Nowa Kia Carens na Salonie Samochodowym w Paryżu

Nowa Kia Carens na Salonie Samochodowym w Paryżu Kia Carens to całkowicie nowy kompaktowy MPV (Multi-Purpose Vehicle).

Zaprojektowany z myślą o wymagającym i dynamicznym stylu życia nowoczesnych rodzin, które nie chcą wybierać miedzy stylem, a funkcjonalnością. Aerodynamiczna sylwetka, „cab forward” design, gama czterech jednostek napędowych o niskim poziomie emisji CO2 (od 124 g/km), a także przestronne wnętrze w wariancie nawet dla 7 pasażerów czy bogate, gwarantujące komfort i bezpieczeństwo jazdy wyposażenie to tylko niektóre cechy Forum Kia Carens, dzięki którym model ten ma szanse nie tylko znacząco rozszerzyć grono fanów samochodów Kia, ale zadowolić także użytkowników poprzedniej wersji.

„Kia powraca do jednego z najbardziej konkurencyjnych segmentów europejskiego rynku motoryzacyjnego w wielkim stylu. Stylowy i sportowy Carens zaskakuje przestronnym i wielofunkcyjnym wnętrzem oraz dużą liczbą przydatnych rozwiązań, takich jak praktyczne schowki na podręczne drobiazgi. Nowy MPV to kolejny krok w strategii Kia, której celem jest dołączenie do grona dziesięciu czołowych producentów motoryzacyjnych w Europie” − powiedział Benny Oeyen, wiceprezes ds. marketingu i planowania produktu Kia Motors Europe.

Nowa Kia Carens zalicza się do najmniejszych pojazdów w swojej klasie. Model mierzy 4,5 metra długości i jest o 20 mm krótszy, 15 mm węższy i 40 mm niższy od poprzedniego. Całkowita wysokość nowego MPV to 1610 mm co jeszcze bardziej akcentuje sportowy wygląd pojazdu. Przestronność kabiny pasażerskiej to zasługa wydłużonego o 50 mm rozstawu osi oraz designu typu „cab forward”, odsuwającego podstawę słupka „A” ponad linię środkową przedniego koła. Współczesną stylizację nowego Carensa podkreślają seryjne światła do jazdy dziennej w technologii LED oraz opcja tylnych świateł zespolonych typu LED.

Nowa Kia Carens – w zależności od rynku – dostępna będzie w siedmiu kolorach nadwozia: biały Clear White, srebrny Bright Silver, tytanowo-srebrny Titanium Silver (oba metalizowane), ciemny burgund Black Cherry (perłowy) oraz trzy nowe „metaliki” − błękitny Powder Newport Blue, srebrny Celestial Silver i brązowy Galaxy Brown.

Funkcjonalne wnętrze z miejscem dla pięciu lub siedmiu osób

Dzięki wydłużeniu rozstawu osi oraz zastosowaniu najnowszych technologii rozplanowania przestrzennego obszerna kabina pasażerska nowego Carensa pomieści nawet do siedmiu osób.

Aby zapewnić maksymalną funkcjonalność, typową dla pojazdu typu C - MPV, oparcie fotela przedniego pasażera składane jest płasko do przodu, a trzy indywidualnie przesuwane siedzenia w drugim rzędzie składają się w proporcji 33/33/33. Trzeci rząd modyfikowany jest w proporcji 50/50 z możliwością złożenia na równo z podłogą bagażnika, gdy potrzebna jest większa przestrzeń ładunkowa. W zależności od wersji modelowej wnętrze oraz tapicerka oferowane będą w tonacji czarnej lub beżowej, w wersji materiałowej lub skórzanej (skóra ekologiczna).

Komfort jazdy dla kierowcy i pasażerów zapewni manualna lub automatyczna seryjna klimatyzacja, nawiewy powietrza skierowane na tylne rzędy oraz opcjonalne rolety okienne. Dodatkowe szerokokątne lusterko konwersacyjne w konsoli sufitowej umożliwia obserwację dzieci podczas jazdy.

Kabina nowej Kii Carens wyposażona jest w liczne skrytki i schowki, w tym szufladki pod fotelami, pojemniki podpodłogowe, głęboką wnękę w konsoli centralnej oraz duże kieszenie drzwiowe.

Wszystkie wersje modelowe dostępne będą z opcją elektrycznego podgrzewania siedzeń przedniego i drugiego rzędu. W wersjach najbogatszych znajdzie się również elektryczna wentylacja przednich foteli oraz elektryczna regulacja długości podparcia ud i podparcia lędźwiowego. Nabywca będzie mógł zdecydować się również na opcję elektrycznie podgrzewanej kierownicy oraz zestawu wskaźników umożliwiających odczyt szczegółowych danych o pojeździe (Super Vision Cluster) z 4,2-calowym wyświetlaczem TFT.

Bogate wyposażenie high-tech

Nowa Kia Carens w swoim wyposażeniu oferuje szereg innowacyjnych i zaawansowanych technologicznie elementów funkcjonalno-komfortowych. Wszystkie wersje modelowe posiadać będą m.in. tempomat z ogranicznikiem prędkości. Dostępne opcje obejmują również elektryczny hamulec postojowy, system bez-kluczykowego dostępu i przycisk start/stop silnika, system audio z sześcioma głośnikami, lampki podświetlające wejście do samochodu w klamkach zewnętrznych drzwi przednich oraz panoramiczny szklany dach.

Jednostki napędowe o mocy od 115 do 177 KM

Oferowana na rynkach Europy gama czterech jednostek napędowych − dwie wysokoprężne i dwie benzynowe – charakteryzuje się szerszym niż w poprzedniej generacji modelu zakresem mocy, od 115 do 177 KM oraz konkurencyjnym zużyciem paliwa przy emisji CO2, która w wersjach modelowych z manualną skrzynią przekładniową ograniczona została do 124 g/km.

Carens dostępny będzie z silnikiem Diesla o pojemności 1,7 litra w dwóch odmianach mocy 115 KM i momencie obrotowym 260 Nm oraz o mocy 136 KM i momencie obrotowym równym 330 Nm.

Każdy z dwóch dostępnych silników benzynowych wyposażony jest w bezpośredni wtrysk paliwa celem podwyższenia oddawanej mocy bez wzrostu zużycia paliwa. Jednostka serii Gamma 1.6 GDI (debiutująca w Kia Sportage, a następnie montowana w nowej Kia cee’d) rozwija moc 135 KM. Silnik serii Nu o pojemności 2,0 litrów wytwarza 177 KM i moment obrotowy 211 Nm. W najszybszej wersji modelowej z silnikiem benzynowym 2,0 - nowa Kia Carens przyspiesza od 0 do 100 km/h w czasie 9,7 sek. i osiąga prędkość maksymalną 203 km/h.

Przekładnie sześciostopniowe we wszystkich wersjach modelowych

W celu optymalizacji zarówno osiągów, jak i zużycia paliwa wszystkie wersje modelowe nowego Carensa wyposażone są w sześciostopniowe skrzynie biegów. Dzięki stosunkowo niskim przełożeniom pierwszego i drugiego biegu uzyskać można lepsze przyspieszenie ze startu stojącego. Wysokie przełożenie ostatniego, szóstego biegu pozwala natomiast zredukować prędkość obrotową silnika podczas jazdy autostradowej, obniżając tym samym nie tylko hałasy i drgania w kabinie pojazdu, lecz także zużycie paliwa.

Dla silników Diesla i benzynowych o najwyższej mocy oferowana będzie w opcji automatyczna, sześciostopniowa skrzynia przekładniowa produkcji Kia. Jej cechą charakterystyczną jest możliwość manualnej, sekwencyjnej zmiany przełożeń w trybie sportowym przy pomocy łopatek pod kierownicą oraz niespotykanie kompaktowa konstrukcja, przeznaczona specjalnie dla samochodów z napędem na przednie koła.

Nowoczesna inżynieria zespołów podwozia

Konstrukcja zawieszenia i zespołów podwozia nowej Kii Carens ma charakter kompleksowy, co gwarantuje wysoką jakość prowadzenia, stabilność kierunkową oraz wyjątkowy komfort jazdy.

W układzie kierowniczym z elektrycznie wspomaganą przekładnią zębatkową zastosowano czujnik przykładanej siły i kąta skrętu, przeciwdziałający podmuchom bocznego wiatru. Przełożenie układu wynosi 2,7 obrotu pomiędzy położeniami skrajnymi, a sama kolumna kierownicy ma regulację dwupoziomową. Standardowym wyposażeniem jest nowy system zmiennego wspomagania Kia FlexSteer™ działający w zależności od osobistych preferencji kierowcy w trzech trybach pracy − Normal, Sport i Comfort.

W celu izolacji od wstrząsów drogowych, w nowej Kia Carens zawieszenie przednie na kolumnach MacPherson montowane jest do ramy pomocniczej. Tylne zwieszenie w postaci zespolonej belki skrętnej o wzmocnionej konstrukcji wahaczy wzdłużnych i tulei pozwala natomiast znacznie zredukować podsterowność i zagrożenie utraty stabilności na wybojach, zapewniając jednocześnie wysoki komfort jazdy.

Standardem wyposażenia na rynkach europejskich będą hamulce z tarczami wentylowanymi o średnicy 300 mm z przodu oraz litymi o średnicy 284 mm na osi tylnej. W serii pojawi się również system przeciw blokowania kół ABS, system elektronicznego podziału siły hamowania oraz układ wspomagania hamowania awaryjnego Brake Assist. Droga hamowania od 100 do 0 km/h wynosi 40,8 metra.

Zależnie od wersji modelowej montowane seryjnie będą 16-calowe felgi stalowe lub aluminiowe z ogumieniem 205/55 R16 o niskich oporach toczenia. W ramach opcji pojawią się 17-calowe polerowane (silver) lub 18-calowe matowe (dark grey) obręcze z lekkiego stopu wraz z ogumieniem nisko profilowym.

Istotny krok naprzód: zaawansowane systemy bezpieczeństwa czynnego

Kia cieszy się światową renomą producenta pojazdów o wysokim standardach bezpieczeństwa czynnego i biernego. W procesie konstrukcyjnym nowego nadwozia modelu Carens wykorzystano najdoskonalsze metody projektowania wspomaganego komputerowo (CAD) oraz rozwiązania strukturalne, stosowane już wcześniej w nowych modelach marki Kia. Kluczową rolę w uzyskaniu 5-gwiazdkowej oceny bezpieczeństwa w testach zderzeniowych Euro NCAP odgrywać będzie skorupa karoserii, wykonana w znacznej mierze ze stali o dużej wytrzymałości.

Do innowacyjnych rozwiązań w zakresie bezpieczeństwa czynnego nowego MPV należą m.in. system pasa ruchu ostrzegający o opuszczeniu pasa ruchu LDWS (Lane Departure Warning System) oraz system inteligentnego parkowania równoległego SPAS.

System LDWS to elektroniczny układ, monitorujący pozycję pojazdu wobec znaków wyznaczających drogę jazdy, który ostrzega kierowcę o zbliżaniu się do krawędzi pasa ruchu przy prędkości jazdy powyżej 60 km/h.

Automatyczny system parkowania praktycznie samodzielnie wykonuje manewr. Korzystając z ultradźwięków oraz komputera pokładowego układ SPAS wyszukuje wolne miejsce do zaparkowania, dając kierowcy sygnał do zatrzymania samochodu i włączenia biegu wstecznego. Następnie asystent samodzielnie steruje ruchami kierownicy, aż do momentu zakończenia manewru. Kierowca może oczywiście w każdej chwili wrócić do sterowania ręcznego.

Bezpieczeństwo parkowania wspomagać może kamera cofania, a lepszą widoczność podczas jazdy nocnej zapewniają adaptacyjne reflektory ksenonowe oferowane w opcji wyposażenia.

DANE TECHNICZNE

Nadwozie i napęd

Nadwozie pięciodrzwiowe, pięcio- lub siedmiomiejscowe typu MPV, konstrukcja stalowa, samonośna. Silnik benzynowy lub wysokoprężny zabudowany poprzecznie z przodu, napęd na koła przednie za pośrednictwem sześciostopniowej przekładni manualnej lub automatycznej (zależnie od rynku sprzedaży).

Silnik wysokoprężny o pojemności 1,7 litra i mocy 115 KM

Typ/pojemność U2, TCI, 4-cylindrowy, rzędowy 16-zaworowy DOHC, turbosprężarka z zaworem upustowym (VGT) / 1685 cm3

Moc/moment maksymalny 115 KM (84,6 kW) przy 4000 obr/min / 260 Nm przy 1500-2750 obr/min

Średnica cylindra x skok tłoka 77,2 x 90,0 mm

Stopień sprężania 17,0:1

Silnik wysokoprężny o pojemności 1,7-litra i mocy 136 KM

Typ/pojemność U2, TCI, 4-cylindrowy, rzędowy 16-zaworowy DOHC, turbosprężarka o zmiennej geometrii (VGT) /1685 cm3

Moc/moment maksymalny 136 KM (100,0 kW) przy 4000 obr/min / 330 Nm przy 1900-2750 obr/min

Średnica cylindra x skok tłoka 77,2 x 90,0 mm

Stopień sprężania 17,3:1

Silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra i mocy 135 KM

Typ /pojemność Gamma, GDI, 4-cylindrowy, rzędowy 16-zaworowy DOHC / 1591 cm3

Moc/moment maksymalny 135 KM (99,0 kW) przy 6300 obr/min / 165 Nm przy 4850 obr/min

Średnica cylindra x skok tłoka 77,0 x 85,4 mm

Stopień sprężania 11,0:1

Silnik benzynowy o pojemności 2,0 litrów i mocy 177 KM

Typ/pojemność Nu, GDI, 4-cylindrowy, rzędowy 16-zaworowy DOHC / 1999 cm3

Moc/moment maksymalny 177 KM (130,0 kW) przy 6300 obr/min / 211 Nm przy 4850 obr/min

Średnica cylindra x skok tłoka 81,0 x 97,0 mm

Stopień sprężania 11,0:1

Skrzynie przekładniowe

Silnik Diesla Silnik benzynowy

1.7 (115) 1.7 (136) 1.6 (135) 2.0 (177)

Manualna 6-st 6-st 6-st 6-st

Automatyczna ----- 6-st ----- 6-st

Zawieszenie

Przednie niezależne, kolumny MacPherson mocowane do ramy pomocniczej; sprężyny śrubowe, amortyzatory gazowe, stabilizator przechyłów.

Tylne zespolona belka skrętna, sprężyny śrubowe, amortyzatory gazowe.

Układ kierowniczy

Rodzaj przekładnia zębatkowa ze wspomaganiem elektromechanicznym MDPS o zmiennej sile wspomagania FlexSteer™

Przełożenie 2,7 obrotu kierownicy pomiędzy położeniami skrajnymi

Średnica zawracania 11,0 m

Hamulce

Przednie tarcze wentylowane 300 x 23 mm

Tylne tarcze lite 284 x 10 mm

Siłownik podciśnieniowy o średnicy 11 cali

Droga hamowania 100-0 km/h 40,8 m

Koła i ogumienie (wymiary podano w calach)

Standard* felgi stalowe 16 x 6,5 − ogumienie 205/55 R16

felgi z lekkiego stopu 16 x 6,5* − ogumienie 205/55 R16

felgi z lekkiego stopu 17 x 7,0 − ogumienie 225/45 R17

felgi z lekkiego stopu 18 x 7,6** − ogumienie 225/45 R18

Koło zapasowe koło zapasowe dojazdowe lub zestaw naprawczy

*standard dla wersji ‘topowych’ − ** tylko dla wersji ‘topowych’

Wymiary (mm)

Zewnętrzne

Długość całkowita 4525

Szerokość całkowita 1805 (bez lusterek bocznych)

Wysokość całkowita 1610

Rozstaw osi 2750

Rozstaw kół przednich 1563-1573 (zależnie od rozmiaru felg/ogumienia)

Rozstaw kół tylnych 1576-1586 (zależnie od rozmiaru felg/ogumienia)

Zwis przedni 940

Zwis tylny 835

Prześwit 151

Współczynnik Cd 0,30 (oporu aerodynamicznego)

Wewnętrzne z przodu II rząd III rząd

Przestrzeń na głowę 1028 991 861

Przestrzeń na nogi 1034 970 707

Szerokość na poziomie ramion ---* ---* ---*

Szerokość na poziomie bioder ---* ---* ---*

Pojemności (w litrach)

Zbiornik paliwa 58.0

Bagażowa (l) 103 − z kompletem pasażerów, do linii okien/dachu

492 − siedzenia II rzędu złożone, do linii okien/dachu

1667 − siedzenia II i III rzędu złożone, do linii okien/dachu

Masy (wersja 5-miejscowa)

Silnik Diesla Silnik benzynowy

1.7 (115) 1.7 (136) MT/AT 1.6 (135) 2.0 (177) MT/AT

Masa własna (kg) 1482 1492 / 1512 1383 1420 / 1445

Dopuszczalna (kg) 2110 2110 / 2130 2000 2040 / 2060

Masy (wersja 7-miejscowa)

Silnik Diesla Silnik benzynowy

1.7 (115) 1.7 (136) MT/AT 1.6 (135) 2.0 (177) MT/AT

Masa własna (kg) 1506 1516 / 1525 1408 1444 / 1469

Dopuszczalna (kg) 2240 2250 / 2270 2140 2180 / 2200

MT - przekładnia manualna; AT - przekładnia automatyczna

Osiągi

Prędkość max. km/h 181 191 / 186 185 203 / 200

Przyspieszenie

0-100 km/h, sek. 13,0 10,4 / 12,0 11,3 9,7 / 10,8

Zużycie paliwa i emisja CO2

Litrów / 100 km 4.7 4.8 / 6.1 5.9 6.4 / 6.8

CO2 (g/km) 124 126 / 159 154 167 / 179

Czytaj dalej...

Skoda na targach w Paryżu

Podczas Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Paryżu, który trwać będzie od 27 września do 14 października 2012 roku, Skoda zaprezentuje najnowszy model Rapid.

Salon Samochodowy w Paryżu to odbywająca się co dwa lata, jedna z większych imprez motoryzacyjnych w Europie. Skoda, kontynuując swoją strategię rozwoju, wprowadza na rynek nowy model Rapid. Samochód ten zadebiutuje w bieżącym tygodniu, właśnie w Paryżu. Auto dopełnia paletę modeli producenta, sytuując się pomiędzy Fabią a Octavią.

„Rapid wprowadza nową klasę Skody i stanowi istotny element w naszej strategii rozwoju 2018. Sądzimy, że w nadchodzących latach samochód ten stanie się naszym najistotniejszym modelem, zaraz za Octavią. Jest to auto dla całej rodziny, oferujące nowoczesną technologię, wysoką wydajność oraz najlepszy stosunek ceny do jakości” - mówi Winfried Vahland, prezes Skody.

Podczas Międzynarodowego Salonu Samochodowego 2012 w Paryżu, Skoda udostępni do oglądania także inne swoje modele. Na stoisku producenta, które zajmuje powierzchnię 2 050 m2 i znajduje się w pawilonie 4, zobaczyć będzie można m.in. Citigo, w wersji 3- i 5-drzwiowej, Fabię Monte Carlo, Yeti, Octavię Combi, Octavię Combi RS, Superba Combi L&K oraz Roomstera.

Realizując ustalony plan rozwoju, Skoda buduje największą ofensywę modelową w swojej 117-letniej historii. W najbliższych latach, producent będzie wprowadzał nowy lub ulepszony model średnio co 6 miesięcy, opierając się na rynkach w Europie, ale także na regionach rozwijających się, jak Chiny, Rosja czy Indie.

Skoda podczas Międzynarodowego Salonu Samochodowego 2012 w Paryżu:

Lokalizacja: pawilon 4, stoisko 215

Powierzchnia stoiska: 2 050 m2

Konferencja prasowa ŠKODY: 27 września 2012, godzina 9:35

Dni prasowe: 27-28 września 2012

Dni dla zwiedzających: 29 września–14 października 2012

Czytaj dalej...

Euro Effie Award dla kampanii Kia Rio

Zintegrowana kampania marketingowa Kia Rio hatchback „Zachwyt Gwarantowany” została laureatem 16 edycji prestiżowego konkursu Euro Effie Awards, organizowanego przez Europejskie Stowarzyszenie Agencji Komunikacyjnych (EACA).

Działania promocyjne za pośrednictwem spotów telewizyjnych, mediów internetowych oraz materiałów drukowanych zrealizowano od lipca do grudnia 2011 roku w większości krajów Starego Kontynentu. Brązowa statuetka Euro Effie dla Kia to pierwsze w historii konkursu wyróżnienie przyznane koreańskiej marce.

Spot reklamowy Kia Rio Zachwyt Gwarantowany

Przeprowadzone na potrzeby Effie Awards badania efektywności rynkowej w pięciu największych krajach Europy (Francja, Niemcy, Włochy, Hiszpania oraz Wielka Brytania) zagwarantowały kampanii Kia pewne miejsce wśród 40 finalistów konkursu. Zwycięska kampania jest efektem bliskiej współpracy Kia Motors Europe, wewnętrznej agencji Innocean Worldwide Europe oraz agencji kreatywnych gürtlerbachmann i H20 z siedzibą w Hamburgu.

Euro Effie Awards to jeden z najważniejszych i najbardziej prestiżowych konkursów komunikacji marketingowej w Europie. Inicjatywa od 1996 roku nagradza kampanie promocyjne o najwyższej efektywności w obrębie minimum dwóch rynków. Do tegorocznej edycji Europejskie Stowarzyszenie Agencji Komunikacyjnych zakwalifikowało 40 najbardziej skutecznych kampanii marketingowych, w tym 9 poświęconych markom samochodowym. Nagrody wręczono w dniu 19 września podczas uroczystej Gali w Brukseli.

Czytaj dalej...

Znamy Mistrza Polski Kia Lotos Race 2012

Bartłomiej Mirecki dubletem zwycięstw na torze Automotodrom Brno przypieczętował zdobycie tytułu Wyścigowego Mistrza Polski Kia Picanto 2012.

16-letni debiutant w wyścigach samochodowych pokonał w pierwszym wyścigu Michała Dobrowolskiego i Filipa Tokara, a w drugim biegu Zbigniewa Łacisza i Stanisława Kostrzaka. Tym samym, z przewagą 21 punktów nad drugim w klasyfikacji generalnej Zbigniewem Łaciszem, został pierwszym zwycięzcą Kia Lotos Race. Podium sezonu uzupełni Damian Łata, który w pierwszym wyścigu był 10, a w drugim 5.

Finałowa runda KLR rozegrana została w trudnych dla młodych zawodników warunkach. Przesychający po przedpołudniowych deszczach tor, stawiał wysoko poprzeczkę, zwłaszcza dla tych, którzy mieli się tu ścigać po raz pierwszy.

Ruszający z pole position Mirecki wygrał start, ale w pierwszym zakręcie odebrał mu prowadzenie Michał Dobrowolski. Długo nie trzeba było czekać na rewanż najmłodszego uczestnika mistrzostw i powrócił on na czoło stawki. Tym czasem o cenne punkty walczył Zbigniew Łacisz, systematycznie przebijający się ze swojego 10 pola startowego. Jednak sił „profesorowi” wystarczyło jedynie do czwartej pozycji, później musiał uznać jeszcze wyższość Jakuba Sudoła i ostatecznie ukończył pierwszy bieg na 5 pozycji.

To dało oddech Mireckiemu, którego przewaga nad Łaciszem w tabeli mistrzostw z 2 pkt. zwiększyła się do 16 oczek.

Finałowy bieg tradycyjnie oznaczał odwrócenie kolejności pierwszej dziesiątki klasyfikowanej w pierwszym wyścigu. Mirecki ruszał zatem z 10 pola, a Łacisz stanął 5 oczek wyżej. Gdyby weteran osiągnął metę na pierwszej pozycji, to debiutant nie mógł do niej dojechać niżej niż na 5 miejscu, bo to zapewniało mu tytuł.

Zgodnie z przewidywaniami Łacisz w ciągu jednego okrążenia wysforował się na czoło stawki, a Mirecki ruszył w pogoń. Po trzech okrążeniach był już za tylnym zderzakiem swojego konkurenta, a na kolejnym objął prowadzenie, którego nie oddał już do mety. Łacisz musiał zadowolić się drugą pozycją w wyścigu i drugą w mistrzostwach, a podium tego biegu uzupełnił Stanisław Kostrzak. Na ostatnich okrążeniach atmosferę podgrzało pojawienie się Safety Cara, który wyjechał na tor po kłopotach Macieja Dreszera. Ale ostatnie kółko rozgrywane już przy zielonych flagach, nie zmieniło klasyfikacji finałowego wyścigu.

Punktujący w każdej rundzie KLR i posiadający jedno zwycięstwo na Lausitzring na koncie Damian Łata, będzie się mógł cieszyć na koniec sezonu czekiem na 10.000 zł i tytułem drugiego wicemistrza Polski Kia Picanto. Wicemistrz i Mistrz Polski odbiorą czeki odpowiednio na 20 i 35 tys. złotych.

Kolejne lokaty w tabeli sezonu zajęli Filip Tokar, Michał Dobrowolski i Konrad Wróbel.

Pierwszy sezon Kia Lotos Race dobiegł końca. Zawody organizowane przez Kia Motors Polska wraz z Lotos Oil i przy wsparciu PZU, Santander Consumer Bank oraz Santander Multirent pod patronatem PZM spotkały się z bardzo dobrym przyjęciem zawodników i mediów. W sześciu rundach tego sezonu, obok uczestników cyklu, wystartowali gościnnie dziennikarze reprezentujący telewizję, prasę i media internetowe. Wiadomości dotyczące mistrzostw pojawiały się w najważniejszych programach sportowych i informacyjnych. Zawodnicy odwiedzili tory w Niemczech (zawody wspólnie rozgrywane z rundą DTM), Austrii, Słowacji, Polsce i Czechach.

Trwają już przygotowania do drugiego sezonu KLR oraz nabór dla kierowców chcących wystartować w jedynym w Polsce, markowym programie wyścigowym, realizowanym przez producenta samochodów. Auta na sezon 2013 już można zamawiać, a wszelkie informacje o kolejnej edycji Kia Lotos Race będą pojawiały się na stronie www.kialotosrace.pl oraz w mediach.

Bartłomiej Mirecki – Mistrz Polski Kia Picanto 2012 – „Sezon wygrany, więc radość jest ogromna. Dziękuję mojemu całemu zespołowi, bez którego nie byłoby to możliwe. Cieszę się niezmiernie, że udało mi się pokonać Zbyszka. To była świetna i czysta walka przez cały sezon. Jestem szczęśliwy i mam nadzieję, że w przyszłym roku to powtórzę”.

Zbigniew Łacisz – Wicemistrz Polski Kia Picanto 2012 – „Cóż mogę powiedzieć. Zrobiłem wszystko co było w mojej mocy. Bartek był dzisiaj jednak pieklenie szybki i tylko mogłem patrzeć na to co robi na torze. Przygotował się perfekcyjnie do tej rywalizacji, mi teraz pozostanie przeanalizowanie sezonu, bo były niepotrzebne błędy które kosztowały nas cenne punkty. A teraz jedynie mogę pogratulować Bartkowi i jego zespołowi. Plany jeszcze na kolejny sezon nie są skrystalizowane, ale z pewnością doskonale się bawiłem i uważam, że to świetnie zorganizowana seria wyścigowa”.

Wojciech Szyszko – dyrektor generalny Kia Motors Polska – „Na podsumowania jeszcze przyjdzie czas, cieszę się, że udało nam się znów zapewnić emocje i wprowadzić młodych ludzi do świata sportów motorowych. Mamy 16-to letniego mistrza kraju w Kia Picanto i to udowadnia słuszność naszych planów. Chcemy być tu, dla młodych ludzi, którzy szukają swojej szansy i ułatwić im początek trudnej drogi do sukcesu. Mam nadzieję, że wrażenia zawodników są równie pozytywne co nasze. Przed nami jeszcze sporo wyzwań i mamy zamiar im sprostać”.

Czytaj dalej...

Druga sesja kwalifikacyjna w Brnie

Bartłomiej Mirecki, lider tabeli mistrzostw, wystartuje z pierwszego pola startowego. Obok niego, z frontowego rzędu ruszy Filip Tokar, czwarty obecnie w tabeli sezonu ale tracący do lidera 73 punkty.

Druga sesja kwalifikacyjna odbyła się przy identycznej pogodzie jak pierwsza, na suchym i słonecznym torze. Mirecki i Tokar od pierwszych okrążeń narzucili wysokie tempo. Najpierw liderem stawki był Michał Dobrowolski, później wyprzedził go Tokar, ale kropkę nad i postawił 16-latek z Częstochowy, który po raz drugi w tym sezonie ruszy z pole position.

Po drugim, 20-minutowym treningu czasowym widać było jak wyrównana zrobiła się stawka kierowców rywalizujących w tegorocznych Mistrzostwach Polski Kia Picanto. Zaledwie sekunda różniła zdobywcę pierwszego pola startowego od 11 w tabeli Zbigniewa Łacisza. Wicelider mistrzostw w Brnie ma kłopoty ze swoim samochodem i nie może trafić z odpowiednimi ustawieniami auta. Kosztuje go to sporo, bowiem do decydującej rozgrywki o tytuł i główną nagrodę Kia Lotos Race, ruszy dopiero z piątej linii.

Co prawda „profesor” Łacisz już wielokrotnie udowadniał, że potrafi wyprzedzać w czasie wyścigu nawet z odleglejszych pozycji, ale sam już mówi, że jest to coraz trudniejsze zadanie.

Drugi rząd startowy przypadł duetowi finalistów z konkursu Kia Lotos Race 2011. Michał Dobrowolski ruszy z trzeciego pola, a Grzegorz Kubat z czwartego.

Nie wszystkim sesja kwalifikacyjna poszła aż tak bezproblemowo. Ze żwirem poza torem zapoznali się Maciej Dreszer (16 pole na starcie) i Marcin Maliszewski (ruszy mimo tej przygody z 9 pola).

Jutro start do pierwszego wyścigu Kia Lotos Race jest zaplanowany na 12.05, a po godzinie 14 powinniśmy już znać nazwisko nowego Mistrza Polski Kia Picanto sezonu 2012.

Czytaj dalej...