Elektryczny samochód DKW powrócił do Ingolstadt

Kolekcja historycznych pojazdów Audi Tradition powiększyła się o „DKW Elektro-Wagen”, elektryczny samochód z 1956 roku. Mały bus był produkowany latach 1955 – 1962 przez Auto Union GmbH. Około stu zbudowanych tam egzemplarzy było pojazdami elektrycznymi, przeznaczonymi głównie dla dostawców energii, zakładów komunalnych i wytwórców akumulatorów.

Elektryczny samochód dostawczy, który po pieczołowitym odrestaurowaniu „powrócił do domu“, jest eksponatem szczególnym: Ten mały bus był używany kiedyś na Wangerooge, wyspie na Morzu Północnym, po której nie mogą poruszać się pojazdy z silnikami spalinowymi. 

Spalinowa wersja DKW Schnellaster wyposażona była w silnik dwusuwowy, natomiast „Elektro-Wagen” posiadał silnik elektryczny o mocy pięciu kilowatów. Umieszczone w dwóch skrzyniach po bokach pojazdu akumulatory ołowiowe, miały napięcie 80 Volt i pojemność 200 amperogodzin.

Umożliwiało to pokonanie trasy o długości 80 km. Ze względu na maksymalną prędkość 40 km/h, pojazd nadawał się idealnie do wykorzystania na krótkich, miejskich odcinkach https://forum.kia-motors.pl/en/ Do dzisiaj zachowały się jedynie dwa z około stu takich elektrycznych samochodów. Egzemplarz zaprezentowany dziś przez Audi Tradition był przez kilka lat pieczołowicie restaurowany. Przeszedł badania techniczne TÜV i teraz ponownie może poruszać się po drogach publicznych. 

Wcześniej, przez długie lata jeździł po drogach Wangerooge, wyspy na Morzu Północnym, na której nie wolno używać pojazdów z silnikiem spalinowym. Stąd tamtejszy transport opiera się na nie emitujących spalin pojazdach elektrycznych.

Czytaj dalej...

Ekologiczne plany Skody

Angażując się w działalność związaną z ochroną środowiska, Skoda przyjęła działania „Green Future” mające służyć wytwarzaniu samochodów przyjaznym środowisku, przy większej efektywności posiadanych zasobów. Jest to część strategii rozwoju marki, która ma zostać zrealizowana do 2018 roku. 

Aby osiągnąć przyjęte cele, specjalny zespół ekspertów zajmie się kontrolowaniem i polepszaniem wpływu marki na środowisko. Cała strategia została oparta na trzech filarach. Dotyczą one produktu, procesu wytwarzania i handlu detalicznego.

Pierwszy filar, mówiący o przyjaznych dla środowiska produktach, reprezentowany jest głównie przez samochody w wersjach GreenLine i Green tec. Wyposażono je w nowoczesne technologie, które sprzyjają ekologicznej i oszczędnej eksploatacji. Obecnie w gamie ŠKODY znajduje się 48 wersji modelowych emitujących poniżej 120 g/km CO2, w tym 10 poniżej 100 g/km.

Aktualnie testowana jest także flota aut w pełni elektrycznych, składająca się z Octavii Green E Line.

Produkcja marki będzie wykorzystywać o 25 proc. mniej energii i wody, generując przy tym mniej szkodliwych substancji i odpadów, powstających np. podczas lakierowania karoserii. Bardziej ekologiczne i wydajne będzie również ogrzewanie fabryk, które zapewnia firma ŠKO-ENERGO. Modyfikacje zmniejszą emisję CO2 o ok. 45 tys. ton rocznie.

W przypadku handlu detalicznego, Skoda ustala normy ekologiczne dotyczące m.in. dealerów i serwisów. Dzięki przyjętym standardom, z czeskich serwisów pozbyto się aż 95 ton złomu lub niepotrzebnych materiałów, przy czym 90 proc. z nich udało się przetworzyć.

Pracownicy marki przyczyniają się do ochrony środowiska również w czasie wolnym. Od 2007 roku za każdy sprzedany nowy samochód w Czechach, Skoda sadzi jedno drzewo. Do tej pory posadzono ich aż 363 tys., a kolejne 60 tys. jest w drodze.

Marka Skoda od 1991 roku wydała na poprawę zarządzania zasobami już ponad 410 mln euro. Owocem tego przedsięwzięcia są bardziej przyjazne dla środowiska procesy wytwarzania oraz samochody, które szczycą się oszczędnością i ekologicznością. Dla potwierdzenia, Nowa Skoda OctaviaGreenLine z silnikiem diesla wyróżnia się spalaniem na poziomie 3,3 l/100 km i emisją CO2 wynoszącą 87 g/km.

Czytaj dalej...

Sprzedaż grupy Renault

W Polsce grupa Renault, czyli Renault i Dacia razem zarejestrowały o 1287 samochodów więcej niż w poprzednim roku co pomimo ogólnej trudnej sytuacji na rynku samochodów dało wzrost udziału w rynku o 0,63 p.p. a marka Dacia odnotowała największy wzrost sprzedaży.

Na rynku samochodów osobowych Grupa Renault odnotowała wzrost. Przy ogólnym spadku tego rynku o -1,5% zarejestrowano o 6,4% więcej Coches Kia i Dacia w porównaniu do roku ubiegłego. Należy zwrócić uwagę na duży udział Dacii w tym wyniku: 9 572 zarejestrowane samochody, co oznacza wzrost o prawie 97% w porównaniu z rokiem ubiegłym.

Wzrost udziału w rynku jest dużą zasługą marki Dacia, która cieszy się rosnącym uznaniem polskich klientów. W ciągu ośmiu lat obecności Dacii na Polskim rynku do sprzedaży wprowadzono osiem modeli: Logan, Logan MCV, Logan Pick-up, Logan Van, Sandero, Duster, a od roku 2012 Lodgy i Dokker oraz Dokker Van. Dacia stała się marką o największym wzroście sprzedaży na rynku polskim. W porównaniu z rokiem ubiegłym, sprzedaż marki Dacia wzrosła o ponad 86%.

Rynek samochodów dostawczych w Polsce dla marek Renault i Dacia utrzymał się na podobnym poziomie jak w roku ubiegłym (mniej o 58 szt.), co na rynku, który odnotował duży spadek (o - 8,7%) pozwoliło na wzrost udziału Grupy Renault o 1,1 punktu procentowego. Renault zajmuje drugą pozycję na rynku samochodów dostawczych w Polsce.

Renault od roku 2009 niezmiennie jest liderem rynku samochodów specjalistycznych w Polsce. Udział w tym sukcesie mają również stacje PRO+ (Centra Obsługi Firm), których jest już piętnaście w całej Polsce. W roku 2012 sprzedano 2424 samochody Renault i Dacia zabudowane przez autoryzowane firmy nadwoziowe, co daje 15-procentowy wzrost w porównaniu z rokiem ubiegłym.

Na rok 2013 Renault zaplanowało kolejne premiery, w tym kontynuację rodziny Nowego Clio, które już w grudniu 2012 roku (miesiąc po wprowadzeniu do sprzedaży) okazało się hitem sprzedaży indywidualnej w segmencie B.

Już można składać zamówienia na Nowe Clio Grandtour, a samochody pojawią się w salonach z końcem marca, miesiąc później w sprzedaży pojawi się Clio R.S. W połowie roku do sprzedaży trafi również Nowe Kangoo Express. Najważniejszą premierą 2013 roku będzie zupełnie nowy model - Renault Captur, który wejdzie do sprzedaży jeszcze w pierwszej połowie tego roku. Wśród nowości pojawi się m.in. Nowy Scenic oraz pojazd elektryczny Twizy.

Świat

Innowacyjność oraz rozwój na rynkach pozaeuropejskich to obecnie jedne z najważniejszych punktów strategii Grupy Renault, pozwalające na budowanie przewagi konkurencyjnej. Przyjęta strategia to m.in. starannie opracowana ścieżka wdrażania nowych projektów, utrzymanie, a nawet zwiększanie budżetu na rozwój i badania w trudnych ekonomicznie czasach oraz zaangażowanie w rozwój kategorii samochodów elektrycznych.

Alians Renault-Nissan zainwestował ponad 4 miliardy euro w badania i rozwój samochodów elektrycznych. Obecnie Renault jako jedyna firma na świecie posiada w ofercie pełną gamę samochodów elektrycznych: kompaktowe ZOE, sedan Fluence, dostawcze Kangoo i miejski pojazd Twizy. Renault jest liderem na rynku COCHES ELÉCTRICOS KIA w Europie, w którym posiada 28% udziału.

W 2012 roku Grupa Renault pobiła kolejny rekord sprzedaży poza Europą, sprzedając 1 279 598 samochodów (+ 9,1%). Po raz pierwszy w historii sprzedaż na te rynki stanowiła ponad połowę łącznej sprzedaży Grupy. Niemniej międzynarodowy sukces nie pozwolił na skompensowanie 18-procentowego spadku sprzedaży w Europie. Łączna sprzedaż Grupy na świecie wyniosła 2 550 286 samochodów, co daje spadek o 6,3% w stosunku do 2011 roku.

Europa

W sytuacji kryzysu na rynku (- 8,6%), w wyniku strategii obrony marży i restrukturyzacji oferty handlowej w Wielkiej Brytanii Grupa uzyskała 9,1% udziału w rynku (- 1 punkt), a jej sprzedaż wyniosła 1 270 688 samochodów, co oznacza spadek o 18%. Marka Renault zajmuje obecnie trzecie miejsce na rynku samochodów osobowych i dostawczych.

Renault po raz 15 z rzędu jest liderem na rynku samochodów dostawczych w Europie, zdobywając 15,5% udziału w rynku na koniec 2012 roku.

Czytaj dalej...

Kia Optima Hybrid na Polskim rynku

Kia Optima Hybrid to nowoczesny sedan o dużej mocy oraz doskonałych osiągach i przyspieszeniach, przy niskim poziomie zużycia paliwa i emisji co2, wyróżniający się wśród konkurencji wyjątkowo korzystną ceną oraz unikalną, gwarancją fabryczną na 7 lat lub 150 000 km.

2,0-litrowa Kia Optima Hybrid produkowana jest w Korei z przeznaczeniem wyłącznie na rynki Europy jako zwiastun nowych technologii, które pojawią się w także w innych modelach produkcyjnych w okresie najbliższej dekady. Model 2,0-litrowy powstał na bazie wersji Optima Hybrid 2.4, oferowanej klientom w Ameryce Północnej, Kanadzie i Korei.

Awansując markę Kia jeszcze dalej w kierunku ery „EkoDynamiki”, mierząca 4,85 m długości Optima Hybrid jest pierwszym samochodem z napędem benzynowo-hybrydowym w europejskim segmencie „D”.

„Nowa Optima Hybrid łączy w sobie to, co najlepsze ze świata osiągów i oszczędności paliwa. Oprócz niskiej emisji spalin jest to także najlepiej przyspieszająca Optima z automatyczną skrzynią biegów” − mówi Benny Oeyen, wiceprezes ds. marketingu i planowania produktu Kia Motors Europe. „Poszerzając gamę Optimy w Europie o model hybrydowy, dajemy klientom możliwość wyboru zespołu napędowego zgodnego z najnowszymi trendami światowymi. Nasz pierwszy hybrydowy samochód produkcyjny dla Europy jest dowodem na doskonałość inżynierii i zaawansowanej technologii” − dodaje Benny Oeyen.

W Optimie Hybrid 2.0 zastosowano innowacyjny system konstrukcji pozwalający uzyskać unikalną harmonię osiągów (moc 190 KM, przyspieszenie 0-100 km/h w ciągu 9,4 sekund i prędkość maksymalną 192 km/h) z wiodącą w tej klasie pojazdów oszczędnością zużycia paliwa (5,4 l/100 km) oraz niską emisją CO2 wynoszącą 125 g/km.

Silnik benzynowy współpracuje, za pośrednictwem specjalnego zespołu sprzęgającego, z niewielkim silnikiem elektrycznym i napędza koła przednie poprzez sześciostopniową automatyczną skrzynię biegów bez tradycyjnej przekładni hydrokinetycznej. Zespół sprzęgający pozwala na odłączenie jednostki benzynowej, umożliwiając „zero-emisyjną” jazdę w trybie pełnego napędu elektrycznego. Warto podkreślić, iż konfiguracja systemu nie wymaga stosowania silnika elektrycznego ani generatora prądowego o większej mocy, czyli urządzeń zwiększających masę i koszt produkcji pojazdu. Kia Optima Hybrid wyposażona jest ponadto w system stop/start Kia HSG (odpowiednik systemu ISG stop/start stosowanego w samochodach z konwencjonalnym napędem spalinowym), który minimalizuje zużycie paliwa podczas postojów, a więc również i emisję spalin.

Automatyka i przyjemność z jazdy na co dzień

Bez względu na warunki drogowe w trakcie codziennej eksploatacji samochodu napęd hybrydowy działa automatycznie i niezauważalnie dla kierowcy i pasażerów. Ruszając z miejsca, Kia Optima Hybrid korzysta napędu elektrycznego (Electric Mode) w zakresie prędkości do 100 km/h. Wraz ze wzrostem prędkości jazdy, hybrydowy rozrusznik/generator (HSG) uruchamia jednostkę spalinową, pozwalając jej na przejęcie napędu samochodu. W tym momencie silnik elektryczny przełącza się w tryb hybrydowy i pracuje jako napęd wspomagający (podczas intensywnego przyspieszania lub jazdy pod górę) oraz generator prądowy (podczas spokojnej jazdy lub hamowania), ładujący w miarę potrzeby baterię akumulatorów litowo-polimerowych.

W przypadku zatrzymania pojazdu na czas dłuższy niż kilka sekund, pracujący silnik spalinowy zostaje automatycznie wyłączony celem wstrzymania emisji szkodliwych spalin. Podczas hamowania silnik elektryczny przetwarza energię kinetyczną w energię elektryczną, która uzupełnia stan baterii akumulatorów. Rozrusznik HSG działa także jako generator prądowy, doładowujący akumulatory w miarę potrzeby podczas postoju.

Zastosowany w samochodzie Kia Optima Hybryd układ napędu hybrydowego składający się z 30 kW synchronicznego silnika elektrycznego IPM (moc 40 KM i moment obrotowy 205 Nm) oraz jednostki benzynowej − o łącznej mocy 190 KM daje w efekcie niezwykle płynną i komfortową jazdę.

Nowoczesne akumulatory i optymalizacja jednostki benzynowej

Oferując samochód Optima Hybrid, Kia jest pierwszym producentem motoryzacyjnym (we współpracy z firmą Hyundai), który zastosował akumulatory litowo-polimerowe w pojeździe produkowanym seryjnie. Dzięki opracowanej wspólnie z LG Chem technologii, akumulatory litowo-polimerowe są o 20 procent lżejsze i mają o 40 procent mniejszą objętość niż tradycyjne baterie niklowo-wodorkowe. Ich czas wyładowania jest o 25 procent dłuższy przy optymalnych proporcjach pomiędzy oddawaną mocą, gęstością energetyczną a stabilnością termiczną. Z uwagi na niezawodność działania akumulatory litowo-polimerowe Optimy Hybrid objęte są 7-letnią gwarancją fabryczną Kia z limitem 150 000 km.

Wykorzystując dodatkowy, dostępny w sposób natychmiastowy i ciągły moment obrotowy silnika elektrycznego, Kia Optima Hybrid zużywa o 10 procent mniej paliwa w cyklu mieszanym, 28 procent mniej w cyklu miejskim i emituje o 21 procent mniej dwutlenku węgla niż konwencjonalna Optima 1.7D z automatyczną skrzynią biegów.

Pod kątem współpracy z napędem hybrydowym dokonano także modyfikacji standardowej sześciostopniowej automatycznej skrzyni biegów. Tradycyjną przekładnię hydrokinetyczną zastąpiono silnikiem elektrycznym i pompą oleju o wysokiej wydajności. Efektem zmian jest możliwość działania w trybie napędu elektrycznego (EV), zwiększony stopień odzysku energii kinetycznej w czasie hamowania i wyraźnie większa precyzja pracy.

Ultra-niskie opory aerodynamiczne

Ciesząca się szerokim uznaniem stylizacja konwencjonalnej Optimy została dla wersji hybrydowej poddana zabiegom optymalizacyjnym pod kątem redukcji oporów powietrza. Zastosowano wygładzone aerodynamicznie zderzaki, progi nadwozia i panele nadwozia, lekkie i aerodynamiczne obręcze kół, spojler pokrywy bagażnika oraz nową osłonę chłodnicy z aktywną przesłoną, zamykającą się wraz ze wzrostem prędkości. Rozwiązana te pozwoliły obniżyć współczynnik oporu aerodynamicznego Cd z 0,29 do ultra-niskiego 0,26.

We wnętrzu dominuje specjalny zestaw wskaźników Supervision Instrument Cluster − prezentujący pracę zespołu hybrydowego, nowa konsola centralna, oraz nowy wystrój siedzeń i paneli drzwi. Swą wyjątkową objętość kabina pasażerska hybrydowej Optimy zawdzięcza pokaźnemu rozstawowi osi (2795 mm), z największą w tej klasie pojazdów przednią przestrzenią na głowę i nogi kierowcy oraz pasażera.

 

DANE TECHNICZNE KIA OPTIMA HYBRID

Nadwozie i napęd

Czterodrzwiowe, pięciomiejscowe typu sedan (segment D), konstrukcja stalowa, samonośna. Hybrydowy zespół napędowy (silnik benzynowy/elektryczny), zabudowany poprzecznie z przodu, napędzane koła przednie za pośrednictwem sześciostopniowej przekładni automatycznej.

Silnik benzynowy 2.0 o mocy 150 KM

• Typ/pojemność Nu, MPI, 4-cylindrowy rzędowy, 16-zaworowy DOHC o zmiennych fazach rozrządu (CVVT) / 1999 cm3
• Moc maksymalna/ 150 KM (110 kW) przy 6000 obr/min/moment maksymalny 180 Nm przy 5000 obr/min
• Średnica cylindra x skok tłoka 81,0 x 97,0 mm
• Stopień sprężania 12,5:1
• Silnik elektryczny 270 VDC o mocy 40,2 KM
• Typ/rodzaj synchroniczny IPM (wewnętrzny magnes stały)
• Moc/moment maks. 40,2 KM (30 kW) przy 1400-6000 obr/min / 205 Nm przy 0-1400 obr/min
• Moc łączna - Moc maksymalna 190,2 KM (140 kW) przy 6000 obr/min
• Skrzynia przekładniowa - Automatyczna 6-stopniowa (tryb automatyczny i sportowy)
• Bateria akumulatorów - Typ/rodzaj litowo-polimerowe
• Napięcie/pojemność 270 V / 5,3 Ah
• Moc maksymalna 34,0 kW
• Masa (kg) 43,5

Zawieszenie

• Przednie niezależne, kolumny MacPherson mocowane do ramy pomocniczej; sprężyny śrubowe, dwururowe amortyzatory gazowe, stabilizator przechyłów.
• Tylne niezależne, wielowahaczowe, mocowane do ramy pomocniczej; sprężyny śrubowe, dwururowe amortyzatory gazowe, stabilizator przechyłów.

Układ kierowniczy

• Typ/rodzaj przekładnia zębatkowa ze wspomaganiem elektromechanicznym MDPS
• Przełożenie 2,94 obrotu kierownicy pomiędzy położeniami skrajnymi
• Średnica zawracania 10,9 m

Hamulce

• Przednie tarcze wentylowane 300 x 28 mm
• Tylne tarcze lite 284 x 10 mm
• Siłownik podciśnieniowy o średnicy 10,5 cala

Droga hamowania

• 100-0 km/h 38,3 m (felgi/opony 17-calowe)

Koła i ogumienie

• Standard felgi z lekkiego stopu 16 x 6.5; 205/65 R16
• Opcja felgi z lekkiego stopu 17 x 7.0; 215/55 R17
• Koło zapasowe dojazdowe, felga stalowa

Wymiary (mm)

• Zewnętrzne
• Długość całkowita 4845
• Szerokość całkowita 1830 (bez lusterek bocznych)
• Wysokość całkowita 1455
• Rozstaw osi 2795
• Rozstaw kół przednich 1595-1601 (zależnie od rozmiaru felg/ogumienia)
• Rozstaw kół tylnych 1595-1601 (zależnie od rozmiaru felg/ogumienia)
• Zwis przedni 965
• Zwis tylny 1085
• Prześwit 135
• Współczynnik Cd 0,26 (oporu aerodynamicznego)
• Wewnętrzne z przodu z tyłu
• Przestrzeń na głowę 1028 965
• Przestrzeń na nogi 1155 880
• Szerokośc na poziomie ramion 1455 1415
• Szerokośc na poziomie bioder 1388 1384

Pojemności (w litrach)

• Zbiornik paliwa 65,0
• Ładunkowa 369 l.

Masy (w kg)

• Masa własna 1587
• Dopuszczalna 2050
• Rozkład obciążenia 57,6 / 42,4% (przód / tył)

Osiągi

• Prędkość maksymalna (km/h) 192
• Przyspieszenie 0-100 km/h (sek.) 9,4

Zużycie paliwa i emisja CO2

• Litrów / 100 km* 5,4
• Emisja CO2 (g/km) 125

* Oficjalne testowe zużycie paliwa w cyklu mieszanym, felgi/opony 16-calowe.

Czytaj dalej...

Hybryda tańsza od diesla

Doczekaliśmy czasów, kiedy napęd hybrydowy stał się tańszy w zakupie i eksploatacji od niepokalanych dotąd diesli. Wystarczy spojrzeć na krótkie zestawienie, aby przekonać się, że olej napędowy to przeżytek.

Kiedy w roku 1997 Toyota zaprezentowała światu pierwszą generację hybrydowego Priusa, mało kto podejrzewał, że dla globalnej motoryzacji właśnie rozpoczęła się zupełnie nowa era. Hybrydy, początkowo traktowane ze sporą nieufnością, stopniowo stały się najskuteczniejszym lekiem na rosnące ceny paliw i coraz bardziej wyśrubowane normy emisji spalin. Dziś samochody oparte o taką właśnie technologię oferują producenci z całego świata. Nie tylko Japończycy, ale także Francuzi, Niemcy a nawet – od niedawna, Koreańczycy.

Coraz bogatsza oferta hybryd i coraz większe skomplikowanie klasycznych silników benzynowych i wysokoprężnych, dla których koniecznością jest obecnie nieustanne podnoszenie sprawności przy jednoczesnym obniżaniu emisji i zużycia paliwa, sprawia że astronomiczne koszta napędu elektryczno – spalinowego to już daleka historia. Wystarczy prosta analiza porównawcza aby się o tym skutecznie przekonać.

- Weźmy za przykład najtańszą pełną hybrydę na polskim rynku, czyli stukonną Toyotę Yaris 1.5 VVT-i Hybrid Sol, która z pełnym wyposażeniem kosztuje 69 700 złotych, czyli tylko o 1700 złotych więcej od 90 konnej Toyoty Yaris 1.4 D-4D. Jest od niej przy okazji lepiej wyposażona. Na pokładzie hybrydy znajdziemy dodatkowo: tempomat, bezstopniową skrzynię przekładniową. Hybryda dysponuje też o 10 km mocniejszym silnikiem, oraz spala średnio 1,7 litra mniej tańszego paliwa – mówi Maja Lesińska z firmy Carter, będącej autoryzowanym dealerem Toyoty z Gdańska.

Ale to nie koniec. Zestawmy hybrydowego Yarisa z niezwykle popularnym na naszym rynku 90 konnym VW Polo 1.6 TDI. W tym przypadku pełna hybryda jest tańsza o 4690 złotych od diesla! Co ciekawe, posiada też nadal bogatsze wyposażenie i większą moc. Jest też szersza, wyższa i dłuższa od VW i posiada dłużą gwarancję. Nikt nie powinien obawiać się też kosztu wymiany baterii, które objęte są dziesięcioletnią gwarancją.

- Toyota to nie tylko pionier, ale także cały czas lider w technologii hybrydowej. Z tego powodu w naszym salonie znajdziecie Państwo, oprócz Yarisa, także bardzo dobrze skalkulowaną cenowo hybrydę na bazie kompaktowego Aurisa, oraz kultowego Priusa – mówi Maja Lesińska.

O tym, że napęd hybrydowy to dziś bez wątpienia nie tylko najbardziej ekologiczna, ale także najkorzystniejsza oferta na rynku, można się przekonać także analizując kwoty zakupu samochodów w segmencie premium:

136 konny, hybrydowy Lexus CT to koszt 113 300 złotych, tymczasem porównywalne, 140 konne Audi A3 TDi Sportback kosztuje 113 200 złotych.

Nowy Lexus GS 450h, dysponujący imponującą mocą 345 KM i spalający zaledwie 5,9 litra benzyny kosztuje 253 200 złotych. Tyle samo, co klasyczny, czteronapędowy Lexus GS 350 AWD z silnikiem o mocy 317 KM. 310 konny diesel Audi to wydatek minimum 242 600 złotych. W przypadku Mercedesa E jedynym silnikiem, mogącym mierzyć się mocą z hybrydowym GS-em jest benzynowy model E 350 Blueefficency, kosztujący minimum 255 500 złotych.

Czytaj dalej...

Kia Ray EV: zaangażowanie w kierunku rozwoju nowoczesnych technologii.

Pierwszym produkcyjnym pojazdem elektrycznym marki Kia był zaprezentowany w grudniu 2011 roku Kia Ray EV (Electric Vehicle) − zero-emisyjny samochód miejski o dynamicznych osiągach i zasięgu do 139 km z pojedynczego naładowania akumulatorów.

Prezentowana podczas Salonu Samochodowego w Paryżu 2012 3,6-metrowa Kia Ray EV zaprojektowana została na potrzeby wyłącznie koreańskiego rynku. Samochód posiada napęd na koła przednie i wyposażony jest w silnik elektryczny o mocy 50 kW, zasilany baterią polimerowych akumulatorów litowo-jonowych o pojemności 16,4 kWh. Są one zabudowane pod podłogą i tylną kanapą pojazdu, a ich żywotność przewidziana jest na 10 lat.

Mimo wyższej masy własnej niż wersja o napędzie spalinowym, osiągi samochodu Ray EV są całkowicie akceptowalne dzięki rozwijanemu przez silnik elektryczny momentowi obrotowemu 167 Nm (+77% w stosunku do wersji poprzedniej).  EV przyspiesza szybciej niż wersja benzynowa (0-100 km/h w ciągu 15,9 sek.), a jego prędkość maksymalna wynosi 130 km/h. Czas ładowania akumulatorów ze zwykłej sieci domowej 220 V wynosi 6 godzin, a z gniazda szybkiego ładowania − zaledwie 25 minut.

Zestaw wskaźników na desce rozdzielczej Ray EV obejmuje pierwszy w samochodzie tego typu system precyzyjnej nawigacji, pokazujący punkty normalnego i szybkiego ładowania znajdujące się w aktualnym zasięgu jazdy. Kierowca ma do wyboru dwa tryby pracy automatycznej skrzyni przekładniowej w zakresie Drive: „E” (‘eco’) zmniejszający zużycie prądu by wydłużyć zasięg jazdy oraz „B” (‘brake’) nastawiony na maksymalny odzysk energii m.in. podczas zjazdów z pagórków lub wzniesień.

Kia Ray EV to Voitures électriques Kia rzeczywiście innowacyjne. Jego serce − silnik elektryczny osiąga 93% sprawności energetycznej, co jest wynikiem najlepszym w tym segmencie pojazdów. Nowatorska konstrukcja akumulatorów pozwala obniżyć ich masę o 13% przy wzroście gęstości energetycznej o 15% w stosunku do systemów proponowanych przez konkurencję.

Kia Ray EV wyposażona jest także w nowe rozwiązanie odzysku energii podczas hamowania (regenarative braking system) wykorzystujący napędzany silnikiem elektrycznym aktywny siłownik hydrauliczny, który wytwarzając stałe ciśnienie w układzie hamulcowym umożliwia niezależnie od okoliczności − operowanie pedałem hamulca ze stałą siłą. Nad bezpieczeństwem pasażerów samochodu Ray EV czuwa sześć poduszek powietrznych oraz standardowe systemy elektroniczne − dynamicznej kontroli toru jazdy VDC (Vehicle Dynamics Control) oraz HAC (Hill Assist Control), zapobiegający staczaniu się pojazdu podczas ruszania na wzniesieniu.

W roku 2012 Kia planuje produkcję serii 2500 samochodów Ray EV, z których większość ma trafić do koreańskich agend rządowych oraz instytucji użyteczności publicznej. Będzie to kontynuacja długoterminowego programu badawczo-rozwojowego, którego celem jest udostępnienie odbiorcom światowym przyjaznych środowisku naturalnemu środków transportu drogowego w okresie najbliższych dziesięciu lat.

Dane techniczne

WYMIARY

Długość 3593 mm Szerokość 1595 mm

Wysokość 1700 mm Rozstaw osi 2520 mm

Masa własna 1185 kg

NAPĘD

Silnik elektryczny 50 kW

Moc maksymalna 68 KM Moment maksymalny 167 Nm


ZASILANIE

Napięcie/ rodzaj 330V, akumulatory polimerowe litowo-jonowe

Pojemność 16,4 kWh

Czas ładowania 360 minut (w cyklu normalnym) lub 25 minut (w cyklu przyspieszonym)

OSIĄGI

Przyspieszenie

0-100 km/h 15,9 sekundy

Prędkość maksymalna 130 km/h

Zasięg maksymalny 139 km

Czytaj dalej...

Renault przekazał Watykanowi dwa samochody o napędzie elektrycznym

Carlos Ghosn, prezes i dyrektor generalny Renault przekazał Watykanowi dwa samochody o napędzie elektrycznym, wyprodukowane specjalnie na potrzeby Papieża.

Pierwszy z tych samochodów, przewidziany do przejazdów Papieża po jego rezydencji letniej, jest biały i ozdobiony na drzwiach herbem papieskim. To ekologiczna wersja Papamobile.

Model, wykonany na podstawie Kangoo Maxi Z.E, ma 4,6 m długości i 1,8 m szerokości. Jest wyposażony w silnik elektryczny o mocy 60 KM i w akumulator litowo-jonowy, zapewniający przeciętnie możliwość przejechania 170 km (w cyklu mieszanym NEDC).

Drugi samochód, wykonany według bardzo zbliżonego projektu, jest niebieski i ozdobiony po bokach biało-żółtym pasem. Jest przeznaczony dla Żandarmerii Watykańskiej do zapewnienia Papieżowi bezpieczeństwa.

Oba samochody zostały zmodyfikowane we współpracy z francuskim producentem nadwozi Gruau.

Te odpowiednio dostosowane i niepowtarzalne wersje samochodów posiadają cztery miejsca siedzące, w tym dwa oddzielne i wyjątkowo wygodne fotele tylne. Oferują one ponadto rozwiązania specjale np. otwierany dach, demontowalne boczne tylne szyby, automatycznie zamykające się boczne tylne drzwi oraz wysuwane elektrycznie stopnie wejściowe zapewniające łatwy dostęp do wnętrza pojazdu.

"Poprzez ten dar dla Jego Świątobliwości Renault przypomina o swoim silnym i długotrwałym zaangażowaniu na rzecz trwałego rozwoju i poszanowania środowiska naturalnego - oświadczył Carlos Ghosn.

Czytaj dalej...

Mitsubishi i-MiEV Evolution drugi na Pikes Peak

Debiutujący w tegorocznym górskim wyścigu 2012 Pikes Peak International Hill Climb elektryczny pojazd Mitsubishi i-MiEV Evolution odniósł ogromny sukces pokonując 20-kilometrową trasę złożoną z 156 zakrętów z drugim czasem w kategorii pojazdów elektrycznych i ósmym w klasyfikacji generalnej.

Wśród 170 zgłoszonych w tym roku pojazdów tylko 132 ukończyły wyścig.

Drugim pojazdem marki Mitsubishi w wyścigu była produkcyjna wersja Mitsubishi i-MiEV (2012), którą poprowadziła Beccy Gordon - zawodowy, terenowy kierowca wyścigowy SCORE International. Z czasem 15 minut i 10,557 sekundy zajęła ona w klasyfikacji pojazdów elektrycznych szóste miejsce. Ten udany start udowodnił, że elektryczne samochody mogą z powodzeniem brać udział w sportach motorowych.

Czytaj dalej...

Jak jeździć ekonomicznie?

Ceny paliw w Polsce uparcie trzymają się niezadowalającego poziomu. Może warto byłoby w takim razie zainteresować się ekonomicznym stylem jazdy? Tym bardziej, że korzyści z niego są odczuwalne nie tylko dla portfeli, ale też dla środowiska.

Eco Driving narodził się w Finlandii. W pozostałych krajach Europy zyskuje coraz większe zainteresowanie, szczególnie w obliczu pogłębiającego się efektu cieplarnianego oraz rosnących cen paliwa. Zastosowanie się do ekonomicznych zasad jazdy może zaowocować oszczędnościami od 5 do nawet 30%.

Coraz więcej ośrodków szkoleniowych oferuje kursy z ekonomicznej jazdy. Powinny zainteresować się nimi także osoby odpowiedzialne za zarządzanie flotami samochodowymi. Przeszkolenie pracowników w zakresie Eco Drivingu przyniesie spore oszczędności, zwłaszcza w odniesieniu do liczby firmowych aut. – mówi Agnieszka Kaźmierczak z firmy Flotis zajmującej się monitoringiem GPS pojazdów - Zakładając, że efektem takiego szkolenia będzie zmniejszenie zużycia paliwa o ok. 20%, przy 100 firmowych samochodach oszczędności sięgną nawet kilkadziesiąt tysięcy złotych. A przecież Eco Driving to nie tylko ulga dla portfela, ale także bezpieczniejsza jazda – zmniejsza się ryzyko spowodowania wypadku przez pracownika.

Jak wynika z raportu przygotowanego przez Pentor nt. umiejętności polskich kierowców, połowa badanych nie wie jak stosować zasady Eco Drivingu. Wielu ludzi ma też błędne pojęcie o tym stylu jazdy, uważają, że wiąże się on z powolnym jeżdżeniem i niszczeniem samochodu. W efekcie Polacy nagminnie jeżdżą po mieście za szybko, a przyspieszają zbyt wolno, niepotrzebnie tracąc paliwo.

Jak jeździć ekonomicznie?

Przede wszystkim należy zadbać o dobry stan techniczny pojazdu, następnie skupić się na odciążeniu auta i zmniejszeniu oporu powietrza. Im więcej niepotrzebnych w aucie gratów, które wozimy z przyzwyczajenia, tym pojazd będzie cięższy, a to przekłada się na większe zużycie paliwa. Jeżeli na dachu pojazdu wozimy nieużywany bagażnik to lepiej też się go pozbądźmy. Rozważnie korzystać z dodatkowych urządzeń takich jak radio, klimatyzacja, zapalniczka itp., gdyż przyczyniają się one do zwiększonego spalania paliwa. Należy także zadbać o odpowiednio wysokie ciśnienie w oponach. Mało kto wie, że już 10% spadek ciśnienia wiąże się z 8% zwiększeniem spalania. Warto więc co miesiąc je sprawdzić. Paliwo pomoże również zaoszczędzić rezygnacja z rozgrzewania silnika. Ruszając zaraz po jego uruchomieniu szybciej osiągnie optymalną temperaturę.

Pierwszy bieg najlepiej wrzucić tylko na samym początku i szybko przejść do następnego. Generalnie zasada jest taka żeby jeździć na możliwie najwyższym biegu, przy najniższych możliwych obrotach. Panuje powszechne przekonanie, że niskie obroty są szkodliwe dla silnika, ale nie jest to prawdą w odniesieniu do nowych aut posiadających elektronicznie sterowany wtrysk paliwa. Najlepiej jest zmienić bieg na wyższy przy osiągnięciu góra 2500 obrotów na minutę (w przypadku silników wysokoprężnych zaleca się zmianę biegu na wyższy przy osiągnięciu maksymalnie 2000 obrotów). Przy hamowaniu natomiast lepiej jest zrezygnować z jazdy "na luzie" i hamować silnikiem. Jazda na "jałowym biegu" generuje niepotrzebne koszty. Najbardziej opłacalne będzie zdejmowanie nogi z gazu i odpowiednia redukcja biegów zanim obroty spadną poniżej 1300 na minutę. Wówczas koła będą napędzać silnik samochodu, nie pobierając benzyny.

Należy wyłączać silnik na każdym postoju trwającym dłużej niż minutę. Kluczowa jest płynność jazdy, bez nagłych zrywów i hamowań, gdyż zwiększają one zużycie paliwa. Dobrze jest zaplanować sobie uprzednio trasę, aby w miarę możliwości uniknąć korków, stania na światłach i ominąć różne utrudnienia w ruchu. Z pomocą może przyjść tutaj aplikacja mobilna Yanosik informująca o natężeniu ruchu i zagrożeniach na drodze.

Czytaj dalej...

Konkurs Napęd Nowej Ery nabiera rozpędu

Konkurs „Napęd Nowej Ery” nabiera rozpędu. Zaproszenie do Jury konkursu przyjęło aż 9 ekspertów rynku LPG. Do grona patronów medialnych dołączył tygodnik „Auto Świat” i portal moto.pl.

Uczestników pierwszego ogólnopolskiego konkursu branżowego ocenią eksperci rynku LPG: Andrzej Olechowski, POGP; dr inż. Krzysztof Bajdor, PIMOT; Sławomir Karpisz, ORLEN GAZ; Adam Majerczyk, autor książki „Układy zasilania gazem propan-butan LPG” oraz Szymon Araszkiewicz, Information Market S.A. W gronie oceniających są także dziennikarze zajmujący się tematyką branżową: Wojciech Mackiewicz, Redaktor Naczelny gazeo.pl; Zdzisław Pisiński, „Paliwa Płynne”; Piotr Szypulski, „Auto Świat” oraz Juliusz Szałek, Redaktor naczelny Moto.pl.

Wśród firm, które już zgłosiły się do udziału w konkursie można wymienić tak uznanych przedstawicieli rynku, jak Elpigaz, LTA POLONIA czy Jednostka Innowacyjno-Wdrożeniowa PETROL.

Konkurs „Napęd Nowej Ery” skierowany jest do prowadzących niekoncernowe stacje LPG, producentów i dystrybutorów instalacji gazowych, producentów aut oraz wszystkich, którzy chcą zwrócić uwagę branży LPG na swoje innowacyjne rozwiązania. Zgłosić może się każdy, wystarczy wejść na www.napednowejery.pl i wypełnić krótki formularz.

Jury wyłoni zwycięzców w czterech kategoriach:· Samochód Nowej Ery (fabryczne auto z instalacją LPG)

• Instalacja Nowej Ery (samochodowa instalacja LPG)
• Rozwiązanie Nowej Ery (innowacyjny produkt lub usługa)
• Stacja Nowej Ery (niekoncernowa stacja LPG)

Wyniki zostaną ogłoszone 17 października 2012 roku podczas jesiennego Spotkania Branży Petrochemicznej - Polski Rynek LPG. Laureaci nagrody głównej otrzymają bezpłatne zaproszenie na 26. Forum Światowej Organizacji Gazu Płynnego (WLPGA) w Londynie.

Konkurs „Napęd Nowej Ery” organizuje ORLEN GAZ Sp. z o.o. oraz e-petrol.pl. Jego celem jest popularyzacja najlepszych praktyk na rynku LPG, podniesienie standardów branży i zerwanie ze stereotypowym postrzeganiem gazu jako taniego paliwa dla używanych aut. Projekt wspierają: Polska Izba Paliw Płynnych, Polska Organizacja Gazu Płynnego, World LP Gas Association (WLPGA), Przemysłowy Instytut Motoryzacji. Patronat medialny objął portal gazeo.pl, Moto.pl oraz tygodnik „Auto Świat”.

Jury konkursu „Napęd Nowej Ery”

dr inż. Krzysztof Bajdor, Zastępca Dyrektora ds. Paliw i Energii Odnawialnej w Przemysłowym Instytucie Motoryzacji - posiada dorobek naukowy w postaci ponad 60 polskich i zagranicznych publikacji, 6 udzielonych patentów krajowych oraz licznych nagród i wyróżnień na międzynarodowych wystawach innowacji i wynalazków.

Andrzej Olechowski, Dyrektor Polskiej Organizacji Gazu Płynnego - z branżą gazową i paliwową związany od 1990 roku. Pracował w Progas Eurogaz, Total oraz PKN ORLEN. Członek stałej Komisji „New Markets” w AEGPL, członek Rady Normalizacyjnej Polskiego Komitetu Normalizacji (2007-2011), nauczyciel akademicki.

Szymon Araszkiewicz, Manager Portfela Projektów w Dziale Consultingu firmy Information Market - analityk rynku. Od 2006 stale współpracuje z firmami zajmującymi się obrotem LPG. Stworzył i wprowadził na rynek szereg usług informacyjnych i doradczych, tj. unikalne notowania cen, komentarze rynkowe czy strategie.

Adam Majerczyk, niezależny ekspert, autor książki „Układy zasilania gazem propan-butan LPG” - popularyzator wiedzy na temat zasilania silników spalinowych mieszaniną gazów płynnych wśród rzeczoznawców techniki samochodowej oraz wykorzystania autogazu wśród kierowców.

Sławomir Karpisz, Ekspert ds. Technologii i Jakości Gazu ORLEN GAZ - Zastępca Przewodniczącego Grupy Roboczej ds. Jakości LPG KT nr 222 Polskiego Komitetu Normalizacyjnego. Współuczestniczył w tworzeniu norm i technologii nowych paliw. Wdrażał do produkcji paliwo lotnicze Jet A-1 oraz benzynę lotniczą 100LL.

Wojciech Mackiewicz, Redaktor naczelny gazeo.pl - dziennikarskie szlify zdobywał na początku lat 90., współtworząc łódzkie Radio Manhattan (dziś ESKA Rock). Dziennikarz, a następnie Redaktor naczelny magazynu „Transport Polski". Autor wielu publikacji na tematy motoryzacyjne i prawne. Jeździ UAZ-em na LPG.

Piotr Szypulski, Redaktor „Auto Świat” - w ciągu kilkunastu lat pracy w branży motoryzacyjnej poznał większość aut dostępnych na rynku - począwszy od klasycznych konstrukcji z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi, przez pojazdy wyposażone w systemy zasilania LPG i CNG, na pojazdach hybrydowych i elektrycznych kończąc.

Juliusz Szalek, Redaktor naczelny Moto.pl - pasjonat motoryzacji. Przygodę z samochodami zaczynał w małym poznańskim warsztacie, gdzie w przerwach przy restauracji Warszawy '66 wymyślał, czym zainteresować czytelników kolejnego numeru dodatku Gazety Wyborczej „Auto Moto", później - „Wysokich Obrotów”.

Zdzisław Pisiński, Redaktor magazynu „Paliwa Płynne” i portalu paliwa.pl - dziennikarz i analityk biznesowy. Z wykształcenia i zamiłowania filolog. W Polskiej Izbie Paliw Płynnych od 2008 roku zajmuje się analizą strukturalną rynku paliw. Od ponad 20 lat związany z prasą branżową i sektorem organizacji pozarządowych.

Czytaj dalej...

Certyfikaty TUV Nord dla Kia Motors

Kia Motors otrzymała trzy ekologiczne certyfikaty TUV Nord za wyjątkowe własności ekologiczne trzech najnowszych modeli.

Certyfikaty ISO 14040 Life Cycle Assessment (LCA) otrzymały obecne od niedawna na rynku europejskim − nowy cee’d hatchback, Optima o napędzie hybrydowym oraz odświeżone i zmodernizowane Sorento. Pierwszej i drugiej (tj. obecnej) generacji samochodów cee’d przyznano natomiast certyfikat ISO 14062 Design for Environment (DfE).

LCA − Ocena Cyklu Życia Produktu (ISO 14040) i DfE − Design dla Środowiska (ISO 14062) to dwa najważniejsze certyfikaty wydawane przez TÜV Nord w związku z problematyką ochrony środowiska naturalnego.

Badanie w zakresie LCA dotyczy potencjalnego zagrożenia, jakie na środowisko naturalne wywiera dany samochód w okresie swego „życia” oraz całość procesu jego wytwarzania, z uwzględnieniem takich czynników jak dobór materiałów stosowanych w produkcji, poziom emisji spalin oraz stopień podatności na recykling. Weryfikacja w zakresie DfE z kolei − obejmuje kompleksową ocenę konstrukcji pojazdu pod względem pro-ekologicznym, m.in. ograniczenia masy własnej, zastosowania materiałów nadających się do recyklingu i ekonomizacji zużycia paliwa.

Mając na uwadze minimalizację oddziaływania na środowisko naturalne, Kia stosuje pro-ekologiczne procesy wytwarzania już na wstępnym etapie projektowania. W trakcie całego procesu rozwoju produktu obowiązuje pięć podstawowych zasad, dotyczących sfery konstrukcyjnej, produkcyjnej, serwisowania oraz utylizacji każdego pojazdu marki Kia w konsekwencji wycofania z eksploatacji:

Stosowanie pro-ekologicznych check-sheetów (rejestrów zdarzeń i danych) w całym okresie eksploatacji pojazdu

Wykorzystanie projekcji trójwymiarowej na etapie projektowym w celu określenia podatności na recykling

Kompleksowa analiza produktu w trakcie procesu konstrukcyjnego celem weryfikacji potencjału recyklingowego

Zastosowanie materiałów o charakterystyce pro-ekologicznej

Optymalizacja procesu produkcji poprzez poprawę jakości materiałów oraz uproszczenie konstrukcji komponentów i części.

Efektem wdrożenia nowego systemu jest usprawnienie całości procesów produkcji w kategoriach minimalizacji oddziaływania na środowisko naturalne przez trzy nowe modele Kia. Podstawą tegorocznej certyfikacji ISO 14040 (LCA) było potwierdzone obniżenie emisji CO2 o rząd 6-25 procent w trakcie całego procesu produkcji badanych modeli (nowego cee’da hatchback, hybrydowej Optimy oraz zmodernizowanego Sorento).

Pierwszą certyfikację TÜV Nord marka Kia otrzymała już w roku 2008 w związku z produkcją samochodów cee’d pierwszej generacji, a wraz z certyfikatem tegorocznym − liczba modeli Kia spełniających wymogi ISO 14040 (LCA) zwiększa się już do dziesięciu. Ponadto, zarówno pierwsza jak i druga (tj. obecna) generacja samochodów Kia cee’d na rynkach europejskich uzyskała certyfikację Design for Environment (ISO 14062) co oznacza, iż w posiadaniu Kia są wszystkie najważniejsze certyfikaty TÜV Nord w zakresie ochrony środowiska.

„Od czasu pierwszej certyfikacji samochodu cee’d w roku 2008, kolejne modele Kia, m.in. Picanto i Rio, a także Optima (o napędzie tradycyjnym) w roku ubiegłym spotkały się z pozytywną oceną TÜV Nord. Jesteśmy przekonani, iż rosnące uznanie dla reprezentowanego przez Kia przyjaznego stosunku do środowiska przyczyni się do dalszego umocnienia image Kia w Europie a więc tam, gdzie ekologia ma rangę priorytetu najwyższej wagi.” − powiedział Soon-Nam Lee, dyrektor marketingu światowego Kia Motors Corporation.

TÜV Nord z siedzibą w północnych Niemczech jest międzynarodowym koncernem działającym w zakresie nadzoru technicznego i certyfikacji, zatrudniającym ponad 10.000 specjalistów w około 70 krajach całego świata, którzy czuwają nad procesami certyfikacji we wszystkich praktycznie branżach przemysłowych.

Czytaj dalej...

XXVII Olimpiada Wiedzy Ekologicznej

Istniejąca już 27 lat Olimpiada Wiedzy Ekologicznej jest najpopularniejszą wśród dwudziestu dziewięciu olimpiad przedmiotowych odbywających się w Polsce i zarejestrowanych w rejestrze olimpiad Ministerstw Edukacji Narodowej.

 
Tegoroczna 27 Olimpiada Wiedzy Ekologicznej zgromadziła prawie 1,3 mln uczestników. Olimpiada stanowi jedną z najskuteczniejszych i bardzo atrakcyjnych form edukacji ekologicznej. W tym roku po raz dziesiąty z rzędu Toyota Motor Poland była sponsorem strategicznym Olimpiady Wiedzy Ekologicznej.
 
Od 1991 roku patronatem merytorycznym olimpiady jest Szkoła Główna Gospodarstwa Wiejskiego, która daje także wsparcie organizacyjne. Jednocześnie już od pierwszych edycji honorowymi patronami olimpiady zostali Minister Środowiska i Minister Edukacji Narodowej. Do wiodących organizatorów olimpiady należą również: Zarząd Główny Ligii Ochrony Przyrody, Wojewódzkie Komitety OWE, Okręgowe Zarządy LOP, pracownicy Urzędów Marszałkowskich, Urzędów Wojewódzkich, Kuratoriów Oświaty, a także pracownicy naukowi szeregu uczelni. Olimpiada Wiedzy Ekologicznej wpisuje się doskonale w realizację programu „Dekady edukacji na rzecz zrównoważonego rozwoju”, która w latach 2005-2014 została ogłoszona przez ONZ i UNESCO.

Począwszy od XVIII edycji olimpiady, Toyota Motor Poland włączyła się w jej przygotowania, stając się głównym współorganizatorem i sponsorem przedsięwzięcia. Od dziesięciu lat Toyota drukuje wszelkie materiały i plakaty, organizuje ich bezpośrednią wysyłkę do 3500 szkół biorących udział w olimpiadzie. Jednocześnie wszyscy finaliści i laureaci finałów centralnych otrzymują od Toyoty cenne nagrody rzeczowe.

Toyota umożliwia olimpijczykom zapoznanie się z najnowszymi technologiami ekologicznymi. Podczas XIX edycji, na finał do Ustronia Jaszowca, Toyota sprowadziła z myślą o uczestnikach olimpiady dwie Toyoty Prius z napędem hybrydowym, aby zaprezentować ich możliwości. Olimpijczycy w trakcie jazd testowych zapoznali się z budową i działaniem tych aut.

Indeks w kieszeni

Najlepsza siódemka uczestników z każdego województwa (spośród 30 tys. uczniów biorących udział w eliminacjach) dostaje się do finału ogólnopolskiego. W ostatecznych zmaganiach o zwycięstwo bierze udział 112 finalistów. W uznaniu poziomu wiedzy i zaangażowania olimpijczyków, senaty 61 uczelni wyższych z całego kraju, przyznały finalistom i laureatom szczebla centralnego indeksy bez postępowania kwalifikacyjnego na kierunki przyrodnicze oraz związane z ochroną i kształtowaniem środowiska. Olimpiada obejmuje bardzo szeroki zakres wiedzy. Uczestnicy muszą wykazać się znajomością dziewięciu bloków problemowych:

- ekologia klasyczna,

- wody i ich ochrona,

- gleby i ich ochrona,

- gospodarka rolna i leśna,

- żywność i zdrowie,

- ochrona przyrody,

- ochrona powietrza,

- odpady, promieniowanie, hałas,

- zagadnienia społeczno-gospodarcze związane z ochroną środowiska w Polsce i na świecie.

Tegoroczny finał centralny XXVII edycji Olimpiady Wiedzy Ekologicznej odbył się w dniach 1-3 czerwca w Zielonej Górze. Najlepszych 116 uczniów szkół ponadgimnazjalnych (kilku uzyskało równorzędne wyniki), spotkało się na finale centralnym w Zielonej Górze. Gospodarzem był Urząd Marszałkowski, a patronatem honorowym przedsięwzięcie objęła Marszałek Województwa Lubuskiego.

W pierwszym dniu zmagań odbył się test pisemny. Poziom wiedzy uczestników był bardzo wysoki, dlatego komisja dopiero po dogrywkach ogłosiła grupę 10 laureatów na ustny, ścisły finał. Na koniec pierwszego dnia przedstawiciele Toyoty Motor Poland zaprezentowali uczestnikom finału najnowszą Hybrydową Toyotę Prius. Prezentacja połączona była z jazdami testowymi.

W demonstrowanie aut i organizację finału zaangażował się także lokalny diler Toyoty z Zielonej Góry JPJ Auto Sp. z o.o. Kierownik marketingu Katarzyna Jakubowska i handlowcy zaprosili osoby biorące udział w olimpiadzie na dnia otwarte Yarisa HSD, które się w tym czasie odbywały. Goście zostali przewiezieni na stację dilerską Toyota Zielona Góra przez pracowników i wzięli udział w prezentacjach oraz jazdach testowych nowych w ofercie aut.

Finalistów było wielu

3 czerwca odbył się ustny finał. Po wylosowaniu kopert z pytaniami i ustaleniu kolejności odpowiedzi, laureaci musieli oprócz odpowiedzi na pytania dotyczące ekologii, rozpoznać odgłosy i tropy zwierząt, nazwać próbki roślin oraz rozwiązać zagadnienia związane z przepisami prawa. Laureatami XXVII Olimpiady Wiedzy Ekologicznej podczas finału w Zielonej Górze zostali:

1.Monika Tabor

2.Katarzyna Dądela

3.Natalia Rusnarczyk

4.Michał Zajkowski

5.Artur Lewicki

6.Kinga Szczepaniak

7.Natalia Słupska

8.Dominik Starczewski

9.Karolina Drabek

10.Katarzyna Bancerz

W tegorocznej edycji nagrodą główną, ufundowaną przez Toyota Motor Poland, był skuter o napędzie elektrycznym, drugą nagrodą był voucher biura podróży o wartości 2.000 zł na dowolny wyjazd krajowy lub zagraniczny, trzecią - kompaktowy aparat fotograficzny wysokiej klasy. Pozostali laureaci zostali wyposażeni przez Toyotę w sprzęt turystyczny i markowe lornetki. Uczestnicy i goście olimpiady również zostali obdarowani przez Toyota Motor Poland upominkami.

Przed finałem, przedstawiciele Toyota Motor Poland ogłosili wyniki zorganizowanego po raz drugi Quizu Toyoty i rozdali zwycięzcom cenne nagrody i upominki. Nagrodę główną w postaci vouchera biura podróży o wartości 1.500 zł na dowolny wyjazd krajowy lub zagraniczny otrzymała Monika Kowalik. Poniżej pełna lista zwycięzców w Quizie Toyoty:

1.Monika Kowalik

2.Paulina Furdykoń

3.Katarzyna Dądela

4.Arkadiusz Lichocki

5.Karolina Drabek

6.Tomasz Dobrowolski

7.Jakub Patryas

8.Jakub Droś

9.Marzena Pilarczyk

10.Małgorzata Kasprzak

Wszystkim uczestnikom II Quizu Toyoty rozegranego podczas XXVII edycji Olimpiady Wiedzy Ekologicznej serdecznie gratulujemy!

Czytaj dalej...

Toyota Yaris hybrid na polskim rynku

Hybrydowa wersja miejskiej Toyoty Yaris w szybkim tempie zdobyła sobie uznanie polskich kierowców. Od debiutu w czerwcu br., polscy klienci zamówili już 292 sztuki Yarisa Hybrid. Plan sprzedaży Toyota Motor Poland na 2012 rok zakładał 200 sztuk.

W czerwcu br. udział wersji hybrydowej w całości sprzedaży Yarisa wyniósł aż 21%. Tak wysoki popyt przewyższył zarówno oczekiwania, jak i aktualne możliwości dostaw Toyota Motor Poland.

O sukcesie rynkowym hybrydowego Yarisa zadecydowały czynniki takie jak:

• niska cena: 65 100 zł za kompletnie wyposażony samochód czyni z Yarisa najtańszą hybrydą na rynku;
• parametry użytkowe – niskie zużycie paliwa(3,1 l /100 km w mieście), dobre osiągi, oraz komfort jazdy uzyskiwany m.in. dzięki standardowej automatycznej skrzyni biegów oraz cichej pracy układu hybrydowego;
• niskie koszty eksploatacji, na które oprócz niskiego zużycia paliwa składają się także brak tradycyjnego alternatora, rozrusznika i pasków klinowych, dzięki czemu nie trzeba inwestować w wymianę tych elementów, a także mniejsze zużycie klocków hamulcowych dzięki wykorzystywaniu układu hybrydowego do hamowania.

Ważnym elementem sukcesu Yarisa Hybrid jest także niezawodność Toyoty, która w przypadku modeli z napędem hybrydowym jest najwyższa spośród wszystkich pojazdów dostępnych na rynku. Toyota Yaris Hybrid jest w Polsce objęta 5-letnią gwarancją na cały zespół napędowy.

Szybkie tempo zdobywania rynku przez samochody hybrydowe stanowi potwierdzenie, że oferują one atrakcyjną alternatywę dla napędów spalinowych.

Czytaj dalej...

Rekordowa sprzedaż Priusa w Stanach Zjednoczonych

Toyota na światowych rynkach sprzedała juz ponad 2,1 miliony sztuk modelu Pirus. Pierwszy w historii seryjnie produkowany samochód hybrydowy w szybkim tempie zdobywa popularność w różnych regionach świata.

W ostatnich sześciu miesiącach Toyota z radością odnotowała trzy punkty przełomowe w sprzedaży Priusa:

• W październiku 2010 roku skumulowana sprzedaż Priusa na świecie przekroczyła liczbę 2 milionów sztuk;
• W całym 2010 roku Prius pobił rekord najlepiej sprzedającego się samochodu w historii japońskiego rynku motoryzacyjnego. Z wynikiem 315 669 sprzedanych sztuk pobił dotychczasowy rekord sprzedaży pojedynczego modelu w Japonii, który należał do Toyoty Corolli (300 000 sztuk sprzedanych w 1990 roku);
• W dniu dzisiejszym skumulowana sprzedaż Priusa w Stanach Zjednoczonych przekroczyła liczbę miliona sztuk.

Globalna sprzedaż Toyoty Prius wynosi do dzisiaj ponad 2,1 miliona sztuk, z czego na Europę przypada ponad 200 tys. samochodów. Dzięki tej popularności, na całym świecie hasło „pojazd hybrydowy” kojarzone jest dziś przede wszystkim z Priusem i Toyotą.

Prius ma także olbrzymi udział w zmianie postrzegania samochodów hybrydowych przez konsumentów, która właśnie się dokonuje. Jeszcze niedawno hybrydy traktowano jako ekologiczną ciekawostkę i pojazdy niszowe. Dzisiaj, dzięki popularności i zaawansowaniu technologicznemu najnowszej generacji Priusa, hybrydy są już traktowane przez wielu Klientów jako prawdziwa alternatywa dla pojazdów z silnikami spalinowymi – benzynowymi lub Diesla.

Dlatego też rodzina samochodów hybrydowych Toyoty będzie systematycznie rozwijana w najbliższych latach. Obok dostępnych już teraz Aurisa HSD i Priusa trzeciej generacji, już w 2012 także na polskim rynku zadebiutują trzy zupełnie nowe modele hybrydowe:

• Prius+ - pierwszy na świecie 7-miejscowy samochód hybrydowy
• Prius Plug In – samochód hybrydowy z możliwością ładowania baterii z gniazdka
• Yaris HSD – pierwszy na świecie samochód hybrydowy w segmencie B

Czytaj dalej...