Kia ceed kombi cennik i dane techniczne

Mondial de l’Automobile 2012 w Paryżu to doskonała okazja dla Kia Motors do zaprezentowania kolejnego członka nowej rodziny Kia cee’d, jakim jest cee’d kombi (Sportswagon). Model właśnie trafił do polskich salonów i pierwszych klientów.

Samochód dostępny jest w 4 wersjach wyposażenia (S. M, L, XL) w cenie od 52 990 zł. Podobnie jak debiutujący w marcu bieżącego roku na Salonie Samochodowym w Genewie cee’d hatchback drugiej generacji, nowe kombi ma bardziej wyszukany design, jest oszczędniejsze i bardziej zaawansowane technicznie, oferując przy tym znacznie wyższy komfort jazdy.

Oparty na identycznej jak w pięciodrzwiowym hatchbacku gamie jednostek napędowych, skrzyń biegów oraz zespołach podwozia, Kia ceed może poszczycić się powiększoną przestrzenią pasażerską i ładunkową oraz wieloma praktycznymi rozwiązaniami. Model otrzymał nowy panel dachowy, ściany boczne, drzwi tylne i klapę nadwozia. Tym samym jego długość wzrosła o 195 mm (do 4505 mm), a wysokość o 15 mm (do 1485 mm). Bez zmian pozostaje natomiast charakterystyczny dla wszystkich odmian cee’da 2650-milimetrowy rozstaw osi. Wysokość otwarcia tylnej klapy wynosi aż 1888 mm, umożliwiając łatwy i nieograniczony dostęp do powierzchni bagażowej.

Pojemność ładunkowa nowego cee’da kombi z kompletem pasażerów na pokładzie w porównaniu do pięciodrzwiowego hatchbacka wzrosła o 39 procent (528 litrów wobec 380 litrów) oraz o 25 procent po złożeniu tylnych siedzeń, licząc załadunek do poziomu dachu (1642 litry wobec 1318 litrów). Dzięki podwyższonej linii dachu przestrzeń na głowę z przodu zwiększyła się o 21 mm oraz o 2 mm z tyłu.

„Pierwotna wersja cee’da kombi zyskała ogromną popularność, przekraczając połowę sprzedaży gamy cee’da na niektórych rynkach światowych oraz 40 procent z 430.000 pojazdów rodziny cee’d pierwszej generacji zakupionych w całej Europie Zachodniej. Druga generacja kombi ma szansę powtórzyć ten sukces. Nowy model Sportswagon to kolejny krok naprzód zarówno w kategoriach użyteczności i designu, jak i utrzymania tempa wzrostu sprzedaży Kia w Europie” − powiedział Benny Oeyen, wiceprezes ds. marketingu i planowania produktu Kia Motors Europe.

Gama jednostek napędowych i sześciostopniowa skrzynia biegów dla każdej wersji modelowej

W zależności od zapotrzebowania poszczególnych rynków, nowy cee’d kombi dostępny będzie w szerokiej gamie jednostek napędowych o mocy od 90 do 135 KM. Na rynku polskim będą to dwa silniki benzynowe 1.4 MPI i 1.6 GDI o mocy odpowiednio − 100 i 135 KM oraz trzy warianty wysokoprężne: 1.4 WGT o mocy 90 KM i 1.6 VGT o mocy 110 lub 128 KM.

Największą popularnością – według przewidywań Kia Motors – będzie się cieszyć oszczędny Diesel o pojemności 1,6 litra wyposażony w turbosprężarkę o zmiennej geometrii łopatek kierownicy spalin (VGT). Jednostka ta rozwija moc 128 KM i moment obrotowy 260Nm, współpracuje z manualną lub automatyczną, sześciostopniową skrzynią biegów i zapewnia przyspieszenie od 0 do 100 km/h w czasie 11,2 sekundy. Zużycie paliwa nowego modelu cee’d kombi wynosi zaledwie 4,3 l/100 km w cyklu mieszanym przy poziomie emisji CO2 do atmosfery już od 113 g/km.

Dla kierowców preferujących napęd benzynowy przeznaczony jest 1,6-litrowy silnik Gamma GDI o bezpośrednim wtrysku paliwa, podnoszącym moc (135 KM) i moment obrotowy (165Nm) przy jednoczesnej redukcji zużycia paliwa i emisji spalin. Napędzany tym silnikiem nowy cee’d kombi przyspiesza od 0 do 100 km/h w ciągu 10,2 sekundy i zużywa średnio 6,3 l/100 km przy poziomie emisji CO2 już od 141 g/km. Silnik ten dostępny będzie również w parze z nową, firmowaną przez Kia sześciostopniową skrzynią dwusprzęgłową DCT, która umożliwia płynną zmianę biegów w trybie automatycznym z myślą o najwyższym komforcie kierowcy.

Ekskluzywne nadwozie i wysoka jakość wystroju wnętrza

Lista opcji wyposażenia nowego cee’da kombi obejmuje m.in. światła do jazdy dziennej wykonane w technologii LED, statyczne lampy doświetlające zakręty przy niskich prędkościach oraz adaptacyjne reflektory ksenonowe (HID) z funkcją dynamicznego doświetlenia drogi.

Wygląd zewnętrzny klasy Premium dopełnia wysoka jakość materiałów wykończeniowych wnętrza i szeroki wybór wyposażenia high-tech. Wygodę i komfort prowadzenia zapewnić może opcjonalny system zmiennej siły wspomagania i reakcji Flex-Steer™, działający w zależności od osobistych preferencji kierowcy w trzech trybach − Normal, Sport i Comfort. Parkowanie ułatwi nowa opcja Smart Parking Assist System (SPAS), która pozwala automatycznie i bezpiecznie zaparkować samochód w sposób równoległy. Na liście udogodnień nowego cee’da kombi znalazł się również między innymi zestaw głośnomówiący do telefonu Bluetooth, radio z odtwarzaczem MP3 oraz złączem AUX i USB. Dodatkowo, w wyposażeniu znaleźć może się 7-calowy ekran dotykowy, zintegrowany z nawigacją satelitarną, radiem i kamerą cofania.

Podobnie jak cee’d hatchback, nowe kombi może pochwalić się istotną poprawą w zakresie komfortu jazdy i wytłumienia NVH, co skutkuje obniżeniem poziom hałasu w kabinie pasażerskiej na miarę najwyższych standardów pojazdów segmentu C tej klasy.

DANE TECHNICZNE 

Nadwozie i napęd

Nadwozie pięciodrzwiowe, pięciomiejscowe typu station wagon (kombi), konstrukcja stalowa, samonośna. Silnik benzynowy lub wysokoprężny zabudowany poprzecznie z przodu, napęd na koła przednie za pośrednictwem sześciostopniowej przekładni manualnej, dwusprzęgłowej lub automatycznej.

Silnik wysokoprężny o pojemności 1,4 litra i mocy 90 KM

Typ/pojemność U2, 4-cylindrowy, rzędowy 16-zaworowy DOHC, turbosprężarka z zaworem upustowym (WGT) / 1396 cm3

Moc/moment maksymalny 90 KM (66,0 kW) przy 4000 obr/min / 220 Nm przy 1500-2750 obr/min

Średnica cylindra x skok tłoka 75,0 x 79,0 mm

Stopień sprężania 17,0:1

Silnik wysokoprężny o pojemności 1,6-litra i mocy 110 lub 128 KM

Typ/pojemność U2, 4-cylindrowy, rzędowy 16-zaworowy DOHC, turbosprężarka o zmiennej geometrii (VGT) /1582 cm3

Moc/moment maksymalny 128 KM (94,0 kW) przy 4000 obr/min / 260 Nm przy 1900-2750 obr/min

110 KM (81,0 kW) przy 4000 obr/min / 260 Nm przy 1900-2750 obr/min

Średnica cylindra x skok tłoka 77,2 x 84,5 mm

Stopień sprężania 17,3:1

Silnik benzynowy o pojemności 1,4 litra i mocy 100 KM

Typ /pojemność Gamma, 1.4 MPI, 4-cylindrowy, rzędowy 16-zaworowy DOHC / 1396 cm3

Moc/moment maksymalny 100 KM (73,2 kW) przy 5500 obr/min / 137 Nm przy 4200 obr/min

Średnica cylindra x skok tłoka 77,0 x 74,9 mm

Stopień sprężania 10,5:1

Silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra i mocy 135 KM

Typ /pojemność Gamma, GDI, 4-cylindrowy, rzędowy 16-zaworowy DOHC / 1591 cm3

Moc/moment maksymalny 135 KM (99,0 kW) przy 6300 obr/min / 164 Nm przy 4850 obr/min

Średnica cylindra x skok tłoka 77,0 x 85,4 mm

Stopień sprężania 11,0:1

Skrzynie przekładniowe

Silnik Diesla Silnik benzynowy

1.4 (90) 1.6 (110 / 128) 1.4 (100) 1.6 (135)

Manualna 6-st 6-st 6-st 6-st

Automatyczna ----- 6-st -----

(DCT) 6-st

Zawieszenie kół jezdnych

Przednie niezależne, kolumny MacPherson mocowane do ramy pomocniczej; sprężyny śrubowe, amortyzatory gazowe, stabilizator przechyłów.

Tylne niezależne, wielowahaczowe, mocowane do ramy pomocniczej; sprężyny śrubowe, amortyzatory gazowe.

Układ kierowniczy

Rodzaj przekładnia zębatkowa ze wspomaganiem elektromechanicznym; opcja zmiennej siły wspomagania FlexSteer™

Przełożenie 2,85 obrotu kierownicy pomiędzy położeniami skrajnymi

Średnica zwracania 10,6 m

Hamulce

Przednie tarcze wentylowane 280 x 23 mm / 300 x 28 mm (zależnie od wersji modelowej)

Tylne tarcze lite 262 x 10 mm / 284 x 10 mm (zależnie od wersji modelowej)

Siłownik podciśnieniowy o średnicy 10 cali

Droga hamowania 100-0 km/h 36,5 m

Koła i ogumienie (wymiary podano w calach)

Standard felgi stalowe 15 x 6,0 − ogumienie 195/65 R15

felgi stalowe 16 x 6,5 − ogumienie 205/55 R16

felgi z lekkiego stopu 16 x 6,5 − ogumienie 205/55 R16

felgi z lekkiego stopu 17 x 7,0 − ogumienie 225/45 R17

Koło zapasowe zapasowe koło dojazdowe

Wymiary (mm)

Zewnętrzne

Długość całkowita 4505 Szerokość całkowita 1780 (bez lusterek bocznych)

Wysokość całkowita 1485 Rozstaw osi 2650

Rozstaw kół przednich 1549-1563 (zależnie od rozmiaru felg/ogumienia)

Rozstaw kół tylnych 1557-1571 (zależnie od rozmiaru felg/ogumienia)

Zwis przedni 900 Zwis tylny 955

Prześwit 140 Współczynnik Cd 0,30 (oporu aerodynamicznego)

Wewnętrzne z przodu z tyłu

Przestrzeń na głowę 1024 996

Przestrzeń na nogi 1067 894

Szerokośc na poziomie ramion 1420 1392

Szerokośc na poziomie bioder 1360 1295

Pojemności (w litrach)

Zbiornik paliwa 53,0

Bagażowa 528 / 679 − z kompletem pasażerów, do linii okien/dachu)

1110 / 1642 − tylne siedzenia złożone, do linii okien/dachu)

Masy (przekładnia manualna)

Silnik Diesla Silnik benzynowy

1.4 (90) 1.6 (110 / 128) 1.4 (100) 1.6 (135)

Masa własna (kg)* 1336 1345 / 1345 1233 1241

Dopuszczalna (kg) 1910 1920 / 1920 1820 1820

Osiągi (przekładnia manualna)

Prędkość maks.,

km/h 170 185 / 193 180 192

Przyspieszenie

0-100 km/h, sek. 13,9 11,8 / 11,2 13,5 10,2

Zużycie paliwa i emisja CO2 − Standard (przekładnia manualna, koła 15-calowe)

Litrów / 100 km* 4,4 4,3 / 4,3 6,5 6,3

Emisja CO2 (g/km) 113 113 / 113 145 141

Zużycie paliwa i emisja CO2 − EcoDynamics (przekładnia manualna, koła 15-calowe)

Litrów / 100 km* 4,2 4,2 / 4,2 6,1 5,9

Emisja CO2 (g/km) 109** 110 / 110 136** 131**

* Oficjalne testowe zużycie paliwa w cyklu mieszanym **tylko modele wyposażone w system ISG.

Czytaj dalej...

Skoda Octavia Tour – Ostatni dzwonek

Ruszyła nowa kampania informująca o specjalnej ofercie na modele Octavia Tour, która ma na celu wsparcie bieżącej sprzedaży. Do działań promocyjnych zostaną wykorzystane takie media jak: radio (spot 30 sekundowy), prasa (dzienniki ogólnopolskie) oraz Internet. Kampania wsparta została hasłem „Ostatni dzwonek, żeby skorzystać z oferty”.

Na klientów decydujących się na promocyjne egzemplarze Octavii czekają specjalne upusty, dzięki którym wymarzone, rodzinne samochody marki Skoda są jeszcze bardziej dostępne.

Model Octavia Tour wyposażony w klimatyzację, lakier metalizowany, elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka boczne oraz regulowaną w dwóch płaszczyznach kolumnę kierownicy, dostępny jest już od 49 401 zł. Ponadto, samochód posiada także 4 poduszki powietrzne, systemy ABS z EBV, MSR, ASR i MBA, które czuwają nad bezpieczeństwem podróżujących.

Alternatywną ofertę stanowi Skoda Octavia Family, z silnikiem 1.6 MPI o mocy 102 KM z radiem CD z MP3 i klimatyzacją, dostępna z upustem do 9 100 zł.

Dodatkowo, za 4 299 zł Skoda Octavia Tour może zostać wyposażona w dedykowaną do tego modelu instalację LPG, która obniży koszty eksploatacji samochodu.

Kampania rozpoczęła się 3 września 2012 roku i potrwa do końca miesiąca.

Czytaj dalej...

Hyundai i20 z instalacją LPG już w sprzedaży

Hyundai i20 z instalacją gazową utrzymuje 5-letnią potrójną gwarancję bez limitu kilometrów

Hyundai Motor Poland wprowadził do sprzedaży model i20 z instalacją LPG. Samochód z napędem na gaz dostępny jest w wersji z silnikiem 1,2l w czterech opcjach wyposażeniowych, a cena podstawowej wersji wynosi 44 600 zł.

Decyzja marki Hyundai o rozbudowaniu swojej oferty podyktowana jest popularnością napędu LPG na polskim rynku (2,5 mln zarejestrowanych samochodów) oraz wzrastającymi cenami tradycyjnych paliw. Takie rozwiązanie pozwala także na uatrakcyjnienie oferty kierowanej do klientów flotowych oraz szkół jazdy. W Hyundaiu i20 montowana jest instalacja firmy BRC Sequent 24.11 z dotryskiem benzyny.

Istotnym elementem oferty jest utrzymanie programu 5-letniej potrójnej gwarancji, w której skład wchodzi 5-letnia, pełna gwarancja bez limitu kilometrów, 5 lat assistance oraz 5 lat kontroli technicznej.

„Cieszymy się, że nasza oferta poszerzyła się o model i20 z alternatywnym napędem. Wprowadzenie instalacji gazowej, szczególnie w tak trudnym okresie dla rynku motoryzacyjnego jest dowodem na czujność naszej marki i chęć wyjścia na przeciw oczekiwaniom potencjalnych Klientów.” – powiedział Marcin Okrój, Dyrektor Zarządzający Hyundai Motor Poland.

Czytaj dalej...

Kia Sorento po liftingu

Kia Sorento otrzymalo odświeżoną i zmodernizowaną konstrukcję nadwozia, nowy silnik benzynowy 2.4 GDI o niższym zużyciu paliwa a także wyższy komfort podróżowania i stopień ochrony pasażerów. Samochód dostępny w polskich salonach jeszcze w tym roku.

Aby nadać modelowi wygląd nawiązujący do klasy Premium, zespół projektantów Kia dokonał znacznej re-stylizacji przedniej i tylnej części pojazdu. Efektem dopracowania szczegółów designu karoserii jest obniżenie współczynnika oporu aerodynamicznego Cd do wartości 0,34.

Zmodernizowana Kia Sorento otrzymała również nowy przedni i tylni zderzak z niekonwencjonalnym pionowym układem świateł przeciwmgielnych, a także nową atrapę chłodnicy i reflektory ze światłami pozycyjnymi, wykonanymi w technologii LED oraz nową klapę tylną nadwozia. W zależności od poziomu wyposażenia nowe Sorento dostępne jest w wersji z 17- lub 18-calowymi lub większymi (w opcji wyposażenia) 19-calowymi felgami z lekkiego stopu.

Opcjonalnie dostępne będzie również dwuczęściowe, panoramiczne okno dachowe z elektrycznie sterowaną roletą. Oferta kolorystyczna Sorento zostaje rozszerzona o siedem nowych barw lakierów nadwozia.

Stylowy wystrój wnętrza i bogate wyposażenie high-tech

Wnętrze zmodernizowanego Sorento zyskało nowy, odświeżony wystrój. Do wyboru nabywcy pozostaje standardowa tapicerka materiałowa w kolorze czarnym lub beżowym, w opcji wyposażenia dostępna jest także czarna, beżowa lub brązowa tapicerka skórzana.

Siedmioosobowe wnętrze zyskało więcej materiałów miękkich w dotyku, a dyskretnej elegancji nadają mu chromowane klamki drzwi oraz obramowania wlotów powietrza i przełączników. Nowością jest także zestaw wskaźników LCD. W konsoli środkowej dźwignia zmiany biegów (dla wersji ze skrzynią automatyczną) została wyprostowana, a sama dźwignia otrzymała elegancki mieszek z wysokiej jakości skóry dla podkreślenia luksusowego charakteru nowego modelu.

Wyposażenie opcjonalne klasy Premium obejmuje m.in. elektrycznie regulowane, podgrzewane i wentylowane fotele przednie, elektrycznie podgrzewane fotele drugiego rzędu, zestaw głośnomówiący do telefonu Bluetooth, przyciemniane szyby odbijające promienie słoneczne z filtrem UV oraz oddzielne nawiewy klimatyzacji dla trzeciego rzędu foteli.

Do wyboru nabywcy oferowany będzie także radarowy system monitorowania martwego pola, system monitorujący zmiany pasa ruchu z użyciem kamery video nad szybą czołową oraz automatyczny system parkowania równoległego Smart Parking Assist System (SPAS).

Zawieszenie oraz poziom podłogi odświeżonego modelu Kia Sorento obniżone zostały o 10 mm, czego efektem jest zwiększenie przestrzeni na nogi pasażerów drugiego i trzeciego rzędu foteli − odpowiednio o 30 i 9 mm. Aby jeszcze bardziej zwiększyć komfort jazdy, zastosowano szereg zaawansowanych rozwiązań w zakresie redukcji NVH (hałasów, drgań i wibracji), dzięki którym nowa Kia Sorento należy do najlepiej wyciszonych pojazdów w swej klasie.

Ulepszone jednostki napędowe: niższy poziom zużycia paliwa i emisji spalin

W zależności od zapotrzebowania poszczególnych rynków oferta jednostek napędowych nowej Kii Sorento obejmować będzie silnik benzynowy oraz dwa silniki wysokoprężne (o mocy 150-197 KM). W odpowiedzi na przewidywane trendy konsumenckie, jednostka benzynowa 2.4 GDI (oferowana przez Kia po raz pierwszy w Europie) oraz Diesel 2.2 TCI zostały zoptymalizowane celem ekonomizacji zużycia paliwa.

W silniku serii Theta II 2.4 GDI zastosowano nową głowicę cylindrów i tłoki oraz nowy system wtrysku paliwa i układ dolotowy. Efektem jest 9-procentowy wzrost mocy (do 192 KM) i 6,6-procentowy wzrost momentu obrotowego (do 242 Nm) w porównaniu z dostępną poza Europą Zachodnią jednostką 2.4 MPI − przy obniżeniu zużycia paliwa (o 19%) i emisji CO2 (już od 199 g/km).

Napędzający nowe Sorento 2.2-litrowy Diesel TCI (wyposażony w turbosprężarkę oraz intercooler powietrza dolotowego) o mocy 197 KM otrzymał nowy układ recyrkulacji spalin (EGR), który pozwala obniżyć emisję CO2 do zaledwie 153 g/km. Maksymalny moment obrotowy tego silnika wynosi 436 Nm (w parze z przekładnią automatyczną) lub 421 Nm (z przekładnią manualną). Alternatywnie dostępny będzie również Diesel 2.0 TCI o mocy 150 KM i momencie 382 Nm.

Przekładnie sześciostopniowe i napęd 2WD lub 4WD

Nowa Kia Sorento wyposażona jest w manualną lub automatyczną przekładnię sześciostopniową oraz w zależności od wersji modelowej − napęd 2WD (tylko na koła przednie) lub 4WD (na cztery koła). Samochód z napędem 2WD jest lżejszy o około 60 kg, czego efektem jest niższe zużycie paliwa.

Napęd 4WD to system typu „on demand” przekazujący 100 procent momentu obrotowego na koła przednie podczas zwykłej jazdy miejskiej lub autostradowej. W przypadku ich poślizgu część mocy (do 50%) przenoszona jest automatycznie na koła tylne. W warunkach niskiej przyczepności przydatny jest załączany ręcznie tryb „Lock Mode”, rozdzielający moment koła przednie i tylne w proporcji 50/50 procent.

Lepsze osiągi na drodze, niezmienna sprawność off-road

Konstruując nową Kię Sorento nie szczędzono starań, aby umiejętnie i precyzyjnie połączyć pewność prowadzenia z doskonałym wyważeniem charakterystyki jezdnej i komfortu.

Dotychczasowy system zawieszenia otrzymał nowe ramy pomocnicze o bardziej wytrzymałej konstrukcji, które pozwalają jeszcze precyzyjniej kontrolować pracę wszystkich komponentów, a dzięki zmodyfikowanym tulejom − skuteczniej tłumić drgania. Efektem powiększenia tulei zawieszenia, wydłużenia tylnych wahaczy oraz zastosowania wzmocnionych amortyzatorów typu HPD (High Performance Dampers) odczuwalny jest wzrost komfortu podróżowania i stabilności pojazdu.

Aby zwiększyć precyzję prowadzenia oraz „wyczucie” drogi układ kierowniczy jest teraz bardziej bezpośredni i wymaga tylko 2,95 obrotu kierownicy pomiędzy położeniami skrajnymi. Wygodę i komfort prowadzenia zapewnić może progresywne wspomaganie układu kierowniczego Flex-Steer™, działający w zależności od osobistych preferencji kierowcy w trzech trybach − Normal, Sport i Comfort.

Pięciogwiazdkowy standard bezpieczeństwa czynnego i biernego

Już w roku 2009 Kia Sorento drugiej generacji uzyskała 5 gwiazdek w testach Euro NCAP. Od tego czasu oficjalne reżimy testowe w Europie uległy zaostrzeniu. Aby utrzymać najwyższe notowania w Euro NCAP oraz oficjalnych amerykańskich testach zderzeniowych NHTSA struktura karoserii oraz konstrukcji skorupy nadwozia nowej Kii Sorento uległy istotnym modyfikacjom.

Dzięki zmianom w konstrukcji skorupy nadwozia, która charakteryzuje się wyższym (bo 70,4-procentowym) niż większość pojazdów tej klasy udziałem stali o ultra-wysokiej wytrzymałości na rozciąganie, wzrosła odporność na zderzenia czołowe, boczne i tylne. Centralna i tylne podłogowe podłużnice nadwozia wykonane zostały ze stali o ultra-wysokiej wytrzymałości na rozciąganie tłoczonej w temperaturze 9000C, tworząc solidne komponenty dla przedniego zderzaka, a tym samym podnosząc w sposób znaczący wytrzymałość kolizyjną struktury samochodu.

Zastosowanie specjalnej rozpórki kielichów kolumn przedniego zawieszenia zwiększa sztywność skrętną karoserii o 18 procent i wzmacnia „fundament” dla zawieszenia i układu kierowniczego, wpływając tym samym nie tylko na wzrost komfortu jazdy, ale i stabilności kierunkowej.

Nowa Kia Sorento wyposażona jest w sześć poduszek powietrznych (czołowe, boczne i kurtynowe). Posiada również przednie wentylowane tarcze hamulcowe o średnicy zwiększonej do 320 mm oraz integralny system ochrony pieszego AHS (Active Hood System), który w razie kolizji z pieszym powoduje uniesienie tylnej części maski sinika, co zmniejsza zagrożenie poważnych obrażeń ciała.

Dostępne wyposażenie bezpieczeństwa czynnego obejmuje również elektroniczne systemy stabilizacji toru jazdy ESC i utrzymania stabilności VSM, kamerę podglądu cofania z obiektywem szerokokątnym 1300, adaptacyjne reflektory ksenonowe (HID) oraz system wspomagający ruszanie na wzniesieniu HAC.

DANE TECHNICZNE

Nadwozie i napęd

Pięciodrzwiowe, siedmiomiejscowe typu SUV klasy średniej, konstrukcja stalowa, samonośna. Silnik benzynowy lub wysokoprężny zabudowany poprzecznie z przodu, napęd na koła przednie (2WD) lub cztery koła (4WD) za pośrednictwem sześciostopniowej przekładni manualnej lub automatycznej (zależnie od rynku sprzedaży).

Jednostki napędowe

Silnik benzynowy 2.4 GDI o mocy 192 KM

Typ/pojemność Theta II, 4-cylindrowy, rzędowy DOHC o zmiennych fazach rozrządu po stronie dolotowej/wydechowej (dual CVVT) i zmiennym układzie dolotowym (VIS)/2359 cm3

Moc maksymalna/ 192 KM (141 kW) przy 6300 obr/min/

moment maksymalny 242 Nm przy 4250 obr/min

Średnica cylindra x skok tłoka 88,0 x 97,0 mm

Stopień sprężania 11,3:1

Silnik wysokoprężny 2.2 TCI o mocy 197 KM

Typ/pojemność Seria ‘R’ 2.2 TCI, 4-cylindrowy, rzędowy DOHC o zmiennych fazach rozrządu po stronie dolotowej/wydechowej (dual CVVT), turbosprężarka o zmiennej geometrii (VGT)/ 2199 cm3

Moc maksymalna/ 197 KM (145 kW) przy 3800 obr/min moment maksymalny 421 Nm przy 1800-2500 obr/min (przekładnia manualna), 436 Nm przy 1800-2500 obr/min (przekładnia automatyczna)

Średnica cylindra x skok tłoka 85,4 x 96,0 mm

Stopień sprężania 16,0:1

Silnik wysokoprężny 2.0 TCI o mocy 150 KM

Typ/pojemność Seria ‘R’ 2.0 TCI, 4-cylindrowy, rzędowy DOHC o zmiennych fazach rozrządu po stronie dolotowej/wydechowej (dual CVVT), turbosprężarka o zmiennej geometrii (VGT)/1995 cm3

Moc maksymalna/ 150 KM (110 kW) przy 4000 obr/min

moment maksymalny 383 Nm przy 1800-2500 obr/min

Średnica cylindra x skok tłoka 84,0 x 90,0 mm

Stopień sprężania 16,5:1

Skrzynie przekładniowe/przeniesienie napędu

2.4 GDI 2.2 D 2.0 D

Manualna/MT 6-st 6-st 6-st

Automatyczna/AT 6-st 6-st ----

2WD ---- ---- 2WD

4WD 4WD 4WD 4WD

Przeniesienie napędu

Konfiguracja 2WD (napęd tylko na przednie koła)

Konfiguracja 4WD (napęd na cztery koła)

Działanie Jazda w warunkach normalnych: napęd na koła przednie. Poślizg kół przednich wywołuje (‘on demand’) przeniesienie części mocy na koła tylne (podział momentu obrotowego do 50/50% na oś przednią/tylną). Możliwość blokady osiowej 50/50% w zakresie prędkości 0-40 km/h.

Zawieszenie kół jezdnych

Przednie niezależne, kolumny MacPherson mocowane do ramy pomocniczej; sprężyny śrubowe, amortyzatory gazowe High Performance Dumps HPD, stabilizator przechyłów.

Tylne niezależne, wielowahaczowe, mocowane do ramy pomocniczej; sprężyny śrubowe, amortyzatory gazowe HPD, stabilizator przechyłów.

Układ kierowniczy

Rodzaj przekładnia zębatkowa ze wspomaganiem elektromechanicznym MDPS; opcja zmiennej siły wspomagania FlexSteer™

Przełożenie 2,95 obrotu kierownicy pomiędzy położeniami skrajnymi

Średnica zwracania 10,9 m

Układ hamulcowy

Wspomaganie pojedynczy siłownik podciśnieniowy o średnicy 10,5 cala

Hamulce przednie/ tarcze wentylowane 320 x 28 mm/tarcze lite 302 x tylne 11 mm

Układy pomocnicze system przeciwblokowania kół ABS oraz elektronicznego rozdziału siły hamowania EBD ze wspomaganiem hamowania awaryjnego BAS

Droga hamowania

100-0 km/h 36,3 / 37,0 m (hamulce zimne / rozgrzane)

Koła i ogumienie (wymiary podano w calach)

Standard felgi z lekkiego stopu 17 x 7,0J - ogumienie 235/65 R17

Opcja wyposażenia felgi z lekkiego stopu 18 x 7,5J − ogumienie 235/60 R18*

felgi z lekkiego stopu 19 x 8,0J − ogumienie 235/55 R19*

Koło zapasowe pełnowymiarowe z aluminiową felgą

*zależnie od wersji modelowej

WYMIARY (w mm)

Zewnętrzne

Długość całkowita 4685

Szerokość całkowita 1885*

Wysokość całkowita 1700/1735 (wraz z relingami dachowymi)

Rozstaw osi 2700

Zwis przedni 945

Zwis tylny 1040

Rozstaw kół przednich** 1623/1626

Rozstaw kół tylnych** 1618-1621

Prześwit poprzeczny 185

Kąt najazdu 19,40

Kąt zejścia 22,10

Kąt rampowy 16,60

Współczynnik Cd 0,34 (oporu aerodynamicznego)

*bez lusterek bocznych;

**zależnie od rozmiaru felg/ogumienia.

Wewnętrzne Z przodu Rząd II Rząd III

Przestrzeń na głowę 996 995 906

Przestrzeń na nogi 1048 985 804

Szerokość na poziomie ramion 1506 1491 1045

Szerokość na poziomie bioder 1431 1421 1128

Pojemności (w litrach)

Zbiornik paliwa 70,0

Bagażowa (SAE) 258 l (za III rzędem siedzeń, do poziomu dachu

1047 l (II rząd siedzeń złożony, do poziomu dachu)

2052 l (II i III rząd siedzeń złożony, do poziomu dachu)

Wersje z przekladnią manualną

2WD

Masy (w kg) 2.4 GDI 2.2 D 2.0 D

Masa własna (minimalna) 1720 1720 ----

Masa dopuszczalna ---- ---- 2510

Masa holowanej przyczepy z hamulcem pomocniczym ---- ---- 2000

Osiągi*

Prędkość maksymalna km/h 190 190 187

Przyspieszenie 0-100 km/h, sek. ---- ---- 10,8

Zużycie paliwa**

W litrach/100 km ---- ---- 6,1

Emisja CO2 w g/km ---- ---- 159

4WD

Masy (w kg) 2.4 GDI 2.2 D 2.0 D

Masa własna (minimalna) 1675-1775 1787-1887 1786-1884

Masa dopuszczalna 2510 2510 2510

Masa holowanej przyczepy z hamulcem pomocniczym 2000 2000 2500

Osiągi*

Prędkość maksymalna km/h 190 190 187

Przyspieszenie 0-100 km/h, sek. 10,6 9,7 11,1

Zużycie paliwa** w litrach/100 km 8,9 5,9 6,1

Emisja CO2 w g/km 207 155 ----

Wersje modelowe z przekładnią automatyczną 4WD

Masy (w kg) 2.4 GDI 2.2 D 2.0 D

Masa własna (minimalna) 1693 -1799 1815-1902 ----

Masa dopuszczalna 2510 2510 ----

Przyczepy z hamulcem pomocniczym 2000 2000 ----

Osiągi*

Prędkość maksymalna km/h 190 190 ----

Przyspieszenie 0-100 km/h, sek. 10,7 9,9 ----

Zużycie paliwa**

W litrach/100 km 8,9 ---- ----

Emisja CO2 w g/km 208 175 ----

* Dane producenta

** Oficjalne testowe zużycie paliwa w cyklu mieszanym, felgi/ogumienie 17-calowe.

Czytaj dalej...

Kia Ray EV: zaangażowanie w kierunku rozwoju nowoczesnych technologii.

Pierwszym produkcyjnym pojazdem elektrycznym marki Kia był zaprezentowany w grudniu 2011 roku Kia Ray EV (Electric Vehicle) − zero-emisyjny samochód miejski o dynamicznych osiągach i zasięgu do 139 km z pojedynczego naładowania akumulatorów.

Prezentowana podczas Salonu Samochodowego w Paryżu 2012 3,6-metrowa Kia Ray EV zaprojektowana została na potrzeby wyłącznie koreańskiego rynku. Samochód posiada napęd na koła przednie i wyposażony jest w silnik elektryczny o mocy 50 kW, zasilany baterią polimerowych akumulatorów litowo-jonowych o pojemności 16,4 kWh. Są one zabudowane pod podłogą i tylną kanapą pojazdu, a ich żywotność przewidziana jest na 10 lat.

Mimo wyższej masy własnej niż wersja o napędzie spalinowym, osiągi samochodu Ray EV są całkowicie akceptowalne dzięki rozwijanemu przez silnik elektryczny momentowi obrotowemu 167 Nm (+77% w stosunku do wersji poprzedniej).  EV przyspiesza szybciej niż wersja benzynowa (0-100 km/h w ciągu 15,9 sek.), a jego prędkość maksymalna wynosi 130 km/h. Czas ładowania akumulatorów ze zwykłej sieci domowej 220 V wynosi 6 godzin, a z gniazda szybkiego ładowania − zaledwie 25 minut.

Zestaw wskaźników na desce rozdzielczej Ray EV obejmuje pierwszy w samochodzie tego typu system precyzyjnej nawigacji, pokazujący punkty normalnego i szybkiego ładowania znajdujące się w aktualnym zasięgu jazdy. Kierowca ma do wyboru dwa tryby pracy automatycznej skrzyni przekładniowej w zakresie Drive: „E” (‘eco’) zmniejszający zużycie prądu by wydłużyć zasięg jazdy oraz „B” (‘brake’) nastawiony na maksymalny odzysk energii m.in. podczas zjazdów z pagórków lub wzniesień.

Kia Ray EV to Voitures électriques Kia rzeczywiście innowacyjne. Jego serce − silnik elektryczny osiąga 93% sprawności energetycznej, co jest wynikiem najlepszym w tym segmencie pojazdów. Nowatorska konstrukcja akumulatorów pozwala obniżyć ich masę o 13% przy wzroście gęstości energetycznej o 15% w stosunku do systemów proponowanych przez konkurencję.

Kia Ray EV wyposażona jest także w nowe rozwiązanie odzysku energii podczas hamowania (regenarative braking system) wykorzystujący napędzany silnikiem elektrycznym aktywny siłownik hydrauliczny, który wytwarzając stałe ciśnienie w układzie hamulcowym umożliwia niezależnie od okoliczności − operowanie pedałem hamulca ze stałą siłą. Nad bezpieczeństwem pasażerów samochodu Ray EV czuwa sześć poduszek powietrznych oraz standardowe systemy elektroniczne − dynamicznej kontroli toru jazdy VDC (Vehicle Dynamics Control) oraz HAC (Hill Assist Control), zapobiegający staczaniu się pojazdu podczas ruszania na wzniesieniu.

W roku 2012 Kia planuje produkcję serii 2500 samochodów Ray EV, z których większość ma trafić do koreańskich agend rządowych oraz instytucji użyteczności publicznej. Będzie to kontynuacja długoterminowego programu badawczo-rozwojowego, którego celem jest udostępnienie odbiorcom światowym przyjaznych środowisku naturalnemu środków transportu drogowego w okresie najbliższych dziesięciu lat.

Dane techniczne

WYMIARY

Długość 3593 mm Szerokość 1595 mm

Wysokość 1700 mm Rozstaw osi 2520 mm

Masa własna 1185 kg

NAPĘD

Silnik elektryczny 50 kW

Moc maksymalna 68 KM Moment maksymalny 167 Nm


ZASILANIE

Napięcie/ rodzaj 330V, akumulatory polimerowe litowo-jonowe

Pojemność 16,4 kWh

Czas ładowania 360 minut (w cyklu normalnym) lub 25 minut (w cyklu przyspieszonym)

OSIĄGI

Przyspieszenie

0-100 km/h 15,9 sekundy

Prędkość maksymalna 130 km/h

Zasięg maksymalny 139 km

Czytaj dalej...