Sześcionogi pies dla sportowych czterosuwów

Włoski koncern ENI jest w 2012 roku jedynym oficjalnym dostawcą paliwa i smarów dla nowej klasy wyścigów motocyklowych Moto3, która zastąpiła kategorię 125cc. ENI jest także liderem wśród dostawców paliw i smarów dla kategorii Moto2 do roku 2014.

- Znalazło to odbicie w nazwach olejów - mówi Rafał Szyszkowski z BP Techem SA, przedstawiciela włoskiego koncernu ENI w Polsce od 2003 roku. – W nazwie SW-40 jest Moto 2, a w nazwie 10W-60 jest MotoGP. Warto dodać, że ten drugi olej jest przeznaczony dla motocykli ścigających się na torze.

iRide motoGP 10W-60 to syntetyczny olej silnikowy, który został opracowany przy użyciu najbardziej zaawansowanej technologii. Został on specjalnie zaprojektowany, aby zwiększyć wydajność silników czterosuwowych.

eni i-Ride moto 2 SW-40 jest najwyższej jakości syntetycznym olejem przeznaczonym do smarowania najnowocześniejszych i najwyższej mocy silników motocyklowych pracujących nawet w najcięższych warunkach eksploatacyjnych (rajdy i wyścigi). Został opracowany przy użyciu syntetycznych baz olejowych i jest przeznaczony do czterosuwowych silników motocyklowych.

– Współpraca ENI ze sportem motorowym i samochodowym, a także F1, trwa z powodzeniem od kilkudziesięciu lat – dodaje R. Szyszkowski. - Jest to efektywne partnerstwo, zakładające testowanie najbardziej zaawansowanych produktów przed wprowadzeniem ich na rynek na całym świecie.

Dotychczas paliwa i smary tego koncernu, wykorzystywane nie tylko przez sportowców, ale także dostępne dla wszystkich zmotoryzowanych, sprzedawane były pod marką AGIP, której znakiem był sześcionogi pies. Obecnie jest on znakiem handlowym wszystkich wyrobów koncernu, sprzedawanych pod wspólną marką ENI, która zastąpiła dotychczasowe marki.

Czytaj dalej...

Motocykl Suzuki został nagrodzony

Motocykl Suzuki Gladius otrzymał prestiżową nagrodę „Good Design Awards 2009",przyznawaną przez Japońską Organizację Promocji Wzornictwa Przemysłowego (Japan Industrial Design Promotion Organization – JIDPO) w dziedzinie stylizacji.

Autorem projektu Gladiusa jest Yoshinori Kohinata, który spędził dużo czasu w różnych rejonach świata, próbując zrozumieć specyficzne upodobania i potrzeby motocyklistów.

Ponad 1 tys. producentów i projektantów wzornictwa przemysłowego przedstawia co roku do konkursu około 3 tys. produktów. Ich walory oceniane są przez zespół składający się z około 70 ekspertów JIDPO.

Czytaj dalej...

Yamaha Aerox Polini

Yamaha Aerox pomalowana w barwy Polini i ztunigowana przez Polini zadebiutowała na torze w Viterbo we włoskiej edycji Polini Cup 2009 w klasie 70 Evolution Trophy.

Cylinder chłodzony cieczą wykonany ze samosmarującego żeliwa gwarantuje lepszą odporność mechaniczną i redukuje temperaturę pracy silnika, co eliminuje ewentualną możliwość utraty mocy. Jego średnica to 47mm. Cylinder posiada pięć kanałów plus jeden owalny kanał wydechowy. Diagram napełniania ma charakter „wyścigowy”. Tłok jest aluminiowy wykonany w technice die- cast z wysoką zawartością krzemu i posiada żeliwny pierścień pokryty chromem S10. Specjalny squish eliminuje wszelkie problemy ze spalaniem detonacyjnym i gwarantuje 100% odprowadzenie ciepła.

Układ wydechowy to najsłynniejszy Polini for Race 2, który został stworzony z myślą o wyścigach, jednak od czasu kiedy posiada homologację idealnie nadaję się również do jazdy po drogach publicznych. Rura Polini for Race 2 posiada dwa profile komory rezonansowej: wewnętrzny i zewnętrzny. Profil zewnętrzny wykonany jest z dwóch specjalnych P04 stalowych skorup z niską zawartością węgla, na końcu komory jest zwężenie wzmocnione grubą warstwą specjalnego materiału. Tłumik wykonany został z lekkich stopów i podąża tą samą filozofią produkcji.

Aby osiągnąć wyższe osiągi i zoptymalizować moc przy każdych obrotach możesz zamontować wariator High Speed. Zawiera on rolki, sprężynę korektora momentu obrotowego i ślizg Evo. Nowy przeciwtalerz wariatora uformowany z lekkiego stopu metalu z wysoką zawartością krzemu jest produkowany z nowym pochyleniem powierzchni ślizgania się rolek. Ślizg Evo wykonany jest ze specjalnego samosmarującego materiału odpornego na zużycie. Pozwala on obracać się sprężynie korektora momentu obrotowego w sposób ciągły, eliminując tym samym stres skręcania sprężyny. Poprawia także ślizganie się i progresję talerzy na wale. Ten szczegół sprawia, że zmiana przełożeń w skuterze jest szybsza i bardziej płynna. Zajrzyj do katalogu Polini na www.polini.com i zwiększ osiągi Twojego skutera na miarę Yamahy Aerox z włoskiej edycji Polini Cup!

Czytaj dalej...