Bieżące informacje o korkach nie tylko z internetu

Nawigacja tak dobrze prowadzi, jak dokładną zawiera mapę i jak precyzyjne są informacje o utrudnieniach na drogach. A skąd można czerpać dane o korkach? Nie tylko z internetu. Także z radia.

W epoce ogromnej popularności smartfonów i dostępu do sieci tradycyjna samochodowa nawigacja mocowana do szyby może się jawić jako przeżytek. Nic bardziej mylnego. Nawigator z wbudowanym odbiornikiem TMC/ Premium TMC wciąż może być traktowany, jako prawdziwy asystent kierowcy. W trakcie każdej podróży po Polsce, a także poza granicami kraju. Z najnowszymi mapami oraz ze stałym dostępem do informacji o utrudnieniach jest nadal poważną alternatywą dla telefonu czy tabletu z programem nawigacyjnym.

Nie trzeba połączenia z internetem, by mieć dostęp do stale aktualizowanych danych o natężeniu ruchu drogowego i utrudnieniach. Wystarczy urządzenie dostosowane do radiowego systemu RDS TMC/Premium TMC. Systemu, który działa z powodzeniem w wielu krajach Europy już od kilkunastu lat. Za dwa lata Stary Kontynent będzie świętować 30 rocznicę pierwszej emisji sygnału TMC. I nic nie wskazuje na to, by zniknęło ono z rynku tak jak analogowa telewizja. Równolegle funkcjonują w poszczególnych państwach dwie emisje informacji drogowych: bezpłatne TMC i płatne Premium TMC. Różnią się ilością przesyłanych informacji, a niekiedy także częstotliwością. W Polsce funkcjonuje usługa Premium TMC. Koszt usługi jest zwykle wliczony w cenę nawigacji.
 

W ramach systemów TMC/Premium TMC aktualne informacje dla kierowców przesyłane są drogą radiową (za pośrednictwem ogólnopolskich nadawców takich jak RMF FM czy Radio ZET), dzięki czemu nie ma tylu problemów z zasięgiem jak w przypadku udostępniania internetu. Dane są podzielone zgodnie z wyznaczonymi obszarami kraju (według największych aglomeracji). Dzięki temu kierowca podróżujący po Warszawie odbiera wiadomości o ruchu lokalnym zamiast wiadomości z Gdańska, Krakowa czy Wrocławia. W ramach postępu w podróży (zbliżania się do celu), nawigacja automatycznie przełącza się na nową lokalizację.

Informacje w ramach serwisu TMC/Premium TMC aktualizowane są najczęściej co dwie minuty (częstotliwość zależy od takich czynników jak: region, rodzaj i liczba zdarzeń). Tyle wystarczy, by system nawigacyjny na bieżąco analizował plan podróży i w razie konieczności mógł wyznaczyć alternatywną drogę, by uniknąć utrudnień. Zwykle poza godzinami szczytu wiadomości są odświeżane rzadziej (np. co kwadrans). Nie jest to jednak żelazną regułą.

Dzięki nawigacji z systemem TMC/Premium TMC, kierowca ma pełną kontrolę nad przebiegiem podróży. W odróżnieniu od rozwiązań wykorzystujących informacje statystyczne o natężeniu ruchu drogowego, nawigacja zapewnia stale aktualizowane dane o utrudnieniach. Dzięki temu nawigator reaguje na wszelkie zmiany w przepływie ruchu (remonty, czasowe objazdy, wypadki i inne zmiany). I jeśli tylko będą miały istotny wpływ na przebieg podróży, natychmiast skoryguje trasę. Objazdy wyznaczane są tylko wtedy, gdy podróż potrwa krócej, a trasa będzie wiodła drogami kategorii zaakceptowanych przez kierowcę. Nawigacja nie powinna omijać korków za wszelką cenę.

„Zawsze pozostawiamy kierowcy wybór. To wyłącznie od niego zależy, czy wybierze automatyczne ponowne obliczenie trasy, czy też będzie za każdym razem decydował o uwzględnieniu nowego planu podróży, a nawigacja doradzi, ile czasu zaoszczędzimy wybierając alternatywną trasę. Dostęp do odpowiedniego ustawienia funkcji jest bardzo łatwy” – mówi Marek Krygier, CEE Manager marki Becker.

Optymalizacja trasy następuje w ramach dwóch trybów: automatycznego i ręcznego. W pierwszym przypadku nawigator samodzielnie zmienia trasę, gdy tylko znajdzie najdogodniejszy objazd. W trybie ręcznym kierowca za każdym razem decyduje, czy zaproponowana trasa mu odpowiada, czy też preferuje podróż według pierwotnej kalkulacji. Wiele zależy od preferencji użytkownika. Jeśli w trakcie dotychczasowej eksploatacji nie miał zastrzeżeń do jakości prowadzenia i map, to może polegać na automatycznej optymalizacji trasy.

Dostęp do informacji drogowych TMC/Premium TMC nie wymaga połączenia z internetem. Ma to szczególnie istotne znaczenie podczas wyjazdów za granicę. Dzięki temu kierowca unika opłat roamingowych, które są naliczane w przypadku nawigacji wymagających połączenia on-line i transferu danych (np. aplikacje w smartfonach czy tabletach) .

Zależnie od producenta nawigacji, funkcja TMC/Premium TMC jest dostępna za darmo lub wymaga płatnej aktywacji. Im wyższej klasy nawigacja, tym większe prawdopodobieństwo, że opłata za serwis informacji drogowych Premium TMC jest wliczona w cenę sprzętu.

W przypadku, gdy producent żąda pewnej kwoty za aktywację usługi TMC Premium, to ma ona charakter jednorazowy. I dopóki  nawigacja działa jak należy, może do woli korzystać z systemu nie tyko podczas długich międzymiastowych podróży, ale także w trakcie przejażdżki z jednej dzielnicy miasta do drugiej.

Autorem materiału jest Tomasz Okurowski, Connected Life Communication Group

Czytaj dalej...

Aplikacja mobiParking ułatwia parkowanie

Użytkownicy systemu płatności telefonem komórkowym SkyCash mogą korzystać z aplikacji mobiParking, która pozwala płacić za parkowanie w kilkunastu miastach Polski, w tym w Warszawie. Systemy zostały zintegrowane, dzięki czemu nie trzeba się dwukrotnie rejestrować. Można też zasilać mobiParking pieniędzmi zgromadzonymi w elektronicznej portmonetce SkyCash lub na koncie bankowym.

mobiParking umożliwia kierowcom szybkie i wygodne płacenie komórką za postój w strefach płatnego parkowania w kilkunastu miastach Polski. Łączy w jednym systemie trzy sposoby regulowania należności: poprzez szybkie kody, wiadomości SMS oraz aplikację mobilną. Dzięki nowym udogodnieniom z ostatniej metody mogą korzystać – bez konieczności przechodzenia dodatkowego procesu rejestracji – wszyscy użytkownicy płatności mobilnych SkyCash. Wystarczy pobrać aplikację mobiParking na telefon komórkowy, a po jej uruchomieniu wprowadzić login i hasło dostępu do SkyCash.

Kolejnym ułatwieniem dla kierowców jest możliwość błyskawicznego zasilania mobiParking środkami zgromadzonymi w SkyCash lub wprost z podpiętej do tego systemu karty Visa. Co istotne, cała operacja odbywa się bez konieczności wychodzenia z aplikacji mobiParking. Żeby doładować konto, wystarczy wpisać kwotę zasilenia i zatwierdzić płatność indywidualnym kodem PIN, tym samym, który służy do potwierdzania transakcji w SkyCash.

- Dzięki integracji obu systemów kierowcy nie muszą martwić się o chwilowy brak środków na zakup biletu parkingowego – mówi Dariusz Mazurkiewicz, dyrektor zarządzający SkyCash Poland S.A. – Zasilenie mobiParking z konta SkyCash lub karty Visa jest natychmiastowe, a samą transakcję można zrealizować wszędzie i o każdej porze – dodaje Mazurkiewicz.

Oprócz natychmiastowego zasilania konta mobiParking, SkyCash pozwala też na przesyłanie pieniędzy pomiędzy użytkownikami, doładowania telefonów na kartę, wypłacanie środków z bankomatów, zakup biletów komunikacji miejskiej czy płatności w Internecie. Z aplikacji mobiParking można korzystać w kilkunastu miastach Polski, m.in. Warszawie, Gdańsku czy Szczecinie.

Czytaj dalej...

Wykorzystanie Semantic Web w branży motoryzacyjnej

Semantic Web to technologia, która pozwala komputerom i programom lepiej rozumieć słowa zapisane przez człowieka. Przetwarza informacje tak, aby opisane przez ludzi przedmioty stały się rozpoznawalne i łatwe do określenia dla komputerów. Dane są przekazywane w taki sposób, aby można było powiązać ich znaczenia między sobą w ramach odpowiedniego kontekstu.

Technologia semantyczna znajduje zastosowanie szczególnie w dziedzinach, w których do opisu produktu konieczna jest selekcja konkretnej opcji spośród wielu wariantów i współrzędnych. Jak zauważyło grono ekspertów podczas lutowej konferencji Semantic Tech & Business w Berlinie, jednej z najważniejszych konferencji w tym obszarze, branża motoryzacyjna jest doskonałym przykładem rynku, na którym zastosowanie rozwiązań Semantic Web może dawać wymierne korzyści.

Większość koncernów samochodowych w swojej ofercie posiada kilka bądź kilkanaście modeli mających różne wersje silnikowe. Każdy model, wariant, może być wyposażony na wiele sposobów. Po zsumowaniu możliwych kombinacji wynika, że producent dysponuje dziesiątkami tysięcy wersji samochodów, które należy we właściwy sposób sklasyfikować. Przydatne narzędzie, jakim jest konfigurator na stronie www musi być w stanie przyporządkować wszystkie wartości i cechy samochodu, aby konsument otrzymał pożądany produkt. Sposobem na sprawne funkcjonowanie systemu jest osadzenie małych pakietów danych RDFa na stronie internetowej, wykorzystując ontologię VSO (Vehicle Sales Ontology) będącą podzbiorem słynnej ontologii GoodRelations.

Jak zauważają uczestnicy konferencji Semantic Tech & Business w Berlinie sieć semantyczna ma do zaoferowania rynkowi motoryzacyjnemu więcej, niż tylko rozwiązanie problemów z segregacją produktów. Technologia umożliwi osiągnięcie przewag konkurencyjnych, dzięki usprawnieniu sieci kontaktów zarówno z podwykonawcami i dostawcami komponentów w procesie produkcyjnym, jak i z ostatecznymi klientami.

System e-commerce dla brytyjskiego oddziału marki Renault opracowany przez MakoLab we współpracy z prof. Martinem Heppem, jednym z prelegentów lutowej konferencji, jest kompleksowym rozwiązaniem sprzedażowym. Zastosowanie znaczników semantycznych sprawia, że produkty znajdujące się w ofercie są lepiej pozycjonowane w wyszukiwarkach. Stworzony unikalny katalog słów jest zrozumiały dla najważniejszych wyszukiwarek internetowych, dzięki czemu witryna, w której zastosowano GoodRelations plasuje się w czołówce wyników wyszukiwań. W obliczu planowanego przez Google wprowadzenia wyszukiwania semantycznego w oparciu o język GoodRelations, witryna e-commerce zaprojektowana zgodnie z jego zasadami może stanowić istotną przewagę konkurencyjną Renault UK w Internecie. Szacuje się, że dzięki znacznikom semantycznym współczynnik klikalności (CTR) wzrasta nawet o 30%.

Semantic Web wykorzystywane jest głównie do usprawnienia wyszukiwania pożądanych fraz w zawartości strony WWW. Prawdopodobnie już niedługo będzie możliwe wykorzystanie technologii do bardziej skomplikowanych operacji, jak możliwość ustalenia jazdy próbnej wybranego modelu w sposób wręcz automatycznie, w ciągu kilku minut. Strategia MakoLab w dziedzinie Semantic Web w 2012 roku zakłada opracowanie ontologii opisującej zagadnienia związane z samochodami używanymi, możliwości ich konfiguracji oraz stworzenie technicznych rozwiązań IT umożliwiających jej implementację.

Wychodząc poza branżę motoryzacyjną, berlińska konferencja pokazała jak wiele cennych biznesowych korzyści można uzyskać ze stosowania technik Semantic Web. Ta, do niedawna, czysto akademicka dziedzina, wkracza szybko do arsenału najnowocześniejszych technik radzących sobie z rosnącą skalą i złożonością informacji. Znamienne w tym kontekście jest to, iż wykład przewodni konferencji wygłoszony był przez wybitnego specjalistę z dziedziny, a jednocześnie praktyka wdrożeń semantycznych dla... straży pożarnej w Amsterdamie (prezenter sam jest aktywnym strażakiem), gdzie przyniósł wymierne korzyści w postaci skrócenia czasu reakcji zespołów operacyjnych.

Czytaj dalej...

iPolak – najnowsza aplikacja mobilna dla podróżujących Polaków

Ministerstwo Spraw Zagranicznych chce ułatwić Polakom podróże po świecie, dlatego piętnastego listopada 2011 r. zaprezentowało najnowszą aplikację mobilną iPolak, dostępną za darmo na platformie AppStore. Wystarczy kilka chwil, żeby przekonać się, jak pomocne informacje uzyskamy podczas planowania podroży zagranicznych lub będąc już w obcym kraju. To pierwszy tak zaawansowany technologicznie projekt ministerialny, ułatwiający Polakom pobyt poza granicami kraju.

iPolak to mobilna wersja książkowego poradnika „Polak za granicą”, udostępnianego do tej pory również w wersji internetowej. Dzięki nowej, darmowej aplikacji informacje są dostępne teraz także w wersji mobilnej.

Ministerstwo Spraw Zagranicznych, jako pierwsza instytucja państwowa w Polsce, stało się oficjalnym deweloperem aplikacji przeznaczonej dla urządzeń mobilnych firmy Apple.

iPolak to niezbędnik w podróży. Ułatwi dotarcie lub kontakt z polskimi placówkami dyplomatycznymi za granicą, wskaże na mapie drogę do najbliższej z nich. Można w nim znaleźć także najbardziej aktualne ostrzeżenia dla podróżujących publikowane przez MSZ, porady jak zadbać o własne bezpieczeństwo, jak dopełnić procedur wizowych lub co należy zrobić w trudnych sytuacjach podczas wyjazdów.

Dzięki iPolakowi uzyskamy porady dla kierowców, informacje dotyczące ubezpieczeń przydatnych w czasie podróży, dane demograficzno-geograficzne o krajach świata, czy informacje walutowe.

Kamil Henne, ekspert ds. analiz i rozwoju serwisów internetowych MSZ, współtwórca projektu podkreśla, że każdy Polak musi mieć dostęp do rzetelnych informacji:

„Ministerstwo Spraw Zagranicznych wychodzi naprzeciw potrzebom Polaków i chce dostarczać im aktualnych, wiarygodnych informacji w każdym zakątku świata. Coraz łatwiej robić to właśnie za pośrednictwem urządzeń mobilnych.”

To dopiero początek działań MSZ związanych z tworzeniem aplikacji mobilnych. W przyszłości iPolak będzie dostępny także dla użytkowników innych telefonów. Pojawią się wersje na platformach BlackBerry OS oraz Android.

Czytaj dalej...

Mazda CX-5 – pierwszy samochód z zastosowaniem wysokowytrzymałej stali 1800 MPa.

Mazda Motor Corporation, we współpracy z firmami Sumitomo Metal Industries, Ltd. i Aisin Takaoka Co., Ltd., jest pierwszym producentem w sektorze motoryzacji, który produkuje komponenty samochodów z wykorzystaniem stali 1800 MPa, o dużej wytrzymałości na rozciąganie. Ta wysokowytrzymała odmiana stali zadebiutuje w całkowicie nowym modelu, Mazda CX-5, którego sprzedaż rozpocznie się na początku 2012 roku.

Nowa technologia produkcji Mazdy wykorzystuje stal 1800 MPa, o dużej wytrzymałości na rozciąganie, w produkcji belek mocowanych w przednim i tylnym zderzaku, które ulegają zniszczeniu w przypadku kolizji. Pręty zderzaka są o 20 procent mocniejsze i o 4,8 kg lżejsze niż w poprzednich wersjach. Są one kluczową częścią opracowanej przez Mazdę lekkiej, bardzo sztywnej konstrukcji nadwozia nowej generacji. Nowa budowa nadwozia jest częścią przełomowych technologii Mazdy - SKYACTIV - i obejmuje pochłaniającą energię strukturę oraz szersze zastosowanie stali o wyjątkowo dużej wytrzymałości na rozciąganie, co przyczynia się do redukcji masy pojazdu.

Dzięki zastosowaniu stali o dużej wytrzymałości na rozciąganie części pojazdu mogą być cieńsze, zachowując przy tym taką samą wytrzymałość. Efektem jest znaczne obniżenie masy pojazdu. Mniejsza waga belek zderzaków ma tu szczególne znaczenie, ponieważ, ze względu na fakt, że są one umieszczone w najdalszych punktach od środka ciężkości samochodu, ich masa ma istotny wpływ na właściwości jezdne i reakcje pojazdu. Muszą być też odpowiednio wytrzymałe, aby zapewnić właściwą ochronę w wypadkach. Z tych powodów poszukiwano metody masowej produkcji części z wytrzymalszych odmian stali.

Wytrzymalsze materiały są jednak mniej giętkie, przez co pochłaniają mniejszą ilość energii podczas zderzenia. Aby rozwiązać ten problem, Mazda przeprowadziła intensywne badania nad reakcją belek zderzaków podczas zderzenia i opracowała nową konstrukcję, która skuteczniej pochłania energię. Ponadto, aby zapewnić, że zderzaki będą maksymalnie wytrzymałe w modelu CX-5, Mazda rozpoczęła współpracę z firmą Futaba Kogyo Co., Ltd. w celu zoptymalizowania technologii spawania i opracowania niezawodnego procesu technologicznego.

Myśląc o przyszłości, Mazda nadal angażuje się w ograniczanie masy pojazdów i doskonalenie ich właściwości jezdnych, przy jednoczesnym zachowaniu wysokiej sztywności nadwozia i doskonałego zabezpieczenia w przypadku kolizji. Celem tych działań jest zapewnienie wszystkim klientom przyjemności z jazdy oraz wysokiego poziomu bezpieczeństwa.

Czytaj dalej...

Układ monitorowania tyłu pojazdu Mazdy otrzyma nagrodę „Euro NCAP Advanced”

Opracowany przez Mazdę układ monitorowania tyłu pojazdu (RVM), dostępny w modelu Mazda3, otrzyma nagrodę „Euro NCAP* Advanced” podczas tegorocznego Salonu Samochodowego we Frankfurcie (IAA) w przyszłym miesiącu.

Przedstawiciele organizacji Euro NCAP zbadali układ monitorowania tyłu pojazdu Mazdy i docenili jego liczne zalety w zakresie bezpieczeństwa. System pomaga kierowcy unikać niebezpiecznych sytuacji czy wręcz kolizji z innymi samochodami podczas zmiany pasa ruchu. Dwa czujniki radarowe – po jednym z każdej strony tylnego zderzaka – prowadzą stały pomiar odległości od otaczających pojazdów i ich względnej prędkości.

Przy prędkości powyżej 60 km/h układ monitorowania tyłu pojazdu ostrzega kierowcę świetlnym wskaźnikiem zbliżeniowym umieszczonym w lusterku zewnętrznym po stronie, po której w martwym polu znajduje się inny pojazd lub inny pojazd wjedzie tam w ciągu 5 sekund z odległości sięgającej nawet 50 m. Jeżeli kierowca włączy kierunkowskaz po stronie nadjeżdżającego pojazdu, wskaźnik zbliżeniowy zacznie szybko migać. Rozlegnie się również sygnał dźwiękowy, ostrzegający kierowcę przed zmianą pasa. System jest tak zaprojektowany, aby działał praktycznie w dowolnych warunkach pogodowych i wykrywał wszelkie rodzaje pojazdów, w tym motocykle.

Statystycznie, niemal 5% wszystkich wypadków to kolizje pojazdów zmierzających w tym samym kierunku, z tego niemal 80% powodowanych jest podczas zmiany pasa ruchu. Uwzględniając specyfikację systemu, opracowany przez Mazdę układ monitorowania tyłu pojazdu może pomóc uniknąć ponad połowy tych wypadków.

Mazda, jako pierwszy japoński producent samochodów, wprowadziła układ monitorowania tyłu pojazdu w Europie w modelu Mazda6, w 2008 roku. Później był on dostępny w modelach Mazda3 i CX-7 w 2009. W najbliższym czasie będzie elementem wyposażenia nowego modelu Mazda CX-5, który zostanie premierowo zaprezentowany podczas wrześniowego Salonu Samochodowego we Frankfurcie, obok odnowionego modelu Mazda3.

„Euro NCAP Advanced” to nagroda dla zaawansowanych technologii bezpieczeństwa

Od 2010 roku „Euro NCAP Advanced” nagradza producentów samochodów, którzy upowszechniają nowe technologie w zakresie bezpieczeństwa, zapewniające naukowo potwierdzone korzyści konsumentom i społeczeństwu.

Euro NCAP to niezależna organizacja prowadząca testy zderzeniowe, w skład której wchodzą stowarzyszenia konsumentów, kluby motoryzacyjne i władze transportowe z kilku europejskich państw. Przyznaje ona oceny za bezpieczeństwo samochodów od 1997 roku.

Bezpieczeństwo zawsze było priorytetem dla Mazdy. Model Mazda3 otrzymał maksymalną ocenę pięciu gwiazdek w ostatnim teście bezpieczeństwa Euro NCAP w 2009 roku (za zabezpieczenie dorosłych pasażerów, zabezpieczenie dzieci, zabezpieczenie przechodniów i systemy wspomagające bezpieczeństwo). W tym samym roku model Mazda6 otrzymał taką samą ocenę, a modele Mazda2 (2007) i Mazda5 (2005) otrzymały 5 gwiazdek za zabezpieczenie dorosłych (wcześniejszy system ocen).

Czytaj dalej...

Układ monitorowania tyłu pojazdu Mazdy otrzyma nagrodę „Euro NCAP Advanced”

Opracowany przez Mazdę układ monitorowania tyłu pojazdu (RVM), dostępny w modelu Mazda3, otrzyma nagrodę „Euro NCAP* Advanced” podczas tegorocznego Salonu Samochodowego we Frankfurcie (IAA) w przyszłym miesiącu.

Przedstawiciele organizacji Euro NCAP zbadali układ monitorowania tyłu pojazdu Mazdy i docenili jego liczne zalety w zakresie bezpieczeństwa. System pomaga kierowcy unikać niebezpiecznych sytuacji czy wręcz kolizji z innymi samochodami podczas zmiany pasa ruchu. Dwa czujniki radarowe – po jednym z każdej strony tylnego zderzaka – prowadzą stały pomiar odległości od otaczających pojazdów i ich względnej prędkości.

Przy prędkości powyżej 60 km/h układ monitorowania tyłu pojazdu ostrzega kierowcę świetlnym wskaźnikiem zbliżeniowym umieszczonym w lusterku zewnętrznym po stronie, po której w martwym polu znajduje się inny pojazd lub inny pojazd wjedzie tam w ciągu 5 sekund z odległości sięgającej nawet 50 m. Jeżeli kierowca włączy kierunkowskaz po stronie nadjeżdżającego pojazdu, wskaźnik zbliżeniowy zacznie szybko migać. Rozlegnie się również sygnał dźwiękowy, ostrzegający kierowcę przed zmianą pasa. System jest tak zaprojektowany, aby działał praktycznie w dowolnych warunkach pogodowych i wykrywał wszelkie rodzaje pojazdów, w tym motocykle.

Statystycznie, niemal 5% wszystkich wypadków to kolizje pojazdów zmierzających w tym samym kierunku, z tego niemal 80% powodowanych jest podczas zmiany pasa ruchu. Uwzględniając specyfikację systemu, opracowany przez Mazdę układ monitorowania tyłu pojazdu może pomóc uniknąć ponad połowy tych wypadków.

Mazda, jako pierwszy japoński producent samochodów, wprowadziła układ monitorowania tyłu pojazdu w Europie w modelu Mazda6, w 2008 roku. Później był on dostępny w modelach Mazda3 i CX-7 w 2009. W najbliższym czasie będzie elementem wyposażenia nowego modelu Mazda CX-5, który zostanie premierowo zaprezentowany podczas wrześniowego Salonu Samochodowego we Frankfurcie, obok odnowionego modelu Mazda3.

„Euro NCAP Advanced” to nagroda dla zaawansowanych technologii bezpieczeństwa

Od 2010 roku „Euro NCAP Advanced” nagradza producentów samochodów, którzy upowszechniają nowe technologie w zakresie bezpieczeństwa, zapewniające naukowo potwierdzone korzyści konsumentom i społeczeństwu.

Euro NCAP to niezależna organizacja prowadząca testy zderzeniowe, w skład której wchodzą stowarzyszenia konsumentów, kluby motoryzacyjne i władze transportowe z kilku europejskich państw. Przyznaje ona oceny za bezpieczeństwo samochodów od 1997 roku.

Bezpieczeństwo zawsze było priorytetem dla Mazdy. Model Mazda3 otrzymał maksymalną ocenę pięciu gwiazdek w ostatnim teście bezpieczeństwa Euro NCAP w 2009 roku (za zabezpieczenie dorosłych pasażerów, zabezpieczenie dzieci, zabezpieczenie przechodniów i systemy wspomagające bezpieczeństwo). W tym samym roku model Mazda6 otrzymał taką samą ocenę, a modele Mazda2 (2007) i Mazda5 (2005) otrzymały 5 gwiazdek za zabezpieczenie dorosłych (wcześniejszy system ocen).

Czytaj dalej...

Światowa premiera nowej Mazdy CX-5 we Frankfurcie: kompaktowy SUV z przełomową TECHNOLOGIĄ SKYACTIV.

Podczas tegorocznego Salonu Samochodowego we Frankfurcie (który odbędzie się w dniach 13–25 września 2011 r.) Mazda Motor Corporation po raz pierwszy zaprezentuje najnowszy model - Mazdę CX-5. To pierwszy przedstawiciel gamy nowej generacji Mazdy, w której na szeroką skalę stosowane będą rozwiązania bazujące na przełomowej TECHNOLOGII SKYACTIV, a także motyw projektowy „KODO – Dusza Ruchu”.

• Najnowszy kompaktowy SUV, pierwszy reprezentant gamy Mazdy nowej generacji
• Skonstruowany w oparciu o TECHNOLOGIĘ SKYACTIV: zupełnie nowe podwozie, karoseria, silniki i skrzynie biegów.
• Docelowa emisja CO2 poniżej 120 g/km*
• Inauguracja nowego motywu projektowego „KODO – Dusza Ruchu”

Model CX-5, zapewniający charakterystyczną dla marki radość z jazdy, będzie stopniowo wprowadzany na światowe rynki od początku 2012 r. Mazda CX-5, korzystająca z rozwiązań technologicznych SKYACTIV, w skład których wchodzą najnowsze silniki benzynowe i diesla Mazdy oraz ręczne i automatyczne skrzynie biegów, karoseria i podwozie, gwarantuje precyzyjne reakcje i komfort prowadzenia, a także dbałość o środowisko i wysoki poziom bezpieczeństwa.

Wśród silników, w które wyposażona zostanie Mazda CX-5 przeznaczona na rynki europejskie, znajdzie się silnik benzynowy SKYACTIV-G 2.0 oraz silnik wysokoprężny SYACTIV-D 2.2 dostępny w wersjach „Standard Power” oraz „High Power”. Każdy z silników charakteryzuje się rekordowym stopniem sprężania wynoszącym 14:1, który zapewnia niezrównaną wydajność. Mazda dołożyła również starań, aby kompaktowy SUV miał doskonałe parametry ekologiczne: docelowa emisja CO2 dla modelu z silnikiem SKYACTIV-D 2.2 wynosi poniżej 120 g/km*.

Jest to także pierwszy model produkcyjny, w którym zastosowano nowy motyw projektowy Mazdy: „KODO - Dusza Ruchu”, którego zapowiedzią były modele koncepcyjne Mazda SHINARI oraz Mazda MINAGI. Do wyjątkowych elementów designu KODO należy nowy, wyrazisty rys przedniej części samochodu, a także dynamiczna stylizacja przywodząca na myśl witalność i zręczność.

Podczas Salonu we Frankfurcie na stoisku Mazdy oprócz CX-5 zostanie zaprezentowana Mazda3 w wersji po faceliftingu. Model ten charakteryzuje się niższą emisją CO2, bardziej sportową dynamiką jazdy, zmianami w wykończeniu wnętrza i stylizacji zewnętrznej samochodu oraz jeszcze wyższą jakością wykonania.

Salon Samochodowy we Frankfurcie, którego oficjalna nazwa to 64. Internationale Automobil-Ausstellung (IAA), będzie otwarty dla dziennikarzy 13 i 14 września, a następnie dla publiczności od 14 do 25 września 2011 r. Konferencja prasowa Mazdy odbędzie się we wtorek, 13 września, w godzinach 14:15-14:30.

*Model SKYACTIV-D 2.2 w wersji „Standard Power” z przednim napędem, ręczną skrzynią biegów SKYACTIV-MT oraz układem i-stop

Czytaj dalej...

Konkurs - do wygrania bezprzewodowa słuchawka LG HBM-585

W związku z testem LG Swift 3D, który ostatnio pojawił się na stronie, przewidziano również mały konkurs. Nagrodą nie jest niestety ten telefon, tylko bezprzewodowa słuchawka LG HBM-585.

Aby wziąć udział w Konkursie Uczestnik Konkursu powinien: napisać krótką wypowiedź na następujący temat:

 „Na czym polega technologia 3D w telefonie i dlaczego można ją zobaczyć bez okularów”

Odpowiedzi najlepiej udzielać w komentarzach pod tym wpisem lub na email podany w pełnym regulaminie konkursu.

Na komentarze czekam do dnia 31.08.2011 r. czyli do końca miesiąca. Dzień później autorowi (moim znaniem) najlepszej wypowiedzi zrobię prezent ;)

Zapraszam do zapoznania się ze szczegółowym regulaminem tego konkursu i do wspólnej zabawy!

pełny regulamin konkursu

Czytaj dalej...

Trójwymiarowy smartfon LG Swift 3D

Dzięki agencji Streetcom otrzymałem do testów najnowszy smartfon LG Swift 3D. Jest to pierwszy na świecie smartfon, który oferuje przeglądanie oraz tworzenie treści trójwymiarowych.

Jest to smartfon pokazujący trójwymiarowy obraz do oglądania którego nie są potrzebne specjalne okulary. Co warto podkreślić nowy LG swift 3D nie tylko wyswietla stereoskopowe obrazy ale również jest w stanie je rejestrować. Dwa obiektywy o rozdzielczości 5 megapikseli umożliwiają nagranie trójwymiarowego filmu w rozdzielczości HD 1280x720 (30 klatek na sekundę) lub tradycyjnego dwuwymiarowego w niezwykle wysokiej jakości Full HD 1080. Posiada system operacyjny Android 2.2 z zapewnioną aktualizacją do 2.3 oraz mocny procesor dwurdzeniowy TI OMAP 4 z taktowaniem 1 GHz oraz układ graficzny PowerVR SGX540 GPU. Do dyspozycji ma on 512 MB pamięci operacyjnej, 8 GB pamięci wewnętrznej oraz gniazdo na karty pamięci microSD do 32 GB.

Wygląd i wykonanie

LG na początku wydawał mi się bardzo duży i ciężki jak na telefon, bo dotychczas użytkowałem Nokię 6720. Ale przy tak dużym ekranie i możliwościach telefon musi być duży. Przy wymiarach 128 x 67.8 x 12.4mm waży 168g. Jedak jest to głównie zasługa ekranu dotykowego o przekątnej ponad 4,3" i rozdzielczości 480 x 800 pikseli, który w pełni wykorzystuje powierzchnie telefonu. Z wyglądu  bardzo mi przypomina stylistykę telefonu Samsung GALAXY S z lekką domieszką iPhona. Swift jest prosty i miły dla oka i od razu widać, że jest to smartfon z najwyższej pólki. Nic w nim nie trzeszczy a całość jest dobrze spasowana i wykonana.

W górnej części obudowy znajduje się przycisk włączania i odblokowania telefonu, oraz stereofoniczne gniazdo słuchawkowe. Na prawym boku umieszczono przyciski do regulacji głośności oraz specjalny przycisk, który przekierowuje do strefy 3D. Na drugim boku telefonu znajdują się gniazdo microUSB oraz port port HDMI, za pomocą którego możemy podłączyć telefon do TV za pomocą kabla i możemy przeglądać zdjęcia i filmy w dużym formacie.
Na tylnej ściance znajdują się głośnik, dwa obiektywy aparatu fotograficznego oraz LED-owa lampa błyskowa. Bardzo elegancko wygląda metalowy pasek z wygrawerowanym napisem 3D STEREOSCOPIC biegnący przez tylną obudowę.

Ekran

Nowością na rynku jest stereoskopowy wyświetlacz LCD, który umożliwia oglądanie obrazu w 3D bez specjalnych okularów. Szeroki ekran dotykowy 4,3 cala o rozdzielczości 800 x 480 pikseli wyświetla 16 mln kolorów. Wyświetlacz Zapewnia jasny i wyraźny obraz, umożliwiając oglądanie i nagrywanie treści multimedialnych zarówno w trybie 2D (HD do 1080p), jak i 3D (HD do 720p).  Na takim ekranie już bardzo dobrze przegląda się internet oraz przegląda zdjęcia i filmy. Kolory są bardzo intensywne i nasycone. Poniżej krótki film prezentujący Swifta 3D oraz grę Asphalt 6.

Technologia 3D

To co wyróżnia LG Swift 3D od konkurencji to niespotykane dotąd możliwości nagrywania i przeglądania materiałów w trójwymiarze. Aby wykonywać zdjęcia i nagrywać filmy w trzech wymiarach telefon został zaopatrzony w dwa obiektywy, każdy z nich o rozdzielczości 5 megapikseli. Do strefy 3D można wejść z menu głównego lub bezpośrednio przez krzycisk 3D, o którym wcześniej wspominałem. Interfejs 3D daje dostęp do pięciu funkcji w trójwymiarze:

• aparat umożliwiający tworzenie zdjęć oraz filmów w trybie 2D (HD do 1080p), jak i 3D (HD do 720p
• galeria 3D oraz kilka krótkich filmów 3D doskonale pokazujących możliwości urządzenia
• 4 gry z efektem trójwymiarowości, takie jak Nova, Asphalt 6, Lets Golf 2 i Guliver's Travels
• przewodnik 3D, w którym są informacje dotyczące tworzenia, przeglądania i udostępniania terści 3D
• YouTube z treścią 3D

Podczas testów najbardziej ekspolatowałem grę Asphalt 6 ;) i bateria pomimo swojej dużej pojemności 1500 mAh wystarczała mi maksymalnie na kilka godzin, wiec ciężko mi powiedzieć ile powinna wytrzymać przy standardowym użytkowaniu. Telefon posiada funkcję pokazującą udział konkretnych aplikacji w zużyciu baterii, jak widać najwiecej energii zużywa utrzymanie telefonu w trybie gotowości. tutaj bateria wytzymała 1 dzień i 6 godzin;)

Podsumowanie

Czy mamy do czynienia z rewolucją technologiczną porównywalną do pojawienia się kolorowych wyswietlaczy, czy możliwości robienia zdjęć telefonami? Czy taka technologia jest potrzebna w smartfonie to już każdy musi sobie sam odpowiedzieć. Ale na pewno ma dużą przewagę nad porównywalnymi smartfonami konkurencji takimi jak HTC Sensation czy Samsungiem Galaxy SII,  gdyż w podobnej cenie oferuje efekt trójwymiarowości w grach, aplikacjach oraz przy przeglądaniu zdjęć czy wideo, a nie odbiega od nich przy pozostałych parametrach technicznych oraz cenowo. Jeśli ktoś szuka najlepszego smartfona i chce się zdecydować na LG Swift 3D ze względu na jego możliwości trójwymiarowe, to na pewno się nie zawiedzie.

Specyfikacja techniczna:

• Typ telefonu: W pełni dotykowy ekran 4,3"
• Zakresy częstotliwości: GSM [850/900/1800/1900] UMTS[900/1900/2100] HSPA+ 14.4 Mbps/HSUPA 5.76 Mbps
• Wymiary (dł. x szer. x grubość) mm: 128x68x11.9
• Masa ze standardową baterią (g): 169
• Wyświetlacz: 3D Stereoskopowy LCD 4,3" (480x800) 16 mln. kolorów
• Wibracje: Tak
• Pojemność baterii (mAh): Li-Ion Polimer 1500mAh
• E-mail: POP3, IMAP4, SMTP, MS Exchange ActiveSync.
• Słownik T9: Tak
• Wi-Fi: 802.11 b/g/n
• System operacyjny: Android 2.2 Froyo + aktualizacja do 2.3 Gingerbread
• Aparat: 2x 5MP Autofocus + 0,3MP do wideorozmów
• Wideo: Nagrywanie: 1080p@24fps (2D)/720p@30fps (3D), Odtwarzanie: MP4, DivX, XviD, H.264, H.263, WMV (do 1080p)
• Muzyka: AAC(+)(++), MP3, WAV, WMA, OGG, Poly
• Pamięć wewnętrzna: 512MB DDR2 (2-kanałowa) / pamięć użytkownika: 8GB eMMC
• Pamięć zewnętrzna: MicroSD (do 32 GB)
• Nawigacja A-GPS: Tak
• Bluetooth: Tak, 3.0 z EDR

Czytaj dalej...

Hybrydowa koncepcja Kia ‘Ray’ na salonie samochodowym w Chicago

Nowością prezentowaną przez Kia Motors na Salonie Samochodowym Chicago Auto Show 2010 będzie koncepcyjny samochód Kia ‘Ray’ o napędzie hybrydowym typu plug-in. Pojazd ten stanowi doskonały przykład zastosowania nowoczesnych technologii, które umożliwiają obniżenie zużycia paliwa i emisji spalin do atmosfery.

Jako następca koncepcji napędzanej ogniwami paliwowymi Kia Borrego (FCEV) oraz hybryd: Forte LPI Hybrid, benzynowej Kia cee’d Hybrid oraz dieslowskiego (twin turbo) Kia Sorento Hybrid, prototypowy ‘Ray’ jest odważnym połączeniem nowatorskiego designu z zaawansowaną inżynierią w formie futurystycznego czteromiejscowego sedana klasy kompaktowej – zaprojektowanego na bazie platformy samochodu Kia Forte.

Kia ‘Ray’ została zbudowana z materiałów lekkich oraz pochodzących z recyklingu, a w szklanym panelu dachowym umieszczono baterię sześciokątnych ogniw słonecznych, dostarczającą energii dla oświetlenia pojazdu i klimatyzacji wnętrza. Pozwala to zwiększyć zasięg jazdy do ok. 1200 kilometrów.

„Już w procesie projektowania warto przewidzieć to, czego ludzie będą oczekiwać w przyszłości z perspektywy ekologii, ponieważ wszystkich obchodzi problem emisji dwutlenku węgla.”– powiedział Peter Schreyer, szef ds. projektowania (CDO) Kia Motors Corporation – „Ekologia nie wymaga dzisiaj ostentacji, tak więc Kia ‘Ray’ jest realną propozycją „zielonych” rozwiązań dla współczesnych klientów, zainteresowanych ochroną środowiska naturalnego.”

Pod względem stylistycznym – elegancki i aerodynamiczny ‘Ray’ wyróżnia się równymi i gładkimi powierzchniami nadwozia bez zbytnio ostrych krawędzi, opływową sylwetką oraz zaznaczonym zarysem tylnych błotników, przechodzących w podniesioną – dla redukcji zawirowań powietrza – linię pokrywy bagażnika.

Innowacyjne wyposażenie obejmuje m.in. dotykowy ekran sterowania funkcjami pojazdu, układ kierowniczy typu drive-by-wire, atermiczne szyby nowej generacji oraz akumulatory polimerowe litowo-jonowe – elementy zwiastujące kierunki przyszłościowych technologii w pojazdach marki Kia. Jako hybryda typu plug-in Kia ‘Ray’ może za jednym naładowaniem akumulatorów przejechać 80 kilometrów (50 mil) korzystając tylko z napędu elektrycznego, a przy użyciu obu systemów napędu zasięg jazdy wzrasta do 1200 km przy średnim zużyciu paliwa rzędu 1,398 l/100 km.

Nadwozie inspirowane aeronautyką

Przysadzista i zmysłowa, jednobryłowa sylwetka Kia ‘Ray’ zapowiada wyraźnie lepsze właściwości aerodynamiczne niż wyższe i mniej opływowe karoserie innych pojazdów z napędem hybrydowym.

Elementem designu w stylu EcoDynamics jest szklana powłoka między zderzakiem a podszybiem okrywająca świetlne logo Kia oraz ciągnąca się aż do krawędzi tylnego okna tafla szklana szyby czołowej i dachu, dająca pasażerom poczucie otwartości i przestrzeni.

Oszklenie kabiny oraz wydłużona „rufa” pojazdu wpływają na poprawę ogólnej aerodynamiki, w czym swój udział także mają – jednoczęściowa, ‘gładka jak szkło’ zintegrowana płyta osłonowa podwozia, stosunkowo wąskie opony oraz niemal płaska powierzchnia obręczy kół. Światła główne przesuwają się nieco do tyłu, by odsłonić wloty powietrza chłodzącego w momencie startu silnika benzynowego. Z tyłu natomiast – nadmiernym zawirowaniom powietrza zapobiega podnoszony przy wyższych prędkościach jazdy spojler pokrywy bagażnika w kształcie litery ‘U”.

Zamiast lusterek zewnętrznych i klamek drzwiowych na słupkach przednich przewidziano pozwalające bezpiecznie zmieniać pasy ruchu i otwierać drzwi kamery video z detektorami ruchu. Efekt aerodynamiczny tego rodzaju rozwiązań porównać można do ‘samolotu na kołach’. Otwór drzwi przednich otrzymał przemyślne wycięcie na stopy kierowcy / pasażera, które ułatwia wsiadanie do środka. Obszerne drzwi tylne zawieszono na słupkach „C” (czyli otwierają się ‘pod wiatr’), by nie tylko dodać stylu, ale i zwiększyć wygodę zajmowania miejsc w drugim rzędzie kabiny.

W Kia ‘Ray’ zastosowano nowe rozwiązania schładzania kabiny obejmujące m.in. powłoki nano-laminowane i glazurowane – aby radykalnie ograniczyć oddziaływanie nasłonecznienia i pokazać, jak bardzo schładzanie wnętrza pojazdu zmniejsza obciążenie systemu klimatyzacji, a tym samym także i emisję dwutlenku węgla (tzw. efekt cieplarniany). W pojeździe zaparkowanym na słońcu wewnętrzny system chłodzenia wspomagany jest energią pochodzącą z dachowej baterii słonecznej.

Wnętrze pełne lekkości i przestrzeni

Aby stworzyć wrażenie czystości, a zarazem ograniczyć pochłanianie ciepła słonecznego i obciążenie klimatyzacji – we wnętrzu Kia ‘Ray’ zastosowano ekologiczne, pochodzące z recyklingu materiały w chłodnych odcieniach bieli. Zawieszone na progach bocznych fotele przednie i tylne wykonane są z lekkich kompozytów i elastomerów, sprawiając wrażenie „pływania” w przestrzeni kabiny pasażerskiej.

Przyjazne środowisku materiały wystroju wnętrza idealnie współgrają z lekkim, dotykowym ekranem sterującym obejmującym m.in. „przycisk” start/stop napędu oraz dwustabilny przełącznik skrzyni przekładniowej. W konsoli centralnej umieszczono zaawansowany system infotainment Kia UVO z oprogramowaniem Microsoft®, umożliwiający głosowe i dotykowe zarządzanie plikami muzycznymi oraz bezprzewodowe sterowanie funkcjami telefonii komórkowej.

Kolejnym „zielonym” rozwiązaniem technologicznym w Kia ‘Ray’ jest nowy system dźwiękowy GreenEdge™ marki Infinity®, obejmujący m.in. głośniki o obniżonym poborze mocy, a więc i emisji ciepła przy większej skuteczności akustycznej – potęgujące efekt synergii w układzie wzmacniacz - głośniki - pojazd. Oszczędność energii sięga 50% w porównaniu ze ‘zwykłymi’ głośnikami Infinity, a ograniczenie wydajności niezbędnego chłodzenia pozwala zmniejszyć masę wzmacniacza mocy.

Wzorowana na heksagonalnych komórkach plastra miodu, „oddychająca” struktura materiałów kabiny, drzwi i foteli umożliwia skuteczne obniżenie masy własnej pojazdu. Zapewniając spójność wzorniczą wystroju – jest równocześnie istotnym akcentem dekoracyjnym wnętrza. Zastosowane materiały o matowej fakturze – w tym biała ekologiczna skóra – są miękkie w dotyku, wytwarzając atmosferę gościnnego i spokojnego luksusu.

Napęd hybrydowy

Samochody elektryczne Kia ‘Ray’ napędzae są 153-konną jednostką GDI (Gasoline Direct Injection) o konstrukcji aluminiowej, skojarzoną z bezstopniową skrzynią przekładniową (CVT) i współpracującą z silnikiem elektrycznym o mocy 78 kW.

Napędzane są koła przednie, a w zależności od warunków jazdy moc pochodzi z silnika spalinowego lub elektrycznego albo z obu silników jednocześnie.

‘Ray’ wyposażony jest w oszczędzający moc silnika system sterowania alternatora oraz wskaźnik punktu zmiany biegów, zachęcający do możliwie ekonomicznej eksploatacji pojazdu, czemu sprzyja również specjalne ogumienie o niskich oporach toczenia „wąskiego” rozmiaru 195/50 R20 z bieżnikiem heksagonalnym.

Czytaj dalej...

Technologie SKYACTIV: przełamując konwencje

Silniki, przekładnie, nadwozia i podwozia: zestaw nowych technologii Mazdy SKYACTIV opracowano w celu poprawy sprawności i osiągów nowej generacji modeli Mazdy, przy jednoczesnym zwiększeniu bezpieczeństwa i przyjemności z jazdy.

Podstawą SKYACTIV jest innowacyjność ukierunkowana na poprawę spalania wewnętrznego i lekkość konstrukcji. Ponieważ te technologie będą stosowane we wszystkich nowych modelach Mazdy – nie tylko kosztownych „zielonych” wersjach – skorzystają na nich wszyscy klienci.

Silnik benzynowy SKYACTIV-G: w poszukiwaniu idealnego silnika spalinowego

W nowym silniku benzynowym z bezpośrednim wtryskiem paliwa SKYACTIV zastosowano pełen zakres zupełnie nowych rozwiązań technicznych. Jest wyjątkowo mocny, a przy tym nadzwyczajnie sprawny dzięki wykorzystaniu niespotykanego dotąd stopnia sprężania. Pokonano przy tym wszystkie trudności, jakie wcześniej to uniemożliwiały. To niestandardowe podejście jest charakterystyczne dla rozwoju konstrukcyjnego marki.

Podstawowe cechy:

• Bardzo wysoki stopień sprężania 14.0:1
• Ten niezwykły stopień sprężania uzyskano dzięki układowi wylotowemu 4-2-1, wgłębieniom w tłokach, nowym wtryskiwaczom wielootworkowym i innym innowacjom zapobiegającym niewłaściwemu spalaniu (stukowemu)
• Tarcie wewnętrzne zmniejszone o 30%
• Zmienne fazy rozrządu w napędzie zaworów dolotowych i wylotowych (podwójny S-VT) zmniejszający straty pompowania
• Lekka budowa – masa całkowita mniejsza o 10%
• Zużycie paliwa i emisja CO2 mniejsze o ok. 15% w porównaniu z obecnym silnikiem benzynowym Mazdy 2,0 MZR
• Moment obrotowy większy o ok. 15% w zakresie małych i średnich prędkości obrotowych silnika

Silnik diesla SKYACTIV-D: duży moment i czyste spalanie

Czysty, szybkoobrotowy, elastyczny i sprawiający więcej przyjemności z jazdy niż kiedykolwiek wcześniej: Mazda podniosła poprzeczkę silnikom diesla wraz z wprowadzeniem silnika SKYACTIV-D. Także w tym przypadku podstawowe znaczenie ma stopień sprężania, ponieważ na nowo i od podstaw rozważono procesy wewnętrzne zachodzące przy spalaniu. W rezultacie uzyskano dużą moc i wydajność, spełniając normy emisji bez potrzeby używania specjalnych układów oczyszczania spalin.

Podstawowe cechy:

• Zużycie paliwa mniejsze o ok. 20% w porównaniu z obecnym silnikiem wysokoprężnym 2,2 MZR-CD) dzięki wyjątkowo niskiemu stopniowi sprężania 14.0:1 i wobec tego dłuższemu suwowi rozprężania po spalaniu
• Zmienny wznios zaworów wylotowych zapewnia wewnętrzną recyrkulację spalin, stabilizując spalanie w fazie nagrzewania silnika
• Dzięki dwustopniowemu turbodoładowaniu silnik jest jednakowo elastyczny w całym zakresie obrotów (do ok. 5200 obr./min)
• O 10% lżejszy niż obecny diesel MZR-CD o pojemności 2,2 l
• 20-procentowe zmniejszenie tarcia wewnętrznego silnika
• Aktywny ceramiczny filtr cząstek stałych o dużej skuteczności
• Spełnia normy Euro 6, Tier II BIN 5 (USA) i japońskie Post New Long-Term bez kosztownych układów redukcji tlenków azotu

Automatyczne skrzynie biegów SKYACTIV-Drive

Płynnie przełączające, właściwie reagujące i zapewniające przyjemność z jazdy, a przy tym sprzyjające zmniejszeniu zużycia paliwa automatyczne skrzynie biegów Mazda SKYACTIV-Drive opracowano w celu uzyskania najwyższych na świecie osiągów i sprawności w przekładniach automatycznych, także tych współpracujących z silnikami diesla o dużym momencie. Przełączcie na Drive!

Podstawowe cechy:

• Unikalna technologia, w której połączono zalety przekładni bezstopniowej (CVT), skrzyni dwusprzęgłowej i konwencjonalnej skrzyni automatycznej
• Nowe sprzęgło blokujące działające w bardzo szerokim zakresie na wszystkich 6 przełożeniach zapewnia przełączanie podobne jak w skrzyni ręcznie sterowanej i poprawia ekonomikę paliwową o do 7% w porównaniu z obecnymi skrzyniami automatycznymi
• Szybkie i płynne przełączanie dzięki nowym modułom mechatronicznym
• Potężne i stałe przyspieszenie od chwili ruszenia z miejsca
• Dostępna zarówno z silnikami SKYACTIV-G, jak i SKYACTIV-D

Ręcznie sterowana skrzynia biegów SKYACTIV-MT

Lżejsza, mniejsza i wydajniejsza: Mazda skonstruowała innowacyjną, 6-biegową skrzynię ręcznie sterowaną SKYACTIV-MT w celu poprawy ekonomiki paliwa, ale bez utraty przyjemności z jazdy. Za wzór szybkości i precyzji przełączania postawiono sobie skrzynię legendarnego roadstera Mazdy MX-5.

Podstawowe cechy:

• Zoptymalizowana do pojazdów z przednim napędem, z łatwym przełączaniem i krótkimi skokami dźwigni przypominającymi te z MX-5
• Przekonstruowana w celu istotnego zmniejszenia wymiarów i masy
• Zwarta budowa ułatwia umieszczenie w pojeździe
• Mniejsze zużycie paliwa dzięki zmniejszeniu tarcia wewnętrznego

Nadwozie SKYACTIV-Body

Mocniejsze i bezpieczniejsze, a przy tym lżejsze? Konstruktorzy Mazdy wrócili „do desek kreślarskich” w celu opracowania SKYACTIV-Body łączącego lekkość konstrukcji, wytrzymałość materiałów i nowe, skuteczniejsze struktury.

Podstawowe cechy:

• Masa zredukowana o 8% dzięki na nowo opracowanej strukturze nadwozia, nowym technologiom produkcji (zaawansowane metody klejenia) i szerszemu zastosowaniu stali o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie
• Poprawione właściwości dynamiczne dzięki sztywniejszemu o 30% nadwoziu zaprojektowanemu wg reguł „prosta konstrukcja” i „ciągła rama” (struktury pierścieniowe) w nośnych elementach
• Najwyższa odporność zderzeniowa dzięki przeprojektowaniu stref zgniotu i użyciu wielu dróg rozprowadzania sił.

Podwozie SKYACTIV-Chassis

Mazda opracowała podwozie, w którym połączono zwinność prowadzenia z komfortem jazdy i stabilnością nawet przy najwyższych prędkościach. W zawieszeniu SKYACTIV-Chassis uzyskano najwyższą sztywność przy lekkiej konstrukcji.

Podstawowe cechy:

• Poczucie zjednoczenia samochodu z kierowcą: „Jinba Ittai” – inspiracji szukano w prowadzeniu MX-5
• Wyższa jakość prowadzenia przy wszystkich prędkościach (zwinność przy małych i średnich prędkościach oraz stabilność przy dużych) w następstwie m.in. całkowitego przekonstruowania punktów mocowania tylnego zawieszenia, geometrii wahaczy, podzespołów i parametrów układu kierowniczego
• Doskonała sztywność przy mniejszej o 14% masie podwozia dzięki nowej konstrukcji zawieszenia kolumnowego z przodu i wielowahaczowego z tyłu.

Czytaj dalej...

Opracowana przez Mazdę technologia SKYACTIV zdobywa nagrodę Fleet Award

Pierwszy europejski model z zastosowaniem technologii SKYACTIV pojawi się w sprzedaży już w przyszłym roku. Mazda zdobyła nagrodę Fleet World Honours’ Innovation za technologie SKYACTIV. Wręczenie tego wyróżnienia odbyło się w Królewskim Klubie Samochodowym na londyńskiej ulicy Pall Mall 11 maja 2011 roku. Nagroda Fleet World Honours przyznawana jest dorocznie producentom, firmom serwisowym i ludziom, którzy osiągnęli najwyższy poziom doskonałości w swojej branży.

Pierwszy europejski model z zastosowaniem technologii SKYACTIV zadebiutuje podczas tegorocznego Salonu Samochodowego we Frankfurcie. Będzie on wykorzystywał tradycyjne technologie – w miejsce kosztownych układów elektrycznych lub hybrydowych – jako rozwiązanie problemu wysokich cen paliwa i coraz ostrzejszych norm emisji spalin, jakie obowiązują w całej Europie. Technologie SKYACTIV spełnią normy poprzez znaczne zwiększenie wydajności silnika, do czego przyczynią się również całkowicie nowe, lekkie przekładnie, rewolucyjna technologia stop-start, lżejsze i mocniejsze układy podwozia i doskonałe właściwości aerodynamiczne. Całościowe podejście do rozwoju pojazdu zaowocuje przełomowym stopniem sprężania i stylizacją. Zachowana przy tym zostanie przyjemność z jazdy zgodna z filozofią Zoom-Zoom.

Tak wszechstronne udoskonalenia wykorzystujące obecnie istniejące technologie były przyczyną przyznania firmie Mazda nagrody Fleet World Honours 2011 Innovation Award. Podczas ceremonii wręczenia przewodniczący składu sędziowskiego (i redaktor czasopisma Fleet World), Steve Moody, powiedział: „Wprowadzenie tych technologii nie tylko spowoduje ograniczenie zużycia paliwa i emisji CO2 wszystkich modeli Mazdy, ale sprawi także, że odpowiedzialna strategia Zoom-Zoom firmy będzie nadal zapewniała oszczędne, niskoemisyjne rozwiązania dla wielbicieli tej marki”.

W Europie Mazda oferuje już klientom flotowym szereg modeli, zapewniających ogromną przyjemność z jazdy, o niskim koszcie eksploatacji i wysokiej wartości przy odsprzedaży. „A to się jeszcze polepszy dzięki wprowadzeniu pojazdów z grupy SKYACTIV. Wkrótce gama modeli Mazdy będzie jeszcze atrakcyjniejsza dla klientów biznesowych w całej Europie” – stwierdził Christian Blank, Dyrektor ds. Flotowych Mazdy w Europie.

Czytaj dalej...

Spirit 2011: Nowa linia nawigacji Mio

Mio Technology, wiodący producent urządzeń do nawigacji w Polsce, wprowadza na rynek nową linię produktów. Nowe urządzenia będą tańsze w eksploatacji dzięki możliwości wypożyczania map oraz ich darmowej aktualizacji przez okres 2 lat. Nowe nawigacje wyznaczają trasę z uwzględnieniem rzeczywistego natężenia ruchu drogowego w oparciu o dane historyczne pochodzące od milionów kierowców. Dodatkowo wybrane modele wyposażone są w darmowe TMC dostępne również w Polsce, dzięki czemu nawigacje będą informować o korkach i utrudnieniach na drodze.

W nowej gamie Mio Spirit 2011 znajduje się sześć urządzeń do nawigacji samochodowej: Mio Spirit 480 i Mio Spirit 487 (o przekątnej ekranu 4,3”) oraz Mio Spirit 670, Mio Spirit 680, Mio Spirit 685 i Mio Spirit 687 (o przekątnej ekranu 5”). Projektanci nowej serii Spirit 2011 skoncentrowali się na obniżeniu całkowitego kosztu eksploatacji urządzenia, zapewnieniu użytkownikom możliwości unikania utrudnień na drodze i kształtowania trasy pod względem indywidualnych preferencji oraz na komforcie użytkowania.

Niższe koszty korzystania z nawigacji

W nowych modelach Mio użytkownicy mogą bezpłatnie aktualizować mapę przez okres dwóch lat od momentu pierwszego użycia nawigacji. Ponadto Mio – jako jedyny producent nawigacji – wprowadził unikalną usługę wypożyczania map, dzięki której użytkownicy mogą czasowo wykupić mapę wybranego kraju lub krajów (na okres od 3 dni do 1 miesiąca), co pozwala zaoszczędzić do 90 proc. ceny mapy. Dodatkowo w wybranych modelach dostępne jest bezpłatne TMC działające także w Polsce, które dostarcza kierowcom informacji o korkach i utrudnieniach na drodze.

Smart Routes

Pod nazwą Smart Routes kryją się trzy funkcjonalności: Inteligentne wyznaczanie trasy, Wybór trasy oraz LearnMe Pro. Inteligentne wyznaczanie trasy polega na uwzględnieniu przez urządzenie informacji o rzeczywistym natężeniu ruchu, zebranych od milionów kierowców. Biorąc pod uwagę m.in. sygnalizację świetlną, liczbę rond i progów zwalniających po drodze urządzenie optymalizuje trasę, zapewniając tym samym szybszą i bardziej efektywną podróż.

Wybór trasy pozwala na wygodny podgląd alternatywnych tras na mapie. Po wskazaniu punktu docelowego urządzenie wyświetla na ekranie cztery alternatywne propozycje: najszybszą, ekonomiczną, najłatwiejszą i najkrótszą, wraz z informacją na temat odległości i czasu przejazdu dla każdej z nich. Dzięki temu kierowca może szybciej i łatwiej wybrać interesującą go opcję.

Uzupełnieniem powyższych funkcji jest LearnMe Pro. Dzięki niej nawigacja zapamiętuje styl jazdy kierowcy: typ trasy, który najczęściej wybiera, zakręty oraz prędkość i dostosowuje trasę do jego preferencji. W miarę upływu czasu nawigacja koryguje także szacowany czas dotarcia do celu podróży. Funkcja jest dostępna we wszystkich urządzeniach Mio z nowej serii.

Nowe i ulepszone funkcje

Projektując serię Spirit 2011 Mio położyło szczególny nacisk na komfort użytkowania sprzętu. Zapewnia go m.in. uproszczone menu startowe, które zostało zredukowane do pięciu głównych przycisków, a także inteligentna wyszukiwarka, która działa na zasadzie wyszukiwarki internetowej. Bardzo wygodną funkcją jest planowanie trasy z optymalizacją punktów przejazdowych, zarówno na ekranie nawigacji, jak i monitora domowego komputera, a także asystent parkowania, który wyszukuje i wskazuje parkingi położone w odległości 1 km od miejsca docelowego.

Nowe urządzenia zostały wyposażone w funkcję Text-to-Speech, dzięki której podczas nawigowania urządzenie głosowo informuje o nazwach ulic. Ponadto urządzenia Mio Spirit 487 i 687 zostały wyposażone w Bluetooth, który pozwala na wykorzystanie nawigacji jako zestawu głośnomówiącego, sprawdzenie prognozy pogody na najbliższe dni oraz bezpośrednie połączenie z pomocą drogową w danym kraju. Istotna jest też możliwość korzystania z funkcji Wyszukiwania Lokalnego w bazie Google, dzięki której użytkownik ma dostęp do ogromnej bazy punktów POI.

2 lata aktualizacji map

Wśród kluczowych zalet nowego sprzętu znajduje się przede wszystkim możliwość bezpłatnej aktualizacji map przez okres dwóch lat od pierwszego wyznaczenia trasy. „Mio jako pierwszy producent nawigacji wprowadza taką opcję dla całej gamy produktów” – mówi Tarik Hassan, CEE Marketing Manager Mio Technology. „Z punktu widzenia ekonomii eksploatacji sprzętu, to rozwiązanie jest dla klientów bardzo korzystne. Wiadomo, że koszty związane z używaniem nawigacji w samochodzie to przede wszystkim koszty zakupu aktualnej mapy” – wyjaśnia.

Wypożyczalnia map

Z myślą o klientach sporadycznie wyjeżdżających za granicę (np. na urlopy lub krótkie podróże służbowe) firma Mio przygotowała innowacyjną usługę: wypożyczalnię map. „Wypożyczalnia pozwala zaoszczędzić do 90 proc. w stosunku do ceny zakupu licencji mapy obejmującej obszar całej Europy. Użytkownik może wypożyczyć aktualną mapę na okres trzech, siedmiu lub trzydziestu dni – w zależności od swoich potrzeb” – mówi Tarik Hassan.

Bezpłatne TMC dostępne w Polsce

TMC to technologia, która za pośrednictwem specjalnie zakodowanych fal FM przesyła do urządzenia precyzyjne, aktualne i istotne informacje na temat ruchu drogowego. Dzięki temu urządzenie Mio może wytyczyć trasę, która ominie utrudnienia: korki, wypadki oraz prace drogowe. TMC dostępne będzie w modelach Mio Spirit 487 oraz Mio Spirit 685 i Mio Spirit 687.

Czytaj dalej...

ŠKODA udostępnia aplikację na iPhone’a z okazji Mistrzostw Świata w Hokeju (IIHF 2011)

Za sprawą najnowszej aplikacji ŠKODY, działającej na urządzeniach typu iPhone, iPad i iPod, fani hokeja mogą na bieżąco śledzić wydarzenia związane z Mistrzostwami Świata w Hokeju. ŠKODA jest głównym sponsorem tej sportowej imprezy, która odbędzie się w dniach 29. kwietnia - 15. maja, na Słowacji.

Wszyscy użytkownicy popularnych „smartfonów” i „tabletów”, którzy interesują się hokejem, mogą bezpłatnie pobrać aplikację na swoje urządzenia i korzystać z niej w każdej chwili. Interaktywny przewodnik oferuje nie tylko bieżące wyniki wszystkich rozgrywanych meczów, ale również mnóstwo informacji dotyczących wydarzenia, interesujących faktów, ciekawostek związanych z zawodnikami, drużynami, czy miejscami, w których rozgrywany będzie turniej.

Ponadto, dzięki aplikacji, jej użytkownicy będą mieć dostęp do pełnych statystyk. Każdy fan wybierający się na mecz w Bratysławie czy w Koszycach, z odpowiednim wyprzedzeniem uzyska informacje np. o strefach dla fanów, czy aktualnym ruchu drogowym (korki!) w okolicy stadionów.

Nowa, interaktywna propozycja jest jedną z wielu form wsparcia mistrzostw, jakie w ramach sponsoringu Mistrzostw Świata w Hokeju w 2011 zapewnia ŠKODA. Czeski producent jest ich głównym sponsorem już po raz 19. z rzędu. W tym roku ŠKODA zaprezentuje się na tej wielkiej sportowej imprezie jak nigdy dotąd: aż 40 samochodów marki będzie służyło jako środek transportu dla oficjeli i gości, logo firmy pojawi się na boisku, bannerach, koszulkach i kaskach graczy łącznie pięciu drużyn. W ten sposób, nowy corporate design po raz pierwszy zostanie zaprezentowany milionom fanów z całego świata, zgromadzonym na stadionie, a także przed telewizorami.

Czytaj dalej...

Mazda stawia na ekologię w procesie produkcyjnym

Mazda zaangażowała się w długofalowy program rozwoju technologii pod hasłem „Odpowiedzialny Zoom-Zoom” i wspiera proekologiczne rozwiązania. Chodzi nie tylko o zbiór wytycznych w zakresie rozwoju technologii pozwalających produkować samochody, zapewniające wysoki komfort jazdy oraz doskonałe wyniki w zakresie ochrony środowiska i bezpieczeństwa. W ramach tej strategii Mazda propaguje także wydajniejsze użytkowanie energii oraz zmniejszenie ilości CO2 emitowanego do atmosfery na wszystkich etapach produkcji i dystrybucji. Mazda zaangażowała się w wielopłaszczyznowy program produkcji przyjaznej środowisku, wprowadzając w wielu kluczowych obszarach swojej działalności odpowiednie rozwiązania.

Oto niektóre z nich:

System Zarządzania środowiskowego

Mazda Motor Corporation, w ramach działań Mazda Group, promuje wprowadzenie Systemu zarządzania środowiskowego (EMS – Environmental Management System) na całej długości łańcucha dostaw. System EMS ułatwia wydajniejsze prowadzenie przyjaznej środowisku działalności w oparciu o normy takie jak ISO 14001. Wszystkie fabryki Mazdy w Japonii, Stanach Zjednoczonych, Chinach i Tajlandii uzyskały certyfikat ISO 14001. W ramach tego standardu zakończył się również proces certyfikacji trzynastu firm produkcyjnych należących do Mazda Group, działających w Japonii i poza jej granicami.

Ochrona środowiska podczas lakierowania

We wrześniu 2002 r. Mazda opracowała system lakierowania trójwarstwowego na mokro, który został następnie wdrożony przez lakiernie Mazdy w Japonii, Tajlandii oraz Chinach. System umożliwia bezpośrednie nałożenie na siebie warstw podkładu, lakieru barwnego oraz lakieru przezroczystego bez konieczności oczekiwania na zaschnięcie każdej warstwy. Dzięki temu możliwe jest obniżenie emisji CO2 o 15% w stosunku do poprzednio stosowanych metod lakierowania oraz ograniczenie o 45% emisji lotnych związków organicznych. W jednej z fabryk Mazdy w Hiroszimie wdrożono także system lakierowania Aqua-Tech — technologię lakierowania wodnego, która pozwala spełnić najwyższe światowe standardy w zakresie emisji lotnych związków organicznych zawartych w lakierze. Dzięki zastosowaniu systemu lakierowania Aqua-Tech możliwe jest równie znaczące ograniczenie emisji CO2, tak samo jak w przypadku systemu lakierowania trójwarstwowego na mokro, przy czym emisja lotnych związków organicznych zostaje zmniejszona o 57% — jest to zatem najmniej szkodliwy dla środowiska system lakierowania wodnego na świecie.

Recykling zderzaków

Gdy rząd Japonii zaczął wprowadzać regulacje mające zagwarantować wydajniejsze korzystanie z zasobów, Mazda podjęła znacznie ambitniejsze wyzwanie polegające na ponownym wykorzystywaniu zderzaków zniszczonych w trakcie eksploatacji samochodów jako surowca do produkcji nowych zderzaków. Inżynierowie Mazdy byli pewni, że przetwarzanie dużych elementów plastikowych, takich jak zderzaki, w sposób pozwalający spełnić restrykcyjne wymogi jakościowe, którym podlegają zderzaki montowane na nowych pojazdach, oznaczałoby ogromny postęp technologiczny. Umożliwiłoby również rozwiązanie problemów ekologiczne samochody  poprzez racjonalniejsze wykorzystanie surowców oraz ograniczenie emisji CO2 do atmosfery. Dzięki bliskiej współpracy z dostawcami oraz specjalistami w dziedzinie recyklingu, w 2003 r. Mazda stworzyła technologię recyklingu „bumper-to-bumper” („zderzak w zderzak”) — metodę wyjątkową w skali przemysłu motoryzacyjnego, polegającą na wykorzystaniu przetworzonych materiałów jako surowca, z którego produkowane są nowe zderzaki samochodowe. Technologię tę wykorzystano po raz pierwszy podczas seryjnej produkcji modelu RX-8 w 2005 r., a następnie rozszerzono jej zastosowanie na kolejne modele.

Czytaj dalej...

NOWOŚĆ AUTOMONITORING 2 !!! IPHONE wśród systemów monitorowania pojazdów…

1 Października firma CMA zapoczątkowała nową erę w systemach do monitorowania pojazdów, tworząc nowoczesne, zaawansowane technologicznie użyteczności w nowym systemie AutoMonitoring2.
 

Jest to innowacyjny system, który jest dedykowany do monitorowania oraz zarządzania flotami pojazdów. Jedną z najważniejszych funkcji nowego systemu Automonitoring2 jest kontekstowość danych. Zasada jej działania polega na łączeniu danych wyświetlonych w jednym panelu z danymi wyświetlanymi w innych panelach aplikacji. Użytkownik wskazując kursorem myszy wybrane dane pochodzące z pojazdu (np. punkty trasy) uruchamia procedurę odszukiwania danych powiązanych w innych oknach. Jeśli w równolegle otwartym panelu prezentowany jest np. wykres poziomu paliwa zawierający dane z podobnego okresu co wyświetlona trasa, to na wykresie zostanie odszukane i podświetlone odpowiednie miejsce. Dzięki tej funkcji, użytkownik w prosty sposób może przeprowadzać bardzo szczegółowe analizy parametrów zarejestrowanych przez pojazd. W zależności od potrzeb może być przeprowadzona np. analiza zużycia paliwa, prędkości czy też obrotów silnika zarejestrowanych we wskazanej części trasy. Wszelkie raporty mogą być importowane do popularnych formatów plików jak Word, PDF oraz Excel co bardzo ułatwia pracę oraz archiwizację dokumentów.

Te rozwiązania czynią z sytemu Automonitoring2 nowoczesne, ale i proste w obsłudze narzędzie do kompleksowego zarządzania flotą pojazdów.

Można wręcz powiedzieć iż Automonitoring 2, jest Iphonem wśród systemów monitorowania pojazdów.

Współczesna technika w zakresie monitorowania floty i pracowników.

Wykorzystanie łączności bezprzewodowej do coraz większej liczby zastosowań komercyjnych ma coraz szerszy zasięg. Sprawne funkcjonowanie nowoczesnego i konkurencyjnego przedsiębiorstwa transportowego w dzisiejszych czasach zależy od wielu czynników. Jednym z problemów w transporcie jest terminowość dostaw, bezpieczeństwo kierowcy, przewożonego ładunku i auta oraz szybkość podjęcia i wykonania zlecenia. Optymalizacja rozwiązań w sferze transportu w aspekcie kosztowym nabiera szczególnego znaczenia, biorąc się pod uwagę znaczny (mogący sięgać nawet 45%) udział kosztów transportu w kosztach logistycznych przedsiębiorstwa produkcyjnego. Sprawny logistycznie transport może współtworzyć przewagę konkurencyjną przedsiębiorstwa. produkcyjnego. Wiele firm stoi obecnie przed koniecznością podjęcia decyzji strategicznych dotyczących sposobu realizacji funkcji związanych z przemieszczaniem swoich wyrobów. Pomocne są tu mobilne technologie elektroniczne wykorzystujące urządzenia GPS i GSM czyli tzw. Pozycjonery samochodowe GPS które pozwalają na precyzyjne wyznaczanie pozycji, prędkości i czasu. Dwadzieścia cztery satelity NAVSTAR obiegające Ziemię zapewniają nieprzerwaną dostawę sygnału radiowego który, po odebraniu przez specjalny odbiornik umożliwia wyliczenie bieżącej pozycji.

System monitorowania pojazdów Automonitoring GPS jest przeznaczony dla odbiorców indywidualnych oraz przedsiębiorstw, które dążą do optymalizacji funkcjonowania transportu samochodowego przy jednoczesnym zastosowaniu nowoczesnej technologii w zakresie ochrony pojazdów. Automonitoring GPS znajduje zastosowanie wszędzie tam gdzie potrzebne jest maksymalne bezpieczeństwo kierowcy, pojazdu i ładunku. Sprawdza się w sytuacjach, gdy potrzebna jest precyzyjna informacja o położeniu, czasie przejazdu, prędkości oraz innych parametrach eksploatacji pojedynczych samochodów lub flot pojazdów. System GPS skutecznie wspiera działania na rzecz optymalnego i oszczędnego zarządzania transportem oraz logistyką

Głównymi użytkownikami systemu Automonitoring GPS są:

• firmy spedycyjne, transportowe i kurierskie - monitorowanie i kontrola pracy pojazdów,
• firmy handlowe - kontrola czasu i miejsca pracy regionalnych przedstawicieli i pracowników,
• służby interwencyjne - koordynacja i usprawnienie akcji w terenie,
• klienci indywidualni - optymalne zabezpieczenie pojazdu przed kradzieżą.

Stosowanie systemu Automonitoring GPS przynosi wymierne korzyści:

• BEZPIECZEŃSTWO - 24 godzinna ochrona pojazdu przed kradzieżą,
• PEWNOŚĆ I SPOKÓJ - w razie potrzeby, natychmiastowa pomoc Stacji Monitorowania Pojazdów Liberty oraz służb interwencyjnych,
• BEZPŁATNY dostęp do specjalnego oprogramowania poprzez Internet,
• OSZCZĘDNOŚCI - możliwość rozliczenia pracownika z czasu pracy, przejechanej trasy, odwiedzonych miejsc, zużycia paliwa, itp.

Możliwości systemu:

• lokalizacja i wizualizacja położenia pojazdu na cyfrowej mapie,
• optymalizacja tras przejazdów,
• rejestrowanie prędkości pojazdu,
• nadzór nad temperaturą w dowolnej części pojazdu,
• zliczanie przebytej odległości, 
• autoryzacja kierowców i rejestracja czasu pracy,
• kontrola poziomu i zużyciu paliwa,
• rejestracja miejsca tankowania,
• ochrona przed nieautoryzowanym użyciem pojazdu,
• zabezpieczenie przed kradzieżą pojazdu,

AUTMONITORING GPS – SYMULACJA OSZCZĘDNOŚCI

Mitem związanym z Automonitoringiem GPS była zawsze jego wysoka cena. Tak było w pierwszych latach obecności tej technologii w Polsce, kiedy samo zamontowanie urządzenia do samochodu kosztowało nawet i 5000zł a abonament sięgał kwot 500zł miesięcznie. Postęp technologiczny zrobił jednak swoje i dzisiaj system monitorowania pojazdu można zamontować w samochodzie za nieporównywalnie mniejsze pieniądze.

Szacunkowe koszty instalacji:

Koszt zakupu pozycjonera – 600zł-1000zł

Montaż - 300zł-400zł

Abonament miesięczny- 60-100zł

Przykład oszczędności:

Przy założeniu, że Twój samochód spala średnio 10L/100km a benzyna kosztuje 4,50 zł/L, a codzienna trasa Twojego pracownika który wie że jest kontrolowany i przejedzie o 30 km mniej - oszczędzisz 13,50 zł dziennie

Gdy Twoje auto jeździ 20 dni w miesiącu, oszczędzisz 270 zł

W ciągu roku oszczędzisz 3240zł, które przeznaczysz na korzystne inwestycje.

A jeśli Twój zespół liczy 15 pracowników ?

Zarobisz dokładnie 48 000zł rocznie.

Doświadczenie pokazuje, że koszty instalacji systemu zwracają się już po 3 miesiącach. Jeśli doliczymy zniżki w samym ubezpieczeniu sięgające nawet do 50% okaże się że na systemy monitorowania pojazdów stać naprawdę każdego.

Czytaj dalej...