w większym stopniu zachodzą na nadwozie po zamknięciu, dodano specjalne zamki z przodu i z tyłu drzwi odsuwanych, pewnie utrzymujące je podczas zderzenia. Boczne drzwi mają belki inaczej rozmieszczone, a ich przekrój zmieniono z poprzedniego omegowego na zamknięty, używając też stali o bardzo wysokiej wytrzymałości, dzięki czemu są jeszcze bardziej odporne na odkształcenie. Nowe są także duże wkładki, absorbujące energię we wnętrzu drzwi i wykładzinach drzwi, i budowa podłokietnika na drzwiach – podatnego na zgniecenie – wszystko to obniża obciążenia przekazywane na ciała pasażerów w razie bocznej kolizji. Ramy oparć siedzeń w 2. rzędzie także są wzmocnione i lepiej wytrzymują nacisk bagażu w razie kolizji czołowej, jeśli siedzenia 3. rzędu są złożone lub ich nie ma. Nowa Mazda5 jest także bezpieczniejsza w razie uderzenia z tyłu, gdzie nowe nadwozie lepiej pochłania energię i chroni zbiornik paliwa. Obramowanie otaczające zbiornik paliwa jest wykonane ze stali o wysokiej wytrzymałości, wytłoczone z dwóch blach o różnej grubości, a jego poprzeczki są prostsze i mają zoptymalizowany przekrój.
We wnętrzu, pasażerowie są chronieni przez zestaw wyposażenia zwiększającego bezpieczeństwo bierne, składający się z 6 poduszek powietrznych (przednie, boczne i kurtynowe), pasów 3-punktowych z napinaczami i ogranicznikami siły napięcia z przodu, oddzielający się pedał hamulca i energochłonną kolumnę kierownicy przemieszczającą się w poziomie, fotele i zagłówki pomagające zmniejszyć obciążenia kręgów szyjnych przy uderzeniu z tyłu, kotwiczenia fotelików dziecięcych i pasów stabilizujących ISO-FIX w 2. rzędzie siedzeń oraz miękkie, pochłaniające energię wykładziny powierzchni we wnętrzu.

Bezpieczeństwo czynne: nowy czujnik dotykowy drzwi przesuwanych i pomoc w parkowaniu. Używanie tylnych drzwi przesuwnych nowej Mazdy5 z napędem elektrycznym jest obecnie bezpieczniejsze dzięki zainstalowaniu, po raz pierwszy, czujnika dotykowego w postaci paska na całej długości drzwi. Jeśli na czujnik zostanie wywarta, przez ciało ludzkie lub inny obiekt, dostateczna siła do jego nawet niewielkiego odkształcenia, drzwi przesuwne zatrzymują się natychmiast, odwracają kierunek ruchu i powracają do pozycji otwartej. Nowy minivan Mazdy jest także bezpieczniejszy i łatwiejszy do prowadzenia w mieście dzięki wprowadzeniu układu wspomagania parkowania. Składa się on z 4 czujników w tylnym zderzaku, które stale mierzą odległość od przeszkód przy parkowaniu tyłem.

Układ hamulcowy nowej Mazdy5 został dopracowany w celu zapewnienia doskonałego opóźnienia i – w połączeniu ze zmianami w zawieszeniu, układzie kierowniczym i nadwoziu zapewniającymi liniową charakterystykę jazdy – przyczynia się do przewidywalnego zachowania samochodu i pewnego prowadzenia.
Nowa Mazda5 jest wyposażona w duże, 300 mm wentylowane tarcze hamulcowe z przodu (278 mm przy obręczach 15-calowych) i 278 mm lite tarcze z tyłu.

Lepsza ochrona przechodnia
W nowej Mazdzie5 jeszcze bardziej rozwinięto układ ochrony pieszego, optymalizując strukturę stalowego usztywnienia przedniej krawędzi pokrywy komory silnikowej, łatwiej uginającego się przy uderzeniu. Połączono to z powiększoną przestrzenią pomiędzy pokrywą a silnikiem, między czołem przedniego zderzaka a jego wzmocnieniem – co ułatwia skuteczne pochłanianie energii – oraz energochłonnymi materiałami w pokrywie i zderzaku.

Czytaj dalej...

Yeti Samochodem Roku Playboya 2010

06.07.2010

W tegorocznej edycji plebiscytu popularnego magazynu dla panów "Playboy", w kategorii "Samochód na każdą drogę" triumfował Yeti – pierwszy SUV marki Škoda.

Nagrody laureatom plebiscytu Samochód Roku Playboya 2010 wręczono podczas uroczystej gali, która odbyła się 21. czerwca 2010 roku w Pałacu Zamoyskich w Warszawie. To kolejna nagroda dla tego modelu, który od momentu pojawienia się na rynku zaskarbia sobie sympatię wielu użytkowników, co znajduje odzwierciedlenie w zwycięstwach w licznych konkursach i plebiscytach.

Odbierając nagrodę, przedstawiciel Skoda Auto Polska S.A., Marcin Weksej powiedział: "Jesteśmy ogromnie zadowoleni z kolejnego wyróżnienia, które trafia do Yeti. Nagroda potwierdza, że jest to wszechstronny, nowoczesny samochód, który nie boi się wyzwań i może spełnić oczekiwania kierowców o naprawdę zróżnicowanych preferencjach."

Przewodniczący jury, wręczając nagrodę dla pierwszego SUV-a Škody, powiedział: "Škoda Yeti jest ekstrawagancka i supernowoczesna, ale też solidna i bardzo funkcjonalna. Nagradzamy ją za inwencję projektantów i za to, że można nią podróżować nie tylko po asfalcie."

W skład jury weszli: Włodzimierz Zientarski, twórca popularnych programów telewizyjnych o tematyce motoryzacyjnej, Andrzej Borowczyk - dziennikarz, komentator Formuły 1, Krzysztof Hołowczyc - kierowca rajdowy, Rafał Jemielita - dziennikarz Playboya, Andrzej Koper - były kierowca rajdowy oraz Marcin Klimkowski - sekretarz jury, dziennikarz Playboya.

W ubiegłym roku w tym samym plebiscycie nagrodę w kategorii Samochód dla biznesu otrzymał inny model marki Škoda – Superb.

Czytaj dalej...

Škoda Auto rozpoczyna seryjną produkcję Nowej Fabii RS

05.07.2010

W czerwcu br. ruszyła seryjna produkcja sportowej wersji popularnego modelu marki Škoda - Fabii RS. Od przyszłego tygodnia klienci z Polski mogą zamawiać Fabię RS w wersji nadwozia Hatchback i Combi.

Škoda Auto zaprezentowała sportową Fabię RS i Fabię Combi RS na Międzynarodowym Salonie Genewskim w marcu 2010 roku. Po raz pierwszy obie wersje RS zostały wyposażone w czterocylindrowy benzynowy silnik o pojemności 1,4-litra. Dzięki podwójnemu doładowaniu nowa jednostka oferuje moc aż 180 KM, zadowalając się jedynie 6,4 l paliwa/100 km. Także po raz pierwszy ta sportowa wersja najmniejszego modelu czeskiej marki będzie dostępna również w wersji kombi.

Czytaj dalej...