Pech Gładysza na Hockenheimring, Nilsson potwierdza klasę

Adam Gładysz zajął dziewiąte miejsce podczas ostatniej, dziesiątej rundy wyścigu pucharu Scirocco R Cup  i ostatecznie uplasował się na czwartym miejscu w klasyfikacji generalnej tego sezonu. Doskonałą predyspozycję potwierdził Szwed Ola Nilsson, który wygrał finałowy wyścig, był to jego ósmy triumf w tym sezonie.

W sobotę 20 września rozegrany został ostatni, dziesiąty wyścig w sezonie 2012 pucharu Scirocco R. Areną zmagań, był tor leżący niecałe 80 km od Frankfurtu nad Menem, znany doskonale wszystkim fanom motorsportu, Hockenheimring. Mierzy on 4.574 km długości, a jego nowa pętla gości kierowców wyścigowych od 2002 roku. Obiekt, na którym rozpoczęły się zmagania w tegorocznej edycji pucharu, stał się także miejscem zakończenia sezonu. Sezonu, który co prawda już przed ostatnią rundą miał swojego zwycięzcę – po wygranej w ósmym wyścigu na Oschersleben, mistrzowski tytuł zapewnił sobie Szwed Ola Nilsson. Jednak to właśnie w Hockenheim rozstrzygnąć się miała walka o tytuły wicemistrzowskie.

Przed rozpoczęciem zmagań, w klasyfikacji generalnej pierwszy, z dużą przewagą punktową i tytułem mistrza uplasował się Szwed Ola Nilsson. Zawodnik ten z 442 punktami przystępował do wyścigu niezagrożony. Największa walka toczyć się miała o 2 i 3 miejsce. W klasyfikacji generalnej drugi Dennis Trebing (271 pkt) miał tylko 3 punkty przewagi nad trzecim Adamem Gładyszem (268 pkt), kolejny ze stratą 18 pkt (250 pkt) Duńczyk Kasper Jensen zajmował czwartą pozycję.

Na Hockenheim w kategorii legend wystartowali kierowcy ze wszystkich najpopularniejszych serii wyścigowych: przedstawiciel Formuły 1 Christian Danner, zwycięzcy słynnego klasyku 24h Le Mans Emanuele Pirro i Frank Biela, a także kierowca serii DTM i nowy mistrz serii GT1 Markus Winkelhock. Taka obsada, a także sytuacja w klasyfikacji zapowiadała już przed rozpoczęciem weekendu wyścigowego niesamowite emocje. W Scirocco R Cup zasiadł także Norbert Vettel – ojciec aktualnego mistrza świata Formuły 1 – Sebastiana Vettela.

Kwalifikacje do wyścigu rozpoczęły się w piątek o godz. 15.50 przy pięknej słonecznej pogodzie. Już na swoim pierwszym pomiarowym okrążeniu świetny wynik uzyskał pierwszy z Polaków, który wyjechał na tor – Jakub Litwin, z wynikiem 1:57:937 min zajmował pierwsze miejsce. Klasyfikacja ta, bez znacznych zmian utrzymywała się do około 15 minuty kwalifikacji. Wtedy to na tor wyjechali kierowcy walczący o tytuły wicemistrzowskie. Dennis Trebing uzyskał 1:57:722 min, co dało mu na krótko pierwsze miejsce. Klasę pokazał już aktualny mistrz serii Ola Nilssion, któremu wystarczyło zaledwie jedno okrążenie pomiarowe, aby uzyskać najlepszy czas, którego już nikt nie pobił 1:56:852 min. Walka o kolejne miejsca stoczyła się między Polakiem Adamem Gładyszem i Duńczykiem Jensenem. Minimalnie lepszy okazał się ten drugi, który z czasem 1:57:135 min zajął miejsce za Nilssonem. Wynik Gładysza 1:57:372 min pozwolił mu stanąć do wyścigu z trzeciego pola. Broniący drugiej pozycji w klasyfikacji generalnej, Amerykanin Trebing ostatecznie uzyskał dziewiąty czas, a drugi z Polaków Jakub Litwin był dwunasty.

W ostatnim wyścigu tego sezonu, który rozpoczął się o godzinie 16:10 w sobotę, znakomitym startem popisała się pierwsza dwójka Nilsson i Jensen i to oni już na pierwszych metrach uciekli rywalom. Adam Gładysz, po słabszym starcie stoczył zaciętą walkę ze startującym z czwartej pozycji Birke Bayindir, którą ostatecznie przegrał na drugim okrążeniu. Z przodu niezagrożony prowadził Nilsson, zaraz za nim podążał Duńczyk Jensen, trzeci jechał Bayindir, a czwarty Gładysz. Mozolnie pozycje odrabiał startujący z dziewiątej pozycji Amerykanin Trebing, który bronił drugiego miejsca w klasyfikacji generalnej. Najbardziej emocjonujące okazały się ostatnie trzy okrążenia i to one zdecydowały o kolejności na mecie, a co się z tym wiąże ogólnej klasyfikacji sezonu 2012. Na ósmym okrążeniu czwartą pozycję stracił Gładysz, a tuż za nim znalazł się Trebing. Podczas kolejnych okrążeń Gładysz spadł odpowiednio na siódmą, a następnie dziewiątą lokatę. Był to prawdopodobnie efekt awarii układu hamulcowego w jego samochodzie. Kolejność czołowej piątki nie uległa już zmianie i tak pierwszy na metę dojechał Nilsson, przed młodym Jensenem i Turkiem Bayindir. Amerykanin Trebing uplasował się na piątej pozycji, Adam Gładysz na dziewiątej, a Jakub Litwin na dziesiątej.

Klasyfikację generalną wygrał Szwed Ola Nilsson (502 pkt). Tytuły wicemistrzowskie zdobyli Amerykanin Dennis Trebing (303 pkt) i Duńczyk Kasper Jensen (298 pkt). Adam Gładysz (292 pkt) zakończył sezon na czwartym miejscu. Dzięki utrzymaniu dziesiątej lokaty w wyścigu Jaku Litwin (225 pkt) zakończył zmagania w sezonie 2012 na dziewiątej pozycji. Zajął on także 3 miejsce w klasyfikacji Junior Cup.

Wyścig na Hockenheim będzie wyemitowany na antenie TVP Sport w najbliższą środę o godz. 22.00, czwartek o 15.30, w piątek o 15:25 oraz sobotę o 08.45.

#22 Adam Gładysz

kwalifikacje: 3; wyścig: 9; sezon: 4

„Miałem dobry start. Przez większą część pierwszego okrążenia plasowałem się na trzeciej pozycji. Następnie wyprzedził mnie Berke Bayindir, który użył podaj pięć Push-to-passów. Spadłem więc na 4. pozycję. Później wszystko układało się po mojej myśli. Niestety od połowy wyścigu samochód był bardzo nerwowy na hamowaniach. Podejrzewam, że doszło do awarii jakiegoś czujnika w układzie hamulcowym. Przez to straciłem wiele pozycji i w ostatecznym rozrachunku również wicemistrzostwo Scirocco R-Cup. Szkoda, ponieważ cały sezon ciężko pracowałem, aby w generalce być na podium. Niestety nie udało się. Jestem czwarty w punktacji sezonu co z pewnością jest najgorszym miejscem dla sportowca. Taki jest motosport – niekiedy piękny, ale czasami okrutny… Mimo pecha chciałbym podziękować przede wszystkim mojej rodzinie, sponsorom, mojemu inżynierowi Piotrowi Żukowskiemu oraz kibicom za niesamowite wsparcie.”

Jakub Litwin

kwalifikacje: 12; wyścig: 10; sezon: 9; Junior Cup: 3

„Podium w klasyfikacji juniorów jest dla mnie wielkim sukcesem zważywszy na fakt, że był to mój pierwszy sezon w wyścigach samochodowych w ogóle oraz to, że na każdym z torów na którym przyszło mi ścigać się byłem pierwszy raz. Moje szczęście jest jednak umiarkowane gdyż popełniałem w trakcie tego sezonu błędy, które wynikały z braku doświadczenia. Jeden nie ukończony wyścig i strata dużej ilości punktów spowodowało, że kończę ten sezon dopiero na dziewiątym miejscu w klasyfikacji generalnej. Dopiero – bo wiem, że stać mnie na więcej. Jednak jest podium w juniorach, to dla mnie ważne. Bardzo chciałbym mieć możliwość startowania w pucharze Scirocco w przyszłym sezonie i mam nadzieję, że sponsorzy z którymi obecnie rozmawiamy docenią wyniki mojego debiutu i ich wsparcie umożliwi mi dalszy rozwój kariery. Poza tym, sam sobie mam coś do udowodnienia… Na pewno będę mądrzejszy o doświadczenia z tego roku i chciałbym móc pokazać cały swój potencjał. Korzystając z okazji chciałbym bardzo mocno podziękować moim tegorocznym sponsorom – kochanym rodzicom, dzięki którym mogłem zaistnieć w międzynarodowym sporcie motorowym. Dziękuję także mojemu zespołowi, który pracował ze mną podczas wszystkich wyścigów. Doping moich kibiców i przyjaciół niósł mnie w pierwszym sezonie i dodawał sił - dziękuje Wam bardzo i do zobaczenia w przyszłym sezonie! Jak się uda zebrać budżet i wystartować to na pewno będzie szybciej bo to był dopiero początek!”

#23 Ola Nilsson

Kwalifikacje: 1; wyścig: 1; sezon: 1

„Zwycięstwo w finale sezonu to zawsze wyjątkowa sprawa – nawet jeżeli już przedtem miało się zagwarantowany tytuł mistrzowski. Bardzo cieszę się z mojego triumfu. I chciałem koniecznie przekroczyć granicę 500 punktów. Po trzech latach w Pucharze Scirocco R mogę śmiało powiedzieć, że decyzja, aby tu startować, była zdecydowanie najlepszą decyzją w mojej karierze. Dlatego trochę mi szkoda, że 2012 rok był moim ostatnim sezonem w R-Cup. Chciałbym pozostać w rodzinie Volkswagena i dalej się rozwijać. Puchar Porsche Carrera to wspaniała seria i sprawdzenie się w nim byłoby dla mnie wspaniałą szansą.”

Czytaj dalej...

15 lat Kia Motors Polska

Kia Motors Polska obchodzi w tym roku 15-lecie swojej działalności. Od momentu powstania w 1997 roku, firma stała się jednym z najbardziej perspektywicznych wschodnio-europejskich oddziałów Kia Motors Corporation na Starym Kontynencie. Intensywny rozwój sieci sprzedaży, a także dywersyfikacja gamy oferowanych samochodów zapewniły KMP nie tylko ogromną popularność wśród klientów, ale również rosnący z roku na rok udział w krajowym rynku motoryzacyjnym.

Gdyby kilkanaście lat temu ktoś powiedział, że samochody Kia będą cieszyły się wysokim uznaniem wśród klientów, większość spojrzałaby z niedowierzaniem. Jednak już od jakiegoś czasu koreański producent pokazuje, że nie można go lekceważyć. Niebywała konsekwencja w udoskonalaniu swoich samochodów, praca nad jakością i nowoczesnym designem przynosi wymierne skutki.

Wchodząc oficjalnie na rynek w 1997 roku Kia Motors Polska miała przed sobą ogromne wyzwanie. Koreańskie samochody – traktowane przez Europejczyków jak pojazdy gorszej kategorii – również w Polsce nie cieszyły się zaufaniem. Po pierwszych 12 miesiącach działalności firmy sprzedaż osiągnęła niewiele ponad 1 900 samochodów. Wynik ten nie powinien nikogo dziwić, biorąc pod uwagę, iż w ofercie KMP znajdowały się wówczas głównie pojazdy dostawcze oraz modele takie jak Shuma, Sephia czy Clarus. W ciągu kilku kolejnych lat nastąpiła dynamiczna dywersyfikacja gamy dostępnych w Polsce samochodów osobowych, co znalazło odzwierciedlenie w wynikach sprzedaży firmy, która w 2000 roku sięgnęła 5 090 pojazdów, dając tym samym KMP ponad 1% udziału w rynku.

Przełomem w historii Kia Motors w Polsce, jak i w wielu krajach Starego Kontynentu – była premiera modelu cee’d w roku 2006. Zaprojektowany specjalnie dla klienta europejskiego i wyprodukowany – jako pierwszy samochód Kia w Europie – w fabryce w Żylinie 5-cio drzwiowy hatchback wstrząsnął rynkiem nadając marce zupełnie nowy wizerunek i kierunek rozwoju. Wkrótce do rodziny cee’d dołączyły wersja kombi oraz sportowy pro_ceed. Za sprawą Petera Schreyer’a – jednego z trzech światowej klasy projektantów, uhonorowanych tytułem doktora honoris causa prestiżowej Royal College of Art w Londynie za osiągnięcia w dziedzinie stylistyki pojazdów – samochody Kia zyskały zupełnie nową, świeżą, dynamiczną stylistykę i wyraźny charakter. Na efekty prowadzonej przez Kia ofensywy nie trzeba było długo czekać. W 2007 roku sprzedaż KMP względem roku poprzedniego zwiększyła się ponad dwukrotnie do 8 367 pojazdów, a udział w rynku wzrósł do 2,8%.

Kontynuując od 2008 roku radykalną odmianę gamy modelowej KMP wprowadziła do oferty szereg nowych i zmodernizowanych pojazdów, takich jak Kia Soul, Venga, nowe Picanto, Rio, Optima czy Kia Sportage, który w ciągu zaledwie miesiąca przekroczył roczny wynik sprzedaży swojego poprzednika. Szeroka oferta nowoczesnych, funkcjonalnych modeli o atrakcyjnym wyglądzie umożliwiła firmie utrzymanie stabilnego poziomu sprzedaży przy stale rosnącym udziale w rynku, który w roku 2011 wyniósł 5,9% (16 318 pojazdów). Ponadto, w roku 2011 Kia Motors Polska w ocenie dokonanej przez Kia Motors Corporation została uznana za najlepszego importera wśród spółek należących do KMC.

Ofensywa KMP trwa. Według danych Instytutu Badań Rynku Motoryzacyjnego SAMAR Kia Motors Polska od stycznia do września 2012 zarejestrowała 11 553 nowe samochody osobowe, co oznacza 20% wzrost rok do roku i daje firmie 6 pozycję w ujęciu krajowym. We wrześniu 2012 z wynikiem 1 234 zarejestrowanych pojazdów KMP uplasowała się na 4 miejscu, ustępując jedynie takim markom jak Skoda, Volkswagen i Ford.

„Nasze sukcesy sprzedażowe są wyraźnym dowodem, iż samochody z logo Kia odpowiadają potrzebom polskiego rynku i cieszą się wysokim popytem wśród rzeszy konsumentów. To właśnie rewolucja w dziedzinie produktu, designu oraz prowadzenie rozsądnej polityki cenowej plasuje KMP wśród głównych graczy na rynku motoryzacyjnym. Od kilku lat konsekwentnie realizujemy strategię umocnienia marki Kia za pośrednictwem różnych kanałów sprzedaży. Intensywny rozwój naszej sieci dealerskiej, która obecnie liczy już 70 salonów i serwisów, współpraca w zakresie dostawy floty Kia dla polskiej policji czy firm prywatnych, a także oferta dedykowana klientom indywidualnym, dostosowana do krajowych realiów – to tylko niektóre z działań, które zapewniają nam stały wzrost, mimo wyraźnego spadku sprzedaży na rynku motoryzacyjnym w Polsce. Mając w zanadrzu nowe generacje samochodów oraz odświeżone wersje znanych i cenionych modeli absolutnie nie zamierzamy zwalniać tempa przynajmniej przez kolejne 15 lat.” – powiedział Wojciech Szyszko, dyrektor zarządzający KMP.

Coraz śmielsza ekspansja Koreańczyków na polskim rynku mocno dała się we znaki konkurencji. Na szczęście nie była to ofensywa jedynie cenowa. Kia mocno postawia na jakość, nowoczesność i indywidualizm swoich produktów. W ciągu 15 lat Kia Motors Polska wprowadziła nikomu nieznaną markę z koreańskim rodowodem do krajowej czołówki motoryzacyjnych rankingów i jako jedna z niewielu firm od kilku lat utrzymuje w Polsce wzrost sprzedaży. Koncentrując się na umocnieniu swojej pozycji, zgodnie z wpisaną w filozofię Kia Motors Corporation zasadą „The Power to surprise”, KMP aktywnie angażuje się w różnorodne inicjatywy sportowe, takie jak Kia Lotos Race, Soul Surfing Cup czy Amatorski Turniej Tenisowy w ramach sponsoringu Australian Open. W 2012 roku Kia była również jednym z głównych sponsorów organizowanych Mistrzostw Europy w Piłce Nożnej, co przyniosło marce doskonałe efekty promocyjne.

Dotychczasowe sukcesy, rosnące wyniki sprzedaży, liczne nagrody oraz wyróżnienia czy wygrane w mediach porównania nie pozostawiają wątpliwości, że Kia jest na dobrej drodze do dalszego wzmacniania swojej pozycji w Polsce. Dzięki nowoczesnym modelom, atrakcyjnej polityce cenowej, 7-letniej gwarancji i rozwijającej się ofercie posprzedażowej, auta koreańskiego producenta już na stałe zagościły w świadomości polskich klientów. Wszelkie znaki na ziemi i niebie wskazują, że pozycja marki z biegiem czasu będzie jeszcze silniejsza.

Kia Motors Corporation (KMC)

Kia Motors Corporation rozpoczęła działalność w roku 1944 i jest najstarszym koreańskim wytwórcą pojazdów mechanicznych. Początkowo firma produkowała rowery ale konsekwentną budowę swej obecności na światowym rynku motoryzacyjnym Kia rozpoczęła od pierwszej dostawy eksportowej samochodów z Korei Południowej w roku 1975, kiedy to niewielka partia pick-upów Kia Brisa trafiła do Kataru. Po wyeksportowaniu pięciu milionów pojazdów, co nastąpiło w marcu 2005 roku i zajęło 30 lat, Kia Motors potrzebowała zaledwie sześciu lat, aby wyeksportować następne pięć milionów samochodów swej produkcji. Było to efektem strategii skoncentrowanego zarządzania, dzięki której osiągnięto szybkie postępy w zakresie wzornictwa produktowego i jakości produkcji lecz także na polu globalnego marketingu oraz doskonalenia sieci sprzedaży. W latach 2003-2008 Kia dokonała radykalnej odnowy oferowanej gamy modelowej wprowadzając 18 zupełnie nowych bądź odnowionych modeli. Kontynuując swoją ofensywę w latach 2009-2012 koncern wprowadził kolejne 20 zupełnie nowych i zmodernizowanych samochodów oraz dodatkowe wersje silnikowe obecnie oferowanych modeli (w tym samochody z systemem ISG, Hybrydy oraz napęd wodorowy). Ogromne przyspieszenie w rozwoju marki nastąpiło w okresie ostatnich kilku lat wraz z wprowadzeniem w skali globalnej nowych generacji takich modeli jak cee’d, Picanto, Rio, Soul, Venga, Sportage, Kia Sorento oraz Optima.

Obecnie Kia wytwarza ponad 2,1 miliona pojazdów rocznie, które wyjeżdżają z 13 zakładów produkcyjnych i montażowych w ośmiu lokalizacjach geograficznych. Dystrybucją i obsługą produktów marki Kia zajmuje się sieć sprzedaży w 149 krajach świata. Kia zatrudnia ponad 44.000 osób, a roczne wpływy koncernu sięgają 20,0 mld dolarów USA. Europejskim oddziałem KMC jest Kia Motors Europe (KME) z siedzibą we Frankfurcie. KME zajmuje się organizacją sprzedaży, marketingu i obsługi technicznej pojazdów Kia w 25 krajach Starego Kontynentu.

Nie bez znaczenia w odniesieniu sukcesu przez koreański koncern miała bardzo rozwinięta infrastruktura przemysłowa Kia Motors. Łącznie z pełniącym rolę ośrodka głównego Centrum R&D Hyundai - Kia, na przedmieściu Seulu Namyang – Kia dysponuje światową siecią R&D, którą obejmuje centra techniczne i rozwojowe oraz studia projektowe w Europie (Frankfurt), USA, w Chinach oraz w Japonii.

Czytaj dalej...

Hybryda tańsza od diesla

Doczekaliśmy czasów, kiedy napęd hybrydowy stał się tańszy w zakupie i eksploatacji od niepokalanych dotąd diesli. Wystarczy spojrzeć na krótkie zestawienie, aby przekonać się, że olej napędowy to przeżytek.

Kiedy w roku 1997 Toyota zaprezentowała światu pierwszą generację hybrydowego Priusa, mało kto podejrzewał, że dla globalnej motoryzacji właśnie rozpoczęła się zupełnie nowa era. Hybrydy, początkowo traktowane ze sporą nieufnością, stopniowo stały się najskuteczniejszym lekiem na rosnące ceny paliw i coraz bardziej wyśrubowane normy emisji spalin. Dziś samochody oparte o taką właśnie technologię oferują producenci z całego świata. Nie tylko Japończycy, ale także Francuzi, Niemcy a nawet – od niedawna, Koreańczycy.

Coraz bogatsza oferta hybryd i coraz większe skomplikowanie klasycznych silników benzynowych i wysokoprężnych, dla których koniecznością jest obecnie nieustanne podnoszenie sprawności przy jednoczesnym obniżaniu emisji i zużycia paliwa, sprawia że astronomiczne koszta napędu elektryczno – spalinowego to już daleka historia. Wystarczy prosta analiza porównawcza aby się o tym skutecznie przekonać.

- Weźmy za przykład najtańszą pełną hybrydę na polskim rynku, czyli stukonną Toyotę Yaris 1.5 VVT-i Hybrid Sol, która z pełnym wyposażeniem kosztuje 69 700 złotych, czyli tylko o 1700 złotych więcej od 90 konnej Toyoty Yaris 1.4 D-4D. Jest od niej przy okazji lepiej wyposażona. Na pokładzie hybrydy znajdziemy dodatkowo: tempomat, bezstopniową skrzynię przekładniową. Hybryda dysponuje też o 10 km mocniejszym silnikiem, oraz spala średnio 1,7 litra mniej tańszego paliwa – mówi Maja Lesińska z firmy Carter, będącej autoryzowanym dealerem Toyoty z Gdańska.

Ale to nie koniec. Zestawmy hybrydowego Yarisa z niezwykle popularnym na naszym rynku 90 konnym VW Polo 1.6 TDI. W tym przypadku pełna hybryda jest tańsza o 4690 złotych od diesla! Co ciekawe, posiada też nadal bogatsze wyposażenie i większą moc. Jest też szersza, wyższa i dłuższa od VW i posiada dłużą gwarancję. Nikt nie powinien obawiać się też kosztu wymiany baterii, które objęte są dziesięcioletnią gwarancją.

- Toyota to nie tylko pionier, ale także cały czas lider w technologii hybrydowej. Z tego powodu w naszym salonie znajdziecie Państwo, oprócz Yarisa, także bardzo dobrze skalkulowaną cenowo hybrydę na bazie kompaktowego Aurisa, oraz kultowego Priusa – mówi Maja Lesińska.

O tym, że napęd hybrydowy to dziś bez wątpienia nie tylko najbardziej ekologiczna, ale także najkorzystniejsza oferta na rynku, można się przekonać także analizując kwoty zakupu samochodów w segmencie premium:

136 konny, hybrydowy Lexus CT to koszt 113 300 złotych, tymczasem porównywalne, 140 konne Audi A3 TDi Sportback kosztuje 113 200 złotych.

Nowy Lexus GS 450h, dysponujący imponującą mocą 345 KM i spalający zaledwie 5,9 litra benzyny kosztuje 253 200 złotych. Tyle samo, co klasyczny, czteronapędowy Lexus GS 350 AWD z silnikiem o mocy 317 KM. 310 konny diesel Audi to wydatek minimum 242 600 złotych. W przypadku Mercedesa E jedynym silnikiem, mogącym mierzyć się mocą z hybrydowym GS-em jest benzynowy model E 350 Blueefficency, kosztujący minimum 255 500 złotych.

Czytaj dalej...

Kia Motors w rankingu 100 Best Global Brands

Kia Motors po raz pierwszy znalazła się na liście zestawienia 100 najlepszych i największych marek na świecie Best Global Brands, przygotowanego przez prestiżową firmę doradczą agencję Interbrand Zintzmeyer & Lux. Wartość marki Kia szacowana jest na USD 4,1 mld, co daje jej 87 pozycję w zestawieniu.

W ciągu ostatniego roku wartość forum Kia Optima zwiększyła się aż o 50%, co znacząco przewyższa średnie tempo wzrostu atrakcyjności brandów z branży motoryzacyjnej na poziomie 11% rok do roku.

Kia Motors jest obecnie najszybciej rozwijającym się koncernem motoryzacyjnym na świecie, co odzwierciedla nie tylko zwiększenie wartości marki, ale przede wszystkim doskonałe wyniki. W ciągu trzech ostatnich lat rok do roku koncern odnotował dwucyfrowy wzrost sprzedaży. W latach 2008-2011 roczna globalna sprzedaż Kia wzrosła o 81% do prawie 2,5 mln samochodów.

„Awans do rankingu Top 100 Best Global Brands jest najlepszym potwierdzeniem naszego silnego zaangażowania w konsekwentny rozwój marki Kia oraz związanych z nią pozytywnych doświadczeń. To również najlepszy dowód, że pozostając wiernym sobie i wyznawanym od samego początku wartościom, młoda dynamiczna marka jaką jest Kia osiągnęła tak wiele” – powiedziała Claire Chai, wiceprezes ds. marketingu Kia Motors Corporation.

Poza intensywnymi działaniami w zakresie rozwoju produktu, Kia prowadzi serię kampanii marketingowych o szerokim zasięgu, które wpływają na wzrost wartości marki. Zaangażowanie w wydarzenia sportowe, takie jak Mistrzostwa Świata w Piłce Nożnej FIFA, turniej Australian Open czy Mistrzostwa Europy w Piłce Nożnej 2012 to tylko niektóre inicjatywy, jakie podejmuje. Ponadto, do interakcji z klientami koncern aktywnie wykorzystuje nowe kanały komunikacji, jak media społecznościowe czy innowacyjne spoty reklamowe Kia Soul z kochającymi muzykę chomikami.

Zestawienie Best Global Brands 2012 zostało opracowane na podstawie szczegółowej analizy wartości rynkowej i wyników finansowych firmy, atrakcyjności marki w oczach konsumentów oraz jej udziału w generowaniu zysków.

Czytaj dalej...

Kia ceed kombi cennik i dane techniczne

Mondial de l’Automobile 2012 w Paryżu to doskonała okazja dla Kia Motors do zaprezentowania kolejnego członka nowej rodziny Kia cee’d, jakim jest cee’d kombi (Sportswagon). Model właśnie trafił do polskich salonów i pierwszych klientów.

Samochód dostępny jest w 4 wersjach wyposażenia (S. M, L, XL) w cenie od 52 990 zł. Podobnie jak debiutujący w marcu bieżącego roku na Salonie Samochodowym w Genewie cee’d hatchback drugiej generacji, nowe kombi ma bardziej wyszukany design, jest oszczędniejsze i bardziej zaawansowane technicznie, oferując przy tym znacznie wyższy komfort jazdy.

Oparty na identycznej jak w pięciodrzwiowym hatchbacku gamie jednostek napędowych, skrzyń biegów oraz zespołach podwozia, Kia ceed może poszczycić się powiększoną przestrzenią pasażerską i ładunkową oraz wieloma praktycznymi rozwiązaniami. Model otrzymał nowy panel dachowy, ściany boczne, drzwi tylne i klapę nadwozia. Tym samym jego długość wzrosła o 195 mm (do 4505 mm), a wysokość o 15 mm (do 1485 mm). Bez zmian pozostaje natomiast charakterystyczny dla wszystkich odmian cee’da 2650-milimetrowy rozstaw osi. Wysokość otwarcia tylnej klapy wynosi aż 1888 mm, umożliwiając łatwy i nieograniczony dostęp do powierzchni bagażowej.

Pojemność ładunkowa nowego cee’da kombi z kompletem pasażerów na pokładzie w porównaniu do pięciodrzwiowego hatchbacka wzrosła o 39 procent (528 litrów wobec 380 litrów) oraz o 25 procent po złożeniu tylnych siedzeń, licząc załadunek do poziomu dachu (1642 litry wobec 1318 litrów). Dzięki podwyższonej linii dachu przestrzeń na głowę z przodu zwiększyła się o 21 mm oraz o 2 mm z tyłu.

„Pierwotna wersja cee’da kombi zyskała ogromną popularność, przekraczając połowę sprzedaży gamy cee’da na niektórych rynkach światowych oraz 40 procent z 430.000 pojazdów rodziny cee’d pierwszej generacji zakupionych w całej Europie Zachodniej. Druga generacja kombi ma szansę powtórzyć ten sukces. Nowy model Sportswagon to kolejny krok naprzód zarówno w kategoriach użyteczności i designu, jak i utrzymania tempa wzrostu sprzedaży Kia w Europie” − powiedział Benny Oeyen, wiceprezes ds. marketingu i planowania produktu Kia Motors Europe.

Gama jednostek napędowych i sześciostopniowa skrzynia biegów dla każdej wersji modelowej

W zależności od zapotrzebowania poszczególnych rynków, nowy cee’d kombi dostępny będzie w szerokiej gamie jednostek napędowych o mocy od 90 do 135 KM. Na rynku polskim będą to dwa silniki benzynowe 1.4 MPI i 1.6 GDI o mocy odpowiednio − 100 i 135 KM oraz trzy warianty wysokoprężne: 1.4 WGT o mocy 90 KM i 1.6 VGT o mocy 110 lub 128 KM.

Największą popularnością – według przewidywań Kia Motors – będzie się cieszyć oszczędny Diesel o pojemności 1,6 litra wyposażony w turbosprężarkę o zmiennej geometrii łopatek kierownicy spalin (VGT). Jednostka ta rozwija moc 128 KM i moment obrotowy 260Nm, współpracuje z manualną lub automatyczną, sześciostopniową skrzynią biegów i zapewnia przyspieszenie od 0 do 100 km/h w czasie 11,2 sekundy. Zużycie paliwa nowego modelu cee’d kombi wynosi zaledwie 4,3 l/100 km w cyklu mieszanym przy poziomie emisji CO2 do atmosfery już od 113 g/km.

Dla kierowców preferujących napęd benzynowy przeznaczony jest 1,6-litrowy silnik Gamma GDI o bezpośrednim wtrysku paliwa, podnoszącym moc (135 KM) i moment obrotowy (165Nm) przy jednoczesnej redukcji zużycia paliwa i emisji spalin. Napędzany tym silnikiem nowy cee’d kombi przyspiesza od 0 do 100 km/h w ciągu 10,2 sekundy i zużywa średnio 6,3 l/100 km przy poziomie emisji CO2 już od 141 g/km. Silnik ten dostępny będzie również w parze z nową, firmowaną przez Kia sześciostopniową skrzynią dwusprzęgłową DCT, która umożliwia płynną zmianę biegów w trybie automatycznym z myślą o najwyższym komforcie kierowcy.

Ekskluzywne nadwozie i wysoka jakość wystroju wnętrza

Lista opcji wyposażenia nowego cee’da kombi obejmuje m.in. światła do jazdy dziennej wykonane w technologii LED, statyczne lampy doświetlające zakręty przy niskich prędkościach oraz adaptacyjne reflektory ksenonowe (HID) z funkcją dynamicznego doświetlenia drogi.

Wygląd zewnętrzny klasy Premium dopełnia wysoka jakość materiałów wykończeniowych wnętrza i szeroki wybór wyposażenia high-tech. Wygodę i komfort prowadzenia zapewnić może opcjonalny system zmiennej siły wspomagania i reakcji Flex-Steer™, działający w zależności od osobistych preferencji kierowcy w trzech trybach − Normal, Sport i Comfort. Parkowanie ułatwi nowa opcja Smart Parking Assist System (SPAS), która pozwala automatycznie i bezpiecznie zaparkować samochód w sposób równoległy. Na liście udogodnień nowego cee’da kombi znalazł się również między innymi zestaw głośnomówiący do telefonu Bluetooth, radio z odtwarzaczem MP3 oraz złączem AUX i USB. Dodatkowo, w wyposażeniu znaleźć może się 7-calowy ekran dotykowy, zintegrowany z nawigacją satelitarną, radiem i kamerą cofania.

Podobnie jak cee’d hatchback, nowe kombi może pochwalić się istotną poprawą w zakresie komfortu jazdy i wytłumienia NVH, co skutkuje obniżeniem poziom hałasu w kabinie pasażerskiej na miarę najwyższych standardów pojazdów segmentu C tej klasy.

DANE TECHNICZNE 

Nadwozie i napęd

Nadwozie pięciodrzwiowe, pięciomiejscowe typu station wagon (kombi), konstrukcja stalowa, samonośna. Silnik benzynowy lub wysokoprężny zabudowany poprzecznie z przodu, napęd na koła przednie za pośrednictwem sześciostopniowej przekładni manualnej, dwusprzęgłowej lub automatycznej.

Silnik wysokoprężny o pojemności 1,4 litra i mocy 90 KM

Typ/pojemność U2, 4-cylindrowy, rzędowy 16-zaworowy DOHC, turbosprężarka z zaworem upustowym (WGT) / 1396 cm3

Moc/moment maksymalny 90 KM (66,0 kW) przy 4000 obr/min / 220 Nm przy 1500-2750 obr/min

Średnica cylindra x skok tłoka 75,0 x 79,0 mm

Stopień sprężania 17,0:1

Silnik wysokoprężny o pojemności 1,6-litra i mocy 110 lub 128 KM

Typ/pojemność U2, 4-cylindrowy, rzędowy 16-zaworowy DOHC, turbosprężarka o zmiennej geometrii (VGT) /1582 cm3

Moc/moment maksymalny 128 KM (94,0 kW) przy 4000 obr/min / 260 Nm przy 1900-2750 obr/min

110 KM (81,0 kW) przy 4000 obr/min / 260 Nm przy 1900-2750 obr/min

Średnica cylindra x skok tłoka 77,2 x 84,5 mm

Stopień sprężania 17,3:1

Silnik benzynowy o pojemności 1,4 litra i mocy 100 KM

Typ /pojemność Gamma, 1.4 MPI, 4-cylindrowy, rzędowy 16-zaworowy DOHC / 1396 cm3

Moc/moment maksymalny 100 KM (73,2 kW) przy 5500 obr/min / 137 Nm przy 4200 obr/min

Średnica cylindra x skok tłoka 77,0 x 74,9 mm

Stopień sprężania 10,5:1

Silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra i mocy 135 KM

Typ /pojemność Gamma, GDI, 4-cylindrowy, rzędowy 16-zaworowy DOHC / 1591 cm3

Moc/moment maksymalny 135 KM (99,0 kW) przy 6300 obr/min / 164 Nm przy 4850 obr/min

Średnica cylindra x skok tłoka 77,0 x 85,4 mm

Stopień sprężania 11,0:1

Skrzynie przekładniowe

Silnik Diesla Silnik benzynowy

1.4 (90) 1.6 (110 / 128) 1.4 (100) 1.6 (135)

Manualna 6-st 6-st 6-st 6-st

Automatyczna ----- 6-st -----

(DCT) 6-st

Zawieszenie kół jezdnych

Przednie niezależne, kolumny MacPherson mocowane do ramy pomocniczej; sprężyny śrubowe, amortyzatory gazowe, stabilizator przechyłów.

Tylne niezależne, wielowahaczowe, mocowane do ramy pomocniczej; sprężyny śrubowe, amortyzatory gazowe.

Układ kierowniczy

Rodzaj przekładnia zębatkowa ze wspomaganiem elektromechanicznym; opcja zmiennej siły wspomagania FlexSteer™

Przełożenie 2,85 obrotu kierownicy pomiędzy położeniami skrajnymi

Średnica zwracania 10,6 m

Hamulce

Przednie tarcze wentylowane 280 x 23 mm / 300 x 28 mm (zależnie od wersji modelowej)

Tylne tarcze lite 262 x 10 mm / 284 x 10 mm (zależnie od wersji modelowej)

Siłownik podciśnieniowy o średnicy 10 cali

Droga hamowania 100-0 km/h 36,5 m

Koła i ogumienie (wymiary podano w calach)

Standard felgi stalowe 15 x 6,0 − ogumienie 195/65 R15

felgi stalowe 16 x 6,5 − ogumienie 205/55 R16

felgi z lekkiego stopu 16 x 6,5 − ogumienie 205/55 R16

felgi z lekkiego stopu 17 x 7,0 − ogumienie 225/45 R17

Koło zapasowe zapasowe koło dojazdowe

Wymiary (mm)

Zewnętrzne

Długość całkowita 4505 Szerokość całkowita 1780 (bez lusterek bocznych)

Wysokość całkowita 1485 Rozstaw osi 2650

Rozstaw kół przednich 1549-1563 (zależnie od rozmiaru felg/ogumienia)

Rozstaw kół tylnych 1557-1571 (zależnie od rozmiaru felg/ogumienia)

Zwis przedni 900 Zwis tylny 955

Prześwit 140 Współczynnik Cd 0,30 (oporu aerodynamicznego)

Wewnętrzne z przodu z tyłu

Przestrzeń na głowę 1024 996

Przestrzeń na nogi 1067 894

Szerokośc na poziomie ramion 1420 1392

Szerokośc na poziomie bioder 1360 1295

Pojemności (w litrach)

Zbiornik paliwa 53,0

Bagażowa 528 / 679 − z kompletem pasażerów, do linii okien/dachu)

1110 / 1642 − tylne siedzenia złożone, do linii okien/dachu)

Masy (przekładnia manualna)

Silnik Diesla Silnik benzynowy

1.4 (90) 1.6 (110 / 128) 1.4 (100) 1.6 (135)

Masa własna (kg)* 1336 1345 / 1345 1233 1241

Dopuszczalna (kg) 1910 1920 / 1920 1820 1820

Osiągi (przekładnia manualna)

Prędkość maks.,

km/h 170 185 / 193 180 192

Przyspieszenie

0-100 km/h, sek. 13,9 11,8 / 11,2 13,5 10,2

Zużycie paliwa i emisja CO2 − Standard (przekładnia manualna, koła 15-calowe)

Litrów / 100 km* 4,4 4,3 / 4,3 6,5 6,3

Emisja CO2 (g/km) 113 113 / 113 145 141

Zużycie paliwa i emisja CO2 − EcoDynamics (przekładnia manualna, koła 15-calowe)

Litrów / 100 km* 4,2 4,2 / 4,2 6,1 5,9

Emisja CO2 (g/km) 109** 110 / 110 136** 131**

* Oficjalne testowe zużycie paliwa w cyklu mieszanym **tylko modele wyposażone w system ISG.

Czytaj dalej...