Nowe Suzuki SX4

Suzuki zmodyfikowało miejski, sportowy model klasy crossover SX4, nadając mu cechy samochodu wyższej klasy i zapewniając jeszcze bardziej atrakcyjny wygląd zewnętrzny. Zmiany w wyglądzie nadwozia oraz nowa stylizacja wnętrza, oraz gama silników zgodnych z normą emisji spalin Euro 5 – wszystko to sprawia, że dzielny crossover będzie nadal błyszczał w miejskiej dżungli, a także na bezdrożach.

Sprzedaż samochodów segmentu SUV spada na całym świecie z powodu kryzysu ekonomicznego, a także rosnących wymagań w dziedzinie ochrony środowiska, ale SX4 w wersji hatchback to samochód zajmujący miejsce w rosnącym segmencie crossover. Doskonałe połączenie stylu, przestronnego wnętrza, wysokiej pozycji za kierownicą, praktyczności i uniwersalności nadwozia typu hatchback oraz niskiego zużycia paliwa zapewnia modelowi sukces rynkowy. Suzuki SX4 to prawdziwy, niezawodny miejski wojownik, dający użytkownikowi wiele radości podczas codziennej eksploatacji. Mały promień skrętu, krótkie przełożenia skrzyni biegów. Niewielki promień skrętu i stosunkowo krótkie przełożenia skrzyni biegów, nadwozie o wysokiej sztywności oraz zawieszenie zestrojone z myślą o urozmaiconych drogach –dzięki tym zaletom jazda hatchbackiem SX4 to zawsze miłe doświadczenie. W ten sposób model ten zdobył serca zarówno mediów motoryzacyjnych, jak i klientów na całym świecie.

Napęd na dwa koła (2WD) oraz inteligentny napęd na cztery koła (i-AWD)
SX4 hatchback zapewnia radość z jazdy nie tylko na ulicach miasta. Doskonale spisuje się także w terenie. Wyposażony w napęd na dwa koła (2WD) i opcjonalnie w inteligentny napęd na cztery koła (i-AWD), SX4 hatchback pasuje do każdego stylu życia i jest jednym z najbardziej przystępnych cenowo samochodów z napędem na cztery koła (4WD) na rynku. System i-AWD pozwala kierowcy korzystać z napędu na dwa lub cztery koła w trybie automatycznym lub napędu na cztery koła z blokadą. Przełączanie odbywa się za pomocą przycisku, a doskonała trakcja nawet w najtrudniejszym terenie nie jest okupiona zwiększonym zużyciem paliwa.
Teraz SX4 hatchback staje się jeszcze lepszy
Suzuki rozpoczęło modernizację hatchbacka SX4 od układu napędowego. Silnik DDiS (Direct Diesel injection by Suzuki) o pojemności 1.9 litra, która rozwija maksymalny moment obrotowy 280 Nm przy 2 000 obr/min będzie zastąpiony jednostką o pojemności 2.0 litra DDiS, (320 Nm 1 500 obr/min) przy zredukowanej emisji CO2 odpowiednio z 166 g/km do 129g/km*. Średnie zużycie paliwa zostało zredukowane do zaledwie 4.9 l/100 km (dla wersji 2WD z sześciobiegową przekładnią manualną). Cała gama silników Suzuki charakteryzuje się teraz niższą emisją CO2 i niższym zużyciem paliwa. W nowym silniku benzynowym o pojemności 1.5 litra, o zmiennych fazach rozrządu VVT (variable valve timing) obniżono poziom emisji CO2 do zaledwie 139g/km* przy zużyciu paliwa (średnim) tylko 6.1 l/100km (z 5-biegową skrzynią manualną).
Cieszący się dużym uznaniem silnik o pojemności 1,6 l z VVT zapewnia teraz lepsze osiągi, a przy tym jest bardziej przyjazny dla środowiska. Większa moc [88 (120)/ 6000 kW(KM)/ obr/min] daje teraz jeszcze więcej przyjemności z jazdy zarówno w mieście jak i na szosie czy na autostradzie. Poziom emisji dwutlenku węgla (CO2) został zmniejszony ze 165 g/km do 143 g/km (Wartości średnie. Metody pomiaru zgodne z przepisami europejskimi. Rzeczywiste wartości mogą różnić się w zależności od warunków drogowych), a zużycie paliwa spadło 6,8 l/100 km do 6,2 l/100km* (w wersji z pięciobiegową skrzynia manualną).

Obniżony poziom hałasu
Nowe rozwiązania na rzecz obniżenia poziomu hałasu we wnętrzu zwiększają komfort kierowcy i pasażerów. Inżynierowie Suzuki zastosowali nową, większą osłonę pod silnikiem, ulepszoną konstrukcję tłumika dynamicznego w układzie napędowym oraz nowe elementy wygłuszające w układzie zewnętrznym mechanizmu zmiany biegów. W nadwoziu zastosowano elementy o podwyższonej sztywności i udoskonalone materiały we wnętrzu. Te rozwiązania pozwoliły zauważalnie obniżyć poziom szumów w kabinie.

Bezpieczeństwo
W wersji hatchback modelu SX4 zastosowano hamulcowe tarczowej na tylnej osi (z wyjątkiem wersji podstawowej). Model SX4 hatchback z układem ESP® (Electronic Stability Program), jest jednym z najbardziej przystępnych cenowo samochodów na rynku wyposażonych w układ hamulcowy z systemem zapobiegającym blokowaniu kół, elektroniczny układ podziału siły hamowania i nawet do sześciu poduszek powietrznych (Wyposażenie może różnić się w zależności od rynku).

Nowe elementy nadwozia, bardziej sportowy i dynamiczny wygląd
W wyglądzie zewnętrznym wprowadzono zmiany, dodając elementy podkreślające sportowy i bardziej dynamiczny wygląd nadwozia, zachowując jednocześnie wszystkie cechy charakterystyczne odróżniające SX4 i podkreślające osobowość modelu. SX4 hatchback otrzymał nowy wygląd przedniego zderzaka, osłony wlotu powietrza oraz płyt poślizgowych.

Aluminiowe obręcze kół i nowy pakiet stylizacyjny „Aero” SX4 hatchback jest wyposażony w zupełnie nowe pięcioramienne, 16-calowe aluminiowe obręcze kół i opony o rozmiarze 205/60R16, które nadają samochodowi jeszcze bardziej atrakcyjny wygląd i zapewniają jeszcze większą przyjemność z jazdy. Przewidziano nowy pakiet stylizacyjny „Aero”, który nadaje modelowi SX4 hatchback sportowy wygląd i zapewnia lepsze własności aerodynamiczne. Sześć kolorów nadwozia z pewnością zadowoli gusty najbardziej wymagających klientów. Wnętrze o doskonałej jakości wykończenia w nadwoziu o wysokości całkowitej 1605 mm (w wersji 2WD) i rozstawie osi 2500 mm sprawia, że SX4 hatchback to idealny samochód zarówno na miasto, jak i do jazdy w terenie, a nawet po bezdrożach.

Główne zmiany we wnętrzu
Konstruktorzy przygotowali także zauważalne zmiany we wnętrzu modelu SX4 hatchback, które zmierzają do nadania modelowi cech segmentu Premium. Wśród nich nowo zaprojektowany zestaw wskaźników i zintegrowany z nim cyfrowy wyświetlacz oraz panel sterowania funkcjami klimatyzacji i wentylacji, koło kierownicy z podświetlonymi przełącznikami sterowania funkcjami audio i sterowania poziomowaniem reflektorów.
Tylne siedzenia są dzielone w stosunku 60:40, zapewniając wygodę i uniwersalność samochodu. Wysoko poprowadzona linia dachu zapewnia obszerne wnętrze modelu SX4 hatchback, które bez problemów pomieści 5 dorosłych osób, a po złożeniu tylnych siedzeń przestrzeń bagażowa liczy 1045 litrów (dane producenta wg normy VDA). Przewidziano też miękkie wykładziny podłokietników drzwiowych dające wrażenie luksusu, chromowane klamki drzwi w najlepiej wyposażonej wersji GLX, a także centralny głośnik w tablicy rozdzielczej. Wersja GLX wyposażona jest w bezkluczykowy system uruchamiania silnika i wiele innych elementów wyposażenia, które poprawiają wygodę i komfort jazdy.
Źródło: Suzuki

Czytaj dalej...

Mazda CX-7 Facelift

Podczas salonu samochodowego we Frankfurcie zaprezentowano Mazdę CX-7, o odnowionej stylizacji, po raz pierwszy będzie oferowana w Polsce w wersji z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 2,2 l i mocy 173 KM.

Salony Mazdy już przyjmują zamówienia na ten model. Mazda CX-7 po faceliftingu stanowi mieszankę stylu, dynamiki i cech użytkowych i odpowiada w pełni strategii „odpowiedzialnego Zoom-Zoom”, łączącej przyjemność z jazdy z dbałością o środowisko i bezpieczeństwo. Mazda CX-7 ma zmieniony wygląd, a dzięki nowym technologiom jest jeszcze bardziej przystępna cenowo i sprawia więcej przyjemności z jazdy. W ramach faceliftu CX-7 otrzymał nowy system monitorowania tyłu pojazdu (RVM) i układ włączający światła ostrzegawcze (ESS) w celu dalszego zwiększenia bezpieczeństwa. CX-7 Facelift ma także wiele zmian konstrukcyjnych poprawiających prowadzenie, m.in. sztywniejsze nadwozie i nowe amortyzatory. Pozostawiono w nim układ przeniesienia napędu na obie osie w celu zachowania doskonałych właściwości trakcyjnych w każdych warunkach drogowych. Nowy w tym modelu jest turbodiesel najnowszej generacji MZR-CD 2,2 (średnie zużycie paliwa 7,5 litra/100 km, emisja CO2 199 g/km) o mocy 173 KM i maksymalnym momencie 400 Nm. Ta wersja to pierwszy w historii japoński samochód osobowy z układem selektywnej redukcji katalitycznej (SCR). Poza nim w ofercie jest nadal benzynowy silnik turbodoładowany MZR 2,3 DISI o mocy 260 KM i momencie 380 Nm.
Gama CX-7 w Polsce obejmuje obecnie dwie wersje silnikowe: benzynową i wysokoprężną, oferowane w dwóch poziomach wyposażenia: Exclusive i Sport. Nowością jest opcjonalny Pakiet TECH, wzbogacający wersję Exclusive o zestaw dodatkowych elementów, m.in. kamerę cofania, Bluetooth®, tempomat, alarm przeciwwłamaniowy, zmieniarkę na 6 płyt CD. Ceny CX-7 zaczynają się obecnie od 132 900 zł brutto.

Źródło: Mazda Motor Poland

Czytaj dalej...

Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro

Silnik V10 osiągający moc 386 kW (525 KM) przyspiesza ten otwarty, dwuosobowy samochód od zera do 100 km/h w 4,1 sekundy i rozpędza go do 313 km/h. R8 Spyder 5.2 FSI quattro to nowy, topowy model w ofercie Audi – z technologiami takimi jak Audi Space Frame, stały napęd na wszystkie koła quattro, całkowicie diodowe reflektory i innowacyjny, opcjonalny mikrofon w pasie bezpieczeństwa.

R8 Spyder 5.2 FSI quattro jest wyjątkowym zjawiskiem. Jego linia fascynuje formą przypominającą rzeźbiarskie dzieło sztuki i interpretuje na swój własny sposób dynamikę i emocje charakterystyczne dla wyczynowego samochodu sportowego. W odróżnieniu od coupe nie ma bocznych osłon wlotów powietrza. Elementy boczne zostały wykonane z kompozytu węglowego, podobnie jak duża pokrywa nad komorą składanego dachu. Dwa wyraźne wyoblenia nadwozia rozciągające się aż do krawędzi obrysowej i kryjące duże otwory wlotów powietrza czynią tył samochodu jeszcze bardziej atletycznym.

Tak jak w każdym kabriolecie Audi, składany dach R8 Spyder 5.2 FSI quattro wykonany jest z tkaniny - konsekwentne rozwiązanie dla wyczynowego samochodu sportowego. Miękki dach waży zaledwie około 30 kilogramów i utrzymuje masę całkowitą i punkt ciężkości samochodu na niskim poziomie. Gdy jest otwarty nie zajmuje wiele miejsca, po zamknięciu wkomponowuje się harmonijnie w linię nadwozia. Kończy się dwoma wąskimi płetwami przebiegającymi do tylnej krawędzi i podkreślającymi rozciągniętą sylwetkę.
Miękki składany dach ma napęd elektrohydrauliczny. Otwiera się i zamyka w ciągu 19 sekund, także podczas jazdy z prędkością nie przekraczającą 50 km/h. Przy otwieraniu składa się w formie litery „Z“ w swojej komorze nad silnikiem V10, przy czym pokrywa przesuwa się automatycznie. Ogrzewana tylna szyba jest chowana oddzielnie w tylnej ścianie za fotelami. Można ją wysuwać i chować niezależnie - zarówno przy otwartym, jak i zamkniętym dachu. Dodatkowa osłona przeciwwiatrowa z siatki należy do wyposażenia seryjnego; wystarczą dwa ruchy, aby zaczepić ją w ściance znajdującej się za fotelami.
Dach składa się z warstwy zewnętrznej wykonanej z gęstej tkaniny oraz podsufitki i bez żadnych ograniczeń znosi wysokie prędkości jazdy. W zamkniętym R8 Spyder poziom hałasu przy średnich prędkościach jest prawie taki sam, jak w coupe. Ścianka działowa zawiera zabezpieczenia antykapotażowe w formie dwóch elementów, które są naprężone sprężynami. Boczne poduszki powietrzne osłaniające głowę i klatkę piersiową umieszczone są w oparciach foteli. Chronią one pasażerów przy zderzeniu bocznym. Ochronę przy zderzeniu czołowym zapewniają pełnowymiarowe przednie poduszki powietrzne, natomiast w przypadku uderzenia od tyłu integralny system zagłówków minimalizuje niebezpieczeństwo urazu odcinka szyjnego kręgosłupa.
R8 Spyder 5.2 FSI quattro w wersji z manualną skrzynią biegów waży tylko 1.720 kilogramów. Zawdzięcza to przede wszystkim swojej aluminiowej karoserii - Audi Space Frame (ASF). W obrębie progów, tunelu środkowego, tylnej ściany, podłogi i słupków A i B jest ona wzmocniona, a mimo to waży tylko 216 kilogramów, dokładnie o sześć kilogramów więcej niż w R8 Coupe. Ze swoją dużą sztywnością nadwozie ASF, integrujące ramę silnika z ultralekkiego magnezu, stanowi doskonałą podstawę dynamiki i maksymalnego bezpieczeństwa.
Miłość do szczegółów: stylistykaWiele szczegółów świadczy o miłości, z jaką styliści Audi zaprojektowali R8 Spyder 5.2 FSI quattro. Wloty powietrza z przodu służące do chłodzenia trzech chłodnic wodnych oraz krawędź przedniego spojlera mają błyszczący, czarny kolor. Poprzeczki w szerokiej, płaskiej osłonie chłodnicy Singleframe posiadają chromowane nakładki. Seryjne, diodowe reflektory są technicznymi dziełami sztuki – wewnątrz wyglądają jak otwarte skorupy muszli. Światła do jazdy dziennej mają kształt jednolitego pasa składającego się z 24 pojedynczych diod, tworzących łuk przy dolnej krawędzi reflektorów.
Całkowicie diodowe reflektory Audi nie mają sobie równych wśród międzynarodowych konkurentów. Diody są odpowiedzialne za światła mijania, drogowe, światła do jazdy dziennej oraz kierunkowskazy. LED ze swoją temperaturą barwy 6.000 kelwinów są bardzo podobne do światła dziennego, dlatego chronią oczy podczas jazdy po zmroku. Doskonały rozdział światła, długa żywotność i ekstremalnie niskie zużycie energii to kolejne zalety świateł diodowych.
Progi boczne R8 Spyder 5.2 FSI quattro są szerokie i mają wyraźnie zaznaczone krawędzie, emblematy V10 na bokach zdradzają moc silnika. Ciemna płaszczyzna z tyłu między światłami podkreśla szerokość nadwozia. Komory świateł mają ciemnoczerwony kolor; diody emitują trójwymiarowy obraz świetlny. Układ wydechowy ma dwie duże, owalne końcówki a w pełni osłonięty spód nadwozia kończy się przy przesuniętym wysoko do góry dyfuzorze. Tylny spojler samoczynnie wysuwa się przy większych prędkościach. {AK}APIT Audi oferuje trzy kolory składanego dachu R8 Spyder 5.2 FSI quattro. Dla nadwozia do wyboru jest jedenaście lakierów, lakiery metaliczne i perłowe należą do standardu. W ramie przedniej szyby umieszczono nakładki z błyszczącego, anodowanego aluminium.
Sportowy luksus: wnętrzeWnętrze Audi R8 Spyder jest przestronne. Trzyramienna, wielofunkcyjna skórzana kierownica sportowa ma spłaszczony u dołu wieniec, jak w samochodzie wyścigowym, a nisko zamontowane, regulowane elektrycznie fotele gwarantują perfekcyjne podparcie i prowadzenie.
Wykończenie wnętrza jest najwyższej jakości, obsługa ma jasną i logiczną strukturę. Montowany seryjnie system informacji kierowcy wyposażony jest w zegar mierzący czasy okrążeń. Na wskaźnikach i gałce dźwigni zmiany biegów umieszczone są czerwone pierścienie. Pedały, podpórka pod lewą nogę oraz przełączniki kołyskowe opcjonalnej skrzyni biegów R tronic pokryte są aluminium. Jednym z najbardziej interesujących elementów wyposażenia seryjnego jest pełna skórzana tapicerka ze skóry Feinnappa oraz znakomity system nagłośnienia Bang & Olufsen a także komfortowa automatyczna klimatyzacja i ogrzewane siedzenia. Do wyboru jest sześć kolorów wnętrza. O wysokim statusie Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro świadczy także wiele innych detali. Skóra foteli zawiera pigmenty, które odbijają promieniowanie podczerwone światła słonecznego i obniżają w ten sposób nagrzanie siedzeń nawet o 20 stopni Celsjusza.
Listwy w progach posiadają aluminiowe nakładki a aplikacje z czarnego lakieru o jedwabistym połysku podkreślają atmosferę sportowego luksusu. W tylną ściankę wbudowano schowek podzielony na trzy części, z których jedna może być wykorzystana na opcjonalną zmieniarkę CD lub Audi music interface. Pod przednią pokrywą zmieści się bagaż o objętości 100 litrów.
Do seryjnego wyposażenia Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro należy również kolejna wersja systemu nawigacji „plus“ z panelem obsługowym MMI. System ten ma teraz znacznie lepszą rozdzielczość i wyjątkowo szybko wylicza zadaną trasę. Najbardziej widoczną nowością jest 6,5-calowy ekran o wysokiej rozdzielczości a przy topograficznej prezentacji map można przesuwać wybrany odcinek we wszystkich kierunkach. Możliwe jest opcjonalne połączenie systemu z kamerą wsteczną pomagającą przy parkowaniu.
Na życzenie Audi oferuje indywidualne elementy wyposażenia dodatkowego, takie jak ekskluzywne pakiety skórzane i specjalne wstawki dekoracyjne. Światową nowością jest, należący do wyposażenia dodatkowego, mikrofon zestawu głośnomówiącego, umieszczony w pasie bezpieczeństwa, który pozwala na prowadzenie rozmów także podczas jazdy autostradą z otwartym dachem. W obu pasach wbudowane są trzy małe, płaskie mikrofony. Przy zapiętych pasach co najmniej jeden z nich znajduje się w idealnej pozycji względem mówiącego. Czwarty mikrofon umieszczony jest w ramie szyby przedniej.
Bezkompromisowa siła: napędAudi R8 Spyder 5.2 FSI quattro, które powstało we współpracy z quattro GmbH, fascynuje swoimi bezkompromisowymi możliwościami. Silnik V10 z aluminiowym kadłubem, w znacznej części montowany ręcznie, jest doskonałym odzwierciedleniem długiej tradycji sportowej Audi. Przy 6.500 obr./min uzyskuje 530 Nm momentu obrotowego, przy 8.000 obr./min dostępna jest maksymalna moc 386 kW (525 KM) a dopiero przy 8.700 obr./min silnik osiąga swoją maksymalna prędkość obrotową. Moc jednostkowa wynosi 100,9 KM na litr pojemności, każdy KM musi poruszać zaledwie 3,3 kilograma masy.
Osiągi są jednoznacznym dowodem potencjału silnika: 0 – 100 km/h w 4,1 sekundy, 0 – 200 km/h w 12,7 sekundy, prędkość maksymalna 313 km/h w wersji z sześciobiegową przekładnią manualną. Wraz ze wzrostem obciążenia i prędkości obrotowej dziesięciocylindrowy silnik nabiera niepowtarzalnego brzmienia Audi – głębokiego i pełnego o jedynej w swoim rodzaju barwie dźwięku. W 5,2-litrowej jednostce napędowej zastosowano bezpośredni wtrysk działający na zasadzie FSI. Pozwala on na uzyskanie sprężania 12,5 : 1, które daje wysoką moc i dobrą efektywność. R8 Spyder 5.2 FSI quattro z manualną skrzynią biegów spala średnio 14,9 litra na 100 km (z R tronic: 13,9 litra), czyli niewiele, jak na jego moc. Sucha miska olejowa – kolejna technologia zapożyczona ze sportu motorowego – gwarantuje dostarczanie oleju także przy maksymalnym możliwym przyspieszeniu poprzecznym 1,2 g.
Na życzenie Audi montuje w R8 Spyder 5.2 FSI automatyczną przekładnię sześciobiegową. R tronic posiada program „normal“ i „sport“ oraz tryb automatyczny i manualny – kierowca może zmieniać biegi joystickiem na tunelu środkowym lub przełącznikami na kierownicy. Ponadto ten sportowy samochód z otwieranym dachem wyposażono w „Launch Control“ – program, który przy ruszaniu wykorzystuje cały potencjał przyspieszania, optymalnie ingerując w pracę sprzęgła.
Stały napęd na wszystkie koła quattro, który wykorzystuje centralne sprzęgło wiskotyczne i jest dostrojony tak, by wyraźnie podkreślić tył, przekazuje moc na wszystkie cztery koła. W połączeniu z blokadą mechanizmu różnicowego na tylnej osi znacznie zwiększa trakcję, stabilność, prędkość na zakrętach i precyzję. To doskonała technologia idealnie pasująca do wyczynowego samochodu sportowego.
Fascynujące możliwości: zawieszenieRozstaw osi w Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro wynosi 2,65 metra a obciążenie osi rozdzielone jest w stosunku 43 do 57 procent. Podobnie jak w samochodzie wyścigowym podwójne wahacze trójkątne z aluminium prowadzą wszystkie cztery koła, hydraulicznie wspomagany zębatkowy układ kierowniczy gwarantuje najwyższą precyzję kontaktu z nawierzchnią.
Dostrojenie zawieszenia zapewnia wysoki komfort jazdy, także dzięki technologii Audi magnetic ride. Wykorzystuje ona pole magnetyczne w amortyzatorach, aby w ciągu milisekund zmieniać ich tryb pracy odpowiednio do wymagań nawierzchni i stylu jazdy kierowcy. Kierowca ma do wyboru dwie podstawowe charakterystyki. Na życzenie Audi dostarcza sportowe zawieszenie z konwencjonalnymi amortyzatorami.
R8 Spyder 5.2 FSI quattro porusza się na 19-calowych kołach z 10 ramionami w kształcie litery „Y“. Na przednich obręczach są opony 235/35, na tylnych – 295/30 lub opcjonalnie nawet 305/30. Układ hamulcowy robi imponujące wrażenie: jego cztery tarcze hamulcowe są perforowane i wentylowane, przednie koła mają ośmiotłokowe zaciski, tylne – czterotłokowe. Na życzenie Audi montuje duże tarcze ceramiczne, które są ekstremalnie lekkie, wytrzymałe i mają długą żywotność. System stabilizacji toru jazdy ESP posiada tryb sportowy, może być także całkowicie wyłączony. Na wzniesieniach specjalna funkcja układu hamulcowego wspomagająca kierowcę ułatwia ruszanie pod górę.
Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro powstaje w manufakturze quattro GmbH w zakładzie w Neckarsulm. Jego produkcja przebiega w znacznym stopniu ręcznie, także ASF wykonywana jest manualnie. Dwuosobowy samochód z otwieranym dachem będzie dostępny w Niemczech w pierwszym kwartale 2010 roku, sprzedaż rozpocznie się lada dzień.
Źródło: Audi

Czytaj dalej...

Nowy Citroen C3 - Visiodrive

"To wprowadzenie na rynek ma kluczowe znaczenie dla Marki i daje nam szansę spełnienia naszych ambicji, czyli dalszego znaczącego zwiększenia udziałów rynkowych, zarówno dzięki sprzedaży dla klientów indywidualnych jak i do firm." oznajmia Frederic Banzet, Dyrektor Generalny marki CITROËN.
Obrana strategia: przejąć z modelu C3 to, co najlepsze i posunąć się o krok dalej. Ten Visiodrive dysponuje wieloma argumentami, które pozwolą mu zjednać sobie potencjalnych nabywców :- wyjątkową i silną osobowością, zamkniętą w bryle wyróżniającej się smuklejszymi liniami i wyższym poziomem jakości wykończenia, stanowiącą kolejny krok w rozwoju tego segmentu.- inteligentną architekturą umożliwiającą uzyskanie niezwykłej przestronności wnętrza przy jednoczesnym zachowaniu jednych z najbardziej kompaktowych na rynku gabarytów zewnętrznych.- imponującymi i proekologicznymi właściwościami dynamicznymi oferującymi większy komfort i przyjemność jazdy, zarówno w mieście jak i na długich trasach, mniejsze zużycie paliwa wszystkich jednostek napędowych i ambitny plan redukcji emisji CO2.
Te właściwości na najwyższym poziomie w segmencie pozwalają nowemu CITROËNOWI C3 z powodzeniem sprostać roli samochodu rodzinnego, jak również flotowego. Ale nowy CITROËN C3 ma do zaoferowania znacznie więcej. Panoramiczna przednia szyba Zenith czyni z niego samochód wyjątkowy. Poza znakomitym doświetleniem wnętrza i niezwykłą widocznością, jakie zapewnia, pozwala ona pasażerom tego Visiodrive’a cieszyć się niepowtarzalnymi wrażeniami z jazdy.

"Wprowadzając na rynek nowego C3, CITROËN otwiera drzwi do nowego wymiaru świata motoryzacji. Wymiaru, w którym rozsądek i odpowiedzialność idą w parze z niezwykłą przyjemnością czerpaną z użytkowania samochodu, a emocje nabierają nowego znaczenia. - mówi Vincent Besson, Dyrektor Działu Produktów i Rynków marki CITROËN.

Nowy CITROËN C3, produkowany we Francji w fabrykach w Aulnay i Poissy, będzie dostępny na wybranych rynkach od listopada 2009 roku.

Czas emancypacji
Nowy CITROËN C3 to samochód o wyrazistym charakterze. W genach przejął krągłości oraz dający poczucie bezpieczeństwa, solidny wygląd i wzbogacił je dużą dawką dynamizmu, dzięki przyjęciu bardziej smukłych i płynnych linii. Przejmuje wyważone, wypukłe kształty aktualnego C3, podkreślone łukami scalającymi całą sylwetkę. To znaki szczególne, które pozwolą mu wyróżnić się spośród konkurentów.
Styl zyskał również więcej dynamizmu, dzięki bardziej zdecydowanym, płynnym i aerodynamicznym liniom bryły. Prezentując z dumą nowe logo marki, nowy C3 wyposażony został w przedni wlot powietrza, który zdaje się pochłaniać drogę. Kolejne wyróżniające go elementy to reflektory przednie i światła tylne w kształcie bumerangów, niezwykła powierzchnia przeszklona oraz wypukłe nadkola, pewnie osadzające samochód na drodze.
Nowy C3 stanowi zapowiedź zmiany wzorca w tym segmencie w zakresie postrzegalnej jakości, głównie dzięki szczególnej uwadze poświęconej obróbce powierzchni, zestawieniu materiałów i starannemu połączeniu elementów, obecności chromowanych wstawek na uchwytach drzwi, obwódkach szyb, czy też końcówce układu wylotowego. Zmiany, której potwierdzeniem jest również szeroka oferta 10 eleganckich kolorów lakieru karoserii oraz kół o średnicy od 15‘’ do 17’’.

Wnętrze przełamujące obowiązujące schematy. Wnętrze nowego C3 czerpie inspiracje z modeli segmentów premium, w szczególności DS3. Jest zatem spełnieniem aspiracji marki Citroen dotyczących zaoferowania klientom jak najwyższego poziomu komfortu i prestiżu.
Styl wnętrza nowego C3, doskonale harmonizujący z designem zewnętrznym, przywodzi na myśl płynność i dynamizm. Dowodem na to jest poziomy zarys deski rozdzielczej, osłona zestawu wskaźników zdająca się dryfować ponad wyświetlanymi informacjami, kierownica o nietypowym kształcie. Deska rozdzielcza z nowym zestawem wskaźników, obejmującym dwa zegary analogowe i jeden z cyfrowym wyświetlaczem LED, łączy elegancką stylistykę retro z elementami high tech.

Nowy C3 urzeka. Urzeka stylem. Urzeka wyrafinowaniem. Kryje w sobie szlachetne materiały najwyższej jakości, jak chociażby te użyte do produkcji przyjemnej w dotyku deski rozdzielczej, dodatkowo ozdobionej poprzeczną listwą w kolorze satynowego grafitu lub błyszczącego aluminium. Liczne chromowane wstawki, fasada centralna w czarnym błyszczącym kolorze, czy też skórzane fotele nadają wnętrzu akcentów wykwintności i wyrafinowania. Nowy C3 prezentuje niespotykany dotychczas w segmencie poziom wykończenia i ogólnej postrzegalnej jakości.
Jakość w najdrobniejszych szczegółach. Wszystkie cechy jakościowe CITROËNA C3 znajdują swoje potwierdzenie w samej koncepcji samochodu oraz w procesie produkcji. Auto spełnia najwyższe normy jakościowe zarówno jako model nowy po zejściu z linii produkcyjnej, jak i w fazie użytkowania.
Aby to osiągnąć, nowy C3 jako pierwszy samochód Marki stworzony został w oparciu o nowy schemat rozwoju z pominięciem produkcji egzemplarzy prototypowych, dążący do jak najszybszego stworzenia ostatecznej postaci samochodu seryjnego i dostosowanej do niego narzędzi produkcyjnych. Strategia ta generuje wyraźne zyski w zakresie jakości : pozwala na znacznie wcześniejsze zaangażowanie w proces tworzenia wszystkich uczestników projektu – projektantów, dostawców, producentów – aby jak najwcześniej przedstawić wizję produktu finalnego. Aby zagwarantować maksymalną niezawodność i wykryć najmniejsze nawet niedoskonałości, do momentu wprowadzenia do sprzedaży egzemplarze testowe pokonają ponad 2 miliony kilometrów.

Poza efektywnością samej fazy koncepcyjnej, nowy CITROËN C3 korzysta z linii produkcyjnych fabryk Grupy PSA w Aulnay i Poissy, które spełniają wszelkie wymogi Marki w zakresie jakości produkcji. Te centra produkcyjne z certyfikatem ISO 9001 dysponują najnowszymi narzędziami i technologiami produkcyjnymi. Czerpią też z ogromnego doświadczenia Marki w dziedzinie produkcji modeli segmentu B.
Ponadto, fabrykę w Aulnay, wykorzystywaną w 100% do produkcji nowego C3, poddano pełnej reorganizacji, celem dostosowania jej do nowego systemu produkcji Grupy PSA oraz metody Lean Manufacturing. Nowa organizacja fabryki poświęconej produkcji jednego modelu pozwoliła na zwiększenie poziomu jakości produkcji i skrócenie czasu dostawy do klienta.
Udoskonalone gabaryty zewnętrzneNowy C3 należy do najbardziej kompaktowych aut w segmencie. Oparł się tendencji wzrostowej i nie przekroczył bariery 4 metrów. 3,94 m długości, 1,71 m szerokości, 1,52 m wysokości oraz średnica zawracania wynosząca 10,2 m idealnie predysponują go do roli samochodu miejskiego. To niezwykłe osiągnięcie.
Duża przestronność wnętrza dla większego komfortu pasażerówZwarte gabaryty zewnętrzne w żaden sposób nie ograniczają przestronności wnętrza. Nowy C3 dysponuje dużą przestrzenią w kabinie, która pozwala mu sprostać wyzwaniu postawionemu samochodowi rodzinnemu, ale również flotowemu. Aby stworzyć tę inteligentną konstrukcję, projektanci podeszli w kreatywny i konsekwentny sposób do opracowania 5-miejscowego modelu, który dysponuje:
- uwolnioną przestrzenią w dolnej części deski rozdzielczej z zamykanym schowkiem nieograniczającym miejsca na nogi dla pasażera z przodu pomimo dużej pojemności 13 l. To sprytne rozwiązanie umożliwia pasażerowi przesunięcie fotela do przodu o 8 cm w stosunku do kierowcy, zachowując jednocześnie wygodną pozycję jazdy i dając w ten sposób wyjątkowo dużo miejsca na nogi dla pasażera podróżującego za nim;- cieńszymi oparciami foteli przednich, uwalniającymi dodatkowo 3 cm przestrzeni na kolana dla pasażerów na miejscach tylnych;- półwysokimi siedziskami uwalniającymi przestrzeń pod fotelami na stopy dla pasażerów z tyłu. Te półwysokie siedziska zapewniają również idealną pozycję jazdy na wszystkich miejscach, komfortową i podwyższoną, co ułatwia dostęp i poprawia widoczność.
Przestronność wnętrza nowego C3 jest imponująca, a pojemność bagażnika, wynosi 300 l. Szczególną uwagę poświęcono zwiększeniu jego funkcjonalności, obniżając próg załadunku o 22,7 cm i zwiększając szerokość do 104 cm. Aby ułatwić użytkowanie bagażnika, wyposażono go w 4 mocowania oraz opcjonalnie w wyjmowaną siatkę. Ponadto, dla uzyskania maksymalnej zdolności ładunkowej, oparcia tylnej kanapy, dzielone w proporcjach 2/3 – 1/3, są składane jednym ruchem ręki od strony bagażnika lub od tylnych drzwi.
Nowy C3 dysponuje oczywiście niezbędną ilością schowków o dużej pojemności (kieszenie w drzwiach przednich i tylnych, konsola centralna, schowki w fasadzie…), które uzupełnione mogą być podłokietnikiem centralnym z dwoma przegrodami, czy też szufladą pod fotelem pasażera z przodu.
Nowy CITROËN C3 oferuje teraz zatem znacznie więcej, zachowując swoje kompaktowe gabaryty. Ten owoc pracy konstruktorów dostarcza inteligentnej odpowiedzi na zwiększone potrzeby mobilności.
Przednia szyba Zenith : znacząca innowacjaNowy C3 zapewnia zupełnie nowe wrażenia z jazdy, dzięki przedniej szybie Zenith. To prawdziwe osiągnięcie technologiczne. Dzięki nadzwyczajnej wysokości 1350 mm, zwiększa pole widzenia pasażerów z przodu o 80° do góry : jej górna rama znika z pola widzenia. Dobrze wyprofilowana szyba w połączeniu z cienkimi słupkami poprawia widoczność na ¾ do przodu oraz daje wszystkim pasażerom, bez ograniczeń, wrażenie oglądania obrazu w rozdzielczości HD i możliwość zatopienia się w otaczającym krajobrazie.
Aby zagwarantować podróżującym maksymalny komfort, zastosowano progresywne przyciemnienie szyby na wysokości 25 cm, na całej szerokości jej górnej części, co zapewnia łagodne przejście od silnej ochrony przeciwsłonecznej do standardowego stopnia przezroczystości szkła, gwarantującego dobrą widoczność do przodu. To światowa premiera! Współczynnik przepuszczalności energii cieplnej dla tej dodatkowo przyciemnionej strefy wynosi 9, w porównaniu ze współczynnikiem 50 dla klasycznie przyciemnianego szkła. Kierowca i pasażerowie korzystają z naturalnego doświetlenia wnętrza. Na wypadek zbyt intensywnego nasłonecznienia, szyba wyposażona została w sztywną zasłonę z 2 osłonami przeciwsłonecznymi, łatwą i intuicyjną w obsłudze. Satysfakcja gwarantowana.
To auto o największej na rynku szybie przedniej i najmniejszym dachu rodzi zupełnie nowe doznania płynące z jazdy. Gwarantuje lepszą widoczność i lepsze doświetlenie wnętrza, dając tym samym większe poczucie bezpieczeństwa i większą przyjemność jazdy. Zapewnia równowagę wewnętrzną płynącą ze światłoterapii.


Samochód działający na zmysłyVisiodrive CITROËN C3 korzysta z szerokiej wiedzy Marki z dziedziny komfortu. Zapewnia autentyczną przyjemność jazdy wszystkim pasażerom, dzięki doskonałej izolacji akustycznej i wytłumieniu wibracji, oraz niezwykłe doznania wizualne i węchowe, dzięki zastosowaniu dużej powierzchni przeszklonej i rozpylacza zapachów.
Pierwszy warunek komfortu na pokładzie : odpowiednie wytłumienie kabiny. Izolacja akustyczna w nowym C3 plasuje się na najwyższym poziomie w segmencie. Aby zapewnić przytulną atmosferę, szczególną uwagę poświęcono wytłumieniu wibracji oraz hałasów aerodynamicznych, toczenia, a także odgłosów pracy silnika i zawieszenia. W tym celu, o wytłumienie i absorpcję hałasów zadbano już u źródła ich emisji lub w miejscu ich powstawania, w szczególności na poziomie :- przedziału silnikowego (155 dm2 materiałów izolujących w porównaniu do 48 dm2 w aktualnym C3),- drzwi, w celu spotęgowania efektu wytłumionego kokonu. Zastosowano dodatkowe uszczelki na progach oraz przedniej części drzwi z przodu, a także zwiększono gramaturę warstw izolacyjnych (200 g/m² w porównaniu z 90 g/m² w segmencie).
Zarówno w dzień jak i w nocy, pasażerowie nowego C3 podróżują w wypełnionym światłem kloszu. Światłem naturalnym, przenikającym do wnętrza przez dużą powierzchnię przeszkloną, oraz światłem sztucznym, dzięki zastosowaniu w całej kabinie różnorodnych źródeł światła. Oświetlenie punktualne z możliwością regulacji natężenia, tworzące kameralną atmosferę, zapewniają źródła światła w schowku konsoli centralnej oraz we wnękach na nogi z przodu. Wersje wyposażone w przednią szybę Zenith i w pakiet zawierający automatyczne włączanie świateł, automatyczne wycieraczki i elektrochromatyczne lusterko wsteczne dysponują listwą z rzędem 3 diod LED emitujących białe światło, które rozświetlają centralną strefę konsoli.
Samochód "na czasie"Nowy C3 proponuje oryginalny i wyjątkowy Hifi System®, który pozwoli pasażerom poczuć się jak w prawdziwej sali koncertowej. Zestaw ten, dysponujący trzecim kanałem centralnym usytuowanym na środku deski rozdzielczej oraz tubą basową w bagażniku, zapewni emisję wysokiej jakości głębokiego dźwięku, wiernie odtwarzając wszystkie ekstremalne tony. To wydajność akustyczna na wyjątkowym poziomie.
Dla tych, którzy pragną podróżować przy dźwiękach ulubionej muzyki, dostępny jest moduł Connecting Box, obejmujący gniazdo USB w konsoli centralnej, zlokalizowane zaraz obok gniazda Jack, oraz zestaw głośnomówiący Bluetooth®. System ten, wyposażony w technologię "streaming audio ", umożliwia odtwarzanie muzyki zapisanej w telefonie, bez konieczności podłączania go do samochodowego systemu audio. Pasażerowie mogą zatem na okrągło odtwarzać swoje ulubione utwory nagrane w telefonie lub iPodzie. Wszystkie inne przenośne urządzenia podłączyć można do głośników samochodowych za pośrednictwem gniazd usytuowanych w dolnej części konsoli centralnej.
Ponadto, z myślą o podróżnych, nowy C3 wyposażony może być w system nawigacji MyWay. Ten nowy system audio i multimedialny, oferujący kompletny wachlarz funkcji po atrakcyjnej cenie, obejmuje nie tylko wbudowaną nawigację w kolorze z mapą Europy, ale także system audio CD kompatybilny z plikami MP3/WMA oraz zestaw głośnomówiący Bluetooth®. Nowym C3 to idealny partner w podróży.

Wyważone właściwości dynamiczneNowy C3 oferuje właściwości jezdne doskonale dostosowane do sposobu użytkowania i charakterystyki właściwej dla marki Citroen. Przejawia się to m. in. w priorytetowym potraktowaniu kwestii bezpieczeństwa, oraz zwiększonej przyjemności jazdy, przy jednoczesnym zapewnieniu wysokiego poziomu komfortu.
Nowy C3 wyposażony jest w zawieszenie przednie typu pseudo-McPherson, nowe zawieszenie tylne z poprzeczną belką odkształcalną oraz elektryczny układ kierowniczy ze zmienną siłą wspomagania, tj. w rozwiązania sprawdzone i idealnie dostosowane do charakterystyki samochodu. Taka kombinacja zapewnia znakomite trzymanie się drogi. Nowy C3 cechuje również znikoma tendencja do przechyłów bocznych oraz szybkie i pewne reakcje, zwłaszcza podczas manewrów omijania przeszkód lub w awaryjnych sytuacjach, zapewniając tym samym kierowcy poczucie łatwości prowadzenia i panowania nad pojazdem.
Zawieszenie poddane zostało licznym modyfikacjom, mającym na celu dostosowanie go do mocy i maksymalnego momentu obrotowego silników, przez co oferuje ono wyższy poziom komfortu i lepsze właściwości jezdne, spełniające zróżnicowane oczekiwania klienteli.
Nowy C3, stawiając w dalszym ciągu bezpieczeństwo pasażerów na pierwszym miejscu, dysponuje w serii wentylowanymi hamulcami tarczowymi z przodu oraz systemem ABS, współpracującym z elektronicznym rozdzielaczem siły hamowania EBD oraz systemem wspomagania nagłego hamowania BAS. Aby zagwarantować jeszcze pewniejsze zachowanie na drodze, system ESP dostępny jest jako opcja w całej gamie nowego CITROËNA C3.
Poza właściwościami jezdnymi, mocnym atutem nowego C3 jest bezpieczeństwo na pokładzie. Dysponuje on w serii, już od 2. poziomu wyposażenia, 6 poduszkami powietrznymi (czołową kierowcy i pasażera z przodu, poduszkami bocznymi i kurtynami powietrznymi) oraz ogranicznikiem i regulatorem prędkości. Na wszystkich 5 miejscach zastosowano trzypunktowe pasy bezpieczeństwa z nawijaczami i ogranicznikami siły napięcia. Ponadto, aby zapewnić całkowicie bezpieczny przewóz dzieci, dwa miejsca boczne z tyłu posiadają w serii we wszystkich wersjach mocowania typu Isofix.

Urosnąć zachowując linięInne samochody będą zazdrosne… Nowy C3 może pochwalić się utrzymaniem linii, gdyż w ogóle nie przybrał na wadze! To imponujący wyczyn biorąc pod uwagę wyraźne udoskonalenia w zakresie komfortu i funkcjonalności wnętrza.

Osiągnięcie to jest efektem długotrwałej pracy nad ograniczeniem masy samochodu, w czasie której projektanci wykorzystali wszystkie możliwości odciążenia auta. Zadbano o to już w początkowej fazie projektu: założenia techniczne przekazane działowi stylu zalecały zatem zastosowanie rozwiązań sprzyjających ograniczeniu masy pojazdu – na przykład, wybór belki poprzecznej deski rozdzielczej raczej o prostych liniach niż wygiętej. Opracowanie nowego zawieszenia tylnego również zapewniło zysk rzędu 13 kg. To innowacyjne podejście w połączeniu ze skrupulatną pracą nad każdą częścią pozwoliło na kumulację kilogramów zaoszczędzonych na każdym etapie projektowania. Ponadto, permanentne stosowanie pomiarów cyfrowych i testowanie części (testy sztywności, akustyczne, wytrzymałości na zderzenia..) umożliwiły udoskonalenie każdego elementu składowego nie tylko pod względem masy, ale także jakości technicznej.

Dzięki ograniczeniu masy i udoskonaleniu aerodynamiki (Cx 0,30), nowy C3 gwarantuje znakomitą zwrotność i szybkie reakcje oraz inteligentne zarządzanie zużyciem paliwa i emisją CO2.
CO2, - planowane udoskonaleniaNowy CITROËN C3 wkracza na rynek wykazując wyraźnie obniżony poziom emisji CO2. Już od momentu wprowadzenia na rynek, dostępny będzie w wersji z silnikiem HDi 90 KM FAP, emitującej zaledwie 99 g CO2/km.
Nowy C3 wyposażony został oczywiście w ekologiczne i oszczędne w eksploatacji silniki : 3 wysokoprężne jednostki HDi (70, 90 i 110 KM FAP) i 4 silniki benzynowe, spełniające normy Euro V (1.1, 1.4i, VTi 95 KM i VTi 120 KM). Wszystkie silniki współpracują z 5-przełożeniową manualną skrzynią biegów, z wyjątkiem silnika HDi 110 KM FAP, montowanego z 6-przełożeniową przekładnią manualną oraz silnika VTi 120 KM, który daje użytkownikowi możliwość wyboru pomiędzy 5-przełożeniową skrzynią manualną i 4-przełożeniową skrzynią automatyczną.
Poziom emisji CO2 nowego C3 pozostaje w doskonałej harmonii z ambicjami Marki i jej wiodącą pozycją w dziedzinie ochrony środowiska naturalnego. W cyklu mieszanym, poziom emisji silników Diesla waha się od 99 do 118 g/km oraz od 134 do 160 g CO2 /km w przypadku silników benzynowych.
Równocześnie, w odpowiedzi na coraz większą dbałość kierowców o ekologiczną i oszczędną jazdę, nowy C3 dysponuje standardowo mechanizmem wpływającym na obniżenie spalania, tj. wskaźnikiem zmiany przełożenia (ICR).
To umiarkowane spalanie zmaleje jeszcze bardziej wraz z pojawieniem się w 2011 roku nowych układów napędowych, obejmujących m. in. system Stop & Start drugiej generacji. Montowane będą z 5 i 6-przełożeniowymi manualnymi sterowanymi elektronicznie skrzyniami biegów i umożliwią redukcję emisji CO2 w wersjach z silnikiem Diesla do 95 i 90 g/km. W modelach napędzanych benzyną, nowa generacja 3-cylindrowych silników zapewni emisję poniżej 100 g CO2/km.
Źródło: Citroen

Czytaj dalej...

Renault Fluence

Jesienią tego roku koncern Renault wprowadza do sprzedaży nowego, eleganckiego i stylowego sedana - FLUENCE. Renault Fluence ma ambicje stać się najatrakcyjniejszą ofertą w swej kategorii.

Nowy sedan o całkowitej długości 4,62 m ze względu na swoje wymiary i wyposażenie plasuje się pomiędzy segmentem kompaktowych samochodów rodzinnych (segment C) a segmentem samochodów klasy średniej wyższej.
Linia wychodząca od wydłużonych reflektorów przebiega płynnie przez całe nadwozie, łącząc się harmonijnie z przetłoczeniem bagażnika. Przednia listwa ozdobna i chromowana górna krata wlotu powietrza stanowią sportowy akcent z przodu samochodu. Wysoko wyprofilowane nadkola i długa maska podkreślają mocny charakter auta. Z tyłu uwagę zwracają poziomo umieszczone dwuczęściowe światła, co zapewnia szeroki dostęp do bagażnika i podkreśla zdecydowanie nowoczesny kształt nadwozia samochodu. W wyposażeniu znajdują się także elementy podkreślające wysoką klasę pojazdu: ozdobne wykończenie drzwi wokół szyb, listwa ozdobna bagażnika, obudowy świateł przeciwmgłowych, chromowane klamki drzwi, środkowy słupek pokryty czarnym, błyszczącym lakierem oraz boczne listwy ozdobne w kolorze
nadwozia.
Wyważone proporcje między przeszkleniem nadwozia a dużą powierzchnią drzwi wyposażonych w dolne listwy ochronne stwarzają poczucie solidnej konstrukcji i bezpieczeństwa. Z profilu, zaokrąglona linia błotników przednich jest przedłużona ku tyłowi i podkreśla silną konstrukcję nadwozia. Renault Fluence wyróżnia się wysoką jakością
wykończenia widoczną w starannym spasowaniu elementów nadwozia i zmniejszeniu szczelin między nimi (na przykład przy słupkach, wokół klapki wlewu paliwa). W tylnym zderzaku dyskretnie umieszczono czujniki wspomagania parkowania. Wycieraczki są ukryte pod wyprofilowaną pokrywą silnika, co ma wpływ na estetykę nadwozia, ale też zapewnia lepsze parametry akustyczne i aerodynamiczne.
Prostota i elegancja
we wnętrzuListwa ozdobna podkreśla płynne kształty deski rozdzielczej. Elementy sterujące niezbędne do prowadzenia samochodu i obsługi urządzeń pokładowych znajdują się w zasięgu ręki. Są one rozmieszczone wokół kierownicy i na konsoli centralnej tak, aby uwolnić maksymalnie dużą przestrzeń dla pasażerów.

Wyższy poziom wyposażenia pojazdu jest wyraźnie widoczny w kabinie dzięki zastosowaniu licznych części chromowanych, takich jak klamki drzwi, ramki liczników, gałka dźwigni zmiany biegów, czy też możliwość zamówienia tapicerki skórzanej w jasnym lub ciemnym kolorze. Szczególną uwagę zwrócono na elementy dekoracyjne, aby uzyskać możliwość zróżnicowania wystrojów wnętrza w zależności od poziomu wyposażenia samochodu. Klienci będą więc mogli wybrać jasną kolorystykę kabiny – elegancką i podkreślającą komfort lub ciemniejszy, bardziej sportowy wystrój.
Ergonomiczne miejsce kierowcyRenault Fluence jest samochodem, do którego łatwo się przyzwyczaić dzięki jego ergonomii i prostej obsłudze. Każdy kierowca znajdzie w nim wygodną dla siebie pozycję za kierownicą, korzystając z licznych możliwości regulacji za pomocą umieszczonych pod ręką dźwigni i pokręteł. Na desce rozdzielczej umieszczono w zasięgu ręki elementy sterujące nawigacji satelitarnej, klimatyzacji, radioodtwarzacza i telefonu (pod kierownicą) oraz regulatora-ogranicznika prędkości.
Przestrzeń i wygodne schowki dla wszystkichKomfort w kabinie pogłębia staranne wyciszenie i bardzo obszerne wnętrze, the best in class pod względem szerokości nad podłokietnikami z przodu (1 480 mm) i z tyłu (1 475 mm). Renault Fluence oferuje ponad 23 litry schowków rozmieszczonych w całej kabinie, w tym oświetlony i chłodzony schowek w desce rozdzielczej o pojemności 9 litrów, schowek w konsoli centralnej – 2,2 litra oraz kieszenie w drzwiach przednich o pojemności 2,6 litra każdy. Pojemność bagażnika wynosi 530 dm3 i jest jedną z największych w tej kategorii samochodów. Łatwy dostęp do jego wnętrza zapewnia nisko umieszczony próg załadunku i szeroki otwór bagażnika (1 020 mm) dzięki umieszczeniu jednej części tylnych świateł na pokrywie bagażnika. Tylna kanapa składana w układzie 1/3 – 2/3 i brak stałej przegrody między bagażnikiem a kabiną pozwalają na dostosowanie przestrzeni bagażowej do potrzeb użytkownika, szczególnie przy przewozie długich i dużych przedmiotów.
Zachowanie w czasie jazdyRenault Fluence wyposażono w układ jezdny łączący skuteczność działania z komfortem i przyjemnością prowadzenia samochodu. Konstrukcja zawieszenia zapewnia precyzję kierowania i dobre tłumienie drgań i hałasów pracy. Z przodu Renault Fluence posiada zawieszenie typu McPherson z dolnym wahaczem trójkątnym, a z tyłu oś sprężystą o programowanym stopniu ugięcia.
Renault Fluence jest wyposażone w duże tarcze hamulcowe, zapewniające maksymalną skuteczność hamowania, nawet przy wielokrotnym hamowaniu oraz trwałość. Elektrycznie wspomagany układ kierowniczy Renault Fluence jest identyczny jak w Nowym Megane i doskonale reaguje na ruchy kierownicą, pozwalając na pewne panowanie nad samochodem i dokładne wyczucie jego zachowania w czasie jazdy.
Ekonomiczne i mocne silnikiW zależności od kraju Renault Fluence będzie wyposażone w szeroką gamę oszczędnych i niezawodnych silników.
2 silniki benzynowe, każdy oferowany w 2 wersjach:- 1.6 16V o mocy 110 KM współpracujący z automatyczną lub mechaniczną skrzynią biegów;- 2.0 16V o mocy 140 KM oferowany z bezstopniową skrzynią biegów CVT lub skrzynią mechaniczną.
Silnik wysokoprężny 1.5 dCi oferowany w 5 wersjach:- dCi 85 KM- dCi 90 KM FAP3- dCi 105 KM- dCi 110 KM FAP3- dCi 110 KM FAP z nową skrzynią biegów o podwójnym sprzęgle DCT (Dual Clutch Transmission)
Dzięki emisji CO2 na poziomie 119 g/km, wszystkie silniki wysokoprężne otrzymały znak Renault eco². Niezawodność i trwałość sprawdzona w najcięższych testach wytrzymałościowych – gwarancja wysokiej jakościWyznaczono 800 dodatkowych punktów kontrolnych uwzględniających trudne warunki drogowe panujące w większości krajów, gdzie oferowane będzie Renault Fluence. Pozwoliło to na przykład zagwarantować odpowiedni proces starzenia się elementów wykończenia wnętrza, który nie powoduje niepożądanych hałasów i trzasków.
Renault Fluence jest doskonałym przykładem dążenia marki do zmniejszenia codziennych kosztów użytkowania pojazdu – są one o 20 do 30% niższe. Przebiegi między przeglądami wydłużono do 30 000 km (lub co 2 lata) dla wszystkich silników wysokoprężnych (w przypadku dCi 85 KM – 20 000 km lub co rok), a klimatyzacja nie wymaga już wymiany płynu w układzie.
Bezpieczeństwo dostosowane do realiów drogowych i oczekiwań klientaPodczas projektowania Renault Fluence, firma Renault korzystała badań prowadzonych przez ośrodek LAB oraz bogatych doświadczeń swoich konstruktorów, aby opracować najbardziej skuteczne rozwiązania w rzeczywistych warunkach jazdy spotykanych w różnych krajach, w których oferowany będzie model Fluence. Już w podstawowej wersji Renault Fluence jest więc wyposażony w: system ABS z elektronicznym korektorem siły hamowania, system wspomagania
nagłego hamowania z automatycznym włączaniem świateł awaryjnych, - elektroniczny korektor toru jazdy ESC, 3-punktowe, dynamiczne pasy bezpieczeństwa z napinaczem i ogranicznikiem napięcia na miejscach z przodu, dynamiczne pasy bezpieczeństwa z ogranicznikiem napięcia na trzech miejscach z tyłu, poduszkę powietrzną kierowcy i pasażera, 2 poduszki boczne chroniące klatkę piersiową i 2 kurtyny powietrzne, 3-punktowy system mocowania fotelika dla dziecka Isofix na dwóch bocznych tylnych miejscach i zagłówki nowej generacji. Renault Fluence będzie sprzedawane od listopada 2009 roku w Turcji. W początkowym okresie zostanie wprowadzone na trzy rynki: Turcji, Rosji i Rumunii, gdzie start ułatwi mu duża popularność poprzedniej generacji tego modelu.
Źródło: Renault

Czytaj dalej...