Nowy Dodge Caliber

Dodge Caliber to należący do segmentu C pięciodrzwiowy hatchback, który z powodzeniem łączy zbliżony do coupe profil sportowy - z masywną sylwetką i funkcjonalnością pojazdu typu SUV. Nowy i wyrafinowany wystrój wnętrza oraz doskonały silnik wysokoprężny common rail (CRD) są w stanie zadowolić oczekiwania najwybredniejszych użytkowników na rynkach światowych.

Współpracująca z sześciostopniową, manualną skrzynia przekładniową nowa jednostka napędowa spełnia normę czystości spalin Euro V i wytwarza moc 120 kW (163 KM DIN) oraz moment obrotowy 320 Nm. Ma więc o 16 procent więcej mocy, o 3 procent wyższy moment i podniesioną o 25 procent zdolność pociągową (1500 kg) niż poprzednik. Swą trwałość, ograniczoną masę i osiągi silnik zawdzięcza zastosowaniu korbowodów odkuwanych ze stali, głowicy i tłoków z aluminium oraz zasilaniu wtryskiem bezpośrednim czwartej generacji. Dzięki aplikacji dwóch wałków wyrównoważających oraz doskonalszych materiałów głuszących, drgania i hałasy pracy napędu spadły w porównaniu ze ‘starszym’ modelem Caliber’a CRD o 25 procent – podnosząc odczuwalnie komfort jazdy. Dwa alternatywne, czterocylindrowe silniki benzynowe World Engine (o pojemności 2,0 oraz 2,4 litra) wyposażone są w zdwojony system zmiennych faz rozrządu (VVT) oraz zawory przepływu powietrza w kolektorze dolotowym. W stosunku do jednostek nieposiadających takich rozwiązań World Engine cechuje większa moc, niższe zużycie paliwa oraz wyższa kultura pracy. Następca silnika 1,8-litrowego, World Engine o pojemności dwóch litrów wytwarza o 4 procent więcej mocy (115 kW/156 KM DIN) i o 13 procent wyższy moment obrotowy (190 Nm) niż poprzednik. Jeszcze lepszymi osiągami legitymuje się jednostka o pojemności 2,4 litra, rozwijająca moc 125 kW (170 KM DIN) i moment obrotowy 220 Nm. Debiutujący na Międzynarodowym Salonie Samochodowym IAA 2009 we Frankfurcie nowy Dodge Caliber odznacza się nowym i wyrafinowanym wystrojem wnętrza o bardziej harmonijnej estetyce, starannie wykonanym z materiałów klasy Premium. Zmodernizowana tablica przyrządów ma wygląd jeszcze bardziej zwarty i otrzymała dodatkową półeczkę na drobiazgi, centralny schowek oraz powiększone pokrętła klimatyzacji. Z wystrojem wnętrza kontrastują akcenty z satynowanego srebra, a kontury nawiewów ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji (HVAC), oprawa dźwigni zmiany biegów, klamki drzwiowe oraz obramowania wskaźników są chromowane. Miękkie, elastyczne materiały boczków drzwiowych i dzielonego podłokietnika konsoli podłogowej zwiększają poczucie komfortu w kabinie.
Wyposażenie wnętrza Dodge Caliber’a obejmuje także elementy unikalne w tym segmencie pojazdów, m.in. chłodzony pojemnik Chill Zone™ na butelki z napojami, system nawigacji Uconnect sterowany komendami głosowymi, złącze dla iPod’a, akumulatorową lampę bagażnika/latarkę LED oraz dostępny opcjonalnie panel MusicGate Power™ czyli dwa odchylane głośniki w tylnej klapie nadwozia, rozwiązanie idealne na piknik czy imprezy plenerowe.
„Dodge Caliber to nietypowe auto segmentu C. Tuż po debiucie zaledwie kilka lat temu jego niepokorna natura dała się poznać na drogach Europy pozwalając kierowcy aktywnie wyróżnić się z tłumu, po prostu stać go było na więcej” – powiedział Mike Accavitti, szef i CEO marki Dodge – „Teraz zaś, został wyposażony w nowy i ekonomiczny turbo-diesel o lepszych osiągach oraz zmodernizowane i przyjazne dla użytkownika wnętrze, Dodge Caliber jest już dla europejskiego klienta dojrzałą ofertą unikalnego stylu.
Dodge i jedną z najlepszych w tym segmencie propozycją cenową.”
W roku 2008 Dodge Caliber był najlepiej sprzedającym się pojazdem produkcji Chrysler Group LLC poza Ameryką Północną .
Źródło: Dodge

Czytaj dalej...

ActiveHybrid 7 - dynamiczna i luksusowa hybryda

BMW prezentuje najbardziej dynamiczny i luksusowy model hybrydowy. BMW ActiveHybrid 7 wyznacza nowe standardy w zakresie wydajności w klasie samochodów luksusowych i wykorzystuje współdziałanie napędu benzynowego z elektrycznym w koncepcji niespotykanej dotąd na całym świecie, oferując nową formę typowej dla tej marki radości z jazdy.

W BMW ActiveHybrid 7 połączono silnik benzynowy V8 BMW TwinPower Turbo z synchronicznym trójfazowym silnikiem elektrycznym. Dzięki temu BMW ActiveHybrid 7 osiąga moc systemową 342 kW/465 KM i maksymalny moment obrotowy wynoszący 700 Nm. Inteligentna współpraca obu napędów w ramach koncepcji Mild Hybrid podnosi zarówno wydajność, jak i dynamikę oraz komfort jazdy tej luksusowej limuzyny. BMW ActiveHybrid 7 przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,9 s, a jego maksymalna prędkość jest ograniczona elektronicznie do 250 km/h. Średnie zużycie paliwa w cyklu pomiarowym UE wynosi 9,4 l/100 km, a emisja CO2 219 g/km.
Technologia BMW ActiveHybrid zastosowana w BMW serii 7 obejmuje synchroniczny trójfazowy silnik elektryczny, akumulator litowo-jonowy i układ elektroenergetyczny wymagany dla wysokowoltowej instalacji pokładowej. Wszystkie komponenty reprezentują najwyższy na świecie standard techniki hybrydowej. BMW ActiveHybrid, podobnie jak silnik ośmiocylindrowy i ośmiobiegowa skrzynia automatyczna BMW ActiveHybrid 7 uzupełniające tę wyjątkową koncepcję, pokazują, że BMW jest liderem technologicznym w zakresie budowy napędów. Wysoki standard techniczny wszystkich komponentów oraz ich precyzyjnie dostrojona współpraca pozwala w niespotykanej dotąd mierze wykorzystać potencjał koncepcji hybrydowej BMW ActiveHybrid 7.
Sprawność systemu hybrydowego wynika z inteligentnej koncepcji wytwarzania, magazynowania i zastosowania energii elektrycznej. Silnik elektryczny zintegrowany z obudową skrzyni automatycznej ma moc 15 kW/20 KM i wytwarza maksymalny moment obrotowy 210 Nm. Podczas hamowania pełni funkcję generatora wytwarzającego w sposób odzyskowy energię elektryczną i ładuje akumulator litowo-jonowy.
Duża pojemność wysokowoltowego akumulatora umieszczonego w bagażniku umożliwia bezpośrednie zasilanie zarówno silnika elektrycznego podczas przyspieszania, jak i sprężarki klimatyzacji podczas jazdy i postoju. Oprócz tego zasila on konwencjonalną instalację pokładową 12 V. Energia elektryczna wytworzona bez zużywania paliwa wykorzystywana jest we wszystkich sytuacjach i przy każdym obciążeniu w celu zwiększenia wydajność, dynamiki i komfortu. Szczególnie podczas przyspieszania silnik elektryczny wspomaga jednostkę V8, co daje jeszcze bardziej spontaniczną reakcję i większą dynamikę jazdy. Przy stałej jeździe dodatkowy moment obrotowy wytwarzany przez napęd elektryczny zmniejsza obciążenie silnika benzynowego, odczuwalnie redukując jego spalanie i emisję. Związany z tym niższy poziom hałasu silnika sprzyja komfortowi jazdy limuzyną.
Możliwość zastosowania silnika elektrycznego jako rozrusznika gwarantuje natychmiastowy i bezwibracyjny zapłon jednostki benzynowej. Oprócz tego tworzy to idealne warunki dla ograniczenia pracy silnika na biegu jałowym, na przykład podczas postojów na skrzyżowaniach lub w korkach, za pomocą funkcji Auto Start Stop. Klimatyzacja zasilana z akumulatora litowojonowego działa również przy wyłączonym silniku benzynowym. Ponadto istnieje możliwość użycia niespotykanej u konkurencji klimatyzacji postojowej jeszcze przed rozpoczęciem jazdy w celu wstępnego schłodzenia wnętrza pojazdu.
Wskazanie przepływu energii i wydajności na kokpicie i monitorze pokładowym informują kierowcę o stanie i działaniu napędu hybrydowego. W ten sposób następuje wizualizacja procesu odzysku energii. Ponadto widoczne jest, w jakim zakresie energia wytworzona bez zużycia paliwa wykorzystywana jest w różnych sytuacjach jezdnych.
Z zewnątrz model odróżnia się specjalnie zaprojektowanymi 19-calowymi, aerodynamicznymi obręczami kół ze stopu lekkiego w stylistyce koła turbiny, napisami ActiveHybrid 7 na pokrywie bagażnika i słupku C oraz ekskluzywnym metalizowanym lakierem w kolorze Bluewater.
BMW ActiveHybrid 7 należące do serii 7 oferuje sportową elegancję i naturalną prezencję, nieprzeciętny komfort jazdy i podróżowania oraz wiele opcji wyposażenia dodatkowego. Na rynku pojawi się równocześnie długa wersja BMW ActiveHybrid 7 z większym o 140 mm rozstawie osi i wyjątkowo komfortowym tylnym rzędem siedzeń. Dla obu modeli oferowany jest opcjonalnie pełny program BMW Individual oraz BMW ConnectedDrive wraz z innowacyjnymi systemami wspomagającymi kierowcę. Niespotykany w klasie samochodów luksusowych układ jezdny daje BMW ActiveHybrid 7 fascynującą dynamikę i niedościgniony komfort jazdy. Oba modele wyposażone są w oś przednią z podwójnym wahaczem poprzecznym, ekskluzywną w BMW zespoloną oś tylną V i hydrauliczny zębatkowy układ kierowniczy z funkcją Servotronic. Wyposażenie standardowe obejmuje również układ Dynamic Damping Control z kontrolą dynamiki jazdy. Wersja przedłużona wyposażona jest dodatkowo w zawieszenie pneumatyczne z regulacją wysokości na osi tylnej.
Wyposażenie bezpieczeństwa BMW ActiveHybrid 7 obejmuje poduszki powietrzne przednie, boczne i kurtyny chroniące głowę, aktywne zagłówki z przodu, opony Runflat oraz sygnalizację uszkodzenia opony. Akumulator litowo-jonowy jest umieszczony w wysokowytrzymałej obudowie stalowej i w osłoniętej pozycji. Ponadto zarówno w razie usterki czy wypadku następuje natychmiastowe wyłączenie układu wysokowoltowego w pojeździe.
Źródło: BMW

Czytaj dalej...

Limitowana edycja: Ford Focus ST 500

Zaledwie 500 sztuk limitowanej edycji ST 500 trafi do swoich właścicieli. Strasznie długa ta nazwa, nieprawdaż? Przechodząc jednak do sedna Aston … auto opisane w tytule właśnie zaatakowało rynek. Wcześniej było nam dane zobaczyć go we wrześniu, podczas odbywających się we Frankfurcie targów. Auto zbudowano w celu upamiętnienia wydarzenia, jakim było wzięcie udziału przez Astona w wyścigu 24 Hours of Nurburgring.

Patrząc z bliska, możemy nawet dopatrzeć się mini mapki, przedstawiającej wspomniany tor zamontowanej zaraz koło logo wozu. Fajny gadżet.Tak jak i jego przyjaciel coupe, tak i roadster wyposażony jest w podrasowany silnik V8 od Vantage, o pojemności 4,3 litra, będący w stanie wyprodukować moc rzędu 400KM - to aż o 20KM więcej od tego, co dostajemy w ‘standardowym‘ Vantage. Poza tym, dorzucono bajer w postaci Sport Packu, który m.in. zapewnia obniżone podwozie, oraz różnego typu zmiany w wyglądzie nadwozia.

Czytaj dalej...

Rinspeed ZaZen

Pomyśleć można - kolejny studyjny samochód, nic specjalnego. Czytasz dalej - Rinspeed. No dobra, może jednak to jest coś godnego uwagi. Dlaczego? Rinspeed to feng-shui wśród samochodów. Przyjemność z jazdy przedewszystkim. Nie z powodu osiągów silnika i jego ryku. Na pierwszym miejscu - wnętrze.Frank M. Rinderknecht, designer tego samochodu miał niesamowitą wizję. Co jest takiego specjalnego jeśli chodzi o ZaZen? Jak już pewnie zauważyliście (a jak nie to zróbcie to teraz) ciągnący się dach przez cały samochód nie dość, że jest przezroczysty, to na dodatek ma dziwną poświatę. Pokryty jest milionami kryształów marki Svarowski. Jakby tego było mało, dodatkowe światło stop jest wyświetlane na tylniej szybie przez laser, co sprawia nieco wrażenie hologramu.
Fotele zostały wypełnione przezroczystym żelem, a o ich jakość zadbała renomowana firma Recaro.Cały samochód został wykonany w oparciu o Ferrari 612 Scaglietti i Porsche Boxstera. Sam dach został wytworzony przez lidera produkcji tworzyw sztucznych - Bayer Material Science.Już zupełnie na marginesie wypada podać, że Rinspeed ZaZen napędzany jest silnikiem nowego Porsche 911 S.

Czytaj dalej...

SSC Ultimate Aero TT - najszybszy samochód świata

SSC Ultimate Aero TT odebrał palmę pierwszeństwa Veyron'owi i oficjalnie stał się najszybszym samochodem na naszym globie. Pewnie pamiętacie, że wcześniejsza próba bicia rekordu przez SSC Aero była nieudana. Tym razem, wszystko poszło dobrze, choć wynik jest poniżej oczekiwań.

W Ultimate Aero dla zwiększenia osiągów zrezygnowano z niektórych elementów wyposażenia, obniżając masę auta i zwiększając jego moc. W przypadku Ultimate Aero TT mamy jedynie do czynienia z tym drugim - surowe wnętrze obite skórą oferuje elektronicznie sterowane szyby i zamki, odtwarzacz DVD i wysokiej klasy system audio a także kontrolę nad wysokością zawieszenia, którego przód można podnieść o 10 centymetrów w razie wjeżdżania na garb bądź inną przeszkodę. Widok z tyłu auta obserwuje kamera a kubełkowe fotele mogą pomieścić kierowcę o wzroście do dwóch metrów i wadze do 135 kilogramów. Symboliczny bagażnik pojazdu ma 74 litry pojemności. Nadwozie wykonano z włókien węglowych i kompozytów a ramę ze stali stosowanej w astronautyce.

Silnik? Potworne V8 o mocy 1199 koni mechanicznych i momencie obrotowym 1483 niutonometrów połykające 91-oktanową mieszankę paliwową w ilościach nie tak bardzo hurtowych jak możnaby się spodziewać. Spalanie w mieście ma sięgać (15,7 l/100km) a na autostradzie (10,7 l/100km). Ultimate Aero TT osiąga 100 km/h w 2,78 sekundy i według testów z tunelu aerodynamicznego auto miałoby zachowywać się stabilnie nawet przy prędkości 461 kilometrów na godzinę. Prędkościomierz wyskalowano jednak "tylko" do 418 km/h.

SSC dość długo zwlekało z oficjalnym potwierdzeniem prędkości maksymalnej swoich modeli, które swego czasu zapewne utytułowało by najszybszymi seryjnymi samochodami świata. W przypadku Ultimate Aero TT sprawa ma się nieco inaczej. W grudniu'06 zapowiedziano iż w maju przyszłego roku na torze w niemieckim Wolfsburgu zostanie podjęta próba pobicia nieoficjalnego rekordu należącego do Veyrona (407 km/h) oraz oficjalnego rekordu Koenigsegga CCR (389 km/h).

Pierwszego marca'07 poinformowano iż próba ma się odbyć szybciej niż planowano - już 21 marca na 12-milowym odcinku autostrady numer 93 w Elko Country w stanie Nevada. Pomiar prędkości dokonywany miał być laserowo z dokładnością do do 0,01 mph. Niestety rekord nie został pobity. Przy wrzuceniu najwyższego biegu koła napędowe wpadły w poślizg przez co auto rozpędziło się do "zaledwie" 370 km/h, mając jeszcze połowę zapasu mocy. Mimo niepowodzenia firma nie miała wątpliwości iż Ultimate Aero TT pobije rekord - w sierpniu zapowiedziano iż do końca miesiąca zostanie podjęta kolejna próba.
Zapowiedzi te nie znalazły jednak realizacji w rzeczywistości i oficjalna próba odbyła się nieco później - 13 września na zamkniętym odcinku autostrady w stanie Waszyngton. Ultimate Aero TT rozpędziło się do prędkości maksymalnej prawie 414 km/h. Oficjalny rekord prędkości seryjnie produkowanego samochodu liczony jako średnia z dwóch przejazdów w ciągu jednej godziny wyniósł 411,72 km/h. W porównianiu do wcześniejszych zapowiedzi tak skromne poprawienie wyniku Veyrona wydaje się być jednak poniżej oczekiwań i wypada teraz tylko czekać aż ktoś poprawi ten wynik...

Czytaj dalej...