MITSUBISHI MOTORS NA WYSTAWIE EVER-MONACO 2010

Drugi rok z rzędu firma Mitsubishi Motors Corporation (MMC) wybrała wystawę EVER-MONACO (25-28.03.2010*) na miejsce prezentacji swoich ekologicznych technologii w Europie, włączając w to mający niedługo zadebiutować, elektryczny pojazd miejski i-MiEV.

Parę tygodni temu na salonie genewskim odbyła się europejska premiera koncepcyjnego pojazdu hybrydowego plug-in o nazwie Mitsubishi Concept-PX MiEV. Wydarzenie to było okazją do krótkiej prezentacji jednego ze średnioterminowych kroków firmy MMC na drodze do zrównoważonej i ekologicznie odpowiedzialnej mobilności (2013 rok w przypadku hybryd typu plug-in). Obecność i-MiEV, czyli pojazdu elektrycznego z segmentu A, w Monako należy zatem postrzegać jako faktyczną prapremierę, w przeddzień oficjalnego debiutu tego auta w Europie, który zaplanowano podczas jesiennego salonu paryskiego (30.09.2010 – 17.10.2010).

Warto przypomnieć, iż Mitsubishi i-MiEV to pierwszy w 100% elektryczny pojazd, który ma trafić do sprzedaży detalicznej i znaleźć się w ofercie przedstawiciela motoryzacyjnego mainstreamu. Pojazd dostępny jest dla klientów flotowych od lipca 2009 roku, a klienci indywidualni w Japonii będą mogli go nabyć od kwietnia bieżącego roku.

Następnie w październiku 2010 roku w zakładach Mizushima ruszy produkcja europejskiej odmiany tego modelu (w wersji przystosowanej do ruchu prawo- i lewostronnego). W grudniu należy się spodziewać pierwszych dostaw na lokalne rynki Starego Kontynentu, a dokładny termin uzależniony będzie od kraju dostawy.

Jako wisienka na torcie stworzonym z technologii ekologicznych firmy Mitsubishi Motors Corporation, model i-MiEV ma kluczowe znaczenie dla dalszych planów rozwoju takich technologii, jak hybrydy plug-in. Przewiduje się, że model i-MiEV powinien przyczynić się wydatnie do realizacji zamierzeń firmy MMC, zgodnie z którymi w 2020 roku 20% całkowitej produkcji koncernu mają stanowić właśnie pojazdy elektryczne i modele z napędem hybrydowym typu plug-in.

*http://www.ever-monaco.com/

MITSUBISHI i-MiEV

- Ikona z misją -

Zaprezentowany jako samochód koncepcyjny na salonie frankfurckim w 2003 roku, a następnie wprowadzony do sprzedaży w Japonii trzy lata później, innowacyjny model „i” – wielokrotnie nagradzane i świetnie przyjęte przez prasę i klientów auto z segmentu A – został wybrany jako podstawa dla projektu elektrycznego pojazdu Mitsubishi następnej generacji (= zerowa emisja na drodze).

Wykorzystująca wszystkie zalety konstrukcji nowego miejskiego pojazdu, elektryczna wersja modelu „i” – lub inaczej MiEV – została zaprezentowana w październiku 2006 roku jako pojazd studyjny zasilany lekkim, kompaktowym motorem elektrycznym i wyposażony w wydajne i pojemne akumulatory litowo-jonowe. Niecałe trzy lata później, w lipcu 2009 roku, po zakończeniu gruntownego procesu badawczo-rozwojowego, na który złożyło się pół miliona testowych kilometrów, samochód został wprowadzony do sprzedaży na rynku japońskim pod nazwą „i-MiEV”.

Odbywająca się na kilka miesięcy przed debiutem na rynku europejskim wystawa EVER-MONACO 2010 to świetna okazja aby zebrać i podkreślić fakty związane z powstaniem, możliwościami i perspektywami tego naprawdę bezemisyjnego pojazdu.

40 lat doświadczeń firmy Mitsubishi w konstruowaniu pojazdów elektrycznych

Gdy w październiku 2006 roku prezentowano elektryczny pojazd studyjny i MiEV, w którego nazwie nie było jeszcze wówczas myślnika, był on owocem 40-letnich badań i rozwoju elektrycznych technologii napędowych firmy Mitsubishi.

Trzeba pamiętać, że prace nad pojazdami elektrycznymi w firmie Mitsubishi zaczęto prowadzić w październiku 1966 roku, gdy firma Mitsubishi Heavy Industries Ltd (w 1970 roku samochodowy oddział firmy Mitsubishi Heavy Industries Ltd. odłączył się tworząc dzisiejsze Mitsubishi Motors Corporation) dostała zlecenie od Tokyo Electric Power Company (TEPCO) na budowę prototypów elektrycznych oraz przeprowadzenie programów testowych z wykorzystaniem udoskonalonej technologii akumulatorowej. Był to pierwszy z serii programów badawczych, dotyczących pojazdów elektrycznych. Wszystkie te przedsięwzięcia przyczyniły się do powstania dzisiejszego modelu seryjnego „i-MiEV”.

Firma Mitsubishi Motors to również jeden z pierwszych producentów samochodów, który dostrzegł przewagę akumulatorów litowo-jonowych nad kwasowo-ołowiowymi w zakresie gęstości energii i mocy. Widać to było wyraźnie w 1994 roku na przykładzie hybrydowej (plug-in) wersji modelu Chariot, która sprokurowała kolejne testy i programy badawcze wprowadzające dalsze udoskonalenia osiągów oraz poprawę poziomu bezpieczeństwa, niezawodności i trwałości.

Ponad pół miliona kilometrów jazd testowych

Nosząc się z zamiarem wprowadzenia ówczesnego pojazdu “i MiEV” do produkcji seryjnej, firma Mitsubishi Motors przeprowadziła szereg wewnętrznych programów testowych, przez które samochód przeszedł bez jakichkolwiek problemów. Testowano intensywną jazdę po złej nawierzchni, trwałość, niezawodność i poziom ochrony pasażerów w razie zderzenia.

Równocześnie cały czas zbierano dane na temat i MiEV pozyskane dzięki programowi intensywnych testów flotowych w różnych, realnych warunkach pogodowych i drogowych. W Japonii, na przykład, prowadzono roczny program współpracy z siedmioma lokalnymi firmami energetycznymi, które użytkowały łącznie 37 pojazdów testowych, wykonując nimi 300 000 kilometrów jazd testowych i codziennego użytku.

Podobny program wprowadzono poza Japonią. W Europie, w wyniku współpracy między firmą Mitsubishi Corporation, podległą jej MC Automobile (Europe) N.V., Mitsubishi Motors Corporation oraz Mitsubishi Motors Europe użytkowanych jest obecnie 11 pojazdów, które trafiły do europejskich klientów korporacyjnych i indywidualnych.

Samo (akumulatorowo)-wystarczalny

Kolejny krok, który należało zrobić by uczynić z pojazdów elektrycznych realną ofertę biznesową, wykonano dnia 12 grudnia 2007 roku, gdy firma Mitsubishi Motors połączyła siły z GS Yuasa Corporation oraz Mitsubishi Corporation. Do życia powołano wówczas spółkę Lithium Energy Japan (LEJ), której celem jest rozwój, produkcja oraz sprzedaż dużych ogniw litowo-jonowych (udziały: GS Yuasa Power Supply Ltd., 51%; Mitsubishi Corporation, 34%; Mitsubishi Motors Corporation, 15%). Jest to przedsięwzięcie typu joint-venture, w którym każdy z partnerów jako wkład wnosi wiedzę i doświadczenie ze swojej specjalistycznej dziedziny:

Firma GS Yuasa posiada zaawansowane technologie dużych akumulatorów litowo-jonowych i stara się rozszerzyć ich zastosowanie.

Firma Mitsubishi Corporation pragnie wejść na rynek producentów akumulatorów i planuje otworzyć inne powiązane z tym firmy.

Firma Mitsubishi Motors Corporation – która od 1971 roku wypuszcza na japońskie drogi pojazdy elektryczne – pracuje nad umocnieniem swej wysokiej pozycji w zakresie opatentowanych technologii dla pojazdów elektrycznych.

W 2009 roku spółka LEJ (http://LithiumEnergy.jp) rozpoczyna produkcję 200 000 pakietów litowo-jonowych do użytku w pojazdach i-MiEV, czyli ilość wystarczającą dla 2000 egzemplarzy. Produkcja ma się odbywać w nowych zakładach spółki w mieście Kusatsu, w prefekturze Shiga, czyli w pierwszej na świecie fabryce dedykowanej masowej produkcji akumulatorów litowo-jonowych dla pojazdów elektrycznych. Wartość produkcji będzie z czasem zwiększana.

Konstrukcja pozwalająca na oszczędność miejsca

Trzeba pamiętać, że model i-MiEV oparto na płycie auta segmentu kei car jakim jest model „i”, gdzie silnik benzynowy umieszczono centralnie, a zbiornik paliwa w podłodze. W modelu i-MiEV elementy te zastąpiono zespołem akumulatorów litowo-jonowych, motorem elektrycznym, przetwornikiem oraz innymi podzespołami elektrycznego układu napędowego. Poza tym zastosowanie tego napędu nie wymusiło wprowadzenia większych zmian w pierwotnej konstrukcji benzynowego modelu „i”.

Dzięki temu, bez konieczności rezygnacji z któregokolwiek z czterech foteli, możliwe było zamontowanie dużego pakietu wydajnych akumulatorów litowo-jonowych (88 ogniw) w pojeździe, którego rozstaw osi wynosi 2550 mm. Udało się jednocześnie obniżyć środek ciężkości pojazdu (o 70 mm w porównaniu z wersją benzynową „i”) i lepiej zabezpieczyć zespół akumulatorów przed skutkami zderzenia. Zastąpienie silnika benzynowego „i” o pojemności 660 cm3 synchronicznym motorem elektrycznym z magnesami trwałymi o mocy 64 KM oraz jego osprzętem również przyniosło oszczędność miejsca, bowiem udało się wygospodarować 227 litrów powierzchni bagażowej (po złożeniu oparć tylnych foteli pojemność bagażnika wzrasta do 860 litrów).

Duża pojemność/niskie koszty

Akumulatory zasilające pojazdy z napędem elektrycznym muszą dysponować bardzo dużą gęstością energii. Dlatego model i-MiEV wykorzystuje zespół dużych akumulatorów litowo-jonowych o wysokiej gęstości firmy LEJ, gdzie każdy moduł akumulatorowy o dużej pojemności mieści się pod podłogą pojazdu.

Model i-MiEV może współpracować z dwoma typami systemów ładowania akumulatorów:

Z „domowym systemem ładowania”, czyli wszędzie tam, gdzie mamy dostęp do zwykłego gniazda elektrycznego. Ładowanie odbywa się przy pomocy wtyczki umieszczonej po prawej stronie pojazdu. Z wykorzystaniem prądu o napięciu 220/240 V (standard europejski), akumulatory modelu i-MiEV można w pełni naładować w siedem godzin.

Z „systemem przyśpieszonego ładowania” (wykorzystującym technologię szybkiego ładowania) wszędzie tam, gdzie przedsiębiorstwa użyteczności publicznej, firmy, koncerny energetyczne, władze miasta czy korporacje zainstalowały odpowiednie ładowarki. Model i-MiEV można tam wówczas podłączyć za pomocą wtyku szybkiego ładowania znajdującego się po lewej stronie pojazdu. Przy pomocy trójfazowego systemu szybkiego ładowania (200V, 50 kW) pojazd można naładować od zera do 80% maksymalnej pojemności w zaledwie około 30 minut.

Zastosowanie systemu operacyjnego MiEV OS (ang. MiEV Operating System) — zaawansowanego technologicznie układu monitorującego pracę podzespołów, który jest efektem połączenia ogromnej wiedzy oraz doświadczenia firmy zdobytego dzięki wieloletnim badaniom i rozwojowi technologii pojazdów elektrycznych — pozwoliło wypracować moc, osiągi i jakość, które w pełni odpowiadają wymaganiom stawianym najnowocześniejszym modelom z napędem elektrycznym.

Przekładając to na język ekonomii, koszty użytkowania modelu i-MiEV utrzymują się na minimalnym poziomie. W Europie – rozpatrując to na przykładzie Francji – całkowity koszt naładowania pojazdu zamyka się w kwocie około 2 euro, co odpowiada ogólnym, niskim kosztom jego eksploatacji, ponieważ pojazd elektryczny wolny jest od obciążeń finansowych przypisanych modelom z silnikami benzynowymi (brak ruchomych elementów), które nie mogą również obyć się bez przekładni.

Czytaj dalej...

Saab przejęty przez General Motors

Choć już wydawało się, iż nie ma żadnej nadziei dla marki Saab, to jednak w ostatniej chwili ponowiona oferta holenderskiej firmy Spyker Cars została przyjęta przez General Motors.

Przypomnijmy, że pierwsze informacje o sprzedaży marki Saab przez General Motors pojawiły się już ponad rok temu, kiedy to amerykański gigant motoryzacyjny musiał stawić czoła potężnemu kryzysowi, przez który omal sam nie zbankrutował. Saab znalazł się w gronie kilku marek, które miały zostać albo zlikwidowane, albo sprzedane. W przypadku szwedzkiej marki, będącej w posiadaniu Amerykanów od ponad 20 lat, mówiło się jednak raczej o sprzedaży.

Wśród pierwszych poważnych kandydatów do przejęcia Saaba znalazł się szwedzki producent sportowych samochodów, firma Koenigsegg. Jeszcze w połowie ubiegłego roku wszystko wskazywało na to, że Saab będzie miał ponownie szwedzkich właścicieli. Jednak jesienią dosyć niespodziewanie z ostatecznych już wydawało się rozmów Koenigsegg wycofał się, argumentując swoją decyzją brakiem odpowiednich środków finansowych.

General Motors zapowiedział wówczas, że czeka na nowego inwestora do końca roku. Jeśli taki się nie pojawi, to marka Saab zostanie zlikwidowana. Wśród nowych oferentów pojawił się wówczas Spyker oraz Bernie Ecclestone, szef Formuły 1, który wspólnie z firmą Genii Capital złożył ofertę przejęcia Saaba. Obie oferty, jak się okazało, zostały odrzucone przez GM, a na styczniowej wystawie w Detroit prezes amerykańskiego koncernu, Ed Whitacre, zapowiedział rozpoczęcie procesu likwidacji Saaba.

Na całe szczęście dla wszystkich fanów tej szwedzkiej marki wciąż trwały negocjacje ze Spyker Cars, które na początku tego tygodnia zakończyły się sukcesem.

Wprawdzie cała transakcja nabycia Saaba ma zakończyć się do połowy lutego, to już teraz wiadomo, że Holendrzy zapłacą 74 mln dolarów w dwóch ratach. Pierwszą, w wysokości 50 mln USD, w momencie ostatecznej finalizacji transakcji, czyli najpóźniej do 15 lutego, natomiast druga transza zostanie przelana na konto GM do połowy lipca br.

Ponadto Europejski Bank Inwestycyjny udzieli pożyczki w wysokości 400 mln euro, gwarantowaną przez szwedzki rząd. Zgodę na gwarancje rządowe musi udzielić jeszcze Komisja Europejska, ale wydaje się to być tylko formalnością. W ramach nabycia Saaba zostanie utworzona nowa spółka Saab Spyker Automobiles.

Czytaj dalej...

Mitsubishi L-200 w polskim mundurze policyjnym

Model Mitsubishi L200 zwyciężył w przetargu na zakup 66 samochodów osobowych terenowych przeznaczonych dla jednostek terenowych polskiej policji. Pierwsze samochody uzbrojone i przygotowane zgodnie z wytycznymi policji zostały już przekazane stróżom porządku publicznego.

O wygranej w przetargu zadecydowały między innymi tak istotne dla policji cechy, jak wytrzymałość i niezawodność konstrukcji oraz możliwość przystosowania aut do specyficznych potrzeb jednostek terenowych w połączeniu z korzystną ofertą cenową.

„Jesteśmy dumni ze współpracy z tak ważną instytucją, jaką jest policja i przekonani, że nasze samochody znakomicie sprawdzą się w akcji – podobnie, jak to się dzieje w wielu innych państwach, gdzie L200 służą policji i innym służbom szybkiego reagowania.” powiedział Arkadiusz Tomala Dyrektor Zarządzający polskiego oddziału Mitsubishi Motors Corporation. “Wymogi opisane w przetargu były niezwykle ostre a konkurencja zacięta – jednak to Mitsubishi L200 okazało się w najwyższym stopniu spełniać wszystkie warunki przetargu.” dodał Tomala.

Nowe policyjne radiowozy wyposażono we wzmocnienia z przodu, osłony reflektorów i szyb, stalowe osłony silników i skrzyń biegów, wyciągarki, zestawy umożliwiające montaż radiostacji i sygnalizacji uprzywilejowania w ruchu a także zamontowano na nich podstawy dla automatycznych wyrzutni granatów łzawiących lub reflektorów oświetlających. Pojazdy – wszystkie w kolorze srebrnym -oznakowano zgodnie z najnowszymi przepisami obowiązującymi na terenie państw Unii Europejskiej.

Nowe radiowozy będą służyć terenowym jednostkom policji na terenie całego kraju podczas akcji prewencyjnych, zamieszek i rozruchów oraz standardowych patroli. Dalekosiężny reflektor oświetleniowy posłuży do oświetlania miejsca akcji i będzie przydatny nie tylko w ciężkim terenie. Napęd na obie osie pozwoli sprawnie poruszać się po każdej drodze – piaszczystej, błotnistej czy żwirowej, w górach, w głębokim śniegu i na bardzo śliskich nawierzchniach.

Wybór Mitsubishi L-200 z przedłużoną kabiną nie był wyłącznie kwestią możliwości dostosowania aut do potrzeb policji i atrakcyjnej ceny. Z punktu widzenia stróży prawa istotne jest także bezpieczeństwo – Mitsubishi L-200 otrzymało aż cztery gwiazdki w testach zderzeniowych, co jest wynikiem najlepszym w tej klasie pojazdów. L200 jako jedyny model wśród konkurencji oferuje także uchylaną tylną szybę, co ze względu na komunikację między załogą było jednym z warunków przetargu.

Istotnym czynnikiem była niska awaryjność samochodów Mitsubishi, znajdująca potwierdzenie w publikowanych regularnie rankingach niezawodności aut.

Dostawy Mitsubishi L200 zapewniają autoryzowane placówki Mitsubishi Motors Japan Motors w Warszawie i Bielsku-Białej. Pierwsze auta zostały przekazane na początku listopada a do 17 listopada pracę w policji podejmie 66 Mitsubishi L200, objętych wraz z zabudowami i wszystkimi dodatkowymi elementami wyposażenia oraz specjalistyczną adaptacją, 2-letnią gwarancją producenta bez limitu kilometrów.

Czytaj dalej...

Motocykl Suzuki został nagrodzony

Motocykl Suzuki Gladius otrzymał prestiżową nagrodę „Good Design Awards 2009",przyznawaną przez Japońską Organizację Promocji Wzornictwa Przemysłowego (Japan Industrial Design Promotion Organization – JIDPO) w dziedzinie stylizacji.

Autorem projektu Gladiusa jest Yoshinori Kohinata, który spędził dużo czasu w różnych rejonach świata, próbując zrozumieć specyficzne upodobania i potrzeby motocyklistów.

Ponad 1 tys. producentów i projektantów wzornictwa przemysłowego przedstawia co roku do konkursu około 3 tys. produktów. Ich walory oceniane są przez zespół składający się z około 70 ekspertów JIDPO.

Czytaj dalej...

Saab nadal istnieje

Mimo wcześniejszych zapowiedzi General Motors przesunęło jutrzejszą datę zamknięcia marki Saab.

Na razie nie wiadomo o ile, ale najprawdopodobniej do czasu, aż koncern otrzyma kolejne oferty kupna szwedzkiej marki. Być może nawet ostatnia oferta Spykera jest nadal na stole. Jednak póki co niewiele wiadomo w tym temacie.Tak więc póki co linie produkcyjne ponownie ruszają. Najważniejszy jest jednak fakt, że marka nadal istnieje i ma jeszcze szanse przetrwania.

Czytaj dalej...