KIA Euro 2012 Roadshow – do wygrania bilety na UEFA EURO 2012™

Jako oficjalny sponsor rozgrywek piłkarskich UEFA EURO 2012™ Kia otrzymała prawa do organizowania promocji z biletami na mecze oraz do tworzenia produktów z wykorzystaniem łączonego logo Kia i UEFA.

Kilka miesięcy temu na Facebooku i stworzonym specjalnie przez Kia Motors Polska fanpage Kocham Football można było obstawiać wyniki meczów eliminacyjnych do mistrzostw Europy Polska-Ukraina 2012 i wygrywać bilety na EURO 2012™.

W sierpniu Kia Motors Polska rozpoczęła kolejną akcję promocyjną związaną z EURO 2012™. W trakcie KIA Euro 2012 Roadshow specjalnie oznakowane samochody KIA Picanto, Soul, cee’d, Sportage i Sorento przemieszczać się będą po całej Polsce odwiedzając m.in. miasta, w których rozgrywane będą Mistrzostwa Europy w Piłce Nożnej. Dodatkową atrakcją będzie możliwość wygrania biletów na mecze Mistrzostw Europy 2012.

W trakcie trwającego do 25 września Roadshow KIA Motors Polska zorganizuje w 6 miastach 6 dwudniowych imprez, podczas których w specjalnie zbudowanych miasteczkach KIA EURO 2012™ rozgrywane będą rozmaite konkursy i piłkarskie konkurencje. Całe rodziny będą mogły pokonać piłkarski tor przeszkód, strzelić w „okienko”, popisać się umiejętnością żonglerki, sprawdzić swoją wiedzę na temat Mistrzostw Europy, polskiej reprezentacji, miast będących organizatorami Euro 2012 czy motoryzacji i samochodów KIA. Specjalne kolorowanki z samochodami KIA i malowanie buziek zostaną przygotowane dla najmłodszych. Na każdej imprezie obecne będą także oficjalne maskotki EURO 2012™ Slavek i Slavko. Dodatkową motywacją do zabawy będzie możliwość zdobycia cennych dla każdego kibica nagród w postaci biletów na mecze Mistrzostw Europy 2012!.

Każdy z eventów promować będzie 10 oklejonych samochodów KIA. Aby wygrać bilety na UEFA EURO 2012™ wystarczy „odszukać” jeżdżące codziennie po Polsce, obrandowane auta, zrobić im zdjęcie lub nagrać film, który w kreatywny sposób obrazować będzie miłość do futbolu i wypełnić specjalnie przygotowaną na Facebooku aplikację. Prace należy umieścić na Fanpage Kocham Football w zakładce KIA Roadshow http://www.facebook.com/KochamFootball?ref=ts#!/KochamFootball?sk=app_230583243650141

Co tydzień spośród zgłoszonych prac komisja konkursowa wyłoni 4 zwycięzców, którzy otrzymają bilety na UEFA EURO 2012™ oraz 20 osób, które otrzymają koszulki. Konkurs zostanie zakończony 29 września.

HARMONOGRAM KIA Euro 2012 Roadshow

13-14 sierpnia (Gdańsk, Targ Rybny)

20-21 sierpnia (Wrocław, Rynek Starego Miasta lub Plac Solny)

27-28 sierpnia (Poznań, Rynek Starego Miasta)

3-4 września (Sopot, stary plac przed molo)

10-11 września (Zakopane, Plac Niepodległości)

24-25 września (Warszawa, plac przed kościołem Św. Anny)

Czytaj dalej...

Układ monitorowania tyłu pojazdu Mazdy otrzyma nagrodę „Euro NCAP Advanced”

Opracowany przez Mazdę układ monitorowania tyłu pojazdu (RVM), dostępny w modelu Mazda3, otrzyma nagrodę „Euro NCAP* Advanced” podczas tegorocznego Salonu Samochodowego we Frankfurcie (IAA) w przyszłym miesiącu.

Przedstawiciele organizacji Euro NCAP zbadali układ monitorowania tyłu pojazdu Mazdy i docenili jego liczne zalety w zakresie bezpieczeństwa. System pomaga kierowcy unikać niebezpiecznych sytuacji czy wręcz kolizji z innymi samochodami podczas zmiany pasa ruchu. Dwa czujniki radarowe – po jednym z każdej strony tylnego zderzaka – prowadzą stały pomiar odległości od otaczających pojazdów i ich względnej prędkości.

Przy prędkości powyżej 60 km/h układ monitorowania tyłu pojazdu ostrzega kierowcę świetlnym wskaźnikiem zbliżeniowym umieszczonym w lusterku zewnętrznym po stronie, po której w martwym polu znajduje się inny pojazd lub inny pojazd wjedzie tam w ciągu 5 sekund z odległości sięgającej nawet 50 m. Jeżeli kierowca włączy kierunkowskaz po stronie nadjeżdżającego pojazdu, wskaźnik zbliżeniowy zacznie szybko migać. Rozlegnie się również sygnał dźwiękowy, ostrzegający kierowcę przed zmianą pasa. System jest tak zaprojektowany, aby działał praktycznie w dowolnych warunkach pogodowych i wykrywał wszelkie rodzaje pojazdów, w tym motocykle.

Statystycznie, niemal 5% wszystkich wypadków to kolizje pojazdów zmierzających w tym samym kierunku, z tego niemal 80% powodowanych jest podczas zmiany pasa ruchu. Uwzględniając specyfikację systemu, opracowany przez Mazdę układ monitorowania tyłu pojazdu może pomóc uniknąć ponad połowy tych wypadków.

Mazda, jako pierwszy japoński producent samochodów, wprowadziła układ monitorowania tyłu pojazdu w Europie w modelu Mazda6, w 2008 roku. Później był on dostępny w modelach Mazda3 i CX-7 w 2009. W najbliższym czasie będzie elementem wyposażenia nowego modelu Mazda CX-5, który zostanie premierowo zaprezentowany podczas wrześniowego Salonu Samochodowego we Frankfurcie, obok odnowionego modelu Mazda3.

„Euro NCAP Advanced” to nagroda dla zaawansowanych technologii bezpieczeństwa

Od 2010 roku „Euro NCAP Advanced” nagradza producentów samochodów, którzy upowszechniają nowe technologie w zakresie bezpieczeństwa, zapewniające naukowo potwierdzone korzyści konsumentom i społeczeństwu.

Euro NCAP to niezależna organizacja prowadząca testy zderzeniowe, w skład której wchodzą stowarzyszenia konsumentów, kluby motoryzacyjne i władze transportowe z kilku europejskich państw. Przyznaje ona oceny za bezpieczeństwo samochodów od 1997 roku.

Bezpieczeństwo zawsze było priorytetem dla Mazdy. Model Mazda3 otrzymał maksymalną ocenę pięciu gwiazdek w ostatnim teście bezpieczeństwa Euro NCAP w 2009 roku (za zabezpieczenie dorosłych pasażerów, zabezpieczenie dzieci, zabezpieczenie przechodniów i systemy wspomagające bezpieczeństwo). W tym samym roku model Mazda6 otrzymał taką samą ocenę, a modele Mazda2 (2007) i Mazda5 (2005) otrzymały 5 gwiazdek za zabezpieczenie dorosłych (wcześniejszy system ocen).

Czytaj dalej...

Rusza Skoda TestShow. Małysz gwiazdą pierwszego odcinka

 1. września ruszył kanał YouTube Skoda Auto Polska, na którym znaleźć można wiele ciekawych filmów oraz prezentacji modeli. Startowi kanału towarzyszy rozpoczęcie programu Skoda TestShow.

Dzięki Skoda TestShow, internauci mogą testować samochody marki Skoda. Wystarczy, że zgłoszą się do programu za pośrednictwem strony www.youtube.com/skodaautopolska. Jeśli zostaną wybrani, wezmą udział w testowaniu samochodu z udziałem kamer. W ten sposób powstawać będą kolejne odcinki Skoda TestShow.

Gwiazdą pierwszego odcinka został Adam Małysz, rozpoczynający karierę rajdową. Miał on okazję poznać sportową duszę Fabii RS.

Uruchomienie kanału YouTube Skoda Auto Polska ogłoszono na specjalnej konferencji prasowej, zorganizowanej na torze ADAC pod Berlinem. Na konferencji obecny był Adam Małysz, który wraz z zaproszonymi gośćmi świętował 110-lecie obecności marki SKODA w motorsporcie. Ponadto, w szczególny sposób obchodzono dziesięciolecie pojawienia się w gamie SKODY pierwszego modelu oznaczonego symbolem RS.

Czytaj dalej...

Światowa premiera Opla Astry GTC

Opel po raz pierwszy prezentuje nową Astrę GTC podczas Międzynarodowej Wystawy Samochodowej we Frankfurcie (15 – 25 września). Jej rzeźbione kształty z precyzyjnymi akcentami i dynamicznymi proporcjami czynią kompaktowe coupé bardzo pożądanym pojazdem. Od czerwca zostało zamówionych już ponad 15 000 egzemplarzy. Natomiast na drodze, wszystkie wersje Astry GTC korzystają z wydajnej osi przedniej HiPerStrut – z wysokiej klasy kolumnami McPhersona, która idealnie łączy się z inteligentnym rozwiązaniem opatentowanym przez Opla – tylną osią z drążkiem Watta, aby zapewnić wyjątkową stabilność i najwyższą precyzję jazdy. Inne innowacje w nowej Astrze GTC to systemy wspomagania kierowcy oparte na przednim systemie kamer Opel Eye drugiej generacji z rozszerzoną funkcjonalnością i nową biksenonową technologią czwartej generacji Bi-Xenon Advanced Forward Lighting (AFL 4). Ceny modeli z bogatym wyposażeniem standardowym, w Polsce zaczynają się od 76 800 PLN.

W przeciwieństwie do wielu wersji współczesnych trzydrzwiowych pojazdów kompaktowych typu hatchback, GTC stanowi niezależny model w wachlarzu Opla i szczytowe osiągnięcie Astry pod względem stylistyki i dynamiki jazdy. Pojazd nie posiada żadnych elementów zewnętrznych wspólnych dla innych członków rodziny Astry, za wyjątkiem obudowy zewnętrznego lusterka wstecznego i anteny prętowej. Sześć spośród siedmiu projektów kół o średnicy od 17 do 20 cali to także cecha oferowana wyłącznie z modelami GTC. Kolejną unikalną dla nowej Astry GTC cechą jest panoramiczna szyba przednia, która po raz pierwszy jest prezentowana w nowym modelu na Międzynarodowej Wystawie Samochodowej we Frankfurcie.

W związku z tą wyjątkową cechą, która odniosła sukces jako debiut produkcyjny w Astrze GTC poprzedniej generacji, inżynierowie Opla w sumie złożyli 11 wniosków patentowych w trakcie jej opracowywania. Duża panoramiczna szyba przednia rozciąga się w linii ciągłej od maski, przez cały dach, aż do słupka B. Ponieważ nie ma elementów mogących zakłócić widok, kierowcy i pasażerom oferowane jest wyjątkowe doznanie podczas jazdy i całkiem nowe odczucie przestrzeni i widoczności z niemal nieograniczonym polem widzenia, podobnym do widoku z kokpitu samolotu.

Maksimum emocji wyrażanych przy pomocy zaledwie trzech idealnych linii

„Chcieliśmy, aby Astra GTC stanowiła jedyny w swoim rodzaju wyraz języka projektowego Opla, gdzie „rzeźbiarskie mistrzostwo spotyka się z niemiecką precyzją” i aby ucieleśniała naszą pasję dla samochodów” powiedział Mark Adams, wiceprezes Opel/Vauxhall Design. „Jednak nie chcieliśmy, aby emocje rzucały cień na funkcjonalność. Astra GTC to wymarzony samochód za przystępną cenę.”

Konstruktorzy maksymalnie zwiększyli dynamikę z profilu, ograniczając ilość linii: jedynie trzy linie stwarzają napięcie i rzeźbią kształt Astry GTC. Subtelna, świeża linia sunie w dół od drzwi przednich do końca tylnego zderzaka i dodaje energii bocznej stronie karoserii. Motyw ostrza został poprowadzony w tym samym kierunku, co w Insignii. Druga linia zamyka w sobie uchwyt drzwiowy i rozciąga się w tył, podkreślając sportową sylwetkę GTC i rozpościerając powierzchnie w precyzyjne wcięcie i wyraziste „ramię”. Trzecia linia biegnąca wzdłuż nienagannej, sportowej sylwetki dachu jest wykończona w połyskliwej czerni i akcentuje grafikę okna, która prowadzi wzrok ku wyraźnie zintegrowanemu spoilerowi.

Czysty w formie przód przedstawia typowe dla Opla przetłoczenie linii środkowej i jest zaakcentowany przez intensywne, smukłe reflektory w kształcie „orlego oka”, wyposażone w światła do jazdy dziennej o grafice „w kształcie skrzydła”. Pełnią one funkcję „nawiasu” zamykającego dystyngowany chromowany pasek z logo i oddzielną, trapezoidalną osłonę chłodnicy, która została umieszczona niżej nadając jeszcze bardziej sportowego charakteru.

Część „ramienia” to najbardziej dynamiczna strefa Astry GTC. Jej muskularna konstrukcja nadaje samochodowi imponujące proporcje i osadza go mocno na drodze, podkreślając niską, przywierającą do drogi sylwetkę. Linia od słupka C schodzi do końca i owija się wokół tylnego spoilera, który jest pomysłowo zintegrowany z ciągłą linią dachu. Opcjonalne diody LED podkreślają motyw świateł tylnych „w kształcie skrzydła”.

Precyzja podczas jazdy na zakrętach dzięki zaawansowanemu zawieszeniu przednich kół

Większość prac rozwojowych skoncentrowano na wdrożeniu oplowskiej technologii HiPerStrut w modelach GTC, w pierwszej kolejności w Astrze. Idealnie dostosowana do kompaktowego coupé, oś przednia HiPerStrut oferuje lepsze panowanie nad pojazdem i większą precyzję reakcji sterowania preferowaną przez kierowców samochodów sportowych. W oparciu o układ, który jest obecny w Insignii OPC, oś przednia HiPerStrut wykorzystuje obecne punkty przyłączenia Astry, ale zmniejsza kąt pochylenia sworznia zwrotnicy o 44% i skraca promień zataczania (offset sworznia zwrotnicy) o 46% w porównaniu do modeli wyposażonych w kolumnę MacPhersona. Taki układ poprawia moment sterowania. To właściwość wielu mocnych pojazdów o napędzie na przednie koła, która umożliwia kierowcom lepsze wykorzystanie osiągów – teraz również w GTC - bez zakłócania/ograniczania sterowania.

Dodanie osi przedniej HiPerStrut umożliwiło zmniejszenie kąta pochylenia kół przednich GTC podczas jazdy na zakrętach, co poprawia przyczepność do powierzchni. Odczucie kierowania także zostało poprawione dzięki zmniejszonemu tarciu w układzie kierowniczym. Zmiany geometrii wprowadzone wraz z osią przednią HiPerStruts oznaczają także, że GTC może być wyposażony w koła o średnicy do 20 cali.

W porównaniu z 5-drzwiową Astrą, wysokość jazdy GTC została obniżona o 10 do 15 mm, a rozstaw osi zwiększono do 10 mm, z 2 685 mm do 2 695 mm. Poszerzono także rozstaw kół – z przodu do 1 584 mm (+40 mm), a z tyłu do 1 585 mm (+30 mm).

Układ tylnej belki z wahaczami w połączeniu z drążkiem Watta zwiększa stabilność boczną

Układ tylnej belki z wahaczami w połączeniu z drążkiem Watta Astry GTC również został udoskonalony poprzez zwiększenie ustawienie sztywności skrętnej i podniesienie osi skrętu zawieszenia. Układ posiada wiele właściwości, które powodują, że ma on przewagę nad nowoczesnym zawieszeniem wielowahaczowym, w tym większą zwartość, większą sztywność pochylenia kół i mniejsze tarcie zawieszenia. Zastosowanie drążka Watta zwiększa stabilność poprzeczną.

Drążek Watta umieszczony został na niewielkiej poprzecznicy zamocowanej na podwoziu, tuż za osią tylnego koła. Składa się on z krótkiego, przechylnego drążka z przegubem kulowym na każdym końcu, do którego zamocowane zostały drążki poprzeczne biegnące od kół.

Przy jeździe na wprost kinematyka drążków gwarantuje stabilny tor jazdy po nierównościach. Na zakrętach jednak minimalizuje ona odchylenie poprzeczne w sposób identyczny z działaniem zawieszenia wielowahaczowego. Mechanizm pochłania około 80% wszystkich bocznych obciążeń tylnego zawieszenia. Kolejna zaleta drążka Watta to ograniczenie obciążenia tulei osi, pozwalające na zastosowanie miękkich tulei znacznie zmniejszających hałas.

Podwozie Astry GTC zostało zaprojektowane tak, aby zintegrować inteligentny, w pełni adaptacyjny układ sterowania podwoziem Opla FlexRide. Poprawia on stabilność jazdy dzięki zoptymalizowanej jeździe na zakrętach i zoptymalizowanemu momentowi reakcyjnemu sterowania, poprzez automatyczne dostosowanie do warunków drogowych, prędkości jazdy na zakrętach, ruchów pojazdu i indywidualnego stylu jazdy. Lepsza przyczepność do powierzchni i wyważenie pojazdu poprawiają bezpieczeństwo jazdy w sytuacjach zagrożenia. W dodatku FlexRide oferuje trzy różne ustawienia umożliwiające zmianę charakteru jazdy samochodu na żądanie poprzez wciśnięcie przycisku: można w dowolnej chwili wybrać spośród zrównoważonego trybu „Standard”, nastawionego na komfort trybu „Tour” lub bardziej aktywnego trybu „Sport”.

Precyzyjne reagowanie sterowania dla większego poczucia pewności

Precyzja, Reagowanie i Poczucie Pewności. To trzy docelowe elementy programu sterowania dostosowanego do GTC. Wyzwaniem było zachowanie łatwości kierowania przy małej prędkości i wybraniem większego udziału i nieco większego wysiłku przy dużej prędkości. Astra GTC wykorzystuje przekładnię kierowniczą z listwą zębatą ze wspomaganiem czułym na prędkość. W celu zapewnienia kierowcom większego wpływu na sterowanie, silnik elektryczny układu został zainstalowany bezpośrednio na listwie zębatej, po przeciwnej stronie podstawy kolumny kierownicy.

Główne korzyści płynące z zastosowania układu elektrycznego sterowania wspomaganiem REPS (Rack Assist Electric Power Steering) są dobrze znane. Przy małej prędkości poziom sterowania wspomaganiem jest większy w celu zminimalizowania wysiłku kierowania. Przy dużej prędkości, wspomaganie jest automatycznie redukowane w celu zapewnienia wysokiego stopnia odczucia kierowania przez kierowcę. Drugą ważną korzyścią jest fakt, że układ nie wymaga pompy hydraulicznej pochłaniającej energię i reaguje bezpośrednio na ilość potrzebnej mocy przy dowolnej prędkości, a zużycie paliwa również jest zmniejszane.

Wysoce oszczędny kompaktowy samochód sportowy

Astra GTC jest dostępna wraz z czterema silnikami – trzema silnikami benzynowymi i jednym silnikiem turbo-diesla – o mocy od 88 kW/120 KM do 132 kW/180 KM. Od początku 2012 roku, nowy silnik 1.7 CDTI (81 kW/100 KM i 96 kW/130 KM) standardowo wyposażony w technologię Start/Stop rozszerzy ofertę silników. Dwie jeszcze bardziej ekonomiczne wersje CDTI ecoFLEX o pojemności 1,7l (81 kW/110 KM i 96 kW/130 KM) wyposażone w technologie zwiększające oszczędność paliwa o poziomie emisji CO2 wynoszącej 109 g/km pojawią się w przyszłym roku. Wersja OPC będzie dostępna w roku 2012.

Unowocześniony silnik turbo diesla 2.0 CDTI common-rail o mocy zwiększonej do 121 kW/165 KM jest wyposażony w filtr cząsteczek stałych DPF i sześciobiegową manualną skrzynię biegów. Nowa technologia Opla Start/Stop, która zmniejsza zużycie paliwa w ruchu miejskim to standardowe wyposażenie. Silnik 2.0 CDTI łączy doskonałe osiągi z wysoką wydajnością. Dostarcza moment obrotowy nawet do 380 Nm dzięki funkcji overboost i pozwala Astrze GTC na osiągnięcie prędkości 100 km/h w 8,9s. Prędkość maksymalna to 210 km/h. Średnie zużycie paliwa nie przekracza 4,9l oleju napędowego na 100 km, a emisja CO2 wynosi 129 g/km. Dzięki swojemu 56-litrowemu zbiornikowi paliwa Astra GTC 2.0 CDTI może pokonać ponad 1 100 km.

Start/Stop to także standardowa opcja w dwóch silnikach benzynowych o pojemności 1,4l. Turbosprężane silniki benzynowe o mocy 88 kW/120 KM i 103 kW/140 KM są wyposażone w sześciostopniowe manualne skrzynie biegów, dostarczają moment obrotowy rzędu 200 Nm i wymagają 5,9l paliwa na 100 km (139 g/km CO2). Oferta benzynowa jest obecnie powiększona o silnik 1.6 turbo, o mocy 132 kW/180, którego prędkość maksymalna wynosi 220 km/h.

Wszystkie silniki są standardowo wyposażone w sześciostopniowe manualne skrzynie biegów. Sześciobiegowe automatyczne skrzynie biegów będą dostępne z silnikiem benzynowym 1.4 turbo i silnikiem turbo diesla 2.0 CDTI common-rail od początku roku 2012.

Nowy przedni system kamer Opel Eye sprawia, że Opel zyskuje jeszcze większą przewagę

Nowa Astra GTC jest także w czołówce najlepszych kompaktowych coupé, jeżeli chodzi o systemy wspomagania kierowcy. Główną rolę odgrywa tu przedni system kamer Opel Eye drugiej generacji z rozszerzoną funkcjonalnością dostępną w wersji Edition i Innovation. Udoskonalona funkcja rozpoznawania znaków drogowych Traffic Sign Recognition (TSR) może zidentyfikować więcej znaków stosowanych w UE niż uprzednio i może teraz rozpoznać także znaki prostokątne, np. znaki na autostradzie, strefy o ograniczonym ruchu i dodatkowe znaki ograniczające prędkość. W dodatku do znanego systemu ostrzegania o niekontrolowanej zmianie pasa ruchu Lane Departure Warning (LDW), kamera teraz obsługuje także nową funkcję Following Distance Indication (FDI), która wizualnie informuje kierowcę o odległości od pojazdu jadącego z przodu.

W Astrze GTC debiutuje nowa funkcja bi-ksenonowego układu Bi-Xenon Advanced Forward Lighting (AFL 4) czwartej generacji. W dodatku do dziewięciu funkcji z AFL+ – które obejmują opcję High Beam Assist, która włącza i wyłącza światła drogowe w zależności od obecności innych samochodów – może być ulepszona dzięki systemowi Intelligent Light Ranging (ILR), który wykorzystuje przedni system kamer Opel Eye do pomiaru odległości od pojazdu jadącego z przodu i do regulacji świateł mijania. To umożliwia stałe optymalizowanie oświetlenia drogi bez efektu oślepiania. Dzięki tym funkcjom Astra GTC jest wyposażona w najlepszy pakiet oświetleniowy w segmencie.

Atletyczny pojazd o praktycznych właściwościach

W porównaniu z konkurentami Astra GTC nie idzie na kompromis w sprawie funkcjonalności, pomimo konstrukcji w stylu coupé. Potrafi nie tylko pomieścić pięć osób, ale jej elastyczny bagażnik zapewnia także od 370 do 1 235 litrów przestrzeni – o 200 litrów więcej niż konkurencja. Pojemność przechowywania wewnątrz pojazdu została polepszona o 50% w stosunku do poprzedniej generacji GTC, również dzięki elektrycznemu hamulcowi postojowemu, który zwalnia przestrzeń w środkowej konsoli – dokładnie tam, gdzie przechowywanie jest najbardziej intuicyjne.

Projekt wysokiej jakości wnętrza Astry GTC łączy rzeźbione kształty i dynamiczne linie, a jego wyróżniający się sportowy charakter jest atrakcyjny dzięki nowym materiałom, kolorom i wystrojowi zarówno w wersji Enjoy jak i Sport. Standardowa sportowa kierownica z poprawionym uchwytem również podkreśla ekscytujący charakter GTC.

Aby dostosować się do każdego kierowcy, przednie siedzenia Astry GTC oferują najszerszy zakres regulacji w segmencie. Przednie siedzenia poprawione pod względem ergonomii o ośmiu możliwościach regulacji, czterech zakresów regulacji na poziomie lędźwiowym i górnej części nóg, certyfikowane przez niezależnych ekspertów w dziedzinie zdrowia z organizacji AGR (Aktion Gesunder Rücken - Action for Healthy Backs) są dostępne jako opcja.

Astra GTC w swoim standardowym wyposażeniu oferuje: przednie, boczne i kurtynowe poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, radio CD300-MP3, klimatyzację, ESP oraz felgi 17 calowe. Ceny Astry GTC, w Polsce zaczynają się od 76 800 PLN dla wersji Enjoy, natomiast przy wyborze wersji Sport jest to koszt 82 250 PLN.

żrodło: media.gm.com

Czytaj dalej...

Chevrolet na Salonie Samochodowym we Frankfurcie.

Stulecie istnienia marki Chevrolet przynosi całe mnóstwo pozytywnych informacji, innowacji oraz istotnych wydarzeń wartych uczczenia. Czwarta pod względem wielkości marka samochodowa na świecie stale się rozwija, a dynamizm tego procesu znajdzie odzwierciedlenie na stanowisku Chevroleta, zlokalizowanym w hali nr 9 na 64. Salonie Samochodowym we Frankfurcie.

„We Frankfurcie Chevrolet zaprezentuje wyważony pogląd na to, dokąd zmierzamy jako marka”, powiedział Wayne Brannon, prezes i dyrektor zarządzający Chevrolet Europe. „Z dwiema europejskimi premierami i dwiema pionierskimi koncepcjami z niecierpliwością oczekujemy na największą wystawę samochodową na kontynencie”.

Wśród wystawionych samochodów cztery zasługują na szczególną uwagę. Dzięki najnowszej edycji Malibu, nowego flagowego modelu marki w Europie, Chevrolet rozszerzy swoją obecność na rynku w segmencie samochodów klasy średniej. Sprzedaż Malibu rozpocznie się w następnym roku. Tymczasem wersja Aveo z turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym o pojemności 1,3 l zostanie wprowadzona na rynek tej jesieni. Chociaż koncepcyjne modele Miray i Colorado Rally nie będą oferowane w sprzedaży w najbliższej przyszłości, to otwierają nowe możliwości w dziedzinie designu poprzez kreatywną interpretację typowych dla Chevroleta cech.

Od dawna oczekiwane Camaro piątej generacji i specjalna edycja Chevroleta Corvette dla uczczenia setnej rocznicy istnienia marki podkreślają, jak ważna jest dla Chevroleta pasja i osiągi. Miłośnicy wyścigów będą mieli okazję zobaczyć również model Corvette, który był pierwszy w kategorii GTE podczas wyścigu Le Mans w czerwcu bieżącego roku.

Malibu: nowy model flagowy Chevroleta w Europie

Nowe Malibu wniesie do segmentu D w Europie sprawdzoną wartość i doznania znane z segmentu Premium. Dzięki współczynnikowi oporu wynoszącemu prawie tyle samo, co wartość współczynnika oporu Chevroleta Volta równa 0,28, Malibu będzie jednym z najbardziej aerodynamicznych aut w segmencie.

Z rozstawem osi wynoszącym 2737 mm i rozstawem kół równym 1577 mm, nowe Malibu ma atletyczną sylwetkę i przestrzenną kabinę. Jego solidna, sztywna konstrukcja nadwozia umożliwia precyzyjne zestrojenie zawieszenia i doskonałą kontrolę samochodu podczas dynamicznej jazdy.

Malibu z całkowicie nowym podwójnym kokpitem posiada przyjemne, przestronne i komfortowe wnętrze. Metaliczne i chromowane akcenty, łagodne, jasnoniebieskie oświetlenie wzdłuż całej deski rozdzielczej, a także zastosowanie kontrastujących szwów dodają wnętrzu elegancji.

Klienci będą mogli wybrać między dwiema oszczędnymi i mocnymi, 4-cylindrowymi jednostkami napędowymi: benzynową o pojemności 2,4 l i mocy 169 KM lub wysokoprężną o pojemności 2,0 l i mocy 164 KM. W Europie Malibu dostępne będzie zarówno z manualnymi, jak i automatycznymi skrzyniami biegów.

Aveo z turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym o pojemności 1,3 litra: większy moment obrotowy, niższy poziom emisji spalin

Nowy model Chevroleta Aveo szczyci się świeżym wyglądem zewnętrznym, zaprojektowanym na nowo podwoziem dla udoskonalonych właściwości jezdnych, a także praktycznym i eleganckim wnętrzem. Wprowadzony na rynek wiosną tego roku model został wyposażony w elektroniczny system stabilizacji toru jazdy, zawierający system wspomagający ruszanie pod górę (hill-start assist) oraz wachlarz zaawansowanych, ekonomicznych silników o niskim poziomie emisji spalin.

Począwszy od jesieni tego roku turbodoładowany silnik wysokoprężny o pojemności 1,3 l z funkcją start/stop uzupełni gamę silników benzynowych o pojemności 1,2, 1,4 i 1,6 l, które już są dostępne w nowym Aveo. Silnik Eco o mocy 95 KM wymaga jedynie 3,6 litra paliwa na 100 km w cyklu mieszanym, a wersje o mocy 75 KM i 95 KM spalają odpowiednio 3,7 i 4,1 l/100 km. Elegancki Aveo sedan wyposażony w turbodoładowany silnik wysokoprężny o mocy 75 KM i pojemności 1,3 litra stanie się najbardziej ekonomicznym czterodrzwiowym sedanem w Europie.

Wszystkie trzy wersje silnika o pojemności 1,3 l spełniają kryteria emisji spalin Euro5 i są wyposażone w katalizator utleniający, pracujący w pętli zamkniętej, a także filtr cząstek stałych. Wersja Eco o mocy 95 KM emituje zaledwie 95 g CO2/km, a silnik o mocy 75 KM wytwarza 97 g CO2/km.

Wszystkie trzy wersje osiągają maksymalną moc przy 4 000 obr./min. Silnik o mocy 75 KM oraz wersja Eco wytwarzają maksymalny moment obrotowy wynoszący 190 Nm, natomiast standardowy silnik o mocy 95 KM daje moment obrotowy wynoszący 210 Nm przy 1 750 obr./min.

Dynamiczna linia nadwozia: koncepcyjny Colorado Rally

Półciężarówki odegrały decydującą rolę w historii marki Chevrolet. Pokryty podwójną warstwą perłowo-białego lakieru i złotymi drobinkami, koncepcyjny Colorado Rally ma na celu przedstawienie, jak mogłaby wyglądać rajdowa odmiana tego pickupa. Wiele szczegółowych elementów podkreśla terenowy charakter tego samochodu.

„Colorado Rally ukazuje DNA Chevroleta w wersji terenowej. W celu skonstruowania tego modelu przeprowadziliśmy szeroko zakrojone badania motoryzacyjnych sportów terenowych. Każdy szczegół, bez wyjątku, został dogłębnie zbadany, abyśmy mogli dostarczyć samochód autentyczny, zaprojektowany z myślą o rajdach, znanych także jako cross-country”, powiedział Carlos Barba, dyrektor Centrum Designu GM Ameryki Południowej.

Koncepcyjny Colorado Rally jest napędzany przez turbodoładowany silnik wysokoprężny o pojemności 2,8 l i został wyposażony w amortyzatory Fox Racing Shox (długość skoku: 140 mm) oraz system zawieszenia z regulacją wysokości (do 50 mm). 18-calowe koła są wykonane z pojedynczego kawałka aluminium i wyposażone w opony terenowe.

Dwa systemy wyciągarek o mocy 5,5 KM, zainstalowane w przednim i tylnym zderzaku pojazdu, mają maksymalną siłę uciągu wynoszącą cztery tony metryczne i są dostarczane wraz z aerodynamiczną liną o długości 23 000 mm. Kolejne udogodnienia to dwa haki holownicze zamontowane z przodu i z tyłu samochodu, akrylowe okna i zabezpieczający pałąk w kolorze węgla.

Wewnątrz kilka systemów zapewnia bezpieczeństwo i wygodę. System „air boost" szybko oczyszcza kabinę po przejechaniu przez chmurę pyłu, podczas gdy wyłącznik główny w środkowej części tablicy przyrządów uruchamia silnik, a w sytuacji awaryjnej, wyłącza każdy układ samochodu.

Futurystyczny Miray

Po raz pierwszy przedstawiony szerokiej publiczności na wystawie samochodowej w Seulu w marcu bieżącego roku, Chevrolet Miray (w języku koreańskim oznaczający »przyszłość«), otwarty samochód dwuosobowy, oferuje świeżą interpretację typowego dla Chevroleta designu, składając hołd dziedzictwu samochodów sportowych marki.

Miray jest wyposażony w aerodynamiczny kadłub, przypominający nowoczesne samoloty odrzutowe, a jego karoseria wykonana jest z włókna węglowego i tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym (CFRP). Jego dwudzielna atrapa wlotu powietrza jest otoczona z obu stron diodowymi reflektorami oraz charakterystycznymi światłami do jazdy dziennej. Wszelkie niezbędne podczas jazdy komunikaty wyświetlane są w technologii projekcji tylnej w bezpośrednim zasięgu wzroku kierowcy.

„Pół-elektryczny” układ napędowy Miray’a, zlokalizowany za fotelem kierowcy i pod nim, zaprojektowano w celu zwiększenia osiągów i maksymalnej oszczędności paliwa. Jego dwa silniki elektryczne, zainstalowane z przodu, o mocy 15 kW są zasilane przez litowo-jonowy akumulator 1,6 kWh, w którym gromadzona jest także energia odzyskiwana podczas hamowania.

1,5-litrowy czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem, zainstalowany za kokpitem, współpracuje z silnikiem elektrycznym dla jak najlepszych osiągów.

Dumni ambasadorzy gamy samochodów wyścigowych i wyczynowych Chevroleta

Amatorzy wyścigów będą zachwyceni, gdy zobaczą Corvette C6.R nr 73 wraz z kierowcami, którzy zwyciężyli w kategorii GTE Pro w edycji 2011 24-godzinnego wyścigu Le Mans. Ten rok jest także rokiem sukcesów dla Chevroleta podczas mistrzostw World Touring Car Championship (WTCC) zdominowanych przez Roba Huffa, Alaina Menu i Yvana Mullera.

Jeden pokazowy Cruze WTCC zostanie zaprezentowany we Frankfurcie wraz ze specjalną edycją Corvette, zaprojektowaną dla uczczenia setnej rocznicy istnienia Chevroleta. Samochód pokryto lakierem w kolorze Carbon Flash Metallic, a dodatkowo zdobią go satynowo-czarne znaki graficzne i wyjątkowe koła Centennial Satin Black z czerwonymi zaciskami hamulców.

Podczas dni prasowych na stanowisku Chevroleta, w ramach projektu Corvette Engine Build Experience, będzie składany prawdziwy silnik do Corvette. Ten wyjątkowy program oferowany jest również klientom, którzy zakupili Corvette ZR1 lub Z06, dając im rzadką możliwość spersonalizowania swojego samochodu. Za 4 027 € (w tym koszty podróży i zakwaterowania, bez VAT) zbudują silnik swojej Corvette w renomowanym GM Performance Build Center niedaleko Detroit w stanie Michigan.

Patrząc na stanowisko Chevroleta na Salonie Samochodowym we Frankfurcie można dostrzec kreatywność jednego ze zwycięzców konkursu Young Creative Chevrolet. Wytworny strój, noszony przez modelkę prezentującą specjalną edycję kabrioletu Chevrolet Corvette Grand Sport dla uczczenia setnej rocznicy istnienia marki, zdobył pierwsze miejsce w dziedzinie mody w edycji konkursu YCC z 2011 roku. Projekt sukienki autorstwa Lubici Mildeovej z FA STU w Bratysławie stanowi nową interpretację „małej czarnej”.

100 lat Chevroleta: Świętujemy przeszłość, inspirujemy przyszłość

Podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie w 2011 roku odwiedzający będą mogli zobaczyć i poprowadzić wielokrotnie nagradzany model Chevrolet Volt. Charakteryzujący się jedną z najbardziej aerodynamicznych sylwetek, pierwszy samochód elektryczny o rozszerzonym zasięgu, Volt, już dziś stanowi krok milowy w historii Chevroleta i w historii całej motoryzacji.

Obrazowo mówiąc, Volt jest owocem innowacji, których źródło sięga odległej przeszłości. Historia Chevroleta ma swój początek w 1900 roku, gdy Louis Chevrolet, szwajcarski emigrant, zdecydował się wejść na pokład statku płynącego do Kanady. Jedenaście lat później, wspólnie z Williamem Durantem, założył spółkę Chevrolet Motor Company w Detroit. Jego zamiłowanie do jazdy samochodami, a także optymizm nadal inspirują markę wkraczającą w XXI wiek.

Chevrolet zdecydowanie wprowadza zmiany, a klienci odwiedzający salony dealerów w Europie nie znajdą ani jednego samochodu starszego niż dwa lata. Do końca tego roku Chevrolet wprowadzi na rynek siedem nowych modeli, które przyczynią się do wzrostu obecności marki na rynku europejskim.

Dzięki temu, że na całym świecie co siedem sekund sprzedawany jest kolejny Chevrolet, z optymizmem wkraczamy w kolejne stulecie konstruowania wspaniałych, praktycznych i niezawodnych, o wyjątkowym designie i ułatwiających życie klientów samochodów.

żródlo: media.gm.com

Czytaj dalej...